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2、Ⅰ类飞机库飞机停放和维修区内灭火系统的设置应符合下列规定之一：（1）应设置泡沫-水雨淋灭火系统和泡沫枪；当飞机机翼面积大于280m2时，尚应设置翼下泡沫灭火系统。
（2）应设置屋架内自动喷水灭火系统，远控消防泡沫炮灭火系统或其他低倍数泡沫自动灭火系统，，泡沫枪。
目前在建军用机场Ⅰ类飞机库大多数设置为远控泡沫炮加泡沫枪系统。
3、Ⅱ类飞机库飞机停放和维修区内灭火系统的设置应符合下列规定之一：（1）应设置远控消防泡沫炮灭火系统或其他低倍数泡沫自动灭火系统，泡沫枪。
（2）应设置高倍数泡沫灭火系统或泡沫枪。
目前在建军用机场Ⅱ类飞机库大多数设置为远控泡沫炮加泡沫枪系统。
4、Ⅲ类飞机库飞机停放和维修区内应设置泡沫枪灭火系统。
5、Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ类飞机库在飞机停放和维修区内设置的消火栓宜与泡沫枪合用给水系统。
消火栓的用水量应按同时使用两支水枪和充实水柱不小于13m的要求，经计算确定。
消火栓箱内应设置统一规格的消火栓、水枪和水带，可设置2条长度不超过25m的消防水带。
二、泡沫灭火系统的灭火机理空气泡沫灭火的原理是泡沫液与水通过特制的比例混合器混合形成泡沫混合液，经泡沫发生器与空气混合产生泡沫，再通过不同的方式最后在燃烧物质表面或者发生火灾的整个空间形成泡沫层，由于泡沫层的冷却、隔绝氧化和抑制燃料蒸发等作用而使火灾熄火。
一般常见的泡沫灭火剂有：蛋白泡沫灭火剂，氟蛋白泡沫灭火剂，水成膜泡沫灭火剂，蛋白成膜泡沫灭火剂，抗溶性泡沫液。
具体项目设计中选用氟蛋白和水成膜泡沫液（3%或6%）居多。
在泡沫灭火系统中，泡沫液与水按一定混合比均匀混合而成泡沫混合液，混合比是指泡沫液在泡沫混合液中所占的体积分数。
按泡沫混合液的发泡倍数可分为低倍数泡沫、中倍数泡沫、高倍数泡沫。
发泡倍数是指形成的泡沫与泡沫混合液的体积之比值，发泡倍数低于20的称为低倍数泡沫，发泡倍数为20~200的称为中倍数泡沫；发泡倍数高于200的称为高倍数泡沫。
远控泡沫炮及泡沫枪系统为低倍数泡沫灭火系统。
消防工程推断和选择1.火灾的性质:火灾的发生既有确定性又有随机性;火灾的发生是自然因素和社会因素共同作用的结果。
2.火灾事故的特点:严峻性、困难性、突发性。
3.火灾的分类：（按火灾物质分类）A 类火灾：指固体物质火灾，这种物质往往具有有机物质，一般在燃烧时能产生灼热的灰烬。
如木材、棉、毛、麻、纸张火灾等。
B 类火灾：指液体火灾和可熔化的固体物质火灾。
如汽油、煤油、柴油、原油、甲醇、乙醇、沥青、石蜡火灾等。
C 类火灾：指气体火灾。
如煤气、自然气、甲烷、乙烷、丙烷、氢气火灾等。
D 类火灾：指金属火灾。
如钾、纳、镁、钛、锆、锂、铝镁合金火灾等。
4.燃烧概念:燃烧是可燃烧物质在较高温度下，和氧化剂作用发生放热\发光的化学反应过程。
条件:火（热）源、助燃物质和可燃物质。
特征:物质在燃烧的过程中，通常会有发烟、发热、发光现象。
5.燃烧的必要条件：可燃物、助燃物和着火源。
