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钢管混凝土提篮拱施工技术探讨摘要：钢管混凝土提篮拱桥具有外形美观，抗侧倾性强，施工造价底等优点，在大型拱桥施工中是一种较理想的选择。
本文结合自己工程实践，就钢管混凝土提篮拱的施工工艺进行叙述，以期能与今后类似工程的施工提高借鉴。
关键词：钢管混凝土；提篮拱；施工工艺1工程概述钢管混凝土系杆拱桥主梁采用预应力混凝土，单箱三室箱型截面。
128 m跨径钢管拱肋在横桥向内倾，形成提篮拱，吊杆布置成斜吊杆，锚固于箱梁边腹板。
拱肋管内压注C50级微膨胀混凝土。
2提篮拱临时设施施工2.1提篮拱预拼场提篮拱钢管拱肋预拼场设在拱跨临近的墩位处，该部分场地先进行排水、换填土处理，然后浇注混凝土硬化场地，铺设钢结构拱肋预拼平台，沿线路方向长条布置。
拟设2台50 t龙门吊机，用来配合提升及拼装提篮拱钢构件。
2.2系梁现浇支架系梁现浇支架采用钢筋混凝土扩大基础，上面预埋钢板，支架立柱采用φ800 mm钢管桩（δ=8 mm），桩顶布置分配横梁和连接系，主梁采用贝雷梁。
现浇支架施工由汽车吊机配合进行。
2.3钢管拱拼装内支架内支架由碗扣支架构成，按拱轴线形布置，满堂支架横桥向间距0.5 m，纵桥向间距0.8 m，横杆步距1.2 m，每排立杆高度按设计拱肋坐标值进行搭设。
顺桥向每隔2.4 m设横向剪刀撑，每6 m设纵向剪刀撑。
钢管架顶底口安装长50 cm 的可调座，这样以便调整标高和拆卸支架，在搭设支架之前，首先对拱架钢管位置进行确定，拱架拼装时选用人工进行拼装。
3提篮拱主体结构施工3.1提篮拱施工流程支架现浇系梁→钢管拱在工厂生产、预拼→产品验收出厂、运输→在工地预拼场将各管节焊接成起吊单元长度，立体预拼装→汽车吊吊装底节钢管拱肋→继续对称安装钢管拱肋直至合拢（同时安装K撑等横联）→拆除拱肋安装支架→用顶升法灌筑钢管内混凝土→张拉系梁预应力→斜吊杆安装→桥面工程施工→竣工验收。
3.2系梁施工系梁按设计要求采用满堂支架现浇。
提篮拱主墩施工完毕后，系梁下布置支架，以供系梁施工。
1-112m提篮拱主跨结构施工一、总体思路:为减化施工工艺，该桥采用原位先梁后拱的施工方式。
同时为满足通车净空的要求，桥面系箱梁采用加强型六四式铁路军用梁军用梁支架、大块模板、分区浇筑混凝土、分仓泵送混凝土等施工措施现场浇筑。
军用梁临时支墩基础为C３０钢筋混凝土桩基, 临时支墩为八三式军用墩，钢管拱肋采用梁上组合门式支架法160T轮胎吊拼装,拱肋混凝土采用顶升法对称泵送无收缩混凝土进行灌注。
之后安装并张拉吊杆，调整好吊杆力后拆除军用梁支架，施工二期恒载及桥面系，复测并调整吊杆索力至设计值。
二、提篮拱施工工艺和方法1、见“1-112m提篮拱桥施工步骤示意图”2、116m提篮拱施工工艺和方法为减化施工工艺，该桥1-112m提篮拱主跨结构采用原位先梁后拱的施工方式。
同时为满足通车净空的要求，桥面系箱梁采用加强型六四式铁路军用梁军用梁支架、大块模板、分区浇筑混凝土、分仓泵送混凝土等施工措施现场浇筑。
军用梁临时支墩基础为C30钢筋混凝土桩基, 临时支墩为八三式军用墩，钢管拱肋采用组合门式梁上支架法160T轮胎吊机拼装,拱肋混凝土采用顶升法对称泵送无收缩混凝土进行灌注。
之后安装并张拉吊杆，调整好吊杆力后拆除军用梁支架，施工二期恒载及桥面系，复测并调整吊杆索力至设计值。
