空管通信系统全解PPT课件

欧洲的伽利略 中国的二代系统
使用GNSS，飞机就可直线飞行，既缩短了 飞机间隔，又省时省油，并提高了安全性、 准点率与空间利用率，而且还能以此为基础 作自动相关监视。
导航系统
全球导航卫星系统 （GNSS）
所需导航性能 （RNP）
RNP是指在指定空域和航路内，装备各种导 航系统（或设备）的飞机在规定概率上能够 保持在指定轨迹的允许偏差以内的能力。
思考题
① 简述空中交通管制的概念。 ② 简述空中交通管制的分类，并列举各分类的主要功能。 ③ 新航行系统中（CNS/ATM）中，C代表什么意思，与传统
系统相比，它有那些特点？ ④ 新航行系统中，导航系统主要涉及哪几个方面，每个方面
都有哪些突出特点？ ⑤ 与现行的空管系统相比，新航行系统在技术、安全和经济
1.3 新航行系统概述
空中交通管理（ATM） 通信（C） 导航（N） 监视（S）
新航行系统，由通信（C）、导航（N）、监视（S）和 空中交通管理（ATM）四部分组成，其中通信、导航和监视 系统是基础设施，空中交通管理是管理体制、配套设施及其 引用软件的组合。
新航行系统主要新在“星基”上，即系统是以空中卫星 为基本特征的。导航是系统的核心，通信是系统的必要条件 ，监视可以说是系统安全保障的手段，三者缺一不可。
不同类型用户的需要。
空中交通管理系统
空中交通服务（ATS） 主要目的是防止航空器之间、航空器与障碍物之间发生碰
撞，加速和维持有秩序的空中交通活动。
空中交通管理系统
流量管理（ATFM）
当某区域空中交通流量超出或即将超出该区域空中交通管 制系统的可用能力时，预先采取适当措施，保证空中交通 流量最佳地流入或通过相应的区域。空中交通流量管理有 助于实现空中交通管制的目的，能够达到对机场和空域容

突增情况的应急通信系统 • 规划设计以新一代空中交通系统为大背景的应急通信体系
塔城
阿勒泰
伊宁
乌鲁木齐
阿克苏
库车
喀什 和田
且末
拉萨
海拉尔 乌兰浩特
佳木斯 哈尔滨
哈密 嘉峪关
雾灵山
锡林浩特
二连 塞汗
蛮汉山北京区管首都机场
包头 呼和浩特
天津 总局空管局
长春 沈阳 朝阳
大连
西宁 兰州 九寨沟
成都
丽江
大理
昆明
思茅
银川
榆林 太原 石家庄
延安
长治
济南
威海 青岛
庆阳
西安
汉中 安康 襄樊
郑州 武汉
• 没有形成一个独立于日常运行体系之外的地空、地地一体化的应 急通信体系
• 没有与国家层面的应急通信系统联网运行
民航空管应急通信系统规划
• 进一步完善民航空管应急通信体系 • “十二五“期间，将进一步完善地地应急通信系统 • 增加移动应急通信系统建设，扩大应用范围 • 完善在灾害性条件下、应急救援所形成的低保障能力机场飞行量
连云港
徐州 南京
合肥
上海 上海庆 重庆 方斗山
贵阳
张家界 长沙
南昌
赣州
温州 温州雷达站
武夷山
福州
桂林
广州区管 揭阳 厦门
南宁
广州
汕头
深圳
湛江
珠海
西沙
海口 三亚
延吉
民航空管应急通信系统存在的问题
• 由于民航行业的特殊性以及多种因素的约束，空管应急通信系统 主要应用于空管
• 在地空应急通信方面，已形成了不同层次的应急通信体系，但地 地通信应急方面主要靠卫星通信

我国将管制空域分为A、B、C、D四类。
A、B、C类空域的下限应当在所划空域内最低安全高
度以上第一个高度层；
D类空域的下限为地球表面；
A、B、C、D类空域的上限应当根据提供空中交通管
制的情况决定，如无上限应当与巡航高度层上限一致。
