接触网拉出值测量

接触网拉出值智能检测方法摘要电力机车受电弓在规定范围内对接触线滑动接触，拉出值是影响受电弓平滑取流的关键因素。

需要对接触网拉出值的状态进行智慧化、智能化的检测。

通过信息化手段进行实时检测为拉出值的调整提供及时的调整信息。

关键词：接触网拉出值检测引言接触网是沿铁路上空架设的一条特殊形式的输电线路。

在轨道上空呈“之”字形架设，其主要功能是提高受电弓使用寿命，保证受电弓与接触线的良好接触和平滑取流。

接触线在受电弓上的运动示意图如图1受电弓、接触线运行图所示。

图1受电弓、接触线运行铁路接触网长期处于自然环境中，在风雪雨覆冰的天气以及在列车行驶过程中受电弓的冲击作用，拉出值就可能超出规定范围引发弓网故障，危及行车安全。

目前，拉出值测量工作通过人工现场测量的方式进行，这种方式工作量大，而且很难保证检测质量．因此，拉出值智能检测技术能够提供简洁、有效的验证手段。

1.接触线拉出值的确定拉出值是指定位点处接触线到受电弓滑板中心的距离，在曲线区段拉出值为：a=m+c（1）c=h×H/L（2）式中：a为接触线拉出值（单位：mm）；m为定位点处接触线到线路中心的水平距离；c为定位点处受电弓中心到线路中心的水平距离；h为外轨超高；H为接触线高度；L为轨距。

接触线的拉出值是行车安全的重要因素之一。

由式（1）和式（2）可知，根据以上公式所确定的拉出值在动态取流的情况下常拉出值发生变化情况。

采用智能检测技术可作为一种预警手段，预防行车故障发生，提高行车安全效率。

1.拉出值智能检测模块设计2.1接近传感器应用原理接近传感器是代替接触式检测式检测方法，无需接触被检测对象为目的的传感器的总称，它能检测对象的位移以及把采集信息并转化成电信号。

是广泛用于测量位移、速度、加速度的测量。

对接触网拉出值测量，难点在于需在接触网的接触线与受电弓接触下进行，目前现有传感器和匹配的处理系统体积均过大，造成很多标准传感器无法在接触网定位器上安装使用。

接触网拉出值测量和调整的流程下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。

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接触网导高与拉出值测量一、接触网导高与拉出值测量的工程意义：接触网导高与拉出值作为接触网的基本参数，工程上有着重要作用，具体表现在：1、承力索架设后的测量：核实悬挂点处承力索的实际高度与相对于线路中心线的偏移值，检查支柱装配的结果是否符合要求，为接触线架设创造条件。

2、接触线架设后的测量：核实悬挂点处承力索的实际高度与相对于线路中心线的偏移值，检查支柱装配的结果是否符合要求，为悬挂调整提供基础参数，尤其是为整体吊弦的预制与安装提供计算依据。

3、悬挂调整后的测量：核实悬挂点处承力索的实际高度与相对于线路中心线的偏移值，检查悬挂调整结果是否符合要求。

二、接触网导高与拉出值测量方法：1、直接测量法：较为简单，实训时采用；2、间接测量法：工程检测时采用，具体有两种方法：TR-2型测距器配专用计算器三角形测量法与接触网参数激光测量法。

三、接触网导高与拉出值测量工程方法原理：如图1所示，在现场采集悬挂点处承力索到2条钢轨内缘的距离A、B及2个相邻支柱间的跨距L并将测量数据记录下来。

（1）根据式(1)计算承力索对线路中心的水平偏移距离a′，单位mm：a′= (B2-A2)/(2×1435)。

（1）（2）根据式(2)计算承力索对轨面的垂直距离H1′，单位mm：H1′={A2-[14352-(B2-A2)]2/(4×14352)}1/2。

（2）（3）根据公式(3)计算该悬挂点处承力索的结构高度：h = [ (H1′- H )2+(a′- a )2 ]1/2，（3）式中，H为设计导线高度，单位mm；a为设计拉出值，单位mm。