2. 1 系梁施工顺序系梁施工顺序：临时墩钻孔桩基础、承台施工→支架搭设→第一次测量放样→底板铺设→第二次测量、放样→钢筋绑扎→模板支设→混凝土浇筑→预应力索第一次张拉→吊杆安装张拉完毕→落架、拆模、养护→预应力索第二次张拉→压浆封锚。
2．2系梁施工工艺见“系梁施工工艺框图”。
系梁施工工艺框图2．３临时军用支墩施工在跨京珠高速公路路面上搭设2跨宽25m 、净空高5m 的组合门式支架，做为跨越高速公路连续箱梁的支撑系统。
军用支墩基础分别设在路肩外侧，高速公路中央分割带内。
临时支墩基础均采用钻孔灌注桩、钢筋混凝土承台基础。
钻孔灌注桩和承台根据上部荷载以及地质条件确定。
浅谈提篮系杆拱桥拱肋灌注混凝土施工技术1. 工程概况合福铁路安徽段站前二标项目经理部代桥河特大桥提篮系杆拱桥起讫桩号为DK47+259.88～DK047+392.08，桥跨布置为1-128m下承式钢管混凝土提篮系杆拱桥，全长132m（含两侧梁端至边支座中心各2m），桥梁全宽17.8m（梁端加宽至18.8m），人行道内侧宽12.0m。
拱肋横截面采用哑铃形钢管混凝土截面，截面高3.4m，宽1.2m 沿程等高布置，钢管直径为1200mm，由厚18mm的钢板卷制而成，每根拱肋的两钢管之间用两片δ=16mm的腹板连接，每隔一段距离在圆形钢管内设加劲环，在两腹中焊接拉筋，拱肋在横桥向内倾9°，形成提篮式，拱顶处两拱肋中心距8.19米。
两拱肋间共设5组风撑，其中拱顶处设“米”字型，拱顶至拱脚间设4道K型横撑，横撑钢管为φ600mm、φ500mm及φ360mm，厚度均为12mm。
吊杆布置采用尼尔森体系，在吊杆平面内，全桥设56根吊杆，采用尼尔森体系布置。
根据设计，钢管拱焊接完成后浇注拱脚二期混凝土，然后压注拱肋中的C55微膨胀混凝土，拱肋之间的横撑不填混凝土。
钢管拱肋中心含拱脚总弧长140.78m，拱肋灌注混凝土计算弧长为135.8m，上弦管混凝土130m³×2，下弦管混凝土共计127m³×2，中间腹板混凝土共计134m³×2，拱肋灌注混凝土总共为707m³，2、2、泵管接管高度为31.1m（高程为53.39m），灌注最大高度为25.2m。
2. 提篮系杆拱桥拱肋灌注混凝土施工技术2.1 拱肋压浆流程代桥河特大桥1-128m下承式钢管混凝土提篮系杆拱拱肋压浆。
系杆拱拱肋压浆是本桥施工一道关键的工序，保证拱肋混凝土的灌注质量是保证拱肋安全受力的一个关键环节。
拱肋混凝土用输送泵泵送顶升法灌注，必须要保证顺利进行，一气呵成。
为使钢管混凝土在灌注后达到密实，并具有收缩补偿性，混凝土强度满足设计要求，必须在混凝土的试配、制作、钢管混凝土的灌注、输送泵的选型等方面，精心组织，科学施工。
钢管混凝土提篮拱桥施工控制要点钢管混凝土提篮拱桥是一种新兴的桥梁形式，具有强度高、刚度大、抗风、抗震能力强等优点，被广泛应用于现代桥梁建设中。
然而，在钢管混凝土提篮拱桥的施工过程中，需要严格控制各个环节，确保施工质量和安全性。
下面，我们将详细探讨钢管混凝土提篮拱桥施工控制要点。
一、基础施工钢管混凝土提篮拱桥基础的施工十分关键，直接影响到桥梁的安全性和使用寿命。
在进行基础施工时，必须注意以下几点：1.确定基础的尺寸和位置，并测量确认；2.确保基础的强度和质量；3.在施工过程中要注意防止土方塌方等意外情况的发生。
二、钢管制作和安装钢管混凝土提篮拱桥的制作和安装环节也是施工过程中一个非常重要的环节。
制作和安装时，需要注意以下几点：1.钢管的尺寸和材质必须符合设计要求；2.根据设计要求精确切割，注意保持管壁的一致性和平整度；3.安装时要注意保持各个部位的平衡和对称性。
