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第一章工程简介宣杭铁路增建二线工程AAAAA特大桥，位于杭州市余杭区仁和镇及湖州市德清县交界处，横跨AAAAA（斜交角度20度），一跨过河。
全桥均位于直线上，桥式布置为21×32m预应力砼简支梁+1×112m下承式提篮拱+(2×32m+1×24m+8×32m)预应力砼简支梁，桥梁中心里程：DK189+905.78，全长1171.13m。
主桥为采用尼尔森体系的提篮式钢管混凝土系杆拱桥，是本合同段的控制性工程。
钢管拱肋采用L计=112m，f=22.4m，f/l=1:5，m=1.347的悬链线，在横桥向内倾13度，形成提篮式；吊杆布置为斜吊杆，间距8m，系梁采用单箱三室整体式纵梁体系。
一、桥梁设计标准（一）铁路等级：I级（二）正线数目：双线（三）限制坡度：上行6‰，下行4‰（四）牵引种类：内燃（五）设计水位：百年一遇洪水位+7.05（六）设计最高通航水位： +3.15m（七）通航标准：内河Ⅴ级航道标准（八）地震烈度:Ⅵ度桥梁限界：“桥限-2”国家标准（予留电气化条件），设计速度160km/小时，线间距4.2m。
二、主跨地形简介AAAAA特大桥跨越太湖南部主要河流AAAAA，AAAAA为太湖I级支流，发源于天目山东麓，自南向北注入太湖。
AAAAA东大堤德清镇至余杭镇段（主跨桥址处）称西险大塘，是保护杭嘉湖平原的重要屏障，目前已按百年防洪标准设计、施工完毕，线路穿越杭州一级水源保护区，桥址下游400m为杭州市符桥水厂，再下游400m即为獐山水厂取水点。
三、1×112m下承式提篮拱主跨设计情况(详见提篮拱主桥布置图)主桥结构形式采用尼尔森体系的提篮式钢管砼系杆拱桥，在铁路上为首次采用，它的成功建成将填补国内大跨度铁路系杆拱桥的空白。
主跨基础21#位于德清县AAAAA防洪大堤上，22#墩位于杭州市西险大塘防汛通道上。
基础设计为15-φ1.5m钻孔桩基础。
浅谈提篮系杆拱桥拱肋灌注混凝土施工技术1. 工程概况合福铁路安徽段站前二标项目经理部代桥河特大桥提篮系杆拱桥起讫桩号为DK47+259.88～DK047+392.08，桥跨布置为1-128m下承式钢管混凝土提篮系杆拱桥，全长132m（含两侧梁端至边支座中心各2m），桥梁全宽17.8m（梁端加宽至18.8m），人行道内侧宽12.0m。
拱肋横截面采用哑铃形钢管混凝土截面，截面高3.4m，宽1.2m 沿程等高布置，钢管直径为1200mm，由厚18mm的钢板卷制而成，每根拱肋的两钢管之间用两片δ=16mm的腹板连接，每隔一段距离在圆形钢管内设加劲环，在两腹中焊接拉筋，拱肋在横桥向内倾9°，形成提篮式，拱顶处两拱肋中心距8.19米。
两拱肋间共设5组风撑，其中拱顶处设“米”字型，拱顶至拱脚间设4道K型横撑，横撑钢管为φ600mm、φ500mm及φ360mm，厚度均为12mm。
吊杆布置采用尼尔森体系，在吊杆平面内，全桥设56根吊杆，采用尼尔森体系布置。
根据设计，钢管拱焊接完成后浇注拱脚二期混凝土，然后压注拱肋中的C55微膨胀混凝土，拱肋之间的横撑不填混凝土。
钢管拱肋中心含拱脚总弧长140.78m，拱肋灌注混凝土计算弧长为135.8m，上弦管混凝土130m³×2，下弦管混凝土共计127m³×2，中间腹板混凝土共计134m³×2，拱肋灌注混凝土总共为707m³，2、2、泵管接管高度为31.1m（高程为53.39m），灌注最大高度为25.2m。
2. 提篮系杆拱桥拱肋灌注混凝土施工技术2.1 拱肋压浆流程代桥河特大桥1-128m下承式钢管混凝土提篮系杆拱拱肋压浆。
系杆拱拱肋压浆是本桥施工一道关键的工序，保证拱肋混凝土的灌注质量是保证拱肋安全受力的一个关键环节。
拱肋混凝土用输送泵泵送顶升法灌注，必须要保证顺利进行，一气呵成。
为使钢管混凝土在灌注后达到密实，并具有收缩补偿性，混凝土强度满足设计要求，必须在混凝土的试配、制作、钢管混凝土的灌注、输送泵的选型等方面，精心组织，科学施工。
下承式钢筋混凝土拱桥施工技术方案一、概述下承式钢筋混凝土拱桥施工技术方案是指在拱桥建设过程中，采用下承式结构形式并采用钢筋混凝土材料建造的方案。
本文将阐述此方案的施工工艺、主要设备以及施工注意事项等相关内容。
二、施工工艺（一）建立试验平台为了保证拱桥建造过程的安全性，必须建立临时的试验平台，以方便施工人员进行测量、构造以及拱体结构的建设。