PPT课件
20
1．A类空域 A类空域为高空管制空域，在我国境内，6600米
动的性质和提供空中交通管制的需要。
我国的空域分为：飞行情报区、管制区、限制区、危
险区、禁区。
为了实施有效空中管制又在飞行情报区、管制区内划
设航路、航线、空中走廊和机场区域。
PPT课件
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2020/2/3
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（一）飞行情报区
飞行情报区是为了提供飞行情报服务和告警服务而划定范围的
空间。
我国的空域划分和空管体系
PPT课件
1
空域的介绍
为了保证飞行安全提高运行效率，航 空器运行的空间被划分为各类空域，用以 规范航空器的运行行为及相应的空中交通 服务。
天高并不是 任鸟飞
2020/2/3
PPT课件 Page 2
2 空中交通管理学院
一、空域的属性 二、空域的管理模式 三、我国的空域划分和空管体系
禁区的设置通常是为了保护重要的国家设施、重要的工业集
团（避免由于航空器事故引起灾难性的后果，如核电站、敏
感的化工集团）、或者是关系到国家安全保卫的特别敏感的
设施。
禁区分为永久性禁区和临时禁区。
永久性禁区禁止航空器在任何时间、任何飞行条件下进入，
如北京、上海、沈阳、武汉、长辛店、葫芦岛等禁航区。
空域作为一种资源，人们对它的利用应该是平等的， 任何一方对空域的长期占有，都会剥夺其他用户使用 空域的权利。另一方面，由于空中交通服务也需要不 断适时地调整空域结构，所以在人们在划分空域的时 候，同时也制定了空域的起止时间。

1、基本概念 （1）国家主权概念 （2）领空主权概念 2、国际航空管理组织 （1）国际民用航空组织(ICAO) （2）国际航空运输协会(IATA) 3、国际航空运输市场管理 （1）市场准入问题 （2） 航班业务权 （3）运力管理
二、航空运输管理
4、国际航空运输多边协定 “国际航空运输多边协定”是指两国或者多个国家之间的国际航
图3-6 机场平面示意图
1、航站楼
a）前列式；b）指廊式；c）卫星式；d）转运车式 图3-7 航站楼水平布局
a）一层式；b）一层半式；c）二层式；d）三层式 图3-8 航站楼竖向布局
2、目视助航设施 (P61) （1）.助航灯光系统 （2）.标志 （3）.其它目视助航设施
3、地面活动引导和管制系统
图3-2 涡喷发动机示意图
B. 动力装置
图3-3 涡浆发动机示意图
B. 动力装置
图3-4 涡扇发动机示意图
B. 动力装置
图3-4 涡扇发动机示意图
C. 飞机系统
1、飞机操纵系统 2、飞机液压传动系统 3、飞机燃油系统 4、飞机空调系统 5、飞机防冰系统
D. 机载设备和仪表
1、飞行和发动机仪表 2、机载导航设备 3、机载通信设备 4、有关的机载辅助设备
三、空中交通管制
（二）、程序管制
1.机场放行仪表飞行的时间间隔规定 2.航路仪表飞行穿越航线的时间间隔规定
（三）、雷达管制
1.雷达识别 2.雷达引导 3. 雷达间隔
