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道岔培训心得（汇总18篇）道岔培训心得体会近日，我参加了一次关于道岔的培训课程，通过学习和培训，我深刻体会到了道岔的重要性以及在实际工作中的应用。
下面我将结合自己的体会，分享一下道岔培训的心得体会。
首先，道岔作为铁路交通中的一个重要组成部分，直接关系到整个铁路线的连接与切换。
在培训中，我了解到道岔具有连接和切换的双重作用。
连接作用是指道岔通过连接不同的轨道，使得列车能够顺利地切换到另一条轨道上。
而切换作用则是指道岔能够将列车从一条轨道上切换到另一条轨道上，以实现线路的切换和线路的分流。
在实际工作中，道岔的连接和切换功能对于确保列车正常运行，提高运输效率非常重要。
因此，我们作为铁路人员，必须对道岔进行深入学习和理解。
其次，道岔的设计和使用需要高度的技术和专业知识。
在培训中，我了解到道岔的设计需要根据具体的运输需求和线路情况，考虑到列车速度、线路规模、交叉口布置等各种因素。
同时，道岔的使用也需要经验丰富的工作人员进行操作和维护。
我在实际操作中发现，道岔的操作非常复杂，需要高度的专业技术和对于列车运行规律的理解。
只有掌握了这些知识和技能，才能够保证道岔的正常运行与安全性。
再次，道岔在实际工作中需要严格的安全措施和操作流程。
在培训中，我们对道岔的安全操作规程有了更深入的了解。
例如，检查道岔的各项指标是否满足要求，是否存在异常情况；检查道岔的锁闭情况和装置是否完整；防范道岔运行中可能出现的故障和事故等等。
只有按照规程进行操作，并且严格执行安全流程，才能确保道岔的安全运行和列车的正常通行。
此外，道岔的维护保养也是非常重要的。
在培训中，我们学习到道岔的维护保养工作需要定期进行，包括清理、涂油、紧固螺栓等等。
维护保养的目的是确保道岔设备的长期安全运行和服务寿命，并提前发现和排除可能存在的故障和隐患。
维护保养工作需要工作人员具备良好的责任心和细心的工作态度，只有这样才能够做好道岔的维护保养工作，并确保道岔的正常运行和使用寿命。
道岔安装培训技术资料第一部分：ZD6型转换装置一、ZD6型转辙机（如下图）：二、结构电动机：为转辙机提供动力，采用直流串激电动机减速器：降低转速以换取足够的转矩，并完成传动。
由第一级齿轮、第二级行星传动式减速器组成。
摩擦联结器：用弹簧和摩擦制动板，组成输出轴与主轴之间的摩擦连接，以防止尖轨受阻时损坏机件。
（如下图）：主轴：由输出轴通过起动片带动旋转，主轴上安装锁闭齿轮、由锁闭齿轮和齿条块相互动作，将转动运动变为平动，通过动作杆带动尖轨运动，并完成锁闭作用。
动作杆：与齿条块之间用挤切削相连，正常动作时，齿条块带动动作杆，挤岔时，挤切削折断，动作杆与齿条块分离，避免机件损坏。
表示杆：由前后表示杆以及两个检查块组成。
随着尖轨移动，只有当尖轨密贴且锁闭后，自动开闭器的检查柱才能落入表示杆的缺口之中，接通表示电路。
挤岔时，表示杆被推动，顶起检查柱，从而断开表示电路。
移位接触器：监督挤切削的受损状态，道岔被挤或挤切削折断时，断开道岔表示电路。
自动开闭器：由动静接点、速动爪、检查柱组成，用来表示道岔尖轨所在的位置。
安全接点（遮断开关）用来保证维修安全。
外壳：固定各部件，防止内部器件受机械损坏和雨水、尘土等的侵入。
三、ZD6型转辙机各主要部件及作用1、、电动机要求具有足够的功率，以获得必要的转矩和转速。
电动机要有较大的起动转矩，以克服尖轨与滑床板之间的静摩擦。
同时，道岔需要定反位转换，要求电动机能够逆转。
通过改变定子绕组中或电枢（转子）中的电流的方向来实现。
两个定子绕组通过公共端子分别与转子的绕组串联。
额定电压160v；额定电流2.0A，摩擦电流2.3—2.9A；额定转速2400r/m；额定转矩0.8826N，单定子工作电阻（2.85±0.14）×2Ω，刷间总电阻4.9±0.245Ω。
