汽车滑块式车门限位器设计规范

/read-htm-tid-24497.htmlaladdin918限位器的设计要素限位器布置时应考虑的事项：（1）限位器旋动轴线与铰链轴线应平行（2）在车门开启限位角（要求60°-70°）与门的宽度有关，门越宽，设计的角度可以越小（3）限位器在高度方向上的布置应尽量布置在上、下铰链中间的位置上或向下偏移一段距离（4）在车门开闭过程中，限位器与门玻璃、玻璃导轨、升降器之间的最小距离为6mm（5）限位器盒安装面和门里板有2度以上的夹角，A，B柱和限位器盒的安装面角度一致。

:（5）在限位器布置后要进行运动模拟分析yjujs还有一点很重要，限位器臂和铰链轴心线之间的距离一般要大于60mm，否则限位器的限位力可能不够，起不到限位作用fieldwatcher限位器盒安装面和门里板有2度以上的夹角？？？这个夹角应该根据运动分析得出（限位器摆臂与卡座的角度尽量垂直），并且不同的限位臂，不同的限位器安装位置所要求的角度是不同的，tangzj限位器的曲线好像不需要那么精确的模拟吧，可以减少采点的数量，也可以在模拟出曲线后适当的调整曲线，调整时遵循的原则是过曲线上每个点时，两边同壳体的间隙尽量大，所以运行的干涉分析是必须进行的。

壳体离限位杆的旋转点的位置在变化，所以每个点的间隙的容差能力是不同的，这一点一定要注意。

wkefm采用断面分析方法确定限位器主臂形状.理想状态的限位器是要求主臂始终与限位器盒垂直.但实际上不能达到.在限位的位置垂直是可能达到的.而且限位盒与主臂是可以摆动的,.所以我们可以在断面作出在限位位置的形状,然后在保证周边间隙的情况作出主臂的形状.铰链中心线到主臂的垂直距离最好大于60mm.根据这个可以得出限位器的旋转中心范围.然后运动校核得出最佳位置.manjun12补充几点限位器设计注意事项1：为乘客安全，选定能自如上下车的CHECKING POSITION (DO OR OPEN及ANGLE2：在狭窄的地方停车时，为了乘客上下车便利，在END CHECKIN G 之间增加INTER CHECKING POSITION开度.现代设计趋势一般车型均采用两挡限位, 但特殊的例子如OPEL ASTRA却采用三挡限位。

汽车实用技术2014年第l期设计研究A U T O MO B I L E AP P L I ED T E C H N O L O G y20l 4NO．1车门限位器布置设计雷学明，班正逸，周利民(安徽江淮汽车股份有限公司技术中心，安徽合肥230022)摘要：车门限位器作为车门系统的一个关键部件，对车门开关舒适性和驾乘人员出入车辆方便性起到重要作用。

本文主要结合自身设计工作经验，阐述了常用限位器的基本布置和设计原理及方法，充分利用CAT从及ExCEL等工具建立了设计计算标准模型，希望能够使大家在同类车门限位器设计方面的理解和掌握有所助益。

关键词：限位器；布置；轨迹中图分类号：U463．834文献标识码：A文章编号：1 671—7988(201 4)01—29—04Door Che ck er Layout and DesignLei Xueming，Ban zhengyi，Zhou Liming(Technique center，Anhui JiaIlgh uai Automobile CO．，LT D．，A n hui Heifei230022) Abstract：The door checker is a VeDr important part in a Vehicl e door syStem．When a customer open me door and get in or out the Vehicle，the door checker could、v or k for me customer to be cOmfortable锄 d conVenient．This paper represent s the b asi c th eo ry and a ppl ica ti on oft he door checke rbas e o n ourexperience．Then wecreate a stalldard model by CATIA aIld ExCEL to des咖the congener door checkers．We hope itis help如l t o de si gn tl l e congener doorcheckers．Key words：Checker；Layout；1nrackCLC NO．：U463．834 Document Code：A ArticIe ID：167l一7988(2014)Ol-29—04车门限位器一般由5部分组成：安装支架、轴1、车门限位器设计概述销、限位器盒(包含弹性元件)、臂杆以及缓冲垫1，其结构如图1所示。