（填空）可燃物：凡是能和空气中的氧或其他氧化剂起燃烧化学反应的物质称为可燃物。
可燃物按其物理状态分为气体可燃物、液体可燃物和固体可燃物三种类别。
助燃物（氧化剂）：帮助和支持可燃物燃烧的物质，即能和可燃物发生氧化反应的物质称为氧化剂。
燃烧过程中的氧化剂主要是空气中游离的氧，另外如氟、氯等也可以作为燃烧反应的氧化剂。
着火源：是指供应可燃物和助燃剂发生燃烧反应的能量来源。
常见的是热能，其它还有化学能、电能、机械能等转变的热能。
6.闪燃：在液体（固体）表面上能产生足够的可燃蒸气，遇火能产生一闪即灭的火焰的燃烧现象称为闪燃。
阴燃：没有火焰的缓慢燃烧现象称为阴燃。
自燃：可燃物质在没有外部明火等火源的作用下，因受热或自身发热并蓄热所产生的自行燃烧现象称为自燃。
（推断）7.闪点：在规定的试验条件下，液体（固体）表面能产生闪燃的最低温度称为闪点。
燃点：是指在规定的试验条件下，液体或固体能发生持续燃烧的最低温度称为燃点。
两者间关系：一切液体的燃点都高于闪点。
36中国航班飞行与安全Flight and SafetyCHINA FLIGHTS民用飞机货舱灭火系统故障分析董鹏程|上海飞机设计研究院摘要：民用飞机货舱被定为“C”级货舱，用于运输旅客的行李、邮件、货物等可燃物质，需要安装货舱灭火系统来抑制可能出现的火灾。
本文就民用飞机货舱灭火系统进行了原理分析，并对灭火系统故障进行了分析和排除，为我国民用飞机货舱灭火系统典型故障分析和排除提供一定的参考。
关键词：民用飞机；货舱防火；“C”级货舱；故障分析民用客机货舱通常位于飞机的腹部，客舱地板下方，用于运输旅客的行李、邮件和货物等可燃物质，因此货舱存在潜在的火灾问题，为了保证飞机安全，要求飞机货舱具有一定防火等级来抑制可能出现的火灾，民用客机货舱防火等级为C 级。
要求货舱天花板、内壁板、隔板、货舱衬垫具有抑制燃烧的特性，且要安装火灾探测以及固定式高速喷射灭火系统等。
1 适航条款要求CCAR25.857(c)(2)条款要求C 级货舱或行李舱应具备从驾驶舱处可操纵的、经批准的固定式灭火抑制系统[1]。
CCAR25.851(b)(2)条款规定每个所要求的固定式灭火系统的容量，必须与使用该系统的隔离舱内很可能发生的任何火情相适应，并要考虑舱内容积及通风率。
货舱灭火系统验证试验的目的在于通过飞行试验模拟货舱着火条件喷射灭火剂，验证灭火剂的浓度分布及持续时间是否符合CCAR25.851(b)(2)和CCAR25.857(c)(2)的规定。
美国联邦航空局(FAA)的试验表明[2]，对于哈龙1301灭火系统，当货舱内出现火情时，切断货舱通风，整个货舱内提供最小5％的容积浓度值可以熄灭货舱内的着火，保持不低于3％的持续容积浓度值用来抑制货舱内的着火直至飞机安全着陆、应急撤离。
欧美适航局和型号申请人大多采用此标准对货舱灭火系统进行评估。
2 典型民用客机货舱灭火系统2.1 货舱灭火系统介绍。
民用飞机共有两个货舱，分别为前货舱和后货舱（含散货舱）。
一、外部机身机翼结构系统二、液压系统三、起落架系统四、飞机飞行操纵系统五、座舱环境控制系统六、飞机燃油系统七、飞机防火系统一、外部机身机翼结构系统1、外部机身机翼结构系统组成：机身机翼尾翼2、它们各自的特点和工作原理1)机身机身主要用来装载人员、货物、燃油、武器和机载设备，并通过它将机翼、尾翼、起落架等部件连成一个整体。