（如下图）：电机接线图2、减速器为了得到足够的转矩要求将电机的高速旋转降下来。
其由两级组成：第一级小齿轮带动大齿轮，减速比103：27，第二级为行星传动式，减速比为41：1，总的减速比为103/27×41/1=156.4行星减速器中内齿轮靠摩擦联结器的摩擦作用“固定”在减速器壳内，内齿轮里装有外齿轮。
铁路道岔培训心得体会1000字开头铁路是国民经济发展的重要动脉。
铁路运输企业担负着全面完成运输生产任务、确保安全运输的光荣使命。
作为一名火车司机，应当时刻谨记“安全责任重于泰山”这句话。
通过了解铁路道岔知识和学习道岔养护管理方法后，我感觉受益匪浅。
此次铁路线上专业化培训班，让我有幸聆听了几位老师关于专业技术的精彩讲座，深入学习到了铁路道岔的专业基础知识和维修管理知识等。
此外，也使我对今后工作中如何进行更好地干好本职工作充满信心与热情。
这次铁路线上专业化培训班虽然只有短暂的10天，但却像是把以前在课堂上学习所积累的零散知识进行系统整合，使自己又对铁路道岔专业知识有了新的认识。
不仅对所学的知识能够熟练掌握并灵活运用，而且还从另一个侧面加强了对所学专业理论知识的理解，提高了分析问题和解决问题的能力，同时增强了团队意识，开拓了视野，进一步丰富了人生阅历。
通过培训使我更清醒的认识到：随着现代科学技术的飞速发展，新材料的广泛应用，新设备、新工艺、新技术日趋成熟，铁路道岔已逐渐走向高度自动化控制，这就需要广大工务职工具有更多的业务素质来适应现代化的需求。
除了要努力做好自身工作之外，更应该牢固树立起终身学习的观念，利用空余时间，根据业余时间补充专业知识，拓宽专业知识层面，尽快缩小与其他职工之间的差距，以便在未来激烈的竞争中始终占领先机。
同时，在现场施工及养护过程中，都要不断总结经验教训，将各种有效措施固定下来，形成标准化、规范化的操作流程，再通过科学组织施工，真正实现了施工作业由传统型向现代化转变，达到预防事故发生，减少人员伤亡的目的，创造出良好的社会效益和经济效益。
对于铁路这样的服务性部门，其中很多岗位的劳动强度都比较大，劳动环境相对艰苦，这就要求我们每个铁路工作者在平凡的工作岗位上爱岗敬业，恪尽职守，扎扎实实地做好本职工作，才能保证铁路运输的畅通无阻，为推动国民经济持续稳定发展贡献力量！在铁路这个大家庭里，每个铁路职工的责任和义务都是相同的，这就需要大家互相尊重、彼此包容、共同协作。
一、实训目的本次道岔道床实训旨在通过实际操作，加深对铁路道岔和道床结构、功能及施工工艺的理解，提高学员对铁路基础设施的认识和施工技能。
通过实训，学员能够掌握道岔的安装、调试及道床施工的基本流程，为今后从事铁路工程建设打下坚实基础。
二、实训内容1. 道岔基础知识实训首先对道岔进行了详细的介绍，包括道岔的种类、构造、工作原理等。
学员学习了不同类型道岔的特点、适用范围及安装要求。
2. 道岔部件认识通过实物展示和讲解，学员对道岔的各个部件，如转辙器、尖轨、心轨、基本轨、翼轨、连接杆等有了直观的认识。
3. 道岔安装与调试在实训老师的指导下，学员亲自动手进行道岔的安装和调试。
实训内容包括道岔基础的测量、标高控制、部件组装、调整及试运行。
4. 道床施工道床是铁路的基础设施，实训中对道床施工进行了详细的讲解。
内容包括道床的组成、材料要求、施工工艺及质量控制。
5. 现场观摩学员还参观了施工现场，了解了实际施工过程中应注意的问题及安全措施。
三、实训过程1. 理论学习实训前，学员通过查阅资料、听讲等方式，对道岔和道床的相关知识进行了系统学习。
2. 动手实践在实训老师的指导下，学员分组进行道岔安装、调试和道床施工。
过程中，学员积极动手，遇到问题及时请教，确保实训效果。
3. 总结交流实训结束后，学员分组进行总结交流，分享实训心得和体会，共同提高。
四、实训收获1. 专业知识通过本次实训，学员对道岔和道床的结构、功能及施工工艺有了更深入的了解，为今后从事铁路工程建设奠定了基础。
