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民航数据标准
民航数据标准是指用于描述和交换各类飞行数据的统一规范和标准。
这些数据包括飞机位置、速度、高度、航向、天气信息等，以确保全球民航交通的顺畅和安全。
具体来说，民航数据标准包括但不限于以下几种：
1. ICAO标准：国际民用航空组织（ICAO）制定了一套全球通用的民航数据标准，其中包括飞行情报数据格式（FDF）、气象数据格式（MDEF）等。
2. AIM手册：AIM手册是国际民航组织出版的官方指南，其中包含了各种与飞行安全相关的标准和规定，包括民航数据标准的详细说明和应用案例。
3. 数据编码规则（DGC）：航空公司可以根据自己的需求，采用不同的数据编码规则来记录和处理飞行数据，但是必须符合相关标准和规定的最低要求。
4. 飞行数据传输协议（FDTP）：FDTP是一种用于航班之间数据传输的标准协议，可以确保不同航班之间的数据传输准确无误。
5. S模式通信：S模式通信是一种用于空中交通服务部门进行更精确的流量管理的民航数据标准，它提供了更加精细的时间和空间分辨率。
总之，民航数据标准对于保障全球民航交通的安全和顺畅至关重要，航空公司、空管部门和服务提供商需要遵守相关的标准和规定，以确保飞行的安全和效率。
附件2：中国航信标准数据格式目录中国航信标准数据格式说明中国航信标准数据格式航班数据...................................................................................................................... SCH 数据 ..................................................................................................................... 收益数据 (11)PNR 数据（销售）....................................................................................................... PNR 数据（成行）....................................................................................................... TCN 数据 ..................................................................................................................... CKI 数据（详细）........................................................................................................ CKI 数据（汇总）........................................................................................................ LDP 数据 ..................................................................................................................... BIDT 数据..................................................................................................................... MIDT 数据 .................................................................................................................... 中国航信标准数据传输和保障流程中国航信标准数据使用说明中国航信作为国内航空公司共同发起设立的民航业IT服务公司，致力于为股东航空公司提供优质高效的民航业信息技术服务。
中华人民共和国海关舱单电子数据传输格式一、舱单电子数据传输的数据结构舱单电子数据一律使用文本平文件传输，一个文件中含一份舱单。
1、文件名约定1）文件名长度8字节，具体规定如下：1-4位为接受申报海关的关别代号，关别代号由接受申报海关向传输企业提供；5-6位保留使用，暂用于表示传输月份；7-8位为舱单申报企业的标识，由当地海关与企业商定，对同一海关各个传输企业标识不重复。