三、混凝土浇筑在进行混凝土浇筑时，需要注意以下几点：1.确保混凝土的配合比和浇筑时间符合设计要求；2.强制振捣混凝土，确保其密实性；3.进行充分的养护，确保混凝土强度和耐久性符合施工要求。
四、拱桥吊装拱桥吊装是整个施工过程中最复杂、最关键的一个环节。
在进行拱桥吊装时，需要注意以下几点：1.严格遵守设计方案，确保吊点的位置和吊装方式符合要求；2.使用符合标准的吊具和吊车，确保施工安全性；3.吊装过程中需派专人负责监控和指挥，确保拱桥吊装稳定。
以上就是钢管混凝土提篮拱桥施工的几个关键控制要点。
在实际施工中，还需要根据具体情况进行细致的施工计划和安排，确保施工质量和安全性。
钢管混凝土系杆拱桥施工一、施工筹办，做好防水，防止雨季浸泡。
在立杆底部铺设垫层和安放底座，垫层可采用厚度≥20cm 的混凝土或厚度≮10cm的钢筋混凝土或厚度≮5cm的木板。
支架使用前须全程预压，不克不及以一孔预压取得的经验数据推概全桥。
静压5d 〔120h〕以上及到达沉降不变状态2d〔48h〕以上，沉降不变尺度：24h沉降不超过1mm.以激光照准和精密测标组成定位系统；监测工程为拱肋的线形变化、拱脚位移和拱脚沉降。
在每节拱肋端头设置固定的测量控制点，控制点设在拱肋中线位置。
施工放样及查抄都采用全站仪进行，每架设一节段拱肋，对全部控制点都要进行不雅测。
此外，对拱座的偏位进行不雅测。
钢管拱对温度，出格是日照影响非常敏感。
为了减少温度和日照对线形控制的影响，标高的测量包罗合拢时间都安排在凌晨。
二施工方法〔1〕拱圈施工采用在工地加工厂进行弯制成拱肋单元，再拼装成拱肋，由缆索起吊安装成形。
钢管混凝土浇筑采用泵送顶升法工艺，由拱脚向拱顶对称均衡浇筑。
钢管混凝土劲性骨架作为外包拱圈混凝土施工的立模支架，外包拱箱混凝土分环分段对称、均衡施工，拱脚部份的箱肋顶、底板逐渐加厚成实体。
〔2〕拱肋施工拱肋钢管采用定购的无缝钢管，拱肋钢管的弯制、加工以及吊段的形成在工地加工厂进行，拱肋吊段的总拼场地安插在桥台化工厂端，要求与桥台在同一高程上，总拼场地长度要求超过100m，宽度不小于80m。
拱肋骨架加工采用计入了预拱度的拱肋放样坐标。
预拱度在拱顶按设计总值下样，再以挠度曲线的规律分配至各节点上。
拱肋各弦杆加工后各节点中心位置均能接近设计位置，其误差值应小于5mm。
拱肋按节施工后，再总拼装成三段，由缆吊起吊安装成形。
边拱肋段吊装后由索扣、拱铰形成受力平衡体系。
中间拱肋段就位时，由索扣调整整个拱肋的预拱度值及线形。
拱肋加工工艺流程：钢管弯制→单片拼焊→拱肋组焊→分单元运输→现场吊装。
①下料下料前对管材、板材和型材的形状进行查抄，按工艺文件的要求放样和号料：包管放样和号料的精度符合尺度的要求。
随着高速客运专线在我国不断普及,提篮式系杆拱桥的应用逐渐增多。
在建合福铁路安徽段站前二标项目经理部三分部代桥河特大桥为提篮系杆拱桥,其桥跨布置为1~128m 下承式钢管混凝土提篮系杆拱桥,全长132m (含两侧梁端至边支座中心各2m ),桥梁全宽17.8m (梁端加宽至18.8m ),人行道内侧宽12.0m 。
文章结合合福铁路安徽段站前二标代桥河特大桥,通过理论研究与工程实践,对128m 提篮系杆拱桥施工中提篮系杆拱桥吊杆的间距和倾角,吊杆按拉力设计中施工问题进行探讨[1-3]。
1提篮系杆拱桥吊杆索安装施工技术合福铁路代桥河特大桥的桥跨1~128m 布置为下承式钢管混凝土提篮系杆拱桥。
桥梁选用PES7-127吊杆,共设置28对(56根)吊杆。
采用高强聚酯带将整股钢丝缠紧,护套为双层护套,内层护套选用黑色HDPE ,外层护套选用彩色HDPE 。