2. 动手能力实训过程中，学员亲自动手进行道岔安装、调试和道床施工，提高了动手操作能力。
3. 团队协作实训过程中，学员分组进行合作，锻炼了团队协作能力。
4. 安全意识实训过程中，学员了解了施工现场的安全措施，提高了安全意识。
五、实训建议1. 加强实训设备的更新和维护，确保实训效果。
2. 增加实训项目的多样性，提高学员的实践能力。
3. 注重实训过程中的安全教育和培训，确保学员的人身安全。
矿山窄轨道岔道岔是矿井窄轨铁道中不可缺少的重要组成部分。
它是把两条或两条以上的铁道，在平面上进行相互连接或交叉，从而引导机车车辆由一条铁道进入另一条铁道的设备。
道岔的零件较多，结构复杂，养护比较困难，是铁道上部建筑的薄弱环节。
第一节道岔类型和系列一、煤矿窄轨铁道道岔主要分为两类：一类是标准道岔，另一类是特殊道岔。
1、煤矿窄轨道岔的类型：原煤矿工业部窄轨道岔标准设计系列有以下几种：煤矿窄轨标准道岔按结构形式主要分为三种：普通单开道岔、对称道岔和渡线道岔。
［说明：非标准道岔有特殊道岔和简易道岔（如：棱形道岔、十字交叉道岔，驴尾道岔）］。
按轨距划分：有600mm轨距、762mm轨距和900mm轨距三种。
道岔简易图见图1—1。
其中，单开和渡线道岔又有左向（开）和右向（向）之分；道岔的曲线半径有4、6、9、12、15、20、25、30m八种；道岔的辙岔号有2#、3#、4#、5#、6#五种；渡线间距有、、、1.9m四种。
1）普通单开道岔：这种道岔是将一条铁道分为两条铁道的设备。
道岔一侧为直股，一侧为曲股，站在尖轨前端向道岔尾部看，曲股向左的为左开道岔，曲股向右的为右开道岔。
2）对称道岔（又称双开道岔）：是将铁道向左右对称分开的设备。
两侧部是曲股，并对称于直股中心线。
3）渡线道岔：连接两条相邻线路的道岔。
由两组相同号数的单开道岔和和一段连接组成的单渡线道岔。
2、道岔简易图单开道岔（DK对称道岔（DC渡线道岔（DX道岔简易图1—13、煤矿使用的特殊道岔：1）600mm、900mm轨距双用道岔：这种道岔是在为900mm的两条钢轨之间，附设一条钢轨组成一组600mm轨距的铁道，同两用道岔相接，构成可同时行驶轨距为600mm和900mm的电机车和矿车。
2）施工简易道岔（又称驴尾道岔）：这是一种简易单开道岔。
由于结构简单，制作和使用方便，因此，在煤矿使用较多。
二、普通标准道岔的型号表示方法1、标准道岔共有615、618、、624、918、924五系列。
每一个系列中按辙岔号码和曲线半径又有不同型号。
例如：DK615-2-4；DC622-3-9；DX624-4-12……等。
2、道岔的型号函义1）DK表示单开道岔，DC表示对称道岔，DX表示渡线道岔。
2）615、618、、624、918、924系列中的“6”和“9”分别表示600mm 和900mm轨距；“15”“18”“24”分别表示轨型。
3）名称中第二段数字为辙岔号码（M），辙岔号码与岔心角 的关系式为bactgM ==221α。
见《矿井窄轨铁道》一书中的图4-22辙叉角 单开道岔的辙岔号码有2#、3#、4#、5#、6#等几种，其相应的岔心角分别有28420、185530、1415、112516、93138。
标准道岔中，对称道岔的辙岔号码有2#、3#两种；渡线道岔只有4#、5#两种。
4）符号的尾数，单开、对称道岔的尾数表示道岔曲轨的曲线半径，单位为米；渡线道岔的尾数中，前两个数字代表曲线半径，单位为米，后两个数字代表双轨中心距，单位为分米。
单开道岔和渡线道岔有左向和右向之分，右向道岔是指岔线在行进方向的右侧，一般不标注；左向道岔应在尾数末加“左”字。
例如：DK615-2-4型道岔的函义： 式中：DK ——表示单开道岔； 6——表示轨距（600）mm ； 15——表示钢轨型号15kg/m ； 2——表示道岔号又称辙叉号（2#）； 4——表示曲轨的曲线半径（4）米。