此试验平台必须符合相关技术要求，并应进行充分的测试，确保平台的强度与稳定性。
（二）构造准备在进行具体的拱体结构施工之前，必须先对原始的基础地面进行平整化和加固处理，并根据设计要求设置好基础标志桩。
随后，施工工人可根据设计图纸依次搭起模板、钢筋支架和预制板，进行拱体结构的构造准备工作。
（三）预制装配预制拱体钢筋混凝土构件是本方案的必要组成部分。
此类构件应在预测的制造厂中加工、装配完成，并在拱桥现场进行安装。
施工工人应根据需求进行搭设脚手架、放置拱体构件、调整尺寸、混凝土灌注等接续工作，最终完成整体的拱体结构。
（四）混凝土浇筑拱体结构的建设过程中，使用混凝土是不可或缺的。
在浇筑混凝土之前，施工人员应先根据桥梁设计方案进行材料配制和掺和，以确保混凝土的质量符合要求。
在进行混凝土浇筑过程中，应加强温度、湿度、振动等方面的控制，以保证混凝土在浇注后能够达到高效率的固化效果。
（五）防水处理在拱桥建设过程中，防水处理也是非常重要的一环。
通常来说，使用专业的防水材料对已固定的拱体结构进行处理，以达到防止雨水、积水影响桥梁使用寿命的目的。
此外，对于桥面的防滑处理也需要特别注意。
三、主要设备（一）模板：用于模拟拱体结构的建设和混凝土浇筑。
（二）钢筋支架：可以有效地支持桥面和防止拱体结构的垮塌。
（三）预制构件：是施工的关键所在，它们应达到设计尺寸和质量标准，方便施工安装。
（四）振动平板：用于混凝土浇筑时震动，使混凝土更好地填充钢筋和预制构件中的缝隙。
（五）水泵：用于桥面铺装前的洒水和混凝土浇筑过程中的加水。
82.5m下承式钢管混凝土提篮拱桥结构设计尹春燕【摘要】Concrete-filled steel tube arch bridge can give full play to the good compression performance of concrete-filled steel tube, can reduce self-weight of the upper structure of the bridge, and can greatly improve the spanning capacity of arch bridge with beam-arch combination system. Concrete-filled steel tube arch bridge with its light structure, beautiful alignment, economical cost and other advantages is widely used in the railway projects in the case of crossing the road or crossing the line. The main bridge structure spanning the Tangshan-Tianjin Expressway on Zhangjiakou - Tangshan Railway is a 82. 5 m through-type concrete-filled steel tube bridge. Its arch rib leans 8 degrees inwardly in the transverse direction of the bridge with the hand basket type. This paper mainly introduces this kind of bridge from three aspects of structure design, structure computation and arch rib stability, also provides some design considerations of the arch axis's selection and the suspender's tension sequence.%钢管混凝土拱桥充分发挥了钢管混凝土抗压性能好的优点,而且减轻了桥梁上部结构自重,大大提高了梁拱组合体系拱桥的跨越能力.钢管混凝土拱桥以其结构轻盈、线型优美、造价经济等优点而在铁路跨路、跨线工点上大量采用.张唐线跨越唐津高速公路立交主桥结构为跨径82.5 m下承式钢管混凝土拱桥,拱肋在横桥向内倾8度,呈提篮式.主要从结构设计、结构计算和拱肋稳定性3个方面重点对该桥进行介绍,并在拱轴线比选和吊杆张拉顺序两个方面提出—些设计思考.【期刊名称】《铁道标准设计》【年(卷),期】2013(000)001【总页数】5页(P61-65)【关键词】下承式;钢管混凝土;提篮拱;结构设计【作者】尹春燕【作者单位】铁道第三勘察设计院集团有限公司桥梁处,天津300142【正文语种】中文【中图分类】U448.221 概述钢管混凝土梁拱组合体系桥是梁桥和拱桥的结合体，集二者优点于一体。