车门限位器设计指南1 本指南的主要内容1).本指南参照M13车型展开的2).简要地介绍车门限位器的工作原理、结构、功能，以及法规要求3).详细具体的描述和分析车门限位器的布置、限位臂造型的构建及动动校核4).概括车门限位器的试验、制图及制造工艺要求2 车门限位器的概述2.1 车门限位器的功用与分类定义：车门限位器，简称限位器，是指车门在受到一定力的作用下，限制车门转动的装置。

功用：车门限位器用以限制车门在车身倾斜的情况车门自己打开或关闭；并限制车门的最大开度，同时起缓冲作用，防止发生金属之间相碰产生刺耳的声音。

车门的最大开度，需根据上、下车的方便性，上车后关门的方便性以及车门与车身不干涉等条件来决定，一般为65°-70°。

分类：根据限位臂的型式不同，分为冲压限位器、包塑限位器和其它结构的限位器。

冲压限位器是指限位臂以冲压的工艺实现限位结构的限位器（如A11限位器)。

包塑限位器是指限位臂以钢骨架为本体，用包塑工艺实现限位结构的限位器（如B11限位器）。

其它结构的限位器是指除冲压限位器和包塑限位器以外的车门限位器。

2.2 车门限位器的结构与工作原理车门限位器的具体结构如图2.1所示，其主要由安装支架、限位臂、限位盒、橡胶缓冲块等组成。

安装支架和限位臂铆接且能平稳自由旋转。

图2.1 车门限位器的结构图注意：本指南是针对独立式车门限位器展开分析的，而不考虑铰链和限位器一体化的结构型式。

车门限位器的工作原理：如图2.2所示，当车门逐渐打开时，通过限位臂，两滚轮之间的距离加大，扭簧产生角位移，扭转到一定角度后，限位臂的凹槽卡入滚轮之间，这是第一档限位；此时车门继续转动，当转动到某一位置时，臂的第二个凹槽卡入滚轮与旋转渡轮之间被定位，达到第二档限位，同时，此刻限位臂端头的橡胶缓冲块与限位盒相碰而使门限制在最大开度。

图2.2 车门限位器工作原理示意图3 车门限位器的法规要求在法规方面，主要考虑奇瑞汽车有限公司的企业标准“Q/SQR.04.277—车门限位器总成”。

汽车车门限位器技术条件3 术语和定义下列术语和定义适用于本标准。

3.1车门：用于汽车侧面能开闭、供乘员进出的铰接门，不包括折叠门、滑移门、背门、上卷门和易于安装拆卸的简易门。

3.2限位器：限制车门的开启角度和当汽车驻车在一定坡度上的时候，车门达到设计开门角度时车门不自闭，不自开的装置。

4.要求：4.1一般要去4.1.1限位器应按照经规定程序批准的产品图样及有关技术文件制造，并符合本标准的要求。

4.1.2限位器应符合图样规定的正确安装位置。

4.1.3限位器塑料件表面不应有目视可见的划痕、杂色、毛刺、飞边及严重的收缩变形等缺陷；金属零件的涂镀层和化学处理层应结晶均匀，不得有锈蚀、镀层脱落、和杂色等缺陷。

4.1.4限位器应具有减震结构，不可将振动传至车身。

4.2性能要求4.2.1耐久性限位器应能经受80000次开关门耐久性试验，试验过程中限位器应运行平稳无卡滞现象，档位清晰，无撞击声，无异常噪声，不能出现严重异响、磨损、变形、断裂等异常现象。

试验过程中限位器的噪声应小于65dB。

4.2.2换挡力限位器的换挡力应在350N~400N之间。

4.2.3抗过载性限位器应能承受≥280N.m的过载力矩。

4.2.4耐低温性：限位器应能经受-30℃低温试验2h，试验后开启力矩最大值为50N.m，关闭力矩的最大值为60N.m。

4.2.5耐高温限位器应能经受+80℃高温试验2h，试验后开启力矩最大值为50N.m，关闭力矩的最大值为60N.m。

4.2.6耐温度变化性限位器应能经受温度变化试验，试验后开启力矩最大值为50N.m，关闭力矩的最大值为70N.m。

4.2.7耐腐蚀性。

限位器金属零件的电镀层和化学处理层应符合QC/T 625-1999中的有关规定。

且金属零件镀锌层应大于或等于Fe/Ep.Zn8的要求。

限位器在经受96h中性盐雾试验后，腐蚀等级应达到GB/T6461中保护4级以上。

5试验方法5.1耐久性试验将限位器固定于综合耐久试验台架或实车上，在相对运动摩擦部位加润滑剂，先将车门轻轻开关5次以上然后开始试验，试验时关闭过程中在锁止位置的加速度应达到13±2g，操作循环的频率应低于12次/分钟，在正常试验过程中测量和记录应安排在试验结束后或每5000个循环后进行。