2）文件扩展名3位：为每一企业自编顺序号，每个舱单文件逐次递增，周而复始。
例如：220112WY.384表示上海某WY公司12月份向浦江海关传输的第384份舱单文件。
2、文件格式文件结构：（顺序平文件，变长记录）3、进出口舱单数据格式(1) 舱单记录：（记录格式1）一个文件包含一条舱单头记录，记录运输工具名称、航次及传输舱单的公司的信息(2)提运单记录：（记录格式2）一个舱单文件中可包括多条提运单记录，每条记录为一张提运单（空运有分运单时填分运单，无分运单时填总运单）内容。
(3) 提运单_集装箱记录：（记录格式3）一份提运单可以含有多个集装箱，即对应多条提运单一集装箱记录。
反之，多份提运单的货物可能拼装于一个集装箱，因此同一集装箱号也可能对应多个提运单号，出现多条记录。
二、说明：1、运输工具编号：海运填船舶呼号（来往港澳小型船舶为监管簿编号）；空运填航班号加日期；汽车运输填车牌号；铁路运输填车次或车厢号；邮运填邮政包裹单号。
2、航运记录编号：海运填航次号；空运填总运单号；汽车、铁路、邮政运输填进出口时间“年年年年月月日日时时”。
3、“运输工具编号”+“航运记录编号”唯一地确定和标识一份舱单，其填报内容与报关单“运输工具代码及名称”一栏填报内容必须完全对应一致。
4、数据描述采用COBOL语言格式，X表示字符型，左对齐右补空；9表示数字型，右对齐左补零；括号（）内数表示字节长度，V表示小数点所在位置，不占长度。
例如：X（15）表示字符型，长度15字节；9（6）表示数字型，长度6字节；9（9）V9（3）表示数字型，整数部分9位，小数部分3位，小数点不占位置，共12位长；9（8）V9表示数字型，整数部分8位，小数部分1位，小数点不占位置，共9位长。
中国民航飞行品质监控系统数据传输规范1 范围本标准规定了快速存取记录器及等效设备的数据传输基本要求、传输规范，飞行数据地面接收基站的数据接收与转发等要求。
本标准适用于中国民航飞行品质监控系统收集的民用航空器机载快速存取记录器及等效设备的数据传输相关工作。
注：本标准中的数据是指中国民航飞行品质监控系统收集的民用航空器机载快速存取记录器及等效设备记录的飞行数据。
2 术语和定义2.1中国民航飞行品质监控系统 flight operation quality assurance system of CAAC通过收集快速存取记录器及等效设备记录的民用航空器飞行数据,根据局方飞行品质监控项目和标准进行监控，分析研究行业典型不安全事件，动态评估行业飞行安全状态和安全趋势，为行业安全管理和监管提供数据支持的系统。
2.2快速存取记录器 quick access recorder（QAR）主要用于日常运行时获取飞行数据的、无保护装置的机载飞行数据记录设备。
注：包括不具备无线数据传输功能的普通快速存取记录器和无线快速存取记录器。
2.3无线快速存取记录器 wireless quick access recorder（WQAR）具备通过移动通信技术将飞行数据传输到数据接收服务器功能的快速存取记录器。
注：其工作原理是在有通信网络覆盖的区域，当航空器停在地面且发动机处于关车等情况下，无线快速存取记录器将飞行数据传输到地面数据服务器，软件系统可自动下载和处理飞行数据，无需人工干预。
2.4等效设备 equivalent equipment对于一些未安装无线快速存取记录器的新型民用航空器，能够利用无线局域网WLAN或其他通讯网络方式将机载设备记录的飞行数据自动传输到飞行数据地面接收基站、具备WQAR设备同等功能的设备。
2.5飞行数据地面接收基站 flight data ground base station配置在地面的数据服务器，装有飞行数据地面接收软件，用于接收由快速存取记录器及等效设备自动或人工传输的数据包，并将其转发到中国民航飞行品质监控系统或其他飞行数据分析中心的服务器终端。
航空承运人地空数据通信系统的标准与指南1.目的为了规范和加强地空数据通信系统在飞行运行和航班正常管理中的应用，提高航空承运人运营效率和安全管理水平，为航空承运人提供地空数据通信系统的使用规范和指导建议，制定本咨询通告。
2.适用范围本咨询通告适用于安装了地空数据通信系统的实施国内、国际定期载客运行的CCAR121部航空承运人，其他运营人可参照执行。
本咨询通告包含了航空公司为满足运行控制、空中交通服务、机场运行保障等所需要的地空数据通信系统的机载设备软、硬件选配、通信格式制定和地面应用系统的建设与应用、人员培训等的标准和指南。
3.参考资料中国民用航空规章《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则（CCAR121-R5）》。
