车门限位器的设计规范

基于增大车门开度的限位器优化设计1. 引言1.1 研究背景车门开度限位器是车辆安全系统中的重要组成部分，它可以限制车门的开启角度，避免车门过度开启造成危险。

目前市面上大多数车门开度限位器存在一个共同的问题，即开度较小，限制作用不够明显。

这就导致了一些不法分子可以轻易撬开车门，对车辆和车内物品造成损失。

为了解决现有车门开度限位器存在的问题，本研究提出了基于增大车门开度的限位器优化设计方案。

通过增大车门开度，可以增加限制作用，提高车门的安全性能。

设计方案实施步骤包括对车门结构进行改进，选用更高强度的材料，优化限位器的工作原理等。

通过对优化设计结果的分析，可以评估设计方案的效果并进一步完善设计。

本研究的目的是提高车门的安全性能，减少车辆被盗的风险，保护车主的财产安全。

这对于提升车辆整体安全水平，提升消费者购车信心具有重要意义。

在未来，我们希望通过不断的研究和改进，为车辆安全系统的发展做出更大的贡献。

1.2 研究目的车门开度限位器在汽车设计中起着重要作用，但目前存在一些问题需要解决。

本文的研究目的是优化设计基于增大车门开度的限位器，从而提高汽车车门开闭的舒适性和便利性。

通过优化设计，可以有效增加车门开度，让乘客更加轻松地进出车辆，同时也可以提升车门的安全性和稳定性。

通过研究和实践，我们希望能够为汽车制造商提供更加先进的车门开度限位器设计方案，促进汽车行业的发展和进步。

【200字】.1.3 研究意义车门开度限位器作为汽车安全系统的一部分，对于车辆驾驶员和乘客的安全具有重要意义。

研究车门开度限位器的优化设计，不仅可以提高车辆的安全性能，还可以提升乘客乘坐车辆的舒适度。

通过增大车门开度的限位器优化设计，可以有效防止车门打开过大而导致的不必要的伤害风险，提高车辆的整体安全性。

优化设计还可以提升车辆的使用便利性。

合理的车门开度限位器设计可以让驾驶员和乘客更加轻松地上下车，减少不必要的弯腰和费力动作，提高乘车的舒适度和便利性。

/read-htm-tid-24497.htmlaladdin918限位器的设计要素限位器布置时应考虑的事项：（1）限位器旋动轴线与铰链轴线应平行（2）在车门开启限位角（要求60°-70°）与门的宽度有关，门越宽，设计的角度可以越小（3）限位器在高度方向上的布置应尽量布置在上、下铰链中间的位置上或向下偏移一段距离（4）在车门开闭过程中，限位器与门玻璃、玻璃导轨、升降器之间的最小距离为6mm（5）限位器盒安装面和门里板有2度以上的夹角，A，B柱和限位器盒的安装面角度一致。

:（5）在限位器布置后要进行运动模拟分析yjujs还有一点很重要，限位器臂和铰链轴心线之间的距离一般要大于60mm，否则限位器的限位力可能不够，起不到限位作用fieldwatcher限位器盒安装面和门里板有2度以上的夹角？？？这个夹角应该根据运动分析得出（限位器摆臂与卡座的角度尽量垂直），并且不同的限位臂，不同的限位器安装位置所要求的角度是不同的，tangzj限位器的曲线好像不需要那么精确的模拟吧，可以减少采点的数量，也可以在模拟出曲线后适当的调整曲线，调整时遵循的原则是过曲线上每个点时，两边同壳体的间隙尽量大，所以运行的干涉分析是必须进行的。

壳体离限位杆的旋转点的位置在变化，所以每个点的间隙的容差能力是不同的，这一点一定要注意。

wkefm采用断面分析方法确定限位器主臂形状.理想状态的限位器是要求主臂始终与限位器盒垂直.但实际上不能达到.在限位的位置垂直是可能达到的.而且限位盒与主臂是可以摆动的,.所以我们可以在断面作出在限位位置的形状,然后在保证周边间隙的情况作出主臂的形状.铰链中心线到主臂的垂直距离最好大于60mm.根据这个可以得出限位器的旋转中心范围.然后运动校核得出最佳位置.manjun12补充几点限位器设计注意事项1：为乘客安全，选定能自如上下车的CHECKING POSITION (DO OR OPEN及ANGLE2：在狭窄的地方停车时，为了乘客上下车便利，在END CHECKIN G 之间增加INTER CHECKING POSITION开度.现代设计趋势一般车型均采用两挡限位, 但特殊的例子如OPEL ASTRA却采用三挡限位。

