接触网工程管理概预算接触网拉出值

接触网导高与拉出值测量一、接触网导高与拉出值测量的工程意义：接触网导高与拉出值作为接触网的基本参数，工程上有着重要作用，具体表现在：1、承力索架设后的测量：核实悬挂点处承力索的实际高度与相对于线路中心线的偏移值，检查支柱装配的结果是否符合要求，为接触线架设创造条件。

2、接触线架设后的测量：核实悬挂点处承力索的实际高度与相对于线路中心线的偏移值，检查支柱装配的结果是否符合要求，为悬挂调整提供基础参数，尤其是为整体吊弦的预制与安装提供计算依据。

3、悬挂调整后的测量：核实悬挂点处承力索的实际高度与相对于线路中心线的偏移值，检查悬挂调整结果是否符合要求。

二、接触网导高与拉出值测量方法：1、直接测量法：较为简单，实训时采用；2、间接测量法：工程检测时采用，具体有两种方法：TR-2型测距器配专用计算器三角形测量法与接触网参数激光测量法。

三、接触网导高与拉出值测量工程方法原理：如图1所示，在现场采集悬挂点处承力索到2条钢轨内缘的距离A、B及2个相邻支柱间的跨距L并将测量数据记录下来。

（1）根据式(1)计算承力索对线路中心的水平偏移距离a′，单位mm：a′= (B2-A2)/(2×1435)。

（1）（2）根据式(2)计算承力索对轨面的垂直距离H1′，单位mm：H1′={A2-[14352-(B2-A2)]2/(4×14352)}1/2。

（2）（3）根据公式(3)计算该悬挂点处承力索的结构高度：h = [ (H1′- H )2+(a′- a )2 ]1/2，（3）式中，H为设计导线高度，单位mm；a为设计拉出值，单位mm。

说明：1、以上计算过程，是先计算的挂点处承力索的高度H1′，如将其定义为接触线高度H1′，测量原理相同，仅需将A、B值的测量起点改为到接触线处即可。

2、计算公式（1）所得结果，在直链型悬挂中即为拉出值（或称之字值）。

四、TR型测距器配专用计算器接触网导高与拉出值测量法TR型测距器是唯一的把三角法测量原理和电子计算器结合在一起的用于电气化铁路接触线几何参数地面测量的计测工具。

接触网拉出值测量和调整的流程下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。

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曲线区段接触网拉出值的确定
发表时间：2018-05-18T17:05:37.437Z 来源：《基层建设》2018年第5期作者：胡鹏王桂轩王申国[导读] 摘要：通过分析曲线区段接触线拉出值超标的原因，提出了影响拉出值的各主要因素的计算公式。

中国铁路济南局集团有限公司山东济南 250001 摘要：通过分析曲线区段接触线拉出值超标的原因，提出了影响拉出值的各主要因素的计算公式。

对一些影响列车振动的次要因素进行忽略，可以得到曲线区段弓网位置的动态变化情况，进而讨论接触线拉出值的选取原则。

关键词：拉出值；未平衡；超高；曲线区段。

接触网导高与拉出值测量一、接触网导高与拉出值测量的工程意义：接触网导高与拉出值作为接触网的基本参数，工程上有着重要作用，具体表现在：1、承力索架设后的测量：核实悬挂点处承力索的实际高度与相对于线路中心线的偏移值，检查支柱装配的结果是否符合要求，为接触线架设创造条件。

2、接触线架设后的测量：核实悬挂点处承力索的实际高度与相对于线路中心线的偏移值，检查支柱装配的结果是否符合要求，为悬挂调整提供基础参数，尤其是为整体吊弦的预制与安装提供计算依据。

3、悬挂调整后的测量：核实悬挂点处承力索的实际高度与相对于线路中心线的偏移值，检查悬挂调整结果是否符合要求。

二、接触网导高与拉出值测量方法：1、直接测量法：较为简单，实训时采用；2、间接测量法：工程检测时采用，具体有两种方法：TR-2型测距器配专用计算器三角形测量法与接触网参数激光测量法。