1、只要有坚强的意志力，就自然而然地会有能耐、机灵和知识。2、你们应该培养对自己，对自己的力量的信心，百这种信心是靠克服障碍，培养意志和锻炼意志而获得的。 3、坚强的信念能赢得强者的心，并使他们变得更坚强。4、天行健，君子以自强不息。5、有百折不挠的信念的所支持的人的意志，比那些似乎是无敌的物质力量有更强大 的威力。6、永远没有人力可以击退一个坚决强毅的希望。7、意大利有一句谚语：对一个歌手的要求，首先是嗓子、嗓子和嗓子……我现在按照这一公式拙劣地摹仿为：对 一个要成为不负于高尔基所声称的那种“人”的要求，首先是意志、意志和意志。8、执着追求并从中得到最大快乐的人，才是成功者。9、三军可夺帅也，匹夫不可夺志也。 10、发现者，尤其是一个初出茅庐的年轻发现者，需要勇气才能无视他人的冷漠和怀疑，才能坚持自己发现的意志，并把研究继续下去。11、我的本质不是我的意志的结果， 相反，我的意志是我的本质的结果，因为我先有存在，后有意志，存在可以没有意志，但是没有存在就没有意志。12、公共的利益，人类的福利，可以使可憎的工作变为可 贵，只有开明人士才能知道克服困难所需要的热忱。13、立志用功如种树然，方其根芽，犹未有干；及其有干，尚未有枝；枝而后叶，叶而后花。14、意志的出现不是对愿 望的否定，而是把愿望合并和提升到一个更高的意识水平上。15、无论是美女的歌声，还是鬓狗的狂吠，无论是鳄鱼的眼泪，还是恶狼的嚎叫，都不会使我动摇。16、即使 遇到了不幸的灾难，已经开始了的事情决不放弃。17、最可怕的敌人，就是没有坚强的信念。18、既然我已经踏上这条道路，那么，任何东西都不应妨碍我沿着这条路走下 去。19、意志若是屈从，不论程度如何，它都帮助了暴力。20、有了坚定的意志，就等于给双脚添了一对翅膀。21、意志坚强，就会战胜恶运。22、只有刚强的人，才有神 圣的意志，凡是战斗的人，才能取得胜利。23、卓越的人的一大优点是：在不利和艰难的遭遇里百折不挠。24、疼痛的强度，同自然赋于人类的意志和刚度成正比。25、能 够岿然不动，坚持正见，度过难关的人是不多的。26、钢是在烈火和急剧冷却里锻炼出来的，所以才能坚硬和什么也不怕。我们的一代也是这样的在斗争中和可怕的考验中 锻炼出来的，学习了不在生活面前屈服。27、只要持续地努力，不懈地奋斗，就没有征服不了的东西。28、立志不坚，终不济事。29、功崇惟志，业广惟勤。30、一个崇高 的目标，只要不渝地追求，就会居为壮举；在它纯洁的目光里，一切美德必将胜利。31、书不记，熟读可记；义不精，细思可精；惟有志不立，直是无着力处。32、您得相 信，有志者事竟成。古人告诫说：“天国是努力进入的”。只有当勉为其难地一步步向它走去的时候，才必须勉为其难地一步步走下去，才必须勉为其难地去达到它。33、 告诉你使我达到目标的奥秘吧，我唯一的力量就是我的坚持精神。34、成大事不在于力量的大小，而在于能坚持多久。35、一个人所能做的就是做出好榜样，要有勇气在风 言风语的社会中坚定地高举伦理的信念。36、即使在把眼睛盯着大地的时候，那超群的目光仍然保持着凝视太阳的能力。37、你既然期望辉煌伟大的一生，那么就应该从今 天起，以毫不动摇的决心和坚定不移的信念，凭自己的智慧和毅力，去创造你和人类的快乐。38、一个有决心的人，将会找到他的道路。39、在希望与失望的决斗中，如果 你用勇气与坚决的双手紧握着，胜利必属于希望。40、富贵不能淫，贫贱不能移，威武不能屈。41、生活的道路一旦选定，就要勇敢地走到底，决不回头。42、生命里最重 要的事情是要有个远大的目标，并借助才能与坚持来完成它。43、事业常成于坚忍，毁于急躁。我在沙漠中曾亲眼看见，匆忙的旅人落在从容的后边；疾驰的骏马落在后头， 缓步的骆驼继续向前。44、有志者事竟成。45、穷且益坚，不坠青云之志。46、意志目标不在自然中存在，而在生命中蕴藏。