基于增大车门开度的限位器优化设计随着汽车的发展，越来越多的人开始注意到车门的安全性能。

特别是在车祸发生时，车门的安全性能就显得尤为重要。

因此，车门限位器作为车门安全性能的重要部件，受到越来越多的关注。

车门限位器是一种机械装置，用于控制车门的开闭范围，并防止车门因过度开启而导致车辆发生事故。

在日常使用中，车门的开启角度一般在60度左右。

然而，在紧急情况下，为了方便人员的逃生，车门的开启角度则需要达到90度以上。

这就需要提高车门限位器的可靠性和安全性能，以确保车门可以安全地开启和关闭。

现有的车门限位器大多采用机械限位方式，即通过同时运动的滑块和凸轮来实现控制车门开启角度的目的。

然而，此种方式存在一定的局限性，如难以实现精准控制、制造成本高等问题。

因此，在提高车门安全性能的同时，寻找一种更加优化的车门限位器设计方案显得尤为重要。

第一步：改变凸轮的形状凸轮是车门限位器中最重要的部件之一，能够直接控制滑块的运动轨迹。

为了实现车门开启角度的精准控制，本文提出了一种改变凸轮形状的设计方案。

具体来说，将凸轮的形状改变为一条渐开线，可以使得车门的旋转角度随着车门开启角度的增大而逐渐减小，从而实现车门开启角度的精准控制。

此外，渐开线的特性还能够减少滑块的摆动距离，提高车门的稳定性和安全性能。

第二步：改变滑块的角度第三步：采用电子控制系统为了实现车门开启角度的更加精准控制，本文还提出了采用电子控制系统的设计方案。

具体来说，借助于现代电子技术的优势，可以通过编程控制车门限位器的启动、停止和具体控制车门开启角度的大小。

使用电子控制系统，可以大大提高车门限位器的控制精度和可靠性，从而提高车门的安全性能。

车门限位器的功能有两个：1、汽车车门的开门角度的限制2、即当汽车驻车在一定坡度15°上时候，汽车车门达到设计开门角度时候，车门不自闭，不自开。

车门限位器布置输入条件：车门铰链、玻璃滑槽、车门玻璃、门洞线、车门内外板边界、密封面、车门内饰板等.通常情况下，车门限位器的布置位置在车门上下铰链之间，但由于玻璃面等诸多方面的原因，使得车门限位器的布置会偏上或偏下一些，最好选择在离玻璃滑槽最远的位置上。

限位盒安装在车门上，在设计布置时，尽量使限位盒的位置靠近车门内板边沿；同样，限位器的旋转中心布置时也尽量向车内靠近。

即，尽量使车门限位器的布置位置远离车门铰链中心线，增大车门限位器的力矩（力臂必须≥60mm，一般为60—80mm），以便于车门限位器在工作时，只要求较小的摩擦力，从而提高车门限位器的使用寿命，降低开发难度等。

由铰链中心线、限位器臂旋转中心、限位盒及与主臂的初始位置，通过作图法可拟合出车门限位器主臂的中心线。

其中作图法可以先通过两个两个限位器的两个极限位置，在两个极限位置中间确定十个园（以限位器旋转中心为圆心）。

在车门绕铰链中线转动过程中保持限位盒与主臂的垂直，做出与相应园相交的点，并做出与限位盒的垂线，10段线的组合可得出限位器主臂的轨迹线！车门限位器是用以定位车门的开关角度，控制车门停留在要求的位置，在最大开启角度范围内设两到三个档位，并在开关门的过程中有一定的保持力矩和开启关闭力矩的装置。

它既能防止因开关门过猛或大风天气而损坏车门和伤害行人，也能防止在坡路上因车门的突然关闭而造成人员的伤害。

限位器可分为独立式和复合式结构。

独立式限位器的结构多种多样，在独立式限位器如下图中常用的一种结构式由限位臂和限位器壳体总成等零件组成此种独立式限位器是通过限位臂上凹凸槽与壳体内的滚针相接触，并通过弹性体大道夹紧限位臂的作用。