中国民用航空总局飞行标准司咨询通告《使用数据链通信系统的运行批准程序（AC-91FS-06）》。
《航空承运人航空器追踪监控实施指南》AC-121-FS-2016-127《Aircraft Tracking Implementation Guidelines》ICAO Circular347中华人民共和国民用航空行业标准MH/T4034-2012《数据链和话音合一的自动化航站信息通播服务》。
中华人民共和国民用航空行业标准MH/T435-2012《基于地空数据链的航空器起飞前放行服务》4.撤销本咨询通告取代2008年7月发布的《航空运营人使用地空数据通信系统的标准与指南》（AC -121-FS-2008-16R1）。
5.术语和定义a.地空数据通信系统:该系统是通过飞机机载设备和地空数据通信网络建立飞机与地面计算机系统之间的连接，实现地面系统与飞机之间的双向数据通信。
目前可用地空数据通信的方式有：甚高频（VHF），卫星通信，高频（HF）通信和S模式数据链。
注：S模式数据链主要应用于广播式自动相关监视（ADS-B）技术，关于ADS-B 的相关运行要求在其他咨询通告中明确。
b. 地空数据通信格式：飞机与地面应用系统进行数据通信时使用的编码格式。
民航空管运行信息交互标准目次前言 (2)空管运行信息交换标准 (3)1 范围 (3)2 引用标准 (3)3 定义 (3)4 缩略语 (4)5 技术要求 (4)前言本标准依据《中国民用航空空中交通管理规则》、《国际民用航空公约》附件4444《空中交通服务及航空规则》及附件9426《空中交通服务规划手册》、《CDM 数据规范》等有关标准和建议，并结合中国民用航空的实际而制定。
本标准的制定将规范民用航空运行控制中心、地区空中交通管制部门和航空公司之间的运行信息交换标准，为空中交通管理信息交换系统的设计和开发提供依据，为空中交通管理提供统一、规范的信息交换标准。
本标准实施之日起，相关设备和软件的研制、设计、开发和使用部门均应采用本标准。
本标准由中国民用航空总局空中交通管理局提出并负责解释。
本标准由中国民用航空总局空中交通管理局通信导航监视处归口。
本标准起草单位：中国民用航空总局空中交通管理局、民航数据通信有限责任公司。
本标准主要起草人：郭静、马辉、朱衍波、张军、董培吉、闫然、周彦、李亘一。
空管运行信息交换标准Standards for the exchange of ATC operational data1 范围本标准规定了运控中心、地区空管和航空公司用于信息交换的空管运行信息的内容、格式、交换流程和性能要求规范。
本标准适用于民用航空使用的各类运行信息传输和交换设备或系统。
2 引用标准下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。
本标准出版时，所示版本均为有效。
所有标准都会被修改，使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。
3 定义下列术语和定义适用于本标准3．1 航班识别标志flight identification用于陆空通信中的航班呼号完全一致或相当，并用于地面与地面之间的空中交通服务通信中以识别航空器，由字母、数字构成或由两者共同构成。
3．2 空中交通服务单位air traffic service unit为航空用户提供空中交通管制、飞行情报和空中交通服务报告的单位。
附件2：中国航信标准数据格式目录中国航信标准数据格式说明中国航信标准数据格式航班数据...................................................................................................................... SCH数据..................................................................................................................... 收益数据 (11)PNR数据（销售）....................................................................................................... PNR数据（成行）....................................................................................................... TCN数据..................................................................................................................... CKI数据（详细）........................................................................................................ CKI数据（汇总）........................................................................................................ LDP数据 ..................................................................................................................... BIDT数据..................................................................................................................... MIDT数据.................................................................................................................... 中国航信标准数据传输和保障流程中国航信标准数据使用说明中国航信作为国内航空公司共同发起设立的民航业IT服务公司，致力于为股东航空公司提供优质高效的民航业信息技术服务。
中国民航信息网络股份有限公司BSP电子客票操作手册(CZ Version中国民航信息网络股份有限公司2008年6月前言《中国航信BSP电子客票操作手册》是一本详细介绍BSP电子客票功能，供民航客运代理销售人员使用的操作手册。
本书是从电子客票基础知识开始介绍，讲解了与电子客票有关的操作指令和操作流程。
本书主要适用于国内民航客运代理销售人员，是使用BSP电子客票必不可少的手册。
由于中国航信航空公司订座系统的功能处于不断更新变化的状态，当本手册中的指令与订座系统发生不一致时，以订座系统中的指令说明为准。
中国民航信息网络股份有限公司2008年6月目录一、电子客票简介自1994年美国西南航空公司率先推出电子客票以来，电子客票就受到了航空公司和旅客的青睐，并成为重要的出票方式。
越来越多的航空公司开始使用电子客票，电子客票航线也从美国国内航线扩展到了世界各地，欧洲、亚太地区的电子客票也在迅猛发展。
目前我国使用电子客票的基本条件已经具备，国内多家航空公司也已经开始认识到使用电子客票的重要性，并开始使用航空公司电子客票（ICS ET）。
中国航信BSP 中性电子客票（BSP ET）是在中国航信航空公司电子客票系统的基础上建立的，不仅能够完全实现传统BSP中性纸票的所有功能，而且在票号控制、订票、离港、结算等方面有了更全面、安全、快捷便利的发展，达到世界先进的水平。
电子客票引入了全新的理念，实现出票、值机、结算的电子化流程，客票的电子信息能够在订票、离港、结算之间安全、快速、准确的传递，且便于检索和查询。
使用电子客票不仅能够为航空公司、航协和代理人节省印刷、运输、管理、分发纸票的成本，还能够加快结算速度、杜绝假票、提高效率和服务质量。
同时电子客票也为旅客出行带来了很大的方便。
可以说电子客票已经成为未来航空出票手段的主要趋势。
二、航班信息查询使用AV：指令查询航班信息显示，在航班舱位序列显示的前面有“E”标识为电子客票航班。
IRIG-106标准是一种用于数字化记录和回放航天器数据的国际标准。
该标准由国际遥测组织（International Telemetering Conference）制定，旨在提供一个统一的框架，确保不同系统之间的兼容性和数据交换的准确性。
下面将对IRIG-106标准进行详细介绍。
一、IRIG-106标准的背景和概述IRIG-106标准最初于1966年发布，经过多次修订和更新，目前最新版本是IRIG-106-2020。
该标准被广泛应用于航天、军事、航空、能源等领域的数据记录和传输系统中。
其目标是确保数据的一致性、完整性和可靠性，以支持工程师和科学家对数据进行分析和研究。
二、IRIG-106标准的核心原则1. 数据格式IRIG-106标准规定了数据的格式和结构，包括时间戳、数据包头、数据字段等。
这些规定确保了数据的可读性和可解释性，使得不同系统之间可以共享和解析数据。
2. 数据记录IRIG-106标准定义了数据记录的方式和要求，包括数据采样率、数据压缩方式、数据存储格式等。
这些规定旨在提高数据记录的效率和准确性，同时保证数据的完整性和可恢复性。