47、坚持意志伟大的事业需要始终不渝的精神。 48、思想的形成，首先是意志的形成。49、谁有历经千辛万苦的意志，谁就能达到任何目的。50、不作什么决定的意志不是现实的意志；无性格的人从来不做出决定。我终 生的等待，换不来你刹那的凝眸。最美的不是下雨天，是曾与你躲过雨的屋檐。征服畏惧、建立自信的最快最确实的方法，就是去做你害怕的事，直到你获得成功的经验。 真正的爱，应该超越生命的长度、心灵的宽度、灵魂的深度。生活真象这杯浓酒，不经三番五次的提炼呵，就不会这样可口！人格的完善是本，财富的确立是末能力可以慢 慢锻炼，经验可以慢慢积累，热情不可以没有。不管什么东西，总是觉得，别人的比自己的好！只有经历过地狱般的折磨，才有征服天堂的力量。只有流过血的手指才能弹 出世间的绝唱。对时间的价值没有没有深切认识的人，决不会坚韧勤勉。第一个青春是上帝给的；第二个的青春是靠自己努力的。不要因为寂寞而恋爱，孤独是为了幸福而 等待。每天清晨，当我睁开眼睛，我告诉自己：我今天快乐或是不快乐，并非由我所遭遇的事情造成的，而应该取决于我自己。我可以自己选择事情的发展方向。昨日已逝，

接，保证信息的实时传输。
03
降落后
航班降落后，飞行员需要向地面管制员确认航班号、停机位等信息。此
时，民航通信系统需要确保信号的覆盖范围广，以便飞行员和管制员能
够在机场范围内进行通信。
航空维修中的通信应用
日常维修保养
航空维修人员需要对飞机进行日常维修保养，以确保飞机的安全和正常运行。 在这个过程中，民航通信系统需要提供稳定的信号连接，以便维修人员能够及 时获取飞机的运行状态信息。
紧急救援
当发生紧急情况时，空中交通管制员需要及时通知相关救援部门并协调救援行动 。此时，民航通信系统需要提供高效的信号传输，确保救援人员能够迅速响应并 采取正确的救援措施。
05
民航通信系统的未来发展
5G技术在民航通信系统中的应用
5G技术为民航通信系统带来更快的传输速度、更 01 低的延迟和更高的可靠性，有助于提升航空交通
02 利用人工智能技术，可以对航空交通管制进行智 能优化，降低管制员的工作压力，提高交通管制 的效率和准确性。
02 通过人工智能算法，可以对飞机故障进行智能诊 断，提高维修效率和准确性，降低维修成本。
云计算在民航通信系统中的应用
云计算可以提供虚拟机、存储空间和应用程序等资源，支持民航通信系统的各种应 用。
特点
民航通信系统具有高可靠性、高实时性、高安全性、高 抗干扰性和高稳定性等特点，能够适应各种复杂的环境 和恶劣的条件。
民航通信系统的组成和分类
组成
民航通信系统通常由无线电通信网络、卫星通信网络、数据链通信网络、地面有线通信网络等 组成。
分类
根据通信方式的不同，民航通信系统可以分为模拟通信系统和数字通信系统。其中，数字通信 系统又包括基于电路交换的数字通信系统和基于分组交换的数字通信系统。

பைடு நூலகம்
通信系统在航空空管中起着至关重要的作用。它是保障空中交通安全、提高通信效率和确保信息准确传递的关键。
空管通信系统的主要功能
空管通信系统的主要功能包括飞行计划传递、空中交通管制指令传达、飞行 数据通信、紧急通信等。这些功能保障了航空安全与通畅。
空管通信系统的基本原理
空管通信系统基于电磁波传播原理，利用无线电频谱将航空器与地面设备进 行双向通信，确保信息的传输和接收。
《空管通信系统》PPT课 件
欢迎大家来到《空管通信系统》PPT课件。本课件将带您深入了解空管通信系 统的定义、重要性、功能、原理、组成部分、发展和趋势，以及结论。
