下载文档原格式
佛山市综合交通规划修编第一部分前景与目标1、项目概况 (1)2、上轮规划评估及实施情况 (2)3、目标与策略 (3)第二部分广佛一体打造湾区西部枢纽城市4、航空：与广州共建航空设施，形成辐射全球的国际航空枢纽 (8)5、铁路：依托广佛铁路枢纽，形成服务于全国的铁路枢纽城市 (8)6、城际：形成服务于区域一体及广佛同城的城际轨道交通枢纽 (10)7、高速公路：完善区域高速公路网，强化广佛一体融入湾区发展 (10)8、港口及货运：完善综合货运体系，强化与粤西及西江流域产业协作 (12)第三部分交通与土地利用协同塑城9、轨道：优化网络布局，支撑“强中心、多组团”城市空间格局 (13)10、中运量：引入“1+2+5”的中心区，增强公交覆盖、提升品质 (15)11、TOD：围绕轨道站点推进用地建设，引导交通出行方式改变 (15)12、路网：优化网络、提升功能，适应区域融合及城市调整 (16)第四部分运营导向的公交行人优先13、体制：打破行业和行政壁垒的大TC，促进公交整合 (20)14、场站：采用“配建+挖潜”手段，加密核心片区场站设施 (21)15、廊道：加强公交路权优先保障，实现公交提速目标 (22)16、慢行：强化区域、廊道慢行设施建设，鼓励绿色出行 (23)第五部分侧重调节使用的交通管理17、需求管理：利用多元化、市场化手段，调节小汽车使用 (25)18、停车配建：基于轨道公交发达程度，差异供应配建泊位 (26)19、智慧交通：紧抓“互联网+”机遇，变革运输服务模式 (27)20、交通管理：通过公共政策调节空间关系，引导资源使用 (27)第六部分近期行动与保障21、近期行动 (29)22、保障措施 (30)第一部分前景与目标1、项目概况1.1规划背景珠三角向南沙、前海和横琴等湾区集聚发展，佛山成为珠三角湾区向粤西沿海辐射的门户枢纽；新城市总规明确“强中心、多组团”战略，中心城区“一老三新”快速崛起，顺德新城、西站枢纽新城、三水新城和西江新城等副中心及组团新城建设快速推进，外围城镇发展明确特色和重点镇街，打造示范街镇带动周边发展。
大型综合体交通分析设计摘要：通过对某客运站、地铁沿线、大型商住广场的一个大型综合体各种人流车流路线的分析，合理安排各种流线，使基地内部基本实现了机动车和非机动力分离。
关键词：交通组织，客运站，地铁沿线，商业广场Abstract: based on the bus, a large commercial plaza along the metro lines, a large complex traffic analysis of various flow line, reasonable arrangement of various streamline, make base inner basic realized the motor vehicles and move the separation.Keywords: traffic organization, passenger stations, subway along the route, commercial plaza项目概况项目地块位于佛山市城南出口，魁奇一路北侧和汾江南路西侧。
项目处于魁奇路和汾江南路的交界处，位于地铁一号线、二号线换乘站的优越位置，与城市干道联系密切。
项目的地理位置适中，方便旅客集散和换乘其他交通。
项目拥有卓越的外观，能成为佛山市的城市标志性建筑。
地块位置及外围环境地块位处佛山市禅城区繁华的魁奇路地段，是集写字楼、商业酒店及住宅的综合性建筑群。
项目建成后将会是该地区集公交设施包括客运枢纽、市内公交枢纽以及轨道交通魁奇路站的一个重要的轨道交通的换乘枢纽站。
地块的北面是东西向的景苑南路，属于小区内支路，南面为魁奇路，是佛山市东西走向的城市主要干道。
地块东侧是南北走向的汾江南路，也是城市主要干道。
进出口位置项目出入口分为住宅出入口、商业/货车出入口、客运公交枢纽站进出口以及自行车进出口。