说明：1、以上计算过程，是先计算的挂点处承力索的高度H1′，如将其定义为接触线高度H1′，测量原理相同，仅需将A、B值的测量起点改为到接触线处即可。

2、计算公式（1）所得结果，在直链型悬挂中即为拉出值（或称之字值）。

四、TR型测距器配专用计算器接触网导高与拉出值测量法TR型测距器是唯一的把三角法测量原理和电子计算器结合在一起的用于电气化铁路接触线几何参数地面测量的计测工具。

接触网常用参数标准及测量计算接触网常用参数标准及测量计算一、拉出值（跨中偏移值）1、技术标准160km/h及以下区段：标准值：直线区段200－300mm；曲线区段根据曲线半径不同在0－350mm之间选用。

安全值：之字值≤400mm；拉出值≤450mm。

限界值：之字值450mm；拉出值450mm。

160km/h以上区段：标准值：设计值。

安全值：设计值±30mm。

限界值：同安全值。

2、测量方法利用DJJ多功能激光接触网检测仪进行拉出值测量：受电弓滑板平面与两钢轨平面平行，检测仪与两钢轨平面平行，测量时无需考虑外轨超高，直接校准定位点在检测仪上的投影位置，此位置与检测仪中心点的距离就是拉出值。

二、导线高度1、技术标准标准值：区段的设计采用值。

安全值：标准值±100mm。

限界值：小于6500mm；任何情况下不低于该区段允许的最低值。

当隧道间距不大于1000m时，隧道内、外的接触线可取同一高度。

2、测量方法利用DJJ多功能激光接触网检测仪进行导高测量：将测量仪置于两钢轨之上与两轨面平行，利用测量仪上的观察窗校准定位点位置，测出定位点至两轨面的垂直距离即为导高。

三、导线坡度及坡变率1、技术标准标准值： 120km/h及以下区段≤3‰；120-160km/h区段≤2‰；200km/h区段≤2‰，坡度变化率不大于1‰；200-250km/h区段≤1‰，坡度变化率不大于1‰。

安全值：120km/h及以下区段≤5‰；120-160km/h区段≤4‰。

其他同标准值。

限界值：120km/h及以下区段≤8‰；120-200km/h区段≤5‰；200km/h及以上区段同安全值。

160km/h及以上区段，定位点两侧第一根吊弦处接触线高度应相等，相对该定位点的接触线高度允许误差±10mm，但不得出现V字型。

2、测量与计算方法定位点A与定位点B之间的坡度测量：1、测出A点的导高h a；2、测出B点的导高h b；3、测出或计算出A、B之间的距离H；4、计算出A、B两点之间的导线坡度P ab＝（h b －h a）/H×1000‰；5、将P ab记入定位点B的导线坡度P b，即P ab＝P b。

拉出值标准拉出值是指为了保证受电弓和接触线可靠接触、不脱线和保证受电弓磨耗均匀，在定位点处保证接触线与电力机车受电弓滑板中心有一定偏移量的技术要求。

拉出值作为接触网运行中的重要技术参数，其取值直接影响弓网运行安全。

在直线区段，线路中心线与机车受电弓中心线重合，接触线沿线路中心线上空成“之”对称布置，即所谓直线区段，接触线拉出值也称为“之”值，其标准为±300mm。

曲线区段电力机车车身随线路的外超高向内轨倾斜，受电弓也成倾斜状，线路中心与受电弓中心不重合，曲线区段上随曲线半径不同拉出值有所差异，一般在150～400mm 之间，其允许误差为±30mm。