下承式拱桥施工方案。
上承式拱桥施工方案一、工程概况本合同段共有4座钢筋混凝土拱桥。
一孔跨度36.6米，桥梁总长54.08米，桥面总宽5.5米。
桥梁由以下部分组成:0.5m(防撞栏杆)4.5m(车道)0.5m(防撞栏杆)，其中K206 120为汽车立交桥，净宽7m，总宽8m；K211 400、K214 220和K218 841均为农业机械立交桥，总宽度为5.5m.主要结构:基础和桥台体采用C20毛石混凝土，桥台帽、耳背墙和桥台板采用C30混凝土，上部结构和拱架采用C40混凝土，桥面铺装采用C30防水混凝土，防撞栏杆采用C30混凝土。
二、施工组织根据本工程的特点和工期要求，实行项目经理部、施工区、专业施工队三级管理，各工区归桥梁施工队负责。
施工队的管理和技术隶属于各施工区域，总体安排和质量监督隶属于项目部。
施工队配备一名专职队长、一名技术员、一名材料工程师和一名兼职安全员。
各施工队机械设备、工具、机具的配置及专业技术工作应满足施工要求，以缩短工期，加快进度，机械设备利用率高。
完成一个流程并达到标准后，申请下一个流程并按顺序进行。
三.结构图1、施工放样(1)、平面测量项目部测量组负责测量控制。
当导线点与立交桥之间有直接能见度时，利用全站仪根据主导线点的数据，准确放出立交桥轴线控制桩。
在不具备能见度的情况下，分支点应布置在立交桥可以看到的位置，便于长期存放。
分支点的结果经监理工程师确认后，轴线控制桩的布置和放样方法应与直接可见法相同。
控制桩应布置在立交桥基坑开挖线外≥5m处，长期保存，并用水泥混凝土保护，经监理工程师复核签字后，作为详细放样的依据。
施工队的技术员负责测量结构的细节。
根据测量队交来的控制点，用经纬仪和钢尺沿结构平台体两端轴线的法线方向放线控制桩，用水泥混凝土加固基坑开挖、混凝土基础浇筑和平台体放线。
项目部测量队在基础混凝土施工、桥台混凝土施工、混凝土拱圈浇筑和立墙施工前，对每一结构进行不少于4次的控制测量试验，测试施工技术人员的详细放样精度，确保立交桥平面位置符合规范要求。
xx有限公司施工方案编制文件编号版次生效日期页码xx桥钢管拱制作安装施工方案编制/更改审核批准目录1、目的 (3)2、适用范围 (3)3、管理职责 (3)4、编制依据 (3)5、工程概况 (4)6、工程目标 (4)7、施工组织机构 (4)8、施工准备 (9)9、进度计划 (14)10、施工平面布置 (15)11、拱的施工方法 (15)12、质量保证措施 (51)13、安全保证措施 (62)14、文明施工 (69)1、目的为了保证《xx桥》钢管拱的施工质量、工期等符合规定要求，特制定本施工方案。
2、适用范围本方案适用于《xx桥》钢管拱的制作、安装。
3、管理职责3.1、公司总工程师负责审批本方案。
3.2、公司技术科负责人负责本方案的编制工作，并对本方案审核。
3.3、公司技术科责任工程师具体编制本方案。
4、编制依据4.1、合同4.2、施工图：《xx桥工程施工图设计》。
4.3、本工程项目所涉及的主要的国家或行业规范、标准、规程：《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041—2000）《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1—2004）、《建筑钢结构焊接技术规范》（JGJ 81-2002）《钢结构施工质量验收规范》（GB50205—2001）《钢焊缝手工超声波探伤方法和探伤结果分级》（GB11345—89）《金属熔化焊焊接接头射线照相》（GB/T3323—2005）《涂装前钢材表面锈蚀等级和除锈等级》（GB8923—88）及其有关规定执行。