整个地块共设置4个进出口，分别位于地块北面〈即景苑南路的进出口〉，主要服务住宅群的交通；地块的东面〈即汾江南路的进出口〉，主要服务商业/货物装卸进出停车库的交通需求；及地块的南面位于魁奇路的进出口，主要为服务地块的上落客交通；最后是位于地块西南角的进出口，主要为客运公交枢纽站及进出地下停车库之用。
《佛山市物流产业发展规划》出台冷链
物流成为重点
记者从佛山市经贸局获悉，《佛山市物流产业发展规划》（以下简称“规划”）出台并公开向社会征求意见，根据规划，佛山市现代物流发展的战略定位为：以佛山市为基地、以制造业为支撑，与广州互补协作，发展成为服务“广佛经济圈”、“泛珠三角”，辐射大西南、面向全球的“区域性物流中心”。
规划将分三步走：“2010年，佛山市物流总费用占全市同期GDP的比重目标值为14%~ 15%，形成‘区域性物流中心城市’的基本框架和主要功能；2015年，佛山市物流总费用占全市同期GDP的比重目标值为12%～13%，接近国内先进物流城区水平；2020年该比重目标值降低到8%～10%，达到物流发达国家平均水平。
”
通过佛山市物流业的规划，将可以增强佛山制造业中心的城市辐射力与影响力，使佛山成为广佛经济圈的一个物流副中心，并与广州、香港、深圳等城市联合成为“世界性的物流中心”。
规划将发展冷链物流列入重点规划中。
通过发展冷链物流，将可充分发挥佛山三高农业（水产、花卉等）的优势，完善鲜活农产品储藏、加工、运输和配送等冷链物流设施，提高鲜活农产品冷藏运输比例。
今后佛山出品的花卉、水产等生鲜农产品通过便捷的物流渠道输送到市区或市外后有望保持更新鲜。
规划提出，佛山应优先发展广东农贸综合保税物流中心等杏坛农产品物流基地等大型农贸物流中心的冷链物流工程。
而陈村物流中心也被列入规划计划中，这一物流中心将服务于佛山农贸、陈村花卉等产业区。
为陈村和佛山地区提供农贸综合保税、货物运输、分拣包装、业务受理等冷链物流服务。
《交通部关于印发公路运输站场投资项目可行性研究报告编制办法(试》交通部关于印发公路运输站场投资项目可行性研究报告编制办法（试行）的通知交规划发[xx]681号各省、自治区、直辖市交通厅（委），xx生产建设兵团交通局：为使公路运输站场投资项目可行性研究报告编制工作规范化、科学化，确保研究质量，部制定了《公路运输站场投资项目可行性研究报告编制办法（试行）》，现印发给你们，请遵照执行。
二○○七年十一月二十三日公路运输站场投资项目可行性研究报告编制办法（试行）第一条为保证公路运输站场投资项目前期工作规范化、科学化，提高公路运输站场投资项目可行性研究的质量，特制定本办法。
第二条公路运输站场投资项目可行性研究是对项目建设的必要性、技术的可行性、经济的合理性和实施的可能性进行综合研究论证的工作，是投资项目立项、决策的依据。
第三条公路运输站场投资项目可行性研究的主要内容一般应包括：项目背景，市场分析与需求预测，规模需求分析，站场位置及建设条件，总平面布置及配套工程，环境影响、节能、劳动安全与消防，实施方案，投资估算及资金筹措，财务评价与经济社会影响分析，风险分析等。
第四条公路运输站场投资项目可行性研究工作分初步可行性研究和可行性研究两个阶段。
纳入国家公路运输枢纽总体规划的站场项目，可直接进行可行性研究；其它项目按初步可行性研究和可行性研究两个阶段进行。
第五条初步可行性研究报告，以项目所在地和相关地区经济社会发展规划、城市总体规划、公路运输规划、公路运输枢纽总体规划为依据，重点阐明项目建设的必要性，通过调查分析和研究论证，提出站场的主要功能，初步确定站场的站址、总平面布置、建设规模和投资，进行简要的经济效益分析。
初步可行性研究报告作为编制项目建议书的依据。
可行性研究报告，以批准的项目建议书或国家公路运输枢纽总体规划为依据，全面研究第三条所规定的内容，通过实地调查，根据站场用地和进出通道条件，重点研究站场的功能、生产工艺和平面布置，从技术、工艺、建设费用、经济效益、环境影响和能源消耗等方面，对站场的不同方案进行综合分析论证和优化比选，提出推荐方案，确定建设规模，估算项目投资，评价项目的经济效益。