空管通信系统的定义
空管通信系统是指为了确保航空器之间和航空器与地面之间进行有效通信而建立的一种专用通信系统。
通信系统在航空空管中的重要性
空管通信系统的组成部分
空管通信系统由航空通信设备、地面通信设备、通信网络和通信协议等组成。各部分协同工作以保障通信的可靠性 和连续性。
现代空管通信系统的发展和趋 势
现代空管通信系统借助先进的技术创新，如数字化通信、卫星通信和通信自 动化等，不断迈向更高效、更安全的通信网络。
结论
通过学习本课件，您现在应该对空管通信系统有了更深入的了解。不断关注最新技术和趋势，我们可以共同致力于 提升航空通信的质量和安全性。

未来空中交通管理技术发展
01
自动化和智能化技术广泛应用
未来空中交通管理将更加依赖自动化和智能化技术，如自动识别、智能
调度等。
02
通信技术升级换代
随着通信技术的不断升级换代，未来空中交通管理将实现更加高效、可
靠的信息传输和处理。
03
云计算和大数据技术的应用
未来空中交通管理将借助云计算和大数据技术，实现更加精准的预测和
空中交通服务机构
负责空中交通管理的专业机构，包括 空中交通管制中心、机场塔台等。
职责
提供空中交通管制服务，保障航空器 安全有序地飞行，包括航路管制、进 近管制和机场塔台管制等。
空中交通通信与导航设施
通信设施
提供空中交通管制人员与飞行员之间的语音和数据通信，包括甚高频通信、高频 通信和卫星通信等。
导航设施
安全审计与检查
定期对航空公司、机场等设施进行安全审计 和检查，确保符合安全标准。
飞行员与机组人员培训
飞行员和机组人员必须接受严格的安全培训 ，确保他们具备处理紧急情况的能力。
空中交通管制系统
先进的空中交通管制系统能够实时监控飞行 状态，预防飞行冲突。
空中交通安全预防措施
飞行前检查
飞行员进行严格的飞行前检查，确保 飞机设备正常、天气条件适合飞行。
规定了航空安全保卫工作的基本原则、制 度和措施，保障民用航空的安全和秩序。
03
空中交通流量管理
空中交通流量管理概述
空中交通流量管理概念
空中交通流量管理是对空中交通流量进行规划、控制和优化的过程，以确保航 空安全、高效和有序的运行。
空中交通流量管理目标
提高空中交通流量，优化航班运行效率，减少航班延误，确保航空安全。

2020年9月28日
1
项目十一 通信系统概述
[知识要点] 1．了解一般的通信系统如何组网。 2．了解城市轨道交通通信网如何组网，如何搭建
传输平台。 3．了解通信网中的电缆、光缆以及无线微波等传
输介质各有什么特点。
2020年9月28日
2
[理论内容]
城市轨道交通专用通信网是指专用于组织、指挥城市轨道交 通运营行车的专用通信系统。这些设备专用于接收/发送语音、 数据、图像、多媒体等信息，为指定的用户提供服务。
2020年9月28日
11
(4)接收变换器 接收变换器的主要作用是将来自信道的带有 干扰的发送信号加以处理，并从中提取原始信息，完成发送变 换过程的逆变换，如解调和译码等。
上述的模型是点对点的单向通
信系统。对于双向通信，通信双方
都要有发送和接收变换器。对于多
个用户之间的双向通信，为了能实
现信息的有效传输，必须要进行信
城市轨道交通专用通信系统一般由数据传输、公务电话、专 用有线调度电话、无线列车调度、闭路电视监控、车站广播、 时钟、旅客信息引导显示、防雷、光纤在线监测、动力环境 监测和UPS不间断电源等系统组成。