3. 数据传输IRIG-106标准规定了数据传输的要求和协议，包括数据接口、传输速率、数据帧格式等。
这些规定确保了数据的可靠传输和交换，同时提供了灵活性以应对不同系统和设备之间的差异。
4. 数据回放IRIG-106标准定义了数据回放的过程和要求，包括数据解析、数据重构、数据播放等。
这些规定确保了从记录到回放过程中数据的一致性和准确性，以支持后续的分析和应用。
三、IRIG-106标准的主要技术特点1. 时间同步性能IRIG-106标准要求系统具有高精度的时间同步性能，以确保不同设备之间的数据一致性。
通过使用精确的时间戳和同步信号，可以实现对数据的精确排序和分析。
2. 数据压缩和编码IRIG-106标准支持多种数据压缩和编码方式，以提高数据存储和传输效率。
这些方式包括无损压缩、差分编码、震荡编码等，可以根据具体需求选择合适的方式。
附件2：中国航信标准数据格式目录中国航信标准数据格式说明 ......................................................................................... 中国航信标准数据格式 ................................................................................................航班数据 ............................................................................................................SCH数据 ...........................................................................................................收益数据 ............................................................................................................PNR数据（销售） .............................................................................................PNR数据（成行） .............................................................................................TCN数据 ...........................................................................................................CKI数据（详细） ..............................................................................................CKI数据（汇总） ..............................................................................................LDP数据............................................................................................................BIDT数据 ...........................................................................................................MIDT数据 .......................................................................................................... 中国航信标准数据传输和保障流程...............................................................................中国航信标准数据使用说明中国航信作为国内航空公司共同发起设立的民航业IT服务公司，致力于为股东航空公司提供优质高效的民航业信息技术服务。
航空信息模型(AIM)数据标准航空信息模型(AIM)概述航空信息模型(AIM)是国际民航组织（ICAO）制定的，旨在实现全球航空通信、导航、监视互操作性的标准。