钢丝采用标准抗拉强度为1670MPa 的d 7mm 高强镀锌钢丝。
吊杆索的最大长度为28.677m ,最小长度为9.364m ,拱肋上为张拉端,梁端为固定端,采用带球面支座。
吊杆索的装配过程主要包括安装28对(56根)吊杆索和吊杆索张拉等部分。
1.1吊杆索安装流程及施工准备工作合福铁路代桥河特大桥1~128m 下承式钢管混凝土提篮系杆拱桥吊杆索的施工安装流程为:施工准备→安装吊杆索→张拉吊杆索的控制力→配套附件的安装。
施工准备工作:一是在拱肋混凝土强度达到90%时,开始拆除桥梁的临时支架,在拱肋混凝土强度达到100%时,开始对吊杆进行张拉。
二是利用拱上的永久检查爬梯和通道作为拱肋的施工平台。
三是对位于吊杆索上、下端的预埋索导管的管内通畅情况进行检查,对拱上与梁下锚垫板上的杂物、焊渣和开孔口处毛刺进行清除,在锚垫板上放出孔道口十字中心线,保证锚固螺母居中并与锚板能密贴。
四是将吊杆索、施工机具、配套附件等设施运到施工现场。
五是吊杆进场后,对其进行验收,检查其质量保证书、原材料检验单等相关质量证明材料,然后将吊杆放置到指定位置,并用方木对吊杆进行支垫,在吊杆上面覆盖保护。
提篮式钢管拱桥单榀吊装空间定位施工工法提篮式钢管拱桥单榀吊装空间定位施工工法一、前言提篮式钢管拱桥单榀吊装空间定位施工工法是一种针对大跨度钢管拱桥的施工工法。
本文将介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例。
二、工法特点该工法的特点包括：利用提篮进行悬吊施工，可以减少对临时支撑的需求；使用钢管作为主要结构材料，具有较高的强度和刚度；采用空间定位施工方式，可以确保整体的准确性和稳定性；施工过程中可以分阶段进行，提高施工效率。
三、适应范围该工法适用于大跨度钢管拱桥的施工，特别适用于横跨河流、河谷或高速公路的钢管拱桥。
四、工艺原理该工法的工艺原理是通过提篮的悬挂和调节来进行空间定位，使钢管拱桥的各个部分精确无误地安装在预定的位置上。
同时，采取了一系列的技术措施，如使用钢绳进行悬挂，调整悬吊高度来保证拱桥的线形和弧线形位移控制等。
五、施工工艺施工工艺分为以下几个阶段：准备工作阶段、主拱安装阶段、辅助拱安装阶段、拱腿安装阶段、顶拱安装阶段和固结阶段。
具体的施工过程包括钢管制作、悬吊准备、主梁吊装、拱脚悬吊、顶拱吊装、钢管固定等。
六、劳动组织施工过程中需要有专业的工人进行操作，包括钢管制作工、悬吊工、起重工、焊接工、固定工等。
同时需要有施工管理人员进行协调和监督。
七、机具设备该工法所需的机具设备包括起重机、悬吊提篮、焊接设备、钢绳、固定工具等。
这些设备具有适应施工需求的特点和性能。
八、质量控制为了确保施工过程中的质量达到设计要求，需要采取一系列的质量控制措施。
包括钢管制作检查、悬吊设备检查、焊接质量检查、钢管固定质量检查等。
九、安全措施在施工过程中需要注意安全事项，特别是对施工工法的安全要求。
施工人员需要戴好安全帽、安全绳等，起重机操作人员要严格按照操作规程进行操作，为施工人员提供安全的工作环境。
十、经济技术分析该工法的施工周期较短，可以提高施工效率；施工成本相对较低，使用寿命长。
钢管混凝土提篮拱桥施工控制要点钢管混凝土提篮拱桥是一种新型的混凝土结构，它能够在较大跨度下实现拱形结构的悬臂节点。
钢管混凝土提篮拱桥结构是一种灵活、高效、安全、经济和环保的桥梁结构，应用于地质条件差、环境限制多、基础条件差的区域。
本文将介绍钢管混凝土提篮拱桥施工的控制要点。