通信系统是城市轨道交通运营生产的基础，是保证行车安全、 提高运营效率、提升运营服务质量的重要设施。在科学技术迅 速发展的时代，具有现代化特征的专业通信网，是城市轨道交 通的重要标志之一。
2020年9月28日
13
终端设备的种类有 很多，如普通电话机、 移动电话机、电报终端、 计算机终端、数据终端、 传真机、可视图文终端 等。
2020年9月28日
14
(2)传输设备 传输设备是传输信息的通道，也称为通信链 路。传输设备包括传输介质和延长传输距离及改善传输质量 的相关设备，其功能是将携带信息的电磁波信号从发出地点 传送到目的地点。传输设备将终端设备和交换设备连接起来， 形成网络。

飞行管理系统的重要性
01
提高飞行安全
飞行管理系统能够自动处理飞行中的各种复杂情况，减 轻飞行员的工作负担，降低人为错误，提高飞行安全性 。
02
提高飞行效率
通过优化飞行路径、管理飞机性能和燃油效率，飞行管 理系统能够提高飞行效率，降低运营成本。
03
提高乘客舒适度
飞行管理系统能够根据天气、气流等因素自动调整飞行 状态，减少颠簸，提高乘客的舒适度。
虚拟现实技术
利用虚拟现实技术，为飞行员提供更加逼真的训 练环境和模拟器。
系统智能化发展
自适应学习
使系统具备自适应学习能力，能够根据历史数据和实时情况自动 调整参数和决策。
预测性维护
通过智能化分析，预测设备故障和维护需求，提前进行维护和维修 。
自动化决策
利用机器学习和人工智能技术，实现自动化决策和优化，减少人为 干预和失误。
大数据分析
通过收集和分析飞行数据 ，优化飞行计划和决策， 提高航班效率和安全性。
5G通信技术
利用5G高速、低延迟的特 性，实现实时数据传输和 处理，提高飞行管理系统 的响应速度。
人机交互优化
语音识别与合成
通过语音识别技术，飞行员和空管人员可以更方 便地输入指令和获取信息。
触控界面
优化触控界面设计，提高操作便捷性和用户体验 。
02
01
关闭飞行管理系统
在飞机停稳后，飞行员需要关闭飞行管理系 统，结束整个飞行过程。
04
03
04 飞行管理系统应用场景
商业航班飞行管理
航班计划管理
飞行管理系统能够协助航空公司 制定航班计划，包括起降时间、 航路、飞行高度等，确保航班安 全、准时地完成。
实时监控与调度

高频通信系统概述 高频通信系统组成与部件功用
通信系统
高频通信系统概述 高频通信系统组成与部件功用（续）
通信系统
高频通信系统概述 1、无线电通信面板
用来选择工作频率、工作方式及调节接收灵 敏度
B737-800
B737-300
A320
通信系统
高频通信系统概述 无线电通信面板
通信系统
高频通信系统概述 2、HF 收发机
用于发射和接收载有音频的射频信号。前面扳 上有三个故障灯，一个测试电门，一个话筒插 孔和一个耳机插孔。
通信系统
高频通信系统概述
3、HF 天线 安装在飞机尾部或垂直安定面的前缘，是一个 “凹”槽天线
通信系统
电子信息工程学院
45
高频通信系统概述 4、天线调谐耦合器 在所选择的频率上使天线与发射机阻抗相匹配
• 将原始数据或语音信号（通常称为基带信号）调制 到一个载波信号上
通信系统
3.1 系统概述
为什么要调制？
✓ 天线尺寸限制 ✓ 频分复用 ✓ 扩频抗干扰
通信系统
3.1 系统概述
工作频段 118.000MHz~136.975MHz，频道间隔为25KHz 共760个频道，具体分配为：
• 空中交通管理人员与飞机驾驶员间的通话
通信系统
高频通信系统概述 高频通信系统的技术参数 工作频率范围：