附表1-1我矿使用的615、622、(624)道岔技术特征第二节道岔的构造窄轨铁道中现场使用量最大的是普通单开道岔、对称道岔和渡线道岔。
由于我矿采、掘使用的单开道岔较多（特别是DK615-2-4型道岔最多，其次是DK615-4-1214T 和DK622-4-1216），下面主要讲普通标准单开道岔的整体结构［注所有普通标准单道岔的结构大体是一样，只是材料的尺寸、各种垫板的块数、道木的根数、所需道钉的颗数以及撑铁不一样，如，2#道岔，尖轨靠基本轨一边无撑铁；4#道岔，尖轨靠基本轨一边有撑铁）］。
普通单开道岔主要由哪几部分组成：单开道岔主要由转辙器部分、连接部分、辙叉及护轨部分以及岔枕等构成。
它主要由直、曲基本轨、尖轨、连接轨、辙叉、护轨、间隔铁、转辙器、拉杆及连接件和岔枕等组成。
见最后的2#道实物图或《矿井窄轨铁道》一书中的图4—11 道岔结构图。
图1—2 单开道岔整体结构一、转辙器部分转辙器部分是引导机车或车辆进入道岔不同方向的导向设备。
它是通过板动尖轨使其在不同位置上，引导列车沿道岔直股或曲股运行。
转辙器是由两根基本轨、两根尖轨和各种连接零件及转辙机械等组成，如图1—3所示。
图1—3 转辙器部分1—尖轨；2—滑床板；3—跟部垫板；4—连杆；5—左右间隔铁；6—轨撑；7—接轨板；8—斜垫铁；9—左右弯鱼尾板；10—撑铁；11—套管；12—轨距拉杆；13—四孔垫板。
1、基本轨和尖轨：见最后的2#道实物图或《矿井窄轨铁道》一书中图4—13、14、15、16、17、18、19。
基本轨是由普通钢轨制成的，分直股和曲股。
为了保持一定轨距，曲股基本轨要弯拆成适当的拆线。
基本轨除具有与普通钢轨相同的功用外，还与尖轨一起承受机车车辆的水平力，为防止基本轨横向移动，在外侧尖轨范围内的基本轨上设有轨撑。
尖轨是转辙器中的重要部件之一，它是用与基本轨同类型的钢轨，经刨切而成。
尖轨分直线型和曲线型两种，煤矿窄轨铁道使用的是直线型，这种尖轨适用于左、右开道岔，铺设更换方便，加工简单。
直涨到尖轨工作边与基本轨工作间的夹角β称辙角，也是尖轨的冲击角，见《矿井窄轨铁道》一书中图4—13所示。
图1—4 尖轨转辙角直尖轨转辙角β的数字表1-2尖轨长度，随着道岔号码不同而异，尖轨太长不便搬动，太短使冲击角增大，当列车进入侧股时车轮撞击尖轨，使水平压力和动能损失加大，运行不稳，影响行车速度。
尖轨是将底轨切去一部分，叠盖在基本轨的轨底上，基本轨放在滑床板上，而尖轨则放在同一滑床板的滑床台上，使尖轨轨底比基本轨底抬高h毫米，如图所示。
（h值大小见下表—2）。
这是为了减少尖轨轨底的刨切量，以增加尖轨的断面强度。
尖轨工作面刨切斜度为1：5，尖轨轨底与基本轨，见《矿井窄轨铁道》一书中图4—14所示。
尖轨轨底抬高和尖端降低值(表1—3）为了保证尖轨具有承受车轮压力的足够强度，在尖轨顶面宽20mm以前部分，应完全由基本轨受力，尖轨前部轨顶低于基本轨顶的降低值h1和h2。
尖轨前部轨顶与基本轨，见《矿井窄轨铁道》一书中图4—14所示，其值如表1—3所示。
在尖轨顶宽20mm处，车轮由基本轨逐渐过渡到尖轨尖端上，尖轨顶逐渐高出基本轨4mm左右。
尖轨尖端必须与基本轨贴合，刨切部分尾端最大缝隙不得大于2mm，如图1—7所示。
图1—5 尖轨刨切部分与基本轨尖轨轨底与滑床板贴合，轨底斜坡与基本轨轨底重迭面允许缝隙不mm，如图1—8所示。
图1—6 尖轨轨底与基本轨2、尖轨跟部结构尖轨跟部结构是转辙器部分的连接点。
它能使尖轨根据不同的转辙要求在平面上左右摆动，列车通过时保持稳定。
跟部结构是由间隔铁、鱼尾板、套管、螺栓等组成。
尖轨跟部一般采用间隔铁——弯折夹板式的尖轨跟部结构（又称活接头）。
活接头的第一根螺栓外有一套管，套管前一端顶靠弯折夹板，另一端顶靠间隔铁，同时在轨缝处把夹板向铁道中心线一边略为弯折，使尖轨与弯折夹板之间有一定的间隙。