施工前准备工作钢管选材为了保证拱桥的结构强度和使用安全，钢管的选材非常关键。
钢管的选材应遵循以下原则：1.钢管应选用质量好、标准规范的钢材制作。
2.确保钢管的外观质量符合规定，没有明显的裂纹、缺陷、变形等问题。
3.对于不同使用环境的钢管，应有不同的选材标准。
如在腐蚀严重的环境中，应选用耐腐蚀能力强的钢管。
钢筋、模板的选用钢筋和模板是施工中必要的材料，其选用应遵循以下原则：1.钢筋应选用技术条件符合要求、质量稳定的钢筋厂家制作的产品。
在使用中发现出现开裂、弯曲、断裂等问题应及时更换。
2.模板应使用新型、优质的板材，确保其质量符合规定，没有明显的破损、变形等问题。
现场勘查和测量工作施工现场的勘查和测量工作是施工过程中非常重要的一环，应有专业人员进行，包括以下内容：1.结构的几何参数的测量与确定。
2.施工现场地质条件的勘查与分析。
3.材料的测量与待用数量的确认。
施工设备和机具钢管混凝土提篮拱桥的施工需要选用各种专业设备和机具，在施工前应进行充分的准备工作，如设备的检测、维护等。
施工操作流程控制钢管的安装工作安装工作是施工中的一个关键环节，钢管的安装需要严格按照要求进行，确保其质量和精度。
包括以下内容：1.钢管的组装和纵向对中。
2.确保槽口的准确度。
3.确保钢管的水平度和垂直度。
混凝土浇筑工作混凝土浇筑是施工中的一个重要环节。
施工过程中应根据具体要求进行施工，包括：1.混凝土的配合比、搅拌和泵送。
2.浇注混凝土时的速度和均匀性。
3.在混凝土浇筑的过程中，应随时检测混凝土的温度和湿度，确保混凝土的质量。
承重系统的安装工作承重系统的安装是施工中的另一个重要环节。
大跨提篮式钢管混凝土拱桥拱肋安装施工工法大跨提篮式钢管混凝土拱桥拱肋安装施工工法一、前言大跨提篮式钢管混凝土拱桥拱肋安装施工工法是一种以钢管拱肋为主要构件，结合混凝土进行支撑和固定的拱桥施工方法。
该工法具有关键的工艺原理和施工工艺，可以满足大跨度拱桥的建设需求。
二、工法特点1. 结构简单：采用提篮式钢管拱肋，结构简单、可重复使用且经济实用。
2. 施工速度快：通过钢管拱肋的预制和现场安装，可以大大缩短施工周期。
3. 承载能力高：提篮式钢管拱肋和混凝土的结合形成了强大的承载能力。
4. 适用性广：适用于多种地质条件和环境要求，可以在不同的项目中灵活应用。
三、适应范围大跨提篮式钢管混凝土拱桥拱肋安装施工工法适用于中高墩高的大跨度拱桥建设。
特别适合于江河、铁路等大跨度拱桥的建设。
四、工艺原理该工法主要通过钢管拱肋和混凝土的结合形成坚固的拱桥结构。
钢管拱肋作为主要承载构件，通过提篮式安装工艺与混凝土进行联结。
具体工艺原理包括以下几个方面：1. 钢管拱肋预制：在工厂进行钢管拱肋的预制，包括割管、组装、焊接等步骤。
2. 提篮式安装：通过提篮将预制好的钢管拱肋运至现场，提升到预定位置。
3. 混凝土浇筑：在钢管拱肋的上部和两侧进行混凝土的浇筑，与钢管形成牢固的连接。
4. 后期处理：对浇筑好的混凝土进行养护和修整，确保拱桥的整体性能。
五、施工工艺1. 地基处理：对拱桥的地基进行处理，确保基础稳定。
2. 钢管拱肋预制：在工厂进行钢管拱肋的预制，包括割管、组装、焊接等步骤。
3. 提篮式安装：将预制好的钢管拱肋运至现场，通过提篮将其提升到预定位置。
4. 混凝土浇筑：在钢管拱肋的上部和两侧进行混凝土的浇筑，与钢管形成牢固的连接。
5. 后期处理：对浇筑好的混凝土进行养护和修整，确保拱桥的整体性能。
六、劳动组织1. 建设单位：负责项目前期的规划和组织管理工作。