目前，限位器的弹性体大都采用橡胶块的形式，所以。

但随着使用次数的增加，橡胶块经常被压缩，再考虑到天气等原因，橡胶块很容易老化，失去弹性体的作用，使限位力矩减小，并最终导致限位器失效。

XX公司企业规范编号xxxx-xxxx汽车设计-汽车车门铰链设计规范模板XXXX发布汽车车门铰链设计规范1 范围本规范规定了汽车门铰链的设计要点及其判定标准等。

本规范适用于新开发的M1类和N1类汽车侧门铰链设计。

2 规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。

凡是不注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。

凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。

GB15086-2013汽车门锁及车门保持件的性能要求和试验方法3 术语和定义3.1 侧前门从侧面看，当驾驶员座椅靠背调节到最垂直和最靠后位置时，车门50%或以上的开启面是位于该座椅靠背最后点的前方。

3.2 侧后门从侧面看，当驾驶员座椅靠背调节到最垂直和最靠后位置时，车门50%或以上的开启面是位于该座椅靠背最后点的后方。

3.3 门铰链装置确定车门与车身的相对位置，并能控制车门运动轨迹的装置。

3.4 门铰链与车门和车身相联接，能够绕上下方向的同一轴线回转且相互结合部件的总称。

3.5 纵向当门锁处于锁紧位置时，在锁体和挡块（或锁扣）的啮合点和门铰链旋转中心线所确定的平面内，并与门铰链旋转中心线垂直的方向。

3.6 横向当门锁处于锁紧位置时，垂直于锁体和挡块（或锁扣）的啮合点和门铰链旋转中心线所确定的平面的方向。

4 技术要求4.1 门铰链支架可靠性好，满足重复试验要求，且碰撞或受冲击后不脱落。

4.2 门铰链衬套转动灵活，不滞涩。

4.3 两铰链轴的轴线必须在一条直线上，为了使车门有自动关闭的趋势，铰链轴线应有一定的内倾角度（一般为0°~4°）和前、后倾角度（一般为0°~3°），但不宜过大（图1为某一款车的倾角设计）。

4.4两铰链的间足距应尽量大，一般不小于车门总长度的1/3或不小于300mm，以减小铰链的受力。

4.5铰链轴线应尽量布置得靠车门外板和车门前端，以减少车门旋转时铰链轴前面的车门的旋入量。

汽车设计-汽车车门铰链设计规范模板汽车车门铰链设计规范1 范围本规范规定了汽车门铰链的设计要点及其判定标准等。

本规范适用于新开发的M1类和N1类汽车侧门铰链设计。

2 规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。

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凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。

GB 15086-2013 汽车门锁及车门保持件的性能要求和试验方法3 术语和定义3.1 侧前门从侧面看，当驾驶员座椅靠背调节到最垂直和最靠后位置时，车门50%或以上的开启面是位于该座椅靠背最后点的前方。

3.2 侧后门从侧面看，当驾驶员座椅靠背调节到最垂直和最靠后位置时，车门50%或以上的开启面是位于该座椅靠背最后点的后方。

3.3 门铰链装置确定车门与车身的相对位置，并能控制车门运动轨迹的装置。

3.4 门铰链与车门和车身相联接，能够绕上下方向的同一轴线回转且相互结合部件的总称。

3.5 纵向当门锁处于锁紧位置时，在锁体和挡块（或锁扣）的啮合点和门铰链旋转中心线所确定的平面内，并与门铰链旋转中心线垂直的方向。

3.6 横向当门锁处于锁紧位置时，垂直于锁体和挡块（或锁扣）的啮合点和门铰链旋转中心线所确定的平面的方向。

4 技术要求4.1 门铰链支架可靠性好，满足重复试验要求，且碰撞或受冲击后不脱落。

4.2 门铰链衬套转动灵活，不滞涩。

4.3 两铰链轴的轴线必须在一条直线上，为了使车门有自动关闭的趋势，铰链轴线应有一定的内倾角度（一般为0°~4°）和前、后倾角度（一般为0°~3°），但不宜过大（图1为某一款车的倾角设计）。