在轻型飞机和歼击机、强击机上，还常将发动机装在机身内。
2)机翼机翼是飞机上用来产生升力的主要部件，一般分为左右两个面。
机翼通常有平直翼、后掠翼、三角翼等。
机翼前后缘都保持基本平直的称平直翼，机翼前缘和后缘都向后掠称后掠翼，机翼平面形状成三角形的称三角翼，前一种适用于低速飞机，后两种适用于高速飞机。
近来先进飞机还采用了边条机翼、前掠机翼等平面形状。
左右机翼后缘各设一个副翼，飞行员利用副翼进行滚转操纵。
即飞行员向左压杆时，左机翼上的副翼向上偏转，左机翼升力下降；右机翼上的副翼下偏，右机翼升力增加，在两个机翼升力差作用下飞机向左滚转。
为了降低起飞离地速度和着陆接地速度，缩短起飞和着陆滑跑距离，左右机翼后缘还装有襟翼。
襟翼平时处于收上位置，起飞着陆时放下。
3)尾翼尾翼分垂直尾翼和水平尾翼两部分。
1.垂直尾翼垂直尾翼垂直安装在机身尾部，主要功能为保持飞机的方向平衡和操纵。
通常垂直尾翼后缘设有方向舵。
飞行员利用方向舵进行方向操纵。
当飞行员右蹬舵时，方向舵右偏，相对气流吹在垂尾上，使垂尾产生一个向左的侧力，此侧力相对于飞机重心产生一个使飞机机头右偏的力矩，从而使机头右偏。
同样，蹬左舵时，方向舵左偏，机头左偏。
某些高速飞机，没有独立的方向舵，整个垂尾跟着脚蹬操纵而偏转，称为全动垂尾。
2.水平尾翼水平尾翼水平安装在机身尾部，主要功能为保持俯仰平衡和俯仰操纵。
低速飞机水平尾翼前段为水平安定面，是不可操纵的，其后缘设有升降舵，飞行员利用升降舵进行俯仰操纵。
即飞行员拉杆时，升降舵上偏，相对气流吹向水平尾翼时，水平尾翼产生附加的负升力（向下的升力），此力对飞机重心产生一个使机头上仰的力矩，从而使飞机抬头。
飞机消防安全知识点飞机消防安全知识点：一、飞机消防设备1. 灭火器：飞机上常见的灭火器有干粉灭火器和二氧化碳灭火器。
干粉灭火器用于灭火时可以喷射出一种干燥的粉尘，用来扑灭火焰。
二氧化碳灭火器则是用二氧化碳气体来灭火，由于二氧化碳具有高压和低温的特性，可以迅速冷却和抑制火焰。
2. 灭火喷剂：飞机上的灭火喷剂可以喷洒一种特殊的化学药剂，可以有效阻止和扑灭火焰。
3. 消防栓：飞机上装有消防栓，一般位于客舱和货舱的通道上方。
消防栓可以提供水源来灭火。
4. 喷水系统：飞机上的喷水系统可以喷射大量的水来灭火。
这种系统可以用于救灾和扑救大面积的火灾。
二、飞机火灾防控1. 灭火器的使用：乘客和机组人员应该掌握使用灭火器的方法，并在需要的时候迅速使用。
使用灭火器时，要站在风向上，将喷口对准火源，用左右晃动的方式喷射。
同时还要注意保护自己的眼睛、鼻子和嘴巴，避免吸入有害气体。
2. 避免火源：在飞机上要严禁吸烟，不要使用明火，不要乱扔饮料杯、废纸等垃圾，以免引起火灾。
3. 座位安全：乘客应该按照座位指示牌上的要求就坐，不要占用紧急出口附近的座位，以免发生火灾时无法及时逃生。
4. 系好安全带：乘客在起飞和降落时，一定要系好安全带。
在紧急情况下，系好安全带可以减少不必要的伤害。
5. 乘客行李随身携带：在紧急情况下，乘客应该将行李随身携带，以便迅速逃生。