• 2MHz－30MHz（2.8MHz–22MHz） • 频道间隔1kHz
工作方式：单边带兼容调幅 电源：115V AC 400HZ 三相
通信系统
高频通信系统概述 高频通信系统组成：
无线电通信面板 收发机 天线 天线调谐耦合器
通信系统
通信系统
3.1 系统概述

国际民航组织（ICAO）
制定全球航空安全标准，推动各国遵守国际航空安全法规。
国家民航局
根据国际标准和本国实际情况，制定和实施航空安全法规和标准。
航空公司
遵守国家和国际法规，制定公司内部安全规章，确保飞行安全。
航空安全事故原因分析
人为因素
飞行员操作失误、空管指挥错 误、维修人员疏忽等人为因素 是导致航空事故的主要原因之
提高应急反应能力
培训能够提高机组人员在紧急情况下的反应速度和决策能力，确保 乘客的生命安全。
遵守法规要求
航空安全培训是遵守国际和国内航空法规的必要条件，确保航空公司 运营的合法性。
航空安全培训的内容与方法
理论培训
学习航空安全法规、气象知识、飞行 原理等，通过课堂讲授、案例分析等 形式进行。
实操训练
紧急情况的救援与处置
1 2
救援准备 预先制定救援计划，确保救援人员和设备随时可 用。
处置措施
采取有效措施，控制紧急情况的发展，降低人员 伤亡和财产损失。
3
事后处理
及时总结经验教训，改进应急预案和处置措施。
05
CATALOGUE
航空安全培训与教育
航空安全培训的重要性
减少事故风险
通过培训，提高飞行员、机组人员和地面工作人员的安全意识和技 能，降低航空事故发生的可能性。
01
02
03
确保空中交通安全
空中交通管制员负责监控 和管理空中交通，防止飞 机相撞，确保飞行安全。
指导飞机航行
空中交通管制员通过雷达 和通讯设备，为飞机提供 航行指导，包括飞行高度 、速度、航向等。
流量控制
根据空中交通流量情况， 空中交通管制员负责协调 和控制飞机的起降，确保 空中交通有序进行。

飞机导航系统的历史与发展
早期飞机导航
依靠地面标志、罗盘和地图等简单工具进行导航。
无线电导航技术
20世纪初开始应用无线电导航技术，如无线电测向和无线电罗盘等。
惯性导航系统
20世纪50年代开始应用惯性导航系统，该系统利用陀螺仪和加速度 计等惯性传感器测量和补偿飞机的运动参数。
卫星定位系统
20世纪70年代以后，卫星定位系统如GPS、GLONASS等逐渐取代传 统的导航方式，成为现代飞机导航的主要手段。
导航系统能够实时监测和纠正飞机的位置和航向，避免飞机偏离 预定航线或与其他障碍物相撞，从而保证飞行安全。
提高飞行效率
通过导航系统，飞行员可以更准确地判断飞行距离和时间，选择最 佳航线，提高飞行效率，减少燃油消耗和飞行时间。
增强机场运行能力
机场的导航设施能够引导飞机准确降落和起飞，提高机场的运行能 力和航班正点率。
CHAPTER
05
飞机通信与导航系统的应用与 挑战
飞机通信与导航系统的应用场景
飞机通信系统
空地通信：确保飞机与地面控制塔之 间的信息传递，包括飞行计划、位置
更新、天气信息等。
机内通信：机组人员之间的内部通信 ，包括飞行员、乘务员和空中交通管 制员之间的沟通。
飞机导航系统
空中导航：通过卫星、地面站和惯性 导航系统确定飞机位置，并引导飞机 沿着预定航线和高度飞行。
优点
覆盖范围广、精度高、可靠性高、全 天候工作。
缺点
受卫星数量和分布限制，信号可能受 到干扰或遮蔽。
自动定向机
自动定向机
利用地磁感应原理进行飞机航 向测量的导航设备。
工作原理