这样，即能保证跟部的连接具有一定的牢固性又可使尖轨尖端左右灵活摆动，尖轨跟部，见《矿井窄轨铁道》一书中图4—18所示。
尖轨跟部轨缝，2#单开道岔和对称道岔为6mm，3#及以上道岔为4mm，以减少车轮对接头的冲击。
尖轨跟部与基本轨之间设有间隔铁，其作用是保持尖轨跟部与基本轨有固定的间隔宽度，增加跟部的稳定性和抗压能力。
3、其它零件1）连接杆：连接杆的作用是把两根尖轨连接成一个整体，既能固定尖轨的距离，又能防止列车通过时尖轨产生剧烈跳动。
2）轨撑和滑床板：为了增加基本轨与尖轨接触部分的横向稳定性，在基本轨外侧安装轨撑，滑床板外侧做成板肩，作为轨撑的支座。
轨撑与基本轨密贴，间隙不大于1mm。
尖轨下部的轨枕面上所设的滑床板，是用来承托由尖轨和基本轨传来的压力并将其传递到道枕上。
每块滑床板都有一个凸出的平台，它保证尖轨在平台上正常的左右平滑摆动，凸起的平台还具有阻止基本轨向内侧移动的作用。
3）撑铁：尖轨靠作基本轨一侧的腰部装有撑铁，借以把车轮的横向力传递给基本轨。
它可以防止因尖轨与木枕没有道钉固定，在列车通过时被告车轮横向压力挤弯而扩大轨距撑铁应与基本轨的轨腰贴靠，间隙不大于1mm。
尖轨跟部工作面与基本轨工作面要保持一定距离，15kg/m钢轨尖轨跟距为96mm，见图1—10所示。
图1—8 撑铁1—基本轨； 2—尖轨； 3—撑铁二、辙叉和护轨：辙叉和护轨部分包括罚叉、护轨、安装护轨的基本轨及其它连零件，见图1—11所示。
1、辙叉辙叉由心轨和翼轨组成，它是使列车能够由一股铁道驶向另一股铁道的设备。
单开道岔的辙叉有两种形式，钢轨组合式和整体铸造式。
图1—9 辙叉和护轨部分16—长心轨； 17—短心轨； 18—翼轨； 19—底板； 20—间隔铁；21—护轨； 22—护轨垫板。
叉心的两个作用边之间的夹角称辙叉角。
辙叉角的交点称叉心理论尖端，由于制造工艺上的原因，不能把理论尖端制作出来，而实际上的尖端有7.5mm左右的宽度，称为叉心实际尖端，见图1—12所示。
图1—10 辙叉2、护轨从咽喉到叉心的实际尖端之间，轮缘在此失去钢轨引导，这段轨线中断的空隙，称为道岔的“有害空间”。
为了防止车轮通过较大的有害空间时，叉心受到撞击或车轮进入异侧，必须在其两侧设置护轨，以引导车轮的正确行驶方向。
护轨是采用普通钢轨经弯折刨切而成，用间隔铁与螺栓与基本轨连接，形成必要的轮缘槽，引导车轮正常行驶。
三、连接部分道岔的连接部分有曲连接轨两根（即曲导轨包括基本轨曲线部分），直连接轨两根（即直导轨包括基本轨中间部分）。
通过直曲连接轨把转辙部分和辙叉部分连接起来，曲导轨曲线起点距尖轨跟部230mm，导曲线终点根据轨距和道号码不同而异。
导曲线半径的大小，取决于道岔号码的大小。
道岔号码越大，半径就越大，列车通过速度就可提高。
四、岔枕道岔子一般使用木枕为主，道岔枕木的功用与其它道枕相同，道木尺寸与其它木枕尺寸只是长度不同，其它相同。
一副DK615-2-4型道岔的木枕尺寸和数量：木枕7根（其中：2000×140×140三根，1800×140×140一根，1600×140×140一根，1400×140×140一根，1200×140×140一根）。
五、一副DK615-2-4型道岔的连接扣件1、垫板：高低垫板4块，跟部（活接）垫板2块，副轨垫板6块；2、间隔铁：跟部斜间隔铁2块（一左、一右），副轨间隔铁6块（一边护轨3块）；3、轨撑4块（尖轨段基本轨外侧左右各两块）；4、撑铁2个（安装在尖轨外侧和基本轨内侧，左右各一个）；5、轨距拉杆五根（安装在直连接轨和曲连接轨中段）；6、鱼尾板：道岔前后12块，另外跟部弯夹板左右各一块，直、曲连接轨与翼轨处左右各一块短夹板；7、鱼尾螺丝：M16×86—16套（包括螺杆、螺母、平垫、弹垫），M16×180—6套，M16×220—4套；8、道钉46颗；9、手动搬道器及连接杆1套。