三、飞机火灾处理1. 灭火程序：在飞机发生火灾时，机组人员应立即进行灭火处理。
首先要通知驾驶员，关闭发动机和电子设备，然后使用灭火器喷射灭火剂。
同时，还要提醒乘客保持镇定，按照机组人员的指示有序疏散。
2. 疏散程序：乘客应该按照机组人员的指示迅速疏散，不要携带行李，避免堵塞紧急出口。
在疏散时，应用湿毛巾捂住口鼻，以防吸入有害烟雾。
3. 逃生滑梯：飞机上装有逃生滑梯，可以帮助乘客迅速从飞机上疏散。
乘客应该跟随机组人员的指示正确使用逃生滑梯。
4. 救生筏：飞机上装有救生筏，可以在紧急情况下留在水面上供乘客和机组人员临时躲避。
《飞机结构与系统》题库一、绪论 (1)二、飞机飞行载荷与机体 (2)三、飞机起落架系统 (6)四、飞行操纵系统 (11)五、飞机液压及气压传动系统 (16)六、燃油系统 (19)七、飞机防冰排雨系统 (27)八、飞机氧气系统与灭火系统 (29)一、绪论1.在飞机发展的进程中�在相当长的一段时期里其主攻方向是A:具有足够的强度和刚度.B:不断提高飞行速度.C:不断改进生产工艺.D:尽量减轻自身重量.正确答案:B2.改善飞机性能,促进飞机发展的基本途径是A:改善飞机气动特性.B:采用功率大、品质优良的发动机.C:确保飞机的操纵性和稳定性.D:以上都是.正确答案:D3.世界公认的第一次成功地进行带动力飞行的飞机制造和试飞者是A:莱特兄弟于1903年.B:兰利于1903年C:莱特兄弟于1902年.D:蒙哥尔菲于1783年.正确答案:A4.当今世界民用运输机的主要制造厂商是A:波音公司.B:麦道公司.C:空中客车工业集团.D:A和C.正确答案:D5.现代民用客机普遍采用的机翼配置型式为A:双凸翼型.B:下单翼.C:后掠翼.D:中单翼.正确答案:B6.现代民用客机普遍采用的机翼配置型式为A:双凸翼型.B:下单翼.C:后掠翼.D:中单翼.正确答案:B7.对旅客机的特殊要求可以概括为A:强度高,刚度好.B:维护方便,工艺性好.C:安全、经济、舒适.D:气动外形好、重量轻.正确答案:C8.飞行安全即无飞行事故,在执行飞行任务时发生飞机失事的基本原因可以分为三大类: A:单因素、双因素、多因素.B:人、飞机、环境.C:机场内、进场区、巡路上.D:机组、航管、签派.正确答案:B9.对飞行事故的统计表明,飞行事故的多发阶段是A:飞机滑跑和起飞阶段.B:飞机巡航阶段.C:飞机起飞和着陆阶段.D:飞机爬升和下降阶段.正确答案:C10.对世界商用客机过去10年(84�94)飞行事故原因统计表明,因机组原因引起的飞行事故约占总事故的A:85%.B:70%.C:90%.D:80%.正确答案:D1.飞行事故的人为原因主要包括A:机组人员。
一单选1. 现代客机失压时旅客用氧的氧气源通常是A:高压氧气瓶.B:化学氧气发生器.C:手提式氧气瓶.D:连续性氧气系统.回答: 错误你的答案: 正确答案: B提示:2. 飞机乘员应急医疗用氧采用A:手提式氧气瓶.B:化学氧气发生器.C:连续性氧气系统.D:低压氧气瓶.回答: 错误你的答案: 正确答案: A提示:3. 连续供氧系统适用于飞行高度在____的飞机。
A:25000英尺以下。
B:25000英尺以上。
C:35000英尺以上。
