A320防火系统简介解析

ATA 26 防火系统概述图26—1能够快速探测和抑制最初的火源。

发动机和APU装有火警探测和灭火系统。

货舱装有烟雾探测和灭火系统。

电子舱和厕所都装有烟雾探测系统，驾驶舱和客舱是手提式灭火瓶。

一、发动机和APU防火1．系统介绍图26—2发动机和APU有独立的火警探测系统.每个系统包括:------两个相同的探测环路(L00PA和LOOPB),------一个FDU(火警探测控制组件)发动机装有两个灭火瓶,按压相应灭火剂按钮释放灭火剂(此按钮在防火控制板上)。

APU只有一个灭火瓶,仅有一个释放开关。

灭火手柄提供火警指示,并隔离相应系统。

测试按钮用于测试火警探测电路和灭火系统。

2．面板介绍图26—3 控制面板发动机和APU防火控制面板(头顶板)。

发动机启动控制面板上有火警灯,用于识别相应发动机火警(中央操纵台)。

APU火警灯和APU停车开关(外电源控制面板)。

3、控制和指示二．烟雾探测1．电子舱图26—4应急电源面板和通风控制面板探测器安装在抽风管道中.探测到烟雾时警告显示在：应急电源面板和通风控制面板。

2．货舱图26—5 探测器货舱6个探测器安装在货舱顶部，前舱2个，后舱4个。

每个探测器与一个环路相连。

A319/A320/A321飞机：探测器信号→SDCU（烟雾探测控制组件）→FWC（飞行警告计算机）→驾驶舱显示。

A318飞机：没有SDCU，是由CIDS内的SDF（烟雾探测功能）完成。

探测器信号→CIDS SDF→FWC→驾驶舱显示。

图26—6面板头顶板有货舱烟雾试验按钮。

灭火剂释放开关（2个）：每个开关控制一个爆炸帽。

压下前舱释放按钮→灭火瓶的前舱爆破头工作→向前舱释放灭火剂。

一个灭火瓶：有两个爆炸帽（前舱，后舱）。

3、厕所图26—7 灭火瓶每个厕所通风管道处有一个烟雾探测器，与SDCU相连。

有烟雾时，SDCU向FWC和客舱内话数据系统CIDS送信号。

另外厕所废纸箱有一个灭火瓶，废纸箱区域温度过高时，灭火瓶自动释放灭火剂。

航空科普：飞机防火系统简述展开全文飞机在使用中有发生火灾的危险，因此现代飞机上都有专门的防火系统，当飞机发生火险后迅速扑灭火源。

防火系统包括火警探测系统和灭火系统。

火警探测系统由发动机和辅助动力装置火警探测、货舱温度和烟雾探测、机轮舱和引气管道过热探测等组成。

灭火系统分别由灭火剂贮存、灭火剂释放等组成。

防火系统平常不工作，但万一发生火险必须迅速扑灭起火，因此需要定期检查、测试保证系统的可靠性。

（一）火警探测系统火警探测系统的工作原理是将着火发生时的特征物理量转换成电信号，超过阀值时，接通火险报警。

火警探测系统按照探测部位的不同分为单元型和连续型两种。

单元型火警探测器用于探测最有可能发生火险处的部位温度，是点探测器，分为熔化一连接开关和热电偶探测器两种。

连续型火警探测器可以对可能的防火区域进行全方位的探测，是面探测器。

系统通过电线或管路围绕防火区形成探温环路，分为电阻型和电容型两种。

电阻型探温环路在正常温度下，环路内通过微量电流不足以作动火警警告，温度上升时，因为材料的负温度电阻特性，电流超过预定值，接通火警警告电路。

电容型探温环路利用温度和电容同比的特性探测火警，它与电阻式相比，优点是探温环路的接地或短路时不会产生错误的火警信号。

烟雾探测系统安装在飞机的货舱、设备舱、厕所等处，它利用探测燃烧烟雾来判断火险是否存在，包括CO探测和烟雾探测。

C0探测器用于客舱和驾驶舱的火警探测，飞机燃烧时产生大量的CO，通过指示器的变色来判断CO浓度，进而判断火警。

烟雾探测器分为光电池型和电离型两种。

光电池型烟雾探测器中有烟雾时，烟雾微粒被光线照射反射，引起光电池产生电流，经放大后接通警告灯和警铃。

电离型探测器内有被电离的空气，当烟雾进人探测室内时，烟雾被吸附在空气离子上，会减弱空气的电离度。

火警探测系统在使用中经常会发生虚假火警，但若为了减小虚警而提高报警阀值又有可能漏报火警，引起严重的后果，因此有专门的火警试验电路，用来定期测试检查系统的探温环路工作是否正常。

A320驾驶舱设备以及各系统面板介绍（本介绍仅供学习参考，工作中请以实际机型及相关手册为准）一、驾驶舱总布局图二、仪表板面板三、头顶面板1.大气数据惯性基准系统 (ADIRS)① IR1(2)(3)方式旋钮OFF：ADIRU 未通电，ADR 及IR 数据不可用。