三、接触网导高与拉出值测量工程方法原理：如图1所示，在现场采集悬挂点处承力索到2条钢轨内缘的距离A、B及2个相邻支柱间的跨距L并将测量数据记录下来。

（1）根据式(1)计算承力索对线路中心的水平偏移距离a′，单位mm：a′= (B2-A2)/(2×1435)。

（1）（2）根据式(2)计算承力索对轨面的垂直距离H1′，单位mm：H1′={A2-[14352-(B2-A2)]2/(4×14352)}1/2。

（2）（3）根据公式(3)计算该悬挂点处承力索的结构高度：h = [ (H1′- H )2+(a′- a )2 ]1/2，（3）式中，H为设计导线高度，单位mm；a为设计拉出值，单位mm。

说明：1、以上计算过程，是先计算的挂点处承力索的高度H1′，如将其定义为接触线高度H1′，测量原理相同，仅需将A、B值的测量起点改为到接触线处即可。

2、计算公式（1）所得结果，在直链型悬挂中即为拉出值（或称之字值）。

四、TR型测距器配专用计算器接触网导高与拉出值测量法TR型测距器是唯一的把三角法测量原理和电子计算器结合在一起的用于电气化铁路接触线几何参数地面测量的计测工具。

接触网工程管理概预算接触网拉出值姓名班级电化班班号北京至上海铁路电气化改造铁路工程中上海枢纽站接触网工程个别概（预）算表建设名称北京至上海铁路电气化改造工程电力牵引供电概算编号SHGBGS-18-01工程名称第一部分：静态投资所属章节第七章第19节概算价值XXXXXX.元工程地点上海枢纽站编制依据编制说明概算指标YYYYY.元/条公里定额编号设备及安装工程名称单位数量设备费(元)安装工程（元）工程总量201.02条公里定额直接费用其中：人工费其中：材料费其中：机械费单价合价单价合价单价合价单价合价单价合价一、接触网正线公里(一)接触导线条公里201.019I、建筑工程(上海枢纽站)正线公里1.砼柱钢柱下部工程元HY-7人工开挖硬土基础坑(J13-1K-8)个647148.3095950.159.6638600.0288.6457350.080.000.00HY-31人工开挖流沙坑（H90）个32279.278936.64270.018640.329.26296.320.000.00HY-33人工打眼,爆破开挖乱石坑（H78）个500206.76103380120.656032586.1130550.000.00HY-58人工打眼,爆破开挖次坚石（H78）个35379.2413273.4273.359567.25105.893706.150.000.00HY-84机械大眼,爆破开挖坚石（H90）个60762.7645765.6415.3724922.2157.349440.4190.0511403HY-13钢柱基础土坑J15-10（II-6）个72358.3727746.64222.1515994.8136.229807.840.000.002.立杆工程HY-147机械性安装(H78)根5351653.87884820.456.463456.11564.54837028.982.8744335.45HY-151机械安装（H90）根922736.45251753.411.131023.962582.60237599.2142.7213130.24HY-183机械安装（GQ80）根9982948.252842553.514.0213991.962754.682749170.64179.55179190.9HY-6支柱防护处302.9789.12.6780.10.3090.000.00HY-28电缆防护处1440149.33215035.28.2411873.84141.0920316960.000.00HY-29电缆移设处1080100.06108064.876.1382220.424.4726427.60.000.00HY-39人挖软石沟（改移侧沟）处34869.1624067.6827.389528.2441.7814539.440.000.00HY-206腕臂柱个3216761.582170467.1812.023858.426595.332117100.93154.2349507.83HY-216软横跨柱个92891.4982017.086.23573.16788.6972559.4896.578884.44以上合计序号费用名称单位数量单价合价计算式1基期人工费元284655.77按设计工程量和基期价格水平计列2基期材料费元8169786.983基期施工机械费用费元306451.824定额直接工程费元8760894.57（1）＋（2）＋（3）5运杂费2%163395.7396按材料费的2%计算6人工费价差工日22772.4616基期至编制期价差按有关规定计列7材料费价差元17555348施工机械使用费价差元1075.009价差合计元1779381.4616（6）＋（7）＋（8）10填料费元3680车15.3656524.8按设计数量和购买价计算11直接工程费元10760196.5712（4）＋（5）＋（9）＋（10）12施工措施费25.4%150141.32786[（1）＋（3）]×25.4%13特殊施工增加费3%8539.6731（编制期人工费＋编制期施工机械使用费）×费率或编制期人工费×3%14大型临时设施和过渡工程费元015直接费元1234700.00096（11）＋（12）＋（13）+（14）16间接费元410819.77505[（1）＋（3）]×69.5%17税金元267728.709288[（4）＋（5）]×3%18单项概（预）算价值元1913248.485298（15）＋（16）＋（17）。