佛山市人民政府关于印发佛山市城市总体规划
（2011—2020年）的通知
文章属性
•【制定机关】佛山市人民政府
•【公布日期】2017.03.03
•【字号】佛府〔2017〕20号
•【施行日期】2017.03.03
•【效力等级】地方规范性文件
•【时效性】现行有效
•【主题分类】城乡规划
正文
佛山市人民政府关于印发佛山市城市总体规划（2011—2020
年）的通知
佛府〔2017〕20号
各区人民政府，市政府各部门、直属各机构：
《佛山市城市总体规划（2011—2020年）》业经国务院批复同意，现印发给你们，请遵照执行。
执行过程中遇到的问题，请径向市国土规划局反映。
佛山市人民政府
2017年3月3日。
佛山市人民政府办公室关于印发佛山市推进运输结构调整实施方案的通知正文：----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------佛山市人民政府办公室关于印发佛山市推进运输结构调整实施方案的通知佛府办〔2019〕20号各区人民政府，市政府有关部门：《佛山市推进运输结构调整实施方案》已经市人民政府同意，现印发给你们，请认真贯彻执行。
执行中遇到问题，请径向市交通运输局反映。
佛山市人民政府办公室2019年7月1日佛山市推进运输结构调整实施方案为贯彻落实党中央、国务院关于推进运输结构调整的决策部署，打赢蓝天保卫战、打好污染防治攻坚战，提高综合运输效率、降低物流成本，根据《国务院办公厅关于印发推进运输结构调整三年行动计划（2018—2020年）的通知》（国办发〔2018〕91号）、《交通运输部等九部门贯彻落实国务院办公厅〈推进运输结构调整三年行动计划（2018—2020年）〉的通知》（交运发〔2018〕142号）和《广东省人民政府办公厅关于印发广东省推进运输结构调整实施方案的通知》（粤府办〔2019〕8号），制订本方案。
一、指导思想深入贯彻《粤港澳大湾区发展规划纲要》关于构建现代化货运物流体系，加快发展铁水、公铁、空铁、江河海联运和“一单制”联运服务的相关要求，坚持统筹协调、重点突破、综合施策、系统推进的基本原则，通过促进基础设施畅通衔接、提升铁路水路运输服务水平、加快运输组织模式创新等工作，尽快提升跨运输方式快速转运能力，加快发展集装箱铁水联运，推动更多公路货物运输尤其是中长距离运输向铁路和水运转移，形成运输结构调整长效工作机制和运输结构不断优化的良性格局。
二、工作目标力争通过3年左右的集中攻坚，实现运输结构明显优化，铁路、水路承担的大宗货物运输量显著提高，至2020年，全市铁路货物发送量达182万吨，较2017年增长9％；水路货物运输量达到5448万吨，较2017年增长20％。
佛山市公路运输枢纽总体规划概要
（2007—2020）
佛山市交通局
2007年4月
佛山市公路运输枢纽总体规划概述
一、佛山市公路运输枢纽发展现状
㈠、客运站：
发展现状：
佛山市目前共有30个公路客运站，年平均日发送旅客8.6万人次，其中，每个区都建有一个二级以上的中心客运站，包括佛山汽车客运站、南海汽车客运站、顺德汽车客运总站、三水汽车客运站和高明客运站，这5个汽车站目前主要承担本区跨省市的长途旅客运输，其余25个客运站主要承担市内、区内短途旅客运输及广州等中短途旅客运输，兼顾长途配客功能。
佛山市公路运输枢纽总体规划概述佛山市公路客运站场基本情况统计表
佛山市公路运输枢纽总体规划概述
佛山市公路运输枢纽总体规划概述存在问题：
面对佛山新的一轮资源整合，以及建设历史文化名城、现代化大城市的目标，现有客运站已经不适应佛山经济的快速发展。
1．枢纽体系层次不清晰，功能定位不明确，主要客运站规模小，服务水平不高
佛山市现有客运站功能定位不明确，规模较小，部分客运站设施陈旧，站内外旅客和车辆交通组织较为混乱，无法满足旅客运输安全、便利、舒适，“以人为本”的需要。
2．站场布局不合理，主要客运站处在城市的中心闹市区，对城市的生产生活干扰较大