汽车车门限位器技术条件3 术语和定义下列术语和定义适用于本标准。

3.1车门：用于汽车侧面能开闭、供乘员进出的铰接门，不包括折叠门、滑移门、背门、上卷门和易于安装拆卸的简易门。

3.2限位器：限制车门的开启角度和当汽车驻车在一定坡度上的时候，车门达到设计开门角度时车门不自闭，不自开的装置。

4.要求：4.1一般要去4.1.1限位器应按照经规定程序批准的产品图样及有关技术文件制造，并符合本标准的要求。

4.1.2限位器应符合图样规定的正确安装位置。

4.1.3限位器塑料件表面不应有目视可见的划痕、杂色、毛刺、飞边及严重的收缩变形等缺陷；金属零件的涂镀层和化学处理层应结晶均匀，不得有锈蚀、镀层脱落、和杂色等缺陷。

4.1.4限位器应具有减震结构，不可将振动传至车身。

4.2性能要求4.2.1耐久性限位器应能经受80000次开关门耐久性试验，试验过程中限位器应运行平稳无卡滞现象，档位清晰，无撞击声，无异常噪声，不能出现严重异响、磨损、变形、断裂等异常现象。

试验过程中限位器的噪声应小于65dB。

4.2.2换挡力限位器的换挡力应在350N~400N之间。

4.2.3抗过载性限位器应能承受≥280N.m的过载力矩。

4.2.4耐低温性：限位器应能经受-30℃低温试验2h，试验后开启力矩最大值为50N.m，关闭力矩的最大值为60N.m。

4.2.5耐高温限位器应能经受+80℃高温试验2h，试验后开启力矩最大值为50N.m，关闭力矩的最大值为60N.m。

4.2.6耐温度变化性限位器应能经受温度变化试验，试验后开启力矩最大值为50N.m，关闭力矩的最大值为70N.m。

4.2.7耐腐蚀性。

限位器金属零件的电镀层和化学处理层应符合QC/T 625-1999中的有关规定。

且金属零件镀锌层应大于或等于Fe/Ep.Zn8的要求。

限位器在经受96h中性盐雾试验后，腐蚀等级应达到GB/T6461中保护4级以上。

5试验方法5.1耐久性试验将限位器固定于综合耐久试验台架或实车上，在相对运动摩擦部位加润滑剂，先将车门轻轻开关5次以上然后开始试验，试验时关闭过程中在锁止位置的加速度应达到13±2g，操作循环的频率应低于12次/分钟，在正常试验过程中测量和记录应安排在试验结束后或每5000个循环后进行。

车门限位器布置设计作者：孙士杰王治平来源：《汽车世界·车辆工程技术（中）》2019年第04期摘要：在汽车车门系统当中，车门限位器是其中的重要组成部分，对于车门的开闭的安全性以及舒适性都具有十分重要的作用，其设计情况将直接对车辆的整体品质产生影响。

在本文中，将就车门限位器布置设计进行一定的研究。

关键词：车门限位器;布置;设计1 引言车门限位器是汽车车门系统的重要部件，对于驾乘人员出入以及车门开关具有直接的作用。

在实际应用中，在其开、关门的过程中能够保持一定的力矩，避免在大风天气以及开关过猛对行人与车门造成损害。

为了能够使其得到更好的应用，即需要能够做好其布置与设计，更好的满足应用需求。

2 限位盒式限位器2.1 限位器功能在车辆设计中，限位器处于车门的上下铰链间，主要功能有：第一，在车门开闭时，提供2-3个限位档位;第二，当汽车在坡道上停泊时，保证车门至少能够在某一个档位上停止，不会出现自动开闭的情况;第三，在车门开闭的操作过程中，提供一定的阻尼，以此使车门在开关时能够具有较好的手感。

2.2 结构形式对于限位盒式限位器来说，其连接直接应用螺栓在车身上紧固处理，限位壳体使用螺钉固定在车门上。

在车辆门开时，限位壳体即能够根据限位臂运动，因限位臂上具有不同高度的结构，使得圆头滑块也将因此表现出不同的弹性变形情况，人在开门时，需要通过不同的力度关门，在部分限位点位置，即能够对车门起到较好的限位效果。

在该结构限位器中，通常具有2-3个档位，最大开启角度在70°以内，力矩范围在30-35N·m之间，在耐久试验完成后，限位器扭矩具有30-40%的变化。

在实际应用中，该类限位器具有成本低、空间小以及结构简单的优点，但也对车门装配精度具有较高的要求。

如果在装配方面存在不到位情况，则将使限位臂在旋转中出现同理论位置偏离的情况，在同壳体发生摩擦后产生异响，在磨损后力矩减小。

2.3 材料类型在车门限位器中，纤维臂是其中的重要零件类型。

车门限位器总成技术条件编制：_____________校对：_____________审核：_____________标准化：_____________批准：_____________重庆宏锐汽车零部件有限公司二00九年八月五日第一章范围本技术条件规定的限位器技术要求、试验方法、检验规则、标志、包装、运输、贮存和质量保证。