接触网常用参数标准及测量计算接触网常用参数标准及测量计算一、拉出值（跨中偏移值）1、技术标准160km/h及以下区段：标准值：直线区段200－300mm；曲线区段根据曲线半径不同在0－350mm之间选用。

安全值：之字值≤400mm；拉出值≤450mm。

限界值：之字值450mm；拉出值450mm。

160km/h以上区段：标准值：设计值。

安全值：设计值±30mm。

限界值：同安全值。

2、测量方法利用DJJ多功能激光接触网检测仪进行拉出值测量：受电弓滑板平面与两钢轨平面平行，检测仪与两钢轨平面平行，测量时无需考虑外轨超高，直接校准定位点在检测仪上的投影位置，此位置与检测仪中心点的距离就是拉出值。

二、导线高度1、技术标准标准值：区段的设计采用值。

安全值：标准值±100mm。

限界值：小于6500mm；任何情况下不低于该区段允许的最低值。

当隧道间距不大于1000m时，隧道内、外的接触线可取同一高度。

2、测量方法利用DJJ多功能激光接触网检测仪进行导高测量：将测量仪置于两钢轨之上与两轨面平行，利用测量仪上的观察窗校准定位点位置，测出定位点至两轨面的垂直距离即为导高。

三、导线坡度及坡变率1、技术标准标准值： 120km/h及以下区段≤3‰；120-160km/h区段≤2‰；200km/h区段≤2‰，坡度变化率不大于1‰；200-250km/h区段≤1‰，坡度变化率不大于1‰。

安全值：120km/h及以下区段≤5‰；120-160km/h区段≤4‰。

其他同标准值。

限界值：120km/h及以下区段≤8‰；120-200km/h区段≤5‰；200km/h及以上区段同安全值。

160km/h及以上区段，定位点两侧第一根吊弦处接触线高度应相等，相对该定位点的接触线高度允许误差±10mm，但不得出现V字型。

2、测量与计算方法定位点A与定位点B之间的坡度测量：1、测出A点的导高h a；2、测出B点的导高h b；3、测出或计算出A、B之间的距离H；4、计算出A、B两点之间的导线坡度P ab＝（h b －h a）/H×1000‰；5、将P ab记入定位点B的导线坡度P b，即P ab＝P b。

拉出值标准拉出值是指为了保证受电弓和接触线可靠接触、不脱线和保证受电弓磨耗均匀，在定位点处保证接触线与电力机车受电弓滑板中心有一定偏移量的技术要求。

拉出值作为接触网运行中的重要技术参数，其取值直接影响弓网运行安全。

在直线区段，线路中心线与机车受电弓中心线重合，接触线沿线路中心线上空成“之”对称布置，即所谓直线区段，接触线拉出值也称为“之”值，其标准为±300mm。

曲线区段电力机车车身随线路的外超高向内轨倾斜，受电弓也成倾斜状，线路中心与受电弓中心不重合，曲线区段上随曲线半径不同拉出值有所差异，一般在150～400mm 之间，其允许误差为±30mm。

在恶劣环境或特殊设备条件下，拉出值可适当的增大，最大值不超过受电弓滑板允许工作范围（950 mm）的二分之一，即最大不超过475mm。

在实际运营中，为了确保机车的良好受流，需要合理设置拉出值。

这需要考虑多种因素，如气象条件、线路参数、机车及受电弓型号和参数、运营方式、运行速度等。

这些因素都会影响受电弓中心线的动态变化，从而影响拉出值的设置。

为了优化拉出值的设置，可以采取以下措施：1．对运行速度、线路参数及施工误差等主要影响因素进行分析，确定合理的拉出值范围。

2．加强对接触网系统的维护和检修，确保接触线和受电弓的良好状态，减少因设备磨损或故障导致的拉出值超标问题。

3．采用先进的检测技术和设备，对拉出值进行实时监测和调整，确保其在允许范围内。

4．加强人员培训和管理，提高操作人员的技能水平和责任意识，确保拉出值的正确设置和调整。

通过以上措施的实施和落实，我们可以逐步减少拉出值超标问题，保障机车的良好受流和弓网运行安全。

同时，也有助于提高接触网系统的整体性能和稳定性，为铁路运输提供更加可靠和高效的服务。