AIM是航空信息管理系统中重要的组成部分，它将航空数据组织成了一个可以共享和重复使用的规范数据集。
AIM数据标准规定了航空数据的格式、命名、编码、发布、管理和交换等要求，其中包括飞行计划、航班计划、飞行情报、导航设备、气象信息等航空领域的常用数据。
AIM数据标准的重要性航空信息管理领域由于历史上的发展和技术上的限制而存在着数据孤岛、不兼容、信息不完整、错误等问题。
AIM数据标准的制定解决了上述问题，可以使得各个航空系统之间进行数据共享和交换，实现数据互联互通。
同时，AIM数据标准的应用提高了航空信息管理系统的自动化程度和效率以及信息的准确性和时效性，在航空领域具有重要的战略意义。
AIM数据标准的内容AIM数据标准包括以下几个方面：- FPL数据：飞行计划数据，包含航班号、飞行高度、速度、飞行时间等信息；- AFTN数据：航班电报数据，是一种基于文本的飞行信息传输方式；- NOTAM数据：注意事项和消息数据，提供了机场、导航设施、气象信息等在某段时间内的变更通告；- MET数据：气象数据，包括航空气象、路面气象等多种数据类型；- ATS数据：空中交通服务数据，包括飞行监视、航路、空域等各种信息；- AIXM数据：航空信息交换模型数据，是AIM数据的核心，定义了统一的数据模型和要素命名规范。
AIM数据标准的实施AIM数据标准的实施需要航空公司、机场、空管、导航设备厂商等多方面的共同努力，涉及技术、标准、规程和法律等多个方面。
在实施AIM数据标准时需要考虑以下几个方面：- 技术标准：包括数据格式、编码规则、传输协议等；- 组织机构：需要明确AIM数据标准的责任部门和协调机制；- 安全保障：需要加强数据安全管理和保护飞行信息的安全性；- 业务流程：需要与业务流程的自动化和信息化相结合，提高效率和准确性；- 国际合作：需要加强国际标准的制定和协作，实现全球范围内的航空数据交换和共享。
民用航空统计管理规定模版第一章总则第一条为了规范民用航空统计工作，加强数据采集、分析和报告，提高统计数据的准确性和科学性，保障航空运输发展和安全管理需要，制定本规定。
第二条本规定适用于中华人民共和国境内的民用航空统计工作。
第三条民用航空统计工作应当遵循科学、公正、准确、及时的原则。
第四条民用航空主管部门负责指导和管理民用航空统计工作，相关机构和单位应当按照本规定进行数据采集、报告和分析。
第五条民用航空统计工作应当与国家统计工作相衔接，遵守国家统计法和其他法律、法规的规定。
第六条国家统计机构和民用航空主管部门应当加强信息共享和合作，提高统计数据的质量和可靠性。
第七条各单位和个人应当按照国家统计法的规定，主动提供真实、准确、完整的统计数据，并积极配合统计工作。
第八条对违反本规定的行为，依法追究法律责任。
第二章数据采集和报告第九条各单位和个人应当根据本规定的要求，提供民用航空统计数据。
第十条民用航空统计数据应当包括但不限于以下内容：（一）航空公司运输量和座位数；（二）航班数量和航班延误情况；（三）货运航空运输量和收入；（四）机场旅客流量和货物吞吐量；（五）航空器及其发动机数量和机队规模；（六）航空安全事故和事件统计；（七）其他与民用航空相关的统计数据。
第十一条数据采集和报告应当遵循以下原则：（一）准确性：数据采集和报告应当准确反映实际情况，确保数据的科学性和可靠性；（二）及时性：数据采集和报告应当及时进行，及早获取和汇总相关数据；（三）完整性：数据采集和报告应当包括所有需要的统计项目，确保数据的完整性和全面性；（四）统一性：数据采集和报告应当按照统一的标准和要求进行，确保数据的一致性和可比性。
第十二条数据采集和报告的方式包括但不限于以下方式：（一）在线填报：通过网络平台进行在线填报并提交相应数据；（二）人工录入：通过资料和企业报表等方式进行人工录入，并提交相关数据；（三）数据接口：通过系统接口连接，直接获取相关数据并进行报告。
附件2：中国航信标准数据格式目录中国航信作为国内航空公司共同发起设立的民航业IT服务公司，致力于为股东航空公司提供优质高效的民航业信息技术服务。
为全力支持和配合航空公司针对本公司数据的一切合理使用的要求，辅助航空公司的日常运营和管理决策，中国航信整合三大业务系统数据，起草了《中国航信标准数据格式》。
《中国航信标准数据格式》是以中国航信的航班控制系统（ICS）、计算机分销系统（CRS）、离港系统（DCS）为依托，提取了包括收益、PNR、票面、值机、配载等信息在内的民航业常用数据，并参考国际通行数据标准，制定了中国航信标准的BIDT/MIDT数据格式。
它是根据中国航信的实际情况和航空公司业务发展需要提出的，目的是通过规范数据格式的标准和提供方式，尽最大可能满足航空公司对数据的需求，调整和密切双方的合作关系，最大程度的保障航空公司的业务发展。