本技术条件适用于橡胶作弹性体的限位器。

第二章引用标准下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成本标准的条文。

本标准出版时所示版本均为有效，所有标准都会被修订。

G B／T191-2000 包装储运图示标志QC/T625-1999 汽车用涂镀层和化学处理层G B／T10125-2000 人造气氛中的腐蚀试验盐雾试验G B／T2828.1-2003 计数抽样检验程序第三章要求3.1限位器应符合本技术条件的规定、并按经规定程序批准的产品图样及技术文件制造。

3.2限位器外观色泽均匀，无收缩痕迹和斑点以及损伤、划痕等缺陷；不允许有白锈和红锈；限位器限位准确、可靠，运动过程中无异响。

3.3限位器开关门操作扭矩如表所示：（角度根据各车型制定，开启角度变化≤3°）车门从关闭到半开位置时的开门扭矩为一级开，半开位置到全开位置时的开门扭矩为二级开。

当车门从全开状态到半开位置时为一级关，车门从半开位置到关闭位置为二级关。

3.4限位器抗拉强度承受最大扭矩390Nm时应无破坏。

3.5限位器应经耐寒性试验，实验后操作扭矩变化率应在20﹪以内，操作运动中应无异响，包塑部分应无裂纹等不良现象。

3.6限位器应经耐热性试验，试验后应无异响，包塑部分应无裂纹等不良，实验后操作扭矩变化率应在20﹪以内。

3.7限位器经耐久性试验，实验后操作扭矩变化率应在35﹪以内，操作运动应无异响，包塑部分应无裂纹等不良损坏。

3.8限位器的螺纹部位应能承受拧紧扭矩10Nm以下时无损坏。

3.9限位器经耐腐蚀试验，试验后各部位应无异响、变形、裂纹等缺陷，外观应无明显腐蚀现象。

汽车实用技术2014年第l期设计研究A U T O MO B I L E AP P L I ED T E C H N O L O G y20l 4NO．1车门限位器布置设计雷学明，班正逸，周利民(安徽江淮汽车股份有限公司技术中心，安徽合肥230022)摘要：车门限位器作为车门系统的一个关键部件，对车门开关舒适性和驾乘人员出入车辆方便性起到重要作用。

本文主要结合自身设计工作经验，阐述了常用限位器的基本布置和设计原理及方法，充分利用CAT从及ExCEL等工具建立了设计计算标准模型，希望能够使大家在同类车门限位器设计方面的理解和掌握有所助益。

关键词：限位器；布置；轨迹中图分类号：U463．834文献标识码：A文章编号：1 671—7988(201 4)01—29—04Door Che ck er Layout and DesignLei Xueming，Ban zhengyi，Zhou Liming(Technique center，Anhui JiaIlgh uai Automobile CO．，LT D．，A n hui Heifei230022) Abstract：The door checker is a VeDr important part in a Vehicl e door syStem．When a customer open me door and get in or out the Vehicle，the door checker could、v or k for me customer to be cOmfortable锄 d conVenient．This paper represent s the b asi c th eo ry and a ppl ica ti on oft he door checke rbas e o n ourexperience．Then wecreate a stalldard model by CATIA aIld ExCEL to des咖the congener door checkers．We hope itis help如l t o de si gn tl l e congener doorcheckers．Key words：Checker；Layout；1nrackCLC NO．：U463．834 Document Code：A ArticIe ID：167l一7988(2014)Ol-29—04车门限位器一般由5部分组成：安装支架、轴1、车门限位器设计概述销、限位器盒(包含弹性元件)、臂杆以及缓冲垫1，其结构如图1所示。