4.4、质量保证条件按ISO9001：2000质量管理体系要求进行管理，具体运作按本公司《质量手册》TG/QM01-2004。
5、工程概况本桥采用1-80m四榀斜靠式拱桥，正拱圈计算跨径80m，计算矢高20m，矢跨比1：4，线型采用二次抛物线；斜拱圈计算跨径80m，计算矢高20.403，矢跨比1：3.921，线型采用二次抛物线，B拱圈立面内倾69.937°。
拱圈截面均由三根φ600×12mm钢管组成的倒三角形。
xx至xx特大桥xx段2XX跨新华街下承式钢管混凝土系杆拱桥施工方案一、工程概况（一）工程简介本段跨新华街里程桩号为XX，总长100m，起讫墩号为310#～311#，高速铁路与xx夹角为88度，为1孔1-96m下承式钢管混凝土系杆拱桥特殊结构。
基础为钻孔灌注桩，矩形桥墩，拱桥设计采用单箱三室预应力混凝土箱型截面，桥面箱宽17.1米,梁高2.5米,底板厚度为30cm,顶板厚度为30cm,边腹板厚度为35cm,中腹板厚度为30cm,底板在2.8米范围内上抬0.5m以减少风阻力。
吊点处设横梁，横梁厚度为0.4～0.6m。
系梁纵向设68根12-7φ5预应力筋，横向在底板上设3-7φ5的横向预应力筋，横隔板上设3束9-7φ5预应力筋。
梁全长100m,计算跨长为96m,矢跨比为f/l=1/5,拱肋平面矢高19.2米,拱肋采用悬链线线型,拱肋横截面采用哑铃形钢管混凝土截面,截面高度h=3.0米,沿程等高布置,钢管直径为1000mm,由厚16mm的钢板卷制而成,每根拱肋的两根钢管之间用δ=16mm的腹板连接.每隔一段距离,在两腹板中焊接拉筋。
肋管内压注C55无收缩混凝土填充，系梁采用C50混凝土。
吊杆布置采用尼尔森体系，在吊杆平面内，吊杆水平夹角在50.978～65.384度之间；横桥向水平夹角为90度。
吊杆间距为8米，两交叉吊杆之间的横向中心距为340mm。
吊杆均采用127根φ7高强低松弛镀锌平行钢丝束，冷铸镦头锚，索体采用PES（FD）低应力防腐防护。
吊杆的疲劳应力幅为118Mpa在主+附作用下的最大应力幅值为126Mpa。
该桥构造复杂，技术含量高，施工难度大。
为园满完成任务，需精心组织，周密安排。
各工序必须密切配合，施工和管理人员团结一致，严格按照设计文件及施工规范要求施工，按业主要求，保质保量达到优良工程。
（二）工程自然地理特征1 气象特征本段属亚热带海洋性季风气候，全年寒暑变化明显，四季分明，温和湿润。
下承式钢管砼系杆拱桥施工技术马卫明（如皋市水利建筑安装工程有限公司，江苏南通，226500）1 工程概况如皋市蒲黄线通扬运河大桥位于蒲黄线K10+729处，上跨通扬运河。
主桥采用80m钢管砼系杆拱结构，主桥纵向由拱肋、系杆并缀以吊杆，构成主要受力体系，为刚性系杆刚性拱结构。
横向通过风撑、横梁和系杆将两片拱肋连城整体，并通过搁置在横梁上的桥面板及现浇层构成桥面行车系。
拱肋为本桥的主要受力构件，拱轴线为二次抛物线，计算跨径L=80m，计算矢高16m，矢跨比1/5。
拱肋断面为哑铃型钢管混凝土，截面宽度0.75m,高度1.8m,宽度和高度沿拱轴线始终不变，拱肋上下弦管(Q345qC)直径均为750mm,壁厚16mm。
通过两块缀板连接，坚缀板厚度为16mm，拱肋全断面填充C40微膨胀混凝土。
系杆作为纵向连接拱肋的主要受拉构件，为预应力混凝土箱型截面。
系杆截面宽度1.2m，高度1.8m，系杆为矩形空箱断面，在系杆端头变为加高实心截面，系杆预应力钢束张拉须结合施工分批进行。
吊杆将桥面系重量传递给拱肋，本桥采用拉索结构。
拉索外圆钢管Φ309×16mm，钢管上端焊接于拱肋下弦管下缘，钢管下端焊接于系杆顶面预埋钢板上，可以承受一定的压力。
拉索内穿集束钢丝，承受拉力。
吊杆下端为固定端，锚固于系杆内，上端为张拉端。
风撑连接两片拱肋，使其协同受力，并保持拱肋稳定。
每道风撑由两根Φ500×10m钢管及多根Φ273×10mm腹杆组成，风撑所有钢管均不灌注混凝土。
全桥共设5道风撑。
全桥横梁分为中横梁和端横梁。
中横梁为工字型实心截面，端横梁为空心截面（与系杆交接处变为实心截面）。
所有横梁顶面在行车道部分设双向2%横坡，以利用其上桥面板及铺装直接形成双向横坡，横梁底面水平。
横梁均为预应力构件，横梁长度为17m，中横梁于系杆平面相交，每根中横梁由两根吊杆支承。
中横梁采用预制安装、端横梁采用现浇施工，横梁预应力张拉应分批进行。