2. 施工单位：负责具体的施工工艺和施工过程的实施和组织。
3. 监理单位：负责对施工过程和质量进行监督和检查。
第一章工程简介宣杭铁路增建二线工程AAAAA特大桥，位于杭州市余杭区仁和镇及湖州市德清县交界处，横跨AAAAA（斜交角度20度），一跨过河。
全桥均位于直线上，桥式布置为21×32m预应力砼简支梁+1×112m下承式提篮拱+(2×32m+1×24m+8×32m)预应力砼简支梁，桥梁中心里程：DK189+905.78，全长1171.13m。
主桥为采用尼尔森体系的提篮式钢管混凝土系杆拱桥，是本合同段的控制性工程。
钢管拱肋采用L计=112m，f=22.4m，f/l=1:5，m=1.347的悬链线，在横桥向内倾13度，形成提篮式；吊杆布置为斜吊杆，间距8m，系梁采用单箱三室整体式纵梁体系。
一、桥梁设计标准（一）铁路等级：I级（二）正线数目：双线（三）限制坡度：上行6‰，下行4‰（四）牵引种类：内燃（五）设计水位：百年一遇洪水位+7.05（六）设计最高通航水位： +3.15m（七）通航标准：内河Ⅴ级航道标准（八）地震烈度:Ⅵ度桥梁限界：“桥限-2”国家标准（予留电气化条件），设计速度160km/小时，线间距4.2m。
二、主跨地形简介AAAAA特大桥跨越太湖南部主要河流AAAAA，AAAAA为太湖I级支流，发源于天目山东麓，自南向北注入太湖。
AAAAA东大堤德清镇至余杭镇段（主跨桥址处）称西险大塘，是保护杭嘉湖平原的重要屏障，目前已按百年防洪标准设计、施工完毕，线路穿越杭州一级水源保护区，桥址下游400m为杭州市符桥水厂，再下游400m即为獐山水厂取水点。
三、1×112m下承式提篮拱主跨设计情况(详见提篮拱主桥布置图)主桥结构形式采用尼尔森体系的提篮式钢管砼系杆拱桥，在铁路上为首次采用，它的成功建成将填补国内大跨度铁路系杆拱桥的空白。
主跨基础21#位于德清县AAAAA防洪大堤上，22#墩位于杭州市西险大塘防汛通道上。
基础设计为15-φ1.5m钻孔桩基础。
1、钢管拱钢管拱采用无推力拱体系，拱脚采用16束19-7Ф5予应力体外索平衡钢管拱水平推力。
钢管拱拱肋采用悬链线线型，哑铃型钢管砼截面。
截面高度h=3.0m，等高布置，钢管直径为1000mm，由厚16mm的钢板卷制而成，每根拱肋的两钢管之间用δ=16mm的腹板连接，每隔一段距离设置加劲板，拱肋管内灌注C50级微膨胀砼，拱肋分5节段拼装，每节段重量约80t。
2、系梁系梁按整体箱型布置，采用单箱3室，予应力砼箱形截面(系梁在悬浇过程中为钢筋砼结构)。
桥面宽15m，梁高2.5m。
系梁共分为15节段，1#、1'#块8.0m，2#、2'#块7.5m，标准节段8m，合拢段5m。
其中1#、1'#块采用支架现浇施工，2#-7#，2'#-7'#节段及合拢段采用挂篮对称悬臂浇注施工。
四、总体施工方案概述1、概述：AAAAA特大桥全长1171.13m，主孔提篮拱施工难度大、技术含量高，为部控科研B类项目，是整个工程的施工重点。
根据大桥的施工特点并结合现场实际情况，经方案比选后制定本施工方案。
工程按项目法管理施工。
根据施工段沿线的地形地貌特点，沿AAAAA特大桥上游侧修建一条施工便道，该便道在AAAAA处通过水运船只连通，以满足场内材料运输及AAAAA 两岸联系的需要。
主孔21#墩承台采用围堰法施工，22#墩承台在大堤进行加固防护后采用支护开挖方法施工。
墩身（帽）采用精制大块钢模施工。