在恶劣环境或特殊设备条件下，拉出值可适当的增大，最大值不超过受电弓滑板允许工作范围（950 mm）的二分之一，即最大不超过475mm。

在实际运营中，为了确保机车的良好受流，需要合理设置拉出值。

这需要考虑多种因素，如气象条件、线路参数、机车及受电弓型号和参数、运营方式、运行速度等。

这些因素都会影响受电弓中心线的动态变化，从而影响拉出值的设置。

为了优化拉出值的设置，可以采取以下措施：1．对运行速度、线路参数及施工误差等主要影响因素进行分析，确定合理的拉出值范围。

2．加强对接触网系统的维护和检修，确保接触线和受电弓的良好状态，减少因设备磨损或故障导致的拉出值超标问题。

3．采用先进的检测技术和设备，对拉出值进行实时监测和调整，确保其在允许范围内。

4．加强人员培训和管理，提高操作人员的技能水平和责任意识，确保拉出值的正确设置和调整。

通过以上措施的实施和落实，我们可以逐步减少拉出值超标问题，保障机车的良好受流和弓网运行安全。

同时，也有助于提高接触网系统的整体性能和稳定性，为铁路运输提供更加可靠和高效的服务。

D D J J J J --型型数数字字化化激激光光接接触触网网检检测测仪仪使使用用说说明明导高拉出值测量1． 拉伸测量架，使两测脚紧靠钢轨内侧，旋紧紧固旋钮〔超高尺位于操作人员左侧〕2． 将主机固定轴插入测量架的滑块上，通过观察窗瞄准接触线投影，轻轻左右移动滑块和前后移动测量架，使接触线上的测量点投影与十字丝穿插点严格重合。

3． 拉出值读取：当接触线上的测量点与十字丝穿插点严格重合时，滑块的边缘与拉出值读数尺相交的读数〔读数较大的那一侧〕为拉出值4． 导高的测量：轻轻的按一下主机上的测量按钮，即可在主机液晶显示屏上读出导高。

5． 测量架构造本身保证了射出的激光束和钢轨面互相垂直，所以无论在直线还是在曲线上测量拉出值时都不需要调水平。

线岔中心的测量：1． 拉伸测量架，将测量架放在线岔处任一一对钢轨上.旋紧紧固旋钮〔超高尺位于操作人员左侧〕2． 轻轻移动滑块，使观察窗中的十字丝穿插点和线岔中心投影重合。

3． 线岔中心读数：通过读测量架侧面的红色刻度尺和另一内轨内侧交点就可以读出线岔的宽度;红色刻度尺和滑块交点的读数〔读数较小的那一侧〕加上40mm 就是线岔中心偏离某一内轨的距离.500mm 处水平测量：1． 测量架平放与线岔两钢轨面上。

注意：测量架不必拉开。

2． 轻轻移动滑块，分别测出两接触线投影与拉出值读数尺相交的数值，两数值之和为两接触线的水平距离，前后移动测量架，使水平距离约500mm 。

3． 先测某一接触线的导高，按一下“—〞号，再测另一接触线的导高，按一下“=〞，液晶显示数值即为500mm 处高差。

轨距的测量：1． 拉伸测量架，使测脚紧靠钢轨内侧，并旋紧紧固旋钮。

此时可从轨距辅助尺上读出轨距，数值为1400+轨距尺刚露出之读数。

2． 例：轨距尺读数为35mm ，轨距即为：1400+35=1435mm 。

外轨超高测量：1． 拉伸测量架，使测脚紧靠钢轨内侧，并旋紧紧固旋钮。

2． 竖直超高尺，旋动超高尺手轮，调整水平气泡居中，此时超高尺读数即为外轨超高数值。

接触线拉出值（之字值）检测检调记录车间网工区年广州供电段工长（签字）：车间主任（签字）：接触线拉出值（之字值）检测检调记录填写说明注：m——接触线水平投影与线路中心之间的距离。