4.4 两铰链的间距应尽量大，一般不小于车门总长度的1/3或不小于300mm，以减小铰链的受力。

4.5 铰链轴线应尽量布置得靠车门外板和车门前端，以减少车门旋转时铰链轴前面的车门的旋入量。

4.6铰链要固定牢固，活动件间隙尽量小，避免车门下沉。

汽车滑动门设计流程说明滑动门系统的采用是目前市场上轻型商务客车的主要特色之一，其特性便于乘客的进出也便于货品的装卸，并且，开门占用侧向空间较小，已经被大众认可。

本文基于滑动门常见结构，作简要的系统设计说明。

1.初始校核说明1.1法规校核针对设计车型为M2、M3类客车，对滑动门门洞有明确的要求，详见国标GB/T18986中4.4.3节最小尺寸的说明，同时，与下导轨息息相关的滑门下部的一级踏板的高度也同样有明确规定，详见国标GB/T18986，4.5.4，该校核直接影响造型及前期的布置分析。

1.2保持件的前倾角为了提高关门时的手感，常将导向系统同坐标系间作一个前倾角，以保证在关闭滑动门时，更多的势能转换为动能，作为有利于关门的辅助动力，同时，前倾角不能过大，否则影响开门力，也不利于零部件制造。

0°～1.5°通常无问题。

2.CAS面校核说明为保证外表面件的刚度，需校核钣金单位尺寸内的弦高，每百毫米长弦高大于2mm；考虑大型单件的制造及中转及运输，尽可能避免出现局部强度过弱的问题。

3.断面说明2D典型断面，需体现出整个系统的结构特点、配合关系、安装调整方式、外移量校核基准，而且，作为3D设计的基准，参数化设计必不可少。

分布如图。

3.1典型断面说明（1）在滑动门中间位置要有贯穿上下的整体断面（S1），该断面主要作用：1）定义上、下导轨与车身的配合关系，重点关注焊接及安装的可行性，工具通常为焊枪，风枪，电枪，铆枪，工具外留3mm安全间隙。

2）定义滑动门上、下部位的密封形式，密封止口位置。

3）定义滑动门内板的主平面，该主平面尽量设计成与坐标平面平行的平面。

4）定义玻璃的安装形式。

5）定义上、下支架的外移量，并根据此断面初步定义滑动门开启之后，滑动门前部与车身间的最小间隙，大于15mm。

（2）门锁部位横断面（S2），前期只要求定义密封止口的位置，以确定密封面，因为锁位置通常是门板断面厚度最大的位置，同样也是洞口相对尺寸最小的位置，后期需运动校核后修正，明确啮合点位置及安装面角度。

车门限位器总成技术条件编制：_____________校对：_____________审核：_____________标准化：_____________批准：_____________重庆宏锐汽车零部件有限公司二00九年八月五日第一章范围本技术条件规定的限位器技术要求、试验方法、检验规则、标志、包装、运输、贮存和质量保证。

本技术条件适用于橡胶作弹性体的限位器。

第二章引用标准下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成本标准的条文。

本标准出版时所示版本均为有效，所有标准都会被修订。

G B／T191-2000 包装储运图示标志QC/T625-1999 汽车用涂镀层和化学处理层G B／T10125-2000 人造气氛中的腐蚀试验盐雾试验G B／T2828.1-2003 计数抽样检验程序第三章要求3.1限位器应符合本技术条件的规定、并按经规定程序批准的产品图样及技术文件制造。

3.2限位器外观色泽均匀，无收缩痕迹和斑点以及损伤、划痕等缺陷；不允许有白锈和红锈；限位器限位准确、可靠，运动过程中无异响。

3.3限位器开关门操作扭矩如表所示：（角度根据各车型制定，开启角度变化≤3°）车门从关闭到半开位置时的开门扭矩为一级开，半开位置到全开位置时的开门扭矩为二级开。

当车门从全开状态到半开位置时为一级关，车门从半开位置到关闭位置为二级关。

3.4限位器抗拉强度承受最大扭矩390Nm时应无破坏。

3.5限位器应经耐寒性试验，实验后操作扭矩变化率应在20﹪以内，操作运动中应无异响，包塑部分应无裂纹等不良现象。

3.6限位器应经耐热性试验，试验后应无异响，包塑部分应无裂纹等不良，实验后操作扭矩变化率应在20﹪以内。

3.7限位器经耐久性试验，实验后操作扭矩变化率应在35﹪以内，操作运动应无异响，包塑部分应无裂纹等不良损坏。

3.8限位器的螺纹部位应能承受拧紧扭矩10Nm以下时无损坏。

3.9限位器经耐腐蚀试验，试验后各部位应无异响、变形、裂纹等缺陷，外观应无明显腐蚀现象。