NAV：正常工作方式给飞机各系统提供全部惯性数据。

ATT：在失去导航能力时，IR 方式只提供姿态及航向信息。

必须通过CDU 控制组件输入航向并需不断地更新。

(大约每10 分钟一次)② IR1(2)(3)灯故障灯(FAULT)：当失效影响了相应的IR 时琥珀色灯亮并伴有ECAM 注意信息。

-- 常亮：相应的IR 失去-- 闪亮：在ATT 姿态方式里姿态及航向信息可能恢复校准灯(ALIGN)：-- 常亮：相应的IR 校准方式正常工作-- 闪亮：IR 校准失效或10 分钟后没有输入现在位置，或关车时的位置和输入的经度或纬度差超过1度时-- 熄灭：校准已完毕③电瓶供电指示灯仅当1 个或多个IR 由飞行电瓶供电时，琥珀色灯亮。

在校准的开始阶段。

但不在快速校准的情况下它也会亮几秒钟。

注：当在地面时，至少有一个ADIRU 由电瓶供电的情况下：·一个外部喇叭响·一个在外部电源板上的ADIRU 和AVNCS 蓝色灯亮④数据选择钮该选择钮用来选择将显示在ADIRS 显示窗里的信息测试：输入(ENT)和消除(CLR)灯亮且全部8 字出现TK/GS：显示真航迹及地速PPOS：显示现在的经纬度WIND：显示真风向及风速HDG：显示真航向和完成校准需要的时间(以分为单位)STS：显示措施代码⑤系统选择钮OFF：控制及显示组件(CDU)没有通电。

只要相关的IR 方式选择器没有在OFF(关)位ADIRS 仍在通电状态。

1.2.3：显示选择系统的数据⑥显示显示由数据选择器选择的数据键盘输入将超控选择的显示⑦键盘允许现在位置或在姿态(ATT)方式里的航向输入到选择的系统里字母键：N(北)/S(南)/E(东)/W(西)作为位置输入。

A320 发动机火警探测系统及常见故障分析引言：航线人员在日常飞机维护过程中，经常遇到发动机火警探测环路故障，此类故障涉及的部件繁多,线路复杂,故障排除难度大，从故障现象上，很难判断出故障部件，需要花费很大的时间与精力去隔离。

关键词：火警探测组件，探测环路，传感元件，响应器1.概述在航线维护中，A320 发动机火警和过热探测系统作为一套检测发动机区域过热的空气管路或易燃的燃油和液压油泄漏导致的火警或者过热的系统，其工作状况和监控性能直接影响到飞机的适航运行。

据统计，在某年1月至某年12月期间，某航A320系列机队共发生多次火警环路故障和警告（除重复故障外），其中：A321-231型飞机共发生27次火警环路系统故障；A320-232型飞机共发生86次火警环路系统故障；A319-133型飞机共发生11次火警环路系统故障。

这些故障给航班正常运行带来诸多影响。

其中故障源集中在发动机核心机环路，吊架环路，风扇机匣环路，电气模450VT，FDU和相关电气线路等六个部分。

这些故障源及探测系统逻辑关系如图（a)所示。

2.发动机火警探测系统部件2.1发动机火警探测组件FDU位于右后电子舱后部计算机安装架下方，三部FDU并列摆放，分别控制左发、右发、辅助动力装置APU火警探测系统。

每部FDU尾部都有两个电插头，分别连接火警探测环路A或B线路。

2.2火警探测器包括风扇、吊舱、核心机三个区域，其中风扇区域探测器位于风扇机匣内部发动机本体下方，吊舱区域探测器位于反推包皮内发动机顶部，核心机区域探测器位于反推包皮内部后方，围绕发动机本体形成环形；每个区域都有两根并行的敏感元件线路，通过数目繁多的螺钉固定在一根支架上，末端连接到相应的应答机壳体，应答机另一端通过插头连接到飞机电缆上。

2.3发动机防火面板位于驾驶舱头顶，包括两台发动机和辅助动力装置的火警关断电门、测试按钮和灭火释放按钮。

3.发动机火警探测系统结构与工作原理A320飞机CEO飞机火警探测系统为电气式系统。

a320消防等级
空中客车A320系列飞机的消防等级是根据国际民航组织（ICAO）的规定确定的。

根据ICAO的标准，A320系列飞机的消防等级为"D"级。

"D"级是指飞机除了需要具备"A"级、"B"级和"C"级消防设备之外，还需要具备扑灭飞机机身及发动机火灾的能力。

这包括机上的灭火器、灭火剂和自动灭火系统。

这些消防设备和系统的设计和布置都是为了在飞机发生火灾时尽可能地控制和扑灭火灾，确保机上的乘客和机组人员的安全。

值得注意的是，消防等级的定义和要求可能因航空当局的规定、航空公司的要求以及不同国家的法规而有所不同。

因此，在具体情况下，最准确和可靠的信息应该来自于相关的航空当局或航空公司。