通过测量地球磁场并比较飞机 上安装的三个磁力计的读数， 确定飞机航向。

并根据航行规定以距离间隔来调配航空器之间的
横向和纵向间隔，以保证飞行安全。目前民航使
用的雷达种类有一次雷达和二次雷达。一次雷达
发射的一小部分无线电脉冲被目标反射回来并由
该雷达收回加以处理和显示，在显示器上只显示
一个亮点，并无其他数据。二次雷达是一种把已
测到的目标与一种以应答机形式相配合设备协调
起来的雷达系统，可以在显示器上显示出识别代
空管发展简史
• 灯光和信号弹时代； • 20世纪30年代美国采用无线电管制、目视飞行向仪表飞行过渡； • 1935年随着飞行流量的增大，航线管制应运而生；
空中交通管制发展状况
• 我国空中交通管制体制基本是军事管制体制， 但在民用航路上实施由民航总局统一管制的空 中交通管制体制。
• 20世纪60年代，规定一切飞行由空军统一实施 管制，由各航空部门分别实施指挥
新型航空器首次投入航班飞行前，航空器的 经营人、所有人应当向空中交通管制单位提供航 空器的有关性能数据。
航空器的经营人、所有人或者航空器驾驶员， 应当于飞行实施前一日１５时前，向当地机场空 中交通服务报告室提交飞行预报申请。
抢险救灾等紧急飞行任务，可以不受此限制随 时申请，但应当在得到批准后，方可执行。
（三）建立征询制度。空中交通管理部门应当定期或者不定期地 向国内和国际的空域用户征询，了解他们对空域使用的意见和需求， 并及时将处理结果反馈空域用户。
（四）规范建设和使用空域。空域的建设和使用应当规范化，尽 可能地与国际民航组织的规范保持一致，已经建立的技术标准和规范 应当严格执行。
（五）明确原则和目标。空中交通管理部门应当制订处理空域事 宜的原则和目标，确定处理方法和办事程序。
第二节 实施飞行流量管理的原则

☆通信：信息从发送者传递到接收者的过程。 ☆电通信：用电信号携带所要传递的信息，经过各种信 道进行传输，以达到通信目的。
通信系统的一般模型 通信系统：为实现通信任务所需要的一切设备和传输
媒质的总体。
信号源：是将原始信号，转换为电信号的设备。这种电信 号通常称为基带信号。
发送设备：对基带信号进行处理和变换，以使它适合于在 信道中传输。
振幅（dB)
0 -10 -20 -30 -40 -50
0
1
2
3 t(min)
衰落的类型
• 根据衰落持续的时间，衰落可分快衰落和慢衰落；
• 根据衰落产生的原因，衰落又可以归纳为 ：
•
干涉衰落，
•
极化衰落，
•
吸收衰落。
静区：天波传播越过了而地波传播又未到达的这段区域 。
4. 超短波（30-300MHz）
• 它主要以空间波进行传播，其有效传播距离一般限于 视线范围。
• 传播受天电干扰小，其信号较稳定；频带很宽，可以 容纳大量的电台；容易获得高增益的方向性天线 。
小结
• 电波在非均匀媒质中的传播 • 电离层对电波传播的影响 • 地面对电波传播的影响 • 电波的传播方式 • 各波段电波的传播特点
第二章 无线电收发原理
第一章 通信的一般知识 第二章 无线电收发原理 第三章 民航通信系统
第一章 通信的一般知识
第一节 通信概述 第二节 无线电波的传播规律 第三节 各波段的传播特点
第一节 通信概述
一、通信的一般概念 二、有线通信和无线通信 三、模拟通信和数字通信 四、民用航空使用无线电通信情况 五、未来的发展
一、通信的一般概念
• 当电波沿地球表面传播时，地面将吸收电波的部分能 量，造成电波能量的衰减，衰减的大小与地面导电系 数和电波的频率有关。