针对该数据格式的使用，特作如下说明：1、该数据的提供对象为所有HOST在航信并与航信正式签署《航空公司服务协议》的航空公司；2、考虑到航空公司对数据的自主所有权，除MIDT数据外，其余数据均只涉及本航空公司数据，不提供竞争数据；3、该格式充分考虑了航空公司数据需求的多样性，在一段时间内保持稳定，航信会定期进行标准数据格式的修改，主要是针对航空公司集中反映的数据项予以调整，此调整将通报所有航空公司并在得到大部分航空公司的书面认可后进行；4、对航空公司的特殊数据需求，航信会对系统资源的占用及风险情况进行评估后尽量加以解决；涉及其他航空公司时，需双方（或多方）协商一致后予以解决；5、新的数据标准执行后，考虑到航空公司非正常数据采集给航信的主机系统带来很大的压力和风险，同时会给其他航空公司带来不利的影响，建议航空公司停止此类不规范操作，而通过中国航信提供的正常渠道获取业务数据。
《中国航信标准数据格式》中包括了目前中国航信航班控制系统（ICS）、计算机分销系统（CRS）和离港系统（DCS）最常用和最关键的数据，下面分别对各类数据作简要说明。
收益数据，SCH数据，航班数据这三类数据均来自航班控制系统（ICS）。
收益数据根据航空公司不同的要求，包括了30个左右抽取点的航班数据，通常用于航空公司的收益管理系统；SCH数据是航空公司的航班计划数据，通常是收益系统的辅助，也可以用于单独分析；航班数据为航空公司昨日起飞的航班的汇总情况，因为这部分数据可以使航空公司立即获得昨日航班运营的整体信息，比较常用，所以单独作为一份数据。
PNR数据（销售）该数据来自航班控制系统（ICS）的PNR数据，记录前一天发生航段交易的PNR中该航段的航段组等信息。
PNR数据（成行）该数据来自航班控制系统（ICS）的PNR数据，记录前一天起飞航班上所有确认状态的PNR的航段组、旅客组和责任Office等信息。
TCN数据该数据中仅包含通过航信系统出票的票务数据，格式除了Record 98外，是标准的TCN格式。
CKI数据（详细）/CKI数据（汇总），LDP数据CKI数据（详细）是使用航信离港值机系统的接收旅客或NOSH旅客的值机信息，CKI数据（汇总）是CKI数据（详细）的汇总信息，LDP数据是使用航信配载系统的航班配载信息。
BIDT数据该数据是航信对HOST航空公司开账的明细数据，数据全部来自于航班控制系统（ICS）的PNR数据。
MIDT数据该数据是航信在参考国外GDS MIDT内容格式的基础上，制定的航信标准的MIDT数据，数据全部来自于计算机分销系统（CRS）的PNR数据。
中国航信标准数据格式航班数据数据来源：ICS系统的航班收益数据数据提供周期：日数据命名规则：XXflt_yyyymmdd.txt.Z，压缩的文本文件其中，XX为航空公司2字代码，yyyymmdd为数据内容日期数据内容说明：与凌晨 0：10 RO指令结果相同，提供前一天起飞的航班数据。
其他特殊说明：SCH数据数据来源：ICS系统的航班收益数据数据提供周期：日数据命名规则：XXschfiledyyyymmdd.txt.Z ，XXschfileiyyyymmdd.txt.Z分别为国内航班和国际航班，压缩的文本文件其中，XX为航空公司2字代码，yyyymmdd为数据内容日期数据内容说明：国内航班的时刻表数据其他特殊说明：无文件整体结构1)一个头文件记录 HDR；2)一个时刻表记录由如下4个记录（一组）类型组成：一个SFG子记录一到八个SLG子记录注释信息REM子记录错误信息ERR子记录3)一个尾文件记录 END；记录格式说明HDR 头记录，数据长度 37SCH L1R2数据说明数据举例名称属性长度起始位置1RCID A31记录名称 HDRCACI2RPSI AN44数据提供商标识3PRDT N88生成日期数据采集的日期4PRTM N616生成时间 1030005TDST A422测试/生产标识PROD 生产数据TEST 测试数据6DSYS A426系统标识ICS、CRS、DCS、CGO、IIS等7DTYP A430数据类型SCH、INV、PNR、BSP、PRF、BIDT等8SREL AN434版本号L1R2END 尾记录，数据长度11例：END003802SFG 航班时刻表记录，数据长度43SLG 航节时刻表记录，数据长度74REM 注释记录，数据长度64例：REM FREE TEXT数据说明数据举例名称属性长度起始位置RCID A31记录名称REM1、RMTX AN614自由格式FREE TEXT2、ERR 错误说明记录，数据长度64例：ERR FREE TEXT名称属性长度起始位数据说明数据举例置RCID A31记录名称ERR1、ERTX AN614自由格式FREE TEXT2、数据来源：ICS系统的航班收益数据数据提供周期：日数据命名规则：XXinvfiledyyyymmdd.txt.Z ，XXinvfileiyyyymmdd.txt.Z，分别为国内航班和国际航班，压缩的文本文件其中，XX为航空公司2字代码，yyyymmdd为数据内容日期数据内容说明：收益数据其他特殊说明：数据来自主机航班控制系统，每天晚上9:00提取（提取时间可能会根据具体情况进行修正）文件整体结构1) 一个头文件记录 HDR；2) 订座信息记录文件包含8种记录类型；BFGBLGBLCBLBBSGBSBREMERR3)一个尾文件记录 END；记录格式说明HDR 头记录，数据长度 37INV L1R2名称属性长度起始位置数据说明数据举例1RCID A31记录名称 HDR2RPSI AN44数据提供商标识 CACI3PRDT N88生成日期4PRTM N616生成时间，运行抽数程序的日期1030005TDST A422测试/生产标识PROD 生产数据TEST 测试数据6DSYS A426系统标识ICS/CRS/DCS/CGO/II S等7DTYP A430数据类型SCH/INV/PNR/BSP/PR F/BIDT等8SREL AN434版本号L1R2END 尾记录，数据长度11例：END00001234名称属性长度起始位置数据说明数据举例1RCID A31记录名称END2RRDC N84记录总数00001234不包括头和尾记录BFG 航班订座记录，数据长度54名称属性长度起始位置数据说明数据举例1RCID A31记录名称BFG2TRAN N64记录序号0000013CARR A410承运人代码YY4FLTN AN414航班号12345FLTS AN118航班号后缀6ODAT N819出发日期例：BL例：BSG000001PEKCAN例：BSB0数据来源：ICS系统的PNR数据数据提供周期：日数据命名规则：XXpnrb_yyyymmdd.txt.Z，压缩的文本文件其中，XX为航空公司2字代码，yyyymmdd为数据内容日期数据内容说明：统计前一天发生航段交易的PNR数据其他特殊说明：PNR抽取时间为每天晚上10：30开始抽取数据来源：ICS系统的PNR数据数据提供周期：日数据命名规则：XXpnrd_yyyymmdd.txt.Z，压缩的文本文件其中，XX为航空公司2字代码，yyyymmdd为数据内容日期数据内容说明：统计前一天起飞的航班的成行PNR数据其他特殊说明：PNR数据抽取时间为每天晚上10：30开始抽取数据来源：ICS和CRS系统的出票信息数据提供周期：日数据命名规则：XXtktics_yyyymmdd.txt.Z, ICS系统本票XXtktcrs_yyyymmdd.txt.Z, CRS系统本票均为压缩的文本文件其中，XX为航空公司2字代码，yyyymmdd为数据内容日期数据内容说明：TCN数据其他特殊说明：RECORD1~RECORD9是TCN标准格式，RECORD98是航信加入的记录。
TCN数据每天凌晨0：05开始抽取File Headerwithin Coupon (SEGN) being blank. Exceptions are funnel and starburst flights where multiple flights for a single coupon are recorded as different segments.Note: Only value coupons should be shown in Record #5数据来源：DCS系统，包括离港的接收旅客和NOSH旅客数据提供周期：日数据命名规则：XXckipsg_yyyymmdd.txt.Z，压缩的文本文件其中，XX为航空公司2字代码，yyyymmdd为数据内容日期数据内容说明：离港旅客详细数据其他特殊说明：由于部分航班在零点前没有关闭，无法在当天抽取到相应数据；同时对于已关闭的航班，也存在第二天修改航班信息的可能。
所以，为保证该类数据的完整性与准确性，CKI（详细）数据每天提供前两天的数据。
CKI数据（汇总）数据来源：DCS系统，包括离港的接收旅客和NOSH旅客数据提供周期：日数据命名规则：XXckiflt_yyyymmdd.txt.Z，压缩的文本文件其中，XX为航空公司2字代码，yyyymmdd为数据内容日期数据内容说明：离港的汇总数据，汇总到航段级子舱位其他特殊说明：同CKI数据（详细），每天提供前两天的数据数据来源：DCS系统数据提供周期：日数据命名规则：XXldp_yyyymmdd.txt.Z，压缩的文本文件其中，XX为航空公司2字代码，yyyymmdd为数据内容日期数据内容说明：配载数据，以航节为单位，数据包括那些使用了中国航信配载系统的航班其他特殊说明：1、同CKI数据（详细），每天提供前两天的数据；2、数据来自于中国航信离港的配载系统，其中的旅客人数和行李数量由航班的值机系统提供，如果值机系统没有给配载系统传输数据，可能会出现旅客数量为0的情况，所以其旅客和行李数量仅供参考。