提篮拱拱肋采用工厂制造、厂内半跨立体预拼、陆路运输、现场分段组拼、缆索吊机起吊、通过扣索塔架用扣索斜拉的分段悬拼方案进行施工；拱肋安装后，张拉水平预应力束（系杆），然后施工提篮拱系梁，系梁采用牵索式挂篮由两拱脚处向跨中方向按设计要求对称现浇施工。
2、提篮拱施工：提篮拱施工采用缆索吊机及扣索塔架悬拼施工方案，缆索吊机跨度布设为（98m+239m+98m），双线吊重80t(2×40t)。
吊机塔架分别布设于20#墩和25#墩位处。
钢管拱肋为工厂制造、厂内半跨立体预拼，通过陆路运输到现场后进行短线法分段组拼，预拼场设置在AAAAA南岸23#～25#墩之间，钢管拱肋节段的组拼和正式安装均由缆索吊机负责吊装。
扣索塔架布置在提篮拱主墩处。
拱肋内混凝土采用输送泵由拱脚向拱顶压送。
提篮拱系梁按设计要求采用两套挂篮由拱脚处向跨中方向对称现浇施工。
3、混凝土供应：AAAAA两岸均设有混凝土工厂，混凝土供应主要采用砼运输车并兼用泵送上桥的方式。
五、工期(见施工进度横道图) 。
第二章大临设施施工一、缆索吊机布置(详见主桥施工方案图)根据AAAAA特大桥总体布置，桥址处地形及施工需要，拟定缆索吊机跨度布置为（98m+239m+98m），双线，每线额定起重量为40t。
主塔分别设在两岸20#、25#墩位处，塔高70m，采用万能杆件组拼，桁宽2m。
主塔和基础设有铰，主塔按格构式中心压杆检算。
主索分2组，间距6m，每组均由4φ52mm钢芯钢丝绳组成。
主索通过索鞍支承于塔顶并铰接于两侧后锚处。
主索矢跨比1/13，单组主索安全系数大于3.0，单根主索长约480m。
每组主索均设有两台20t起吊小车，并设有独立的牵引及起重系统。
牵引索和起重索均选用φ28的纤维芯钢丝绳，起吊小车纵移采用两岸对拉的牵引方式，牵引索死头固定在起吊小车上，活头分别进两岸8t牵引卷扬机。
纵移速度不大于13米/分钟；起重索采用“走8”滑车组配置8t起重卷扬机。
起重索一端死头绕过塔顶后与后锚连接，另一端绕穿“走8”的滑车组及塔顶后进8t起重卷扬机。
起重速度不大于3.25米/分钟,最大吊高考虑能从水面起吊，起重卷扬机容绳量约500m。
起吊小车分跑车和挂架两部分，跑车为支承于主索，并能在主索上移动的一组滑轮。
为减少起吊小车配重并使牵引索和起重索的垂度和主索一致，每隔一定间距设支索器将牵引索和起重索支承于主索上。
二、缆索吊机的安装1、缆索吊机塔架施工缆索吊机塔架基础是缆索吊机的关键部位，根据桥型布置特点及施工需要，两塔架基础分别利用20#、25#墩基础。
缆索吊机塔架拼装之前，完成主墩临近桥墩的施工，以便塔架后锚固的设置。
塔架与基础之间为铰接，塔架拼装时临时固结，待塔架拼装完毕再转为铰接，塔架拼装初期汽车吊机配合，随着塔架拼装高度增加可采用塔架上挂设滑轮卷扬机提升并安装散根杆件，塔架每拼装20m高度时进行测量检查并作调整。
塔架拼装过程中及时拉缆风索确保塔架施工安全，塔架拼装完成后应进行全面检查，其各项误差应符合设计要求。
经检查合格后，安装塔顶索鞍，索鞍弧形表面及挡板光滑，无毛刺，无棱角刃口；穿索时宜在与绳索接触面安装四氟板和涂黄油，以减少摩阻和保护绳索。
缆索吊机塔架属高层结构物，为其安全计，现场设避雷装置。
避雷引线可靠接地。
2、缆索吊机缆索系统绳索安装缆索吊机缆索系统绳索安装前进行技术交底，并对锚固设备进行抽取做锚固试验。
缆索穿挂时须先穿挂好导索。
导索利用缆索吊机φ28mm牵引及起重钢丝绳。
导索安装好后，其余钢丝绳穿挂均利用导索牵引过河。
缆索穿挂过河时，严防缆索坠入水中和受到其他杂物的污染。