汽车设计-汽车限位器技术条件规范模板汽车设计-汽车限位器技术条件规范模板汽车限位器技术条件规范1 范围本规范规定了汽车限位器的技术要求、试验方法和检验规则等。

本规范适用于众泰控股集团设计生产的所有车型的汽车限位器。

2 说明2.1 在全开状态下，汽车限位器安装在带有开启机构的装置上，并且装置的位置按照图纸要求来定。

2.2 左、右限位器带有识别标识，当门限位器左、右反装时，要求左、右标识容易识别。

3 性能试验汽车限位器应满足以下性能试验。

3.1 止动器打开强度固定限位器上“a”面，然后沿着摆臂“b”方向施加一载荷，限位器止动器应满足表1所列出的要求。

图1表1 止动器打开强度要求3.2 汽车限位器性能在以下各项目规定的条件下，汽车限位器在开-闭方向上应满足相应的性能要求。

3.2.1 特定速率下的限位器力矩在温度为22±5℃及速率为17±5秒完成的连续两个开-关循环条件下，限位器力矩应在±5N.m之间波动。

3.2.2 低温性能试验把限位器放置在-30℃的低温试验箱内2个小时，然后把限位器从试验箱里拿出并在1.5分钟内测出限位器的力矩。

在开启时，限位器的最大力矩应小于60N.m，在关闭时，限位器的最大力矩应小于70N.m。

3.2.3 高温性能试验把限位器放置在80℃的高温试验箱内2个小时，然后把限位器从试验箱里拿出并在1.5分钟内测出限位器的力矩。

在开启时，限位器的力矩应在（10～31）N.m范围内，在关闭时，限位器的力矩应在（11～33）N.m范围内。

3.2.4 抗热老化试验把限位器放置在70℃的高温试验箱内168个小时，再放在-30℃的低温试验箱内2个小时，然后把限位器从试验箱里拿出并在1.5分钟内测出限位器的力矩。

在开启时，限位器的最大力矩应小于60N.m，在关闭时，限位器的最大力矩应小于70N.m。

该试验仅适用于包含橡胶、塑料或其他非金属材料的汽车限位器。

3.2.5 抗腐蚀试验把限位器放置盐雾试验箱内150小时后（按GB/T 10125-1997的规定进行试验），测量限位器的性能。

乘用车制造公司冲焊二厂编制：张国玉一、限位器概述：车门限位器（以下简称限位器）是指车门在受到一定力的作用下，限制车门转动的装置，具有一端通过销轴与汽车支座铰接的控制杆和包括滑动件、弹性件和壳体在内的且安装在车门上的控制器盒，其特征：控制杆在其长度方向设有凸出部和凹陷部，且在其整个有效工作长度上，沿轴向设有与其表面互呈平行关系的，且断面接近半圆形的，深度接近半圆形断面半径的导向槽。

限位器的作用主要是：开门时保护车门，限制到一定程度而不被损坏。

二、C926轿车自调试以来限位器主要存在的问题：1.限位器异响1) 限位器开关过程中弹簧销处发出异响；2)在车门开关换档的过程中，车门限位器发出异响；3)车门在过开时限位器发出的异响；2.车门限位器的档位不清晰三、分析问题：1、车门限位器弹簧销处的异响：由于车门限位器安装螺栓的螺栓头的高度比较大，在车门开关过程中限位器的弹簧销与螺栓头发生干涉，导致一种异响的产生；具体如下图所示：2﹑装配时限位器与定位支座不在一条直线上，运动时产生上下运动，导致异响；3、弹簧销与安装支架和限位臂之间的配合之间有间隙，导致车门在开启过程中，限位臂与安装支架之间有比较大的晃动，导致弹簧销处发出异响；孔径孔径支架的孔径为6m 限位臂的孔径为6.1mm限位臂孔径偏大，造成弹簧销能在限位臂和安装支架的孔内晃动，从而产生响声。

该种限位结构形式比较老，车门限位器在经过一定次数的开关，由于疲劳弹簧销也会发出异响。

4、.车门换档异响由于限位器的限位臂的限位曲线设计不合理，导致车门换档时车门限位器的滚柱撞击限位臂发出异响。

滚柱限位臂5、档位不清晰由于限位器的限位臂的限位曲线设计不合理，特别是该限位曲线波峰和波谷过渡不明细造成限位器滚柱从限位臂的一个波谷切换到另一个波谷所施加的作用力不大，导致车门限位器的档位不清晰。

6、车门过开限位器异响设计状态门铰链的开启角度为：前门：68 º±2º后门：66 º±2º前门铰链后门铰链波峰波谷设计状态车门限位器的开启角度：前门后门初档 28 º初档 38.8 º中档 48 º末档 64 º末档 62 º其中最大开启角度为：前门后门64 º±2º62 º±2º前门：考虑到开启角度的公差车门铰链的最大开启角度（上偏差）比限位器的最大开启角度（下偏差）大8°后门：考虑到开启角度的公差车门铰链的最大开启角度（上偏差）比限位器的最大开启角度（下偏差）大8°在最恶劣的情况下，车门处于限位的最后一档时，前后车门还可以过开8°，才能达到铰链限位，在铰链限位之前车门受到比较大的作用力而导致异响。