D:所有飞机都可以回答: 错误你的答案: 正确答案: A提示:4. 机组使用的氧气瓶正常压力大约为A:3,000PSI.B:1,800PSI.C:400PSI.D:4,000PSI.回答: 错误你的答案: 正确答案: B提示:5. 飞行前检查氧气系统时氧气瓶释压膜片显示为红色，这表明A:氧气瓶压力正常，可以起飞.B:氧气瓶已释压，飞机不能放飞.C:氧气瓶压力偏高，但可以起飞.D:氧气瓶压力偏低，但可以起飞.提示:6. 机组氧气瓶供氧时间一般为A:60分钟以上.B:大约40分钟.C:大约10分钟.D:不超过30分钟.回答: 错误你的答案: 正确答案: A提示:7. 供飞机乘客使用的氧气发生器的供氧时间大约为A:30分钟.B:60分钟.C:40分钟.D:10分钟.回答: 错误你的答案: 正确答案: D提示:8. 机组氧气瓶的安全装置是A:通过压力表以监视压力是否过大.B:设有安全塞，当氧气压力过高时自动打开释压.C:绿色检查膜片，若被吹掉，说明已释压.D:设有减压器，压力过高时会被减压.回答: 错误你的答案: 正确答案: B提示:9. 旅客化学氧气发生器点火供氧的必须条件是A:氧气面罩从服务组件舱掉出.B:旅客氧气电门置接通位.C:氧气面罩掉出，并将全部面罩拉下.D:氧气面罩掉出，并且有一个面罩被拉下.回答: 错误你的答案: 正确答案: D提示:10. 对木材、布质、纸类与装饰材料失火时，最适用的灭火剂是A:水类灭火剂.B:干粉灭火剂.C:四氯化碳灭火剂.D:甲基溴化物.提示:11. 对油脂、油漆类液体着火最适宜的灭火剂是A:二氧化碳或卤代烃化学品灭火剂.B:水类灭火剂.C:干化学制品灭火剂.D:四氯化碳灭火剂.回答: 错误你的答案: 正确答案: A 提示:12. 电子设备舱失火，最适宜的灭火剂是A:水类灭火剂.B:干粉灭火剂.C:二氧化碳灭火剂或卤代烃化学品灭火剂.D:四氯化碳灭火剂.回答: 错误你的答案: 正确答案: B 提示:13. 禁止用于D类火情的灭火剂是A:二氧化碳.B:卤代烃类.C:水类.D:干粉类.回答: 错误你的答案: 正确答案: C 提示:14. CO2灭火瓶的正常的气体贮存压力为A:700～1000PSI.B:1800PSI.C:3000PSI.D:2200～2800PSI.回答: 错误你的答案: 正确答案: A 提示:15. 表示CO2灭火瓶过热释放的指示器指示为A:红色膜片破裂.B:黄色膜片破裂.C:绿色膜片破裂.D:绿色膜片可见.提示:16. 表示CO2灭火瓶已正常排放的指示器指示为A:红色膜片破裂.B:黄色膜片破裂.C:绿色膜片破裂.D:绿色膜片可见.回答: 错误你的答案: 正确答案: B提示:17. 飞机灭火系统的火警信号为A:火警铃响.B:火警灯亮.C:语音告警.D:火警灯亮，同时火警铃响.回答: 错误你的答案: 正确答案: D提示:18. 过热探测器又称热敏开关或温感器，其工作原理是A:感受防火区温度达到告警值时，突然降低电阻值提供电信号报警.B:感受防火区温度上升率过大而报警.C:感受防火区温度达到告警值使其变形量达到一定值而接通火警信号报警. D:感受防火区是否有着火征兆的烟雾存在而报警.回答: 错误你的答案: 正确答案: C提示:二多选1. 旅客机氧气源通常是A:机组氧气瓶。