穿挂导索时事先办妥封航手续，封航之前做好导索穿挂准备工作，并在封航时间内完成缆索过溪作业。
缆索系统绳索安装各项误差应符合设计要求。
缆索穿挂完毕组织一次全面检查，检查内容包括卷扬机，滚筒、电机及刹车是否处于良好状态；缆绳有否损伤和污染，绳索与滑车接触是否吻合；锚固点是否可靠；主索垂度及张弛程度是否一致等。
检查结果做详细记录，以便及时处理和备查。
3、缆索吊机跑车及吊点安装、试吊跑车安装时其各部尺寸应符合设计要求，结构紧固，稳定可靠。
同一线上的走行轮对正一致，不同线上同一排位置上的走行轮对齐平行，不能出现倾斜与歪扭现象。
轮槽与主索钢丝绳吻合，以保证跑车走行时既不受绳索阻挂，也不磨损钢丝绳；同时又顺畅灵活。
吊点安装时上下挂架平行且处于水平状态，钢丝绳的绕向走绳及出头正确，且与轮槽相吻合，起、落灵活不相互磨擦。
跑车与吊点安装后，对轮系加注润滑脂，钢丝绳涂油。
以实施保护和减小摩阻。
缆索吊机跑车和吊点安装完毕作全面检查，合乎要求后即可进行空载走行；确认无误后即可办理验收手续。
缆索吊机安装完毕并经验收合格后即可进行试吊。
试吊一般分为跑车空载反复运转、静载试吊和动载试吊三个步骤。
静载试吊按设计吊重的60%，100%，125%分三次进行。
动载试吊按设计吊重的100%进行。
在各阶段试吊中，应仔细观测塔架位移，主索垂度，主索受力均匀程度，动力设施工作状况，牵引索、起重索在各转向轮上运转情况，以及主索锚固情况等，并应检查通讯、指挥系统的通畅性能和各作业组之间工作协调情况。
4、安全注意事项及其他缆索吊机拼装时随时注意结构稳定，试吊合格后须制定详尽的安全使用规则并悬挂于吊机醒目处。
起吊重物时须严守“十不吊”原则。
缆索吊机应设上、下梯子并铺设脚手板，四周安装栏杆并设安全网。
缆索吊机绳索穿挂安装时，缆索的打梢，过缆及临时联结与锚固须稳妥可靠，严防绳索脱落摔伤人。
水上过导索时，操作人员应穿救生衣，站位正确，以策安全。
三、扣索系统施工扣索塔架布置在提篮拱21#、22#墩处，塔架基础利用主墩基础。
塔架采用万能杆件组拼。
钢管拱分段悬拼过程中，拱段前端通过扣索拉至扣索塔架上，扣索采用φ15.24mm，l860MPa钢绞线束，扣索在拱肋端为固定端，采用P锚与拱肋扣点相连结，扣索塔架顶为扣索的张拉端，采用工具锚与塔架顶分配梁连结，用YCW千斤顶调整扣索索力以达到调整钢拱线型的目的。
扣索顶端带有压板压紧锚具的保险措施。
提篮拱主墩基础施工时应注意扣索塔架预埋件的安装，主墩施工完毕后即可进行扣索塔架的拼装。
四、预拼场施工钢管拱在厂内进行制造、分段试拼及半跨立体预拼后，经解体运输至现场需进行分段组装，组拼场设置在23#～25#墩之间，由缆索吊机负责起吊作业。
23#～25#墩基础施工完毕后即可进行组拼场场地的平整硬化工作，同时施工拱肋装焊平台，并按设计要求组拼弧形胎架。
拱肋组拼前先按设计给出的拱肋曲率在装焊平台上制作立体弧形胎架，然后在胎架上将各单片拱肋组拼成各拼装节段，经调整及弧线检查无误后，先点焊固定再施行焊接。
钢管拱肋分段组拼安装详见“拱肋分段安装示意图”。
第三章 AAAAA特大桥主体工程施工一、钻孔桩、承台、墩身帽施工（略）二、提篮拱施工(一)提篮拱概况AAAAA特大桥主孔提篮拱计算跨度112m，拱肋采用悬链线线型，矢跨比取用f/L=1:5，悬链线系数m=1.347，拱肋采用哑铃形钢管混凝土截面，按等截面布置，截面高度3.0m，直径为1000mm，由厚16mm的钢板卷制而成，每根拱肋的两钢管之间用钢板焊接成哑铃形。
两拱肋之间设五道横撑，分别置于拱顶、四分点附近及两者的中间部分。