现有站场尤其是承担公路长途旅客运输的中心客运站大部分分布在城市的中心闹市区，进出通道条件较差，交通不便，集疏运不畅，对城市交通及周围商业、居住环境均产生不同程度的负面影响，对城市的生产生活干扰较大。
3．与城市交通衔接不好，集疏运不畅
由于受用地条件的限制，现有站场均不能与城市交通顺利衔接，集疏运不畅，“以人为本，零距离换乘”的服务理念体现不够。
佛山市公路运输枢纽总体规划概述㈡、货运站：
发展现状：佛山市目前有各类汽车货运站场12个，年平均日换算货物吞吐量5万吨/日，基本上以零担、配载功能为主。
存在问题：
1．规模小、配套设施不足，发展滞后
佛山市现有货运站场平均占地面积8000平方米，平均堆场面积2600平方米，平均仓储面积1400平方米，建设规模小，建筑结构简陋，配套设施不足。
2．功能单一，不能适应现代物流发展需要
现有货运站的功能主要停留在装卸、配载等单纯运输环节上，缺少延伸服务。
货运信息沟通渠道不畅，运输组织化程度低，运输效率低下，运力浪费比较严重，货运市场散乱的局面难以得到进一步的改善。
佛山市公路运输枢纽总体规划概述
二、公路运输枢纽规划的必要性
为了加快发展，佛山市确立了产业强市、文化名城、现代化大城市与富裕和谐的总体发展目标。
经济要发展，交通须先行。
未来社会经济的进一步发展，客观上要求佛山市必须尽快构筑现代化的交通运输体系。
公路运输枢纽是现代化交通运输体系的重要组成部分。
公路运输枢纽服务水平的高低、运输时效的快慢将直接影响交通基础设施和运输车辆功效的发挥，影响到交通运输的整体服务水平。
同时，公路运输枢纽也是城市实现内外联系的桥梁和纽带，对城市的可持续发展有着很大的作用。
为了尽快构筑现代化的交通运输体系，增强城市的聚集和辐射功能，适应未来国民经济发展的需要，必须尽快规划建设公路运输枢纽。
三、规划期限：佛山市公路运输枢纽规划范围为佛山行政区划范围，“2+5”组团为重点规划区。
规划期限为2007~2020年。
四、规划的指导思想和发展目标：
㈠、指导思想：
佛山市公路运输枢纽总体规划概述客运站：以提高人民群众出行质量为宗旨，立足于发挥公路运输覆盖面广、发车时间灵活及“门到门”运输的优势，以构建省际、城际、城乡、城市交通一体化的大容量快速公共客运网络为目标，与簇群模式、多极格局、组团城市的空间结构相适应，高标准规划“以人为本、零距离换乘”的现代化客运枢纽站场体系，为建设文化名城、现代化大城市、富裕和谐佛山提供有力支撑。
货运站：以推进佛山市产业强市、现代化大城市建设为目标，以提高产业实力、产业效益和产业的可持续发展为宗旨，以加快发展现代物流为主线，以适应市场需求为基本要求，以发展综合运输为重点，与产业布局相适应，高标准规划与其他运输方式“无缝衔接”的现代化货运枢纽站场，提高佛山市的经济运行质量。
㈡、发展目标：
佛山市公路运输枢纽系统由国家公路运输枢纽、地区性公路运输枢纽和集散性运输枢纽三个层次组成。
各层次公路运输枢纽功能完善，有效衔接，实现省际、城际、城乡、城市公路运输一体化。
客运站：
国家公路运输枢纽、地区性运输枢纽覆盖“2＋5”组团，高效组织跨省市中长途旅客运输和市域内各区之
佛山市公路运输枢纽总体规划概述间短途旅客运输，集散性运输枢纽覆盖所有独立镇、建制村，有效组织农村客运，形成层次分明、功能完善、运转高效，与广佛经济圈其他运输方式有效衔接的客运枢纽系统。
货运站：
国家公路运输枢纽覆盖重要产业区及重要交通枢纽，为提高产业竞争力，建设产业强市提供重要支撑；地区性运输枢纽覆盖特色产业集群与专业市场，为扩大特色产业规模与影响提供重要保障，形成功能完善、布局合理、规模适当，与广佛经济圈主要港口、铁路、机场等其他运输方式有效衔接的公路货运枢纽系统。
五、布局方案
佛山市公路运输枢纽总体规划概述
表1-1 佛山市公路运输枢纽客运站布局方案
佛山市公路运输枢纽总体规划概述
续表1-1 佛山市公路运输枢纽客运站布局方案
佛山市公路运输枢纽总体规划概述
表1-2 佛山市公路运输枢纽货运站布局方案
佛山市公路运输枢纽总体规划概述
续表1-2 佛山市公路运输枢纽货运站布局方案
1。