C——受电弓中心的水平投影与线路中心之间距离（导高×超高÷轨距）；经验值C≈4ha——实测拉出值：即a=±m+C，当m在线路中心至外轨间时取+，反之取-。

表中标准拉出值按竣工图中设计值：1、“区间（车站）”栏：填写检测检调设备所在的区间（车站）的全称。

“年”栏：检修当年的全称，如“2008年”。

2、“支柱（隧道及悬挂点）”栏：填写所检测检调的支柱(隧道及悬挂点)号，站场测量检修时应注明╳╳股道╳╳柱。

3、“曲线半径”栏：按接触网平面图上或现场曲线半径填写，图纸与现场不符时，以现场为准，直线区段填写“/”。

4、“标准拉出值”栏：填写接触网平面图上设计的拉出值。

5、“检测检调日期(日/月)”栏：填写检测或检调当天的日期，如检测日期为8月2日，则填写2/8。

6、“检测检调栏”对应的“接触线高度”、“线路外轨超高”、“m值”、“c值”、“a值”、“跨中偏移”栏，填写对应的检测或检调项目，如检测的参数符合标准无需检调，则对应的项目填写“/”，如检测的参数不符合标准需检调，则对应的项目填写检调后的数据。

7、“接触线高度”栏：填写现场测量的接触线高度，而不是设计高度。

8、“线路外轨超高”栏：填写现场实际测量的外轨超高值，而不是线路设计时的设计超高；直线区段填写“/”。

9、“m”栏：填写现场测量的定位点处接触线垂直投影至线路中心线之间的距离。

“m”值有“正（+）”、“负（—）之分。

10、“c”栏：填写受电弓中心与线路中心的距离（偏移值），计算公式C=H*h/L，现场经验计算C≈4h，直线区段填写“/”。

11、“a”栏：填写现场实际拉出值（之字值）；即“m”栏+“c”栏=“a”栏值。

12、“跨中偏移”栏：填写跨中拉出值，即测出跨中处接触线对线路中心的距离m值和跨中处偏移值C值，再将两者相加所得数值即为跨中偏移。

接触网导高与拉出值测量一、接触网导高与拉出值测量的工程意义：接触网导高与拉出值作为接触网的基本参数，工程上有着重要作用，具体表现在：1、承力索架设后的测量：核实悬挂点处承力索的实际高度与相对于线路中心线的偏移值，检查支柱装配的结果是否符合要求，为接触线架设创造条件。

2、接触线架设后的测量：核实悬挂点处承力索的实际高度与相对于线路中心线的偏移值，检查支柱装配的结果是否符合要求，为悬挂调整提供基础参数，尤其是为整体吊弦的预制与安装提供计算依据。

3、悬挂调整后的测量：核实悬挂点处承力索的实际高度与相对于线路中心线的偏移值，检查悬挂调整结果是否符合要求。

二、接触网导高与拉出值测量方法：1、直接测量法：较为简单，实训时采用；2、间接测量法：工程检测时采用，具体有两种方法：TR-2型测距器配专用计算器三角形测量法与接触网参数激光测量法。

三、接触网导高与拉出值测量工程方法原理：如图1所示，在现场采集悬挂点处承力索到2条钢轨内缘的距离A、B及2个相邻支柱间的跨距L并将测量数据记录下来。

（1）根据式(1)计算承力索对线路中心的水平偏移距离a′，单位 mm：a′= (B2-A2)/(2×1435)。

（1）（2）根据式(2)计算承力索对轨面的垂直距离H1′，单位 mm：H1′={A2-[14352-(B2-A2)]2/(4×14352)}1/2。

（2）（3）根据公式(3)计算该悬挂点处承力索的结构高度：h = [ (H1′- H )2+(a′- a )2 ]1/2，（3）式中，H为设计导线高度，单位 mm；a为设计拉出值，单位 mm。

说明：1、以上计算过程，是先计算的挂点处承力索的高度H1′，如将其定义为接触线高度H1′，测量原理相同，仅需将A、B值的测量起点改为到接触线处即可。

2、计算公式（1）所得结果，在直链型悬挂中即为拉出值（或称之字值）。

四、TR型测距器配专用计算器接触网导高与拉出值测量法TR型测距器是唯一的把三角法测量原理和电子计算器结合在一起的用于电气化铁路接触线几何参数地面测量的计测工具。