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MIDAS使用过程中发现的错误总结
一．截面验算问题：
1.midas无法自动判断受力性质和相应的验算模式，使用过程中注意构件类型设定（特别
是拱圈、系干等构件的验算等往往被错误当成梁构件进行验算）。
2.MIDAS算压弯构件时只取一个方向的弯矩进行计算，而不按双向压弯构件进行计算，这
对纵横向弯矩均较大时，会引起较大误差。
3.MIDAS在进行RC柱验算时调用的截面钢筋与RC截面设计配筋输入时上下缘相反，导致
验算结果不可信（特别是非对称配筋时，甚至出现受压区高度为负值的情况）。
4.MIDAS进行RC柱验算时受压区高度计算时一元二次方程求解有误。
5.MIDAS进行斜截面抗剪验算时首先按照《公路钢筋砼及预应力钢筋砼桥涵设计规范》JTG
D62-2004第5.2.8条进行截面验算时受拉钢筋合力点考虑了预应力钢束的作用导致计算不合理（特别是钢束弯起段h0会出现只有1/2h的情况）。
6.据《公路钢筋砼及预应力钢筋砼桥涵设计规范》JTG D62-2004第5.2.11 条进行截面抗
剪钢筋设计时砼和箍筋共同承担不少于60%的比例；MIDAS在验算时不能考虑比例分配问题。
7.在进行深受弯构件验算时，MIDAS不会判断是否深梁，均按一般受弯构件验算（盖梁和
横梁多为深梁，MIDAS验算均按一般受弯构件验算，不合理；正截面抗弯能力较一般梁有所降低（乘0.85~1的系数）；抗剪截面要求会较一般梁较高（乘1~1.24的系数）；弯起钢筋不再参与斜截面抗剪，抗剪只考虑砼跟箍筋作用（不过砼和箍筋抗剪能力较一般梁有所提高，提高1~1.33），故作为深受弯构件的纵向受拉钢筋一般均沿盖梁方向通长布置，中间不切断或弯起）。
陕西飞虹桥梁勘测设计研究有限公司-李超。
1.在midas中横向计算问题.在midas中横向计算时遇到下列几个问题,请教江老师.1.荷载用"用户定义的车辆荷载",DD,FD,BD均取1.3m,P1,P2为计算值,输入时为何提示最后一项的距离必须为0?2.同样在桥博中用特列荷栽作用时,计算连续盖梁中中支点的负弯距相差很大.其他位置相差不多.主要参数:两跨2X7.5m,bXh=1.4X1.2m,P1,P2取100midas结果支点活载负弯矩-264.99kn.m桥博结果支点活载负弯矩-430kn.m通过多次尝试及MIDAS公司的大力支持，现在最终的结果如下：肯定是加载精度的问题，可以通过将每个梁单元的计算的影响线点数改成6，或者，将梁单元长度改成0.1米，就能保证正好加载到这一点上。
由这个精度引起的误差应该可以接受的，如果非要消除，也是有办法的。
2.梁板模拟箱梁问题腹板用梁单元，顶底板用板单元，腹板和顶底板间用什么连接，刚性？用这个模型做顶底板验算是否合适？在《铁道标准》杂志的“铁道桥梁设计年会专辑”上有一篇文章，您可以参考一下：铁四院康小英《组合截面计算浅析》里面讨论组合截面分别用MIDAS施工阶段联合截面与梁+板来实现，最后得出结论是用梁+板的结果是会放大板的内力。
可能与您关心的问题有相似的地方。
建议您可以先按您的想法做一个，再验证一下，一定要验证！c3.midas里面讲质量转换为荷载什么意思！是否为“荷载转为质量”？在线帮助中这么写：将输入的荷载(作用于整体坐标系(-)Z方向)的垂直分量转换为质量并作为集中质量数据。
该功能主要用于计算地震分析时所需的重力荷载代表值。
直观的理解就是将已输入的荷载，转成质量数据，不必第二次输入。
一般用得比较多的是将二期恒载转成质量。
另外，这里要注意的是，自重不能在这里转换，应该在模型--结构类型中转换。
准确来讲，是算自振频率时（特征值分析）时用的，地震计算时需要各振形，所以间接需要输入质量。
........... M IDAS应用-----------PSC设计中的常见问题第八章“设计”中的常见问题 (2)8.1 能否进行钢管混凝土组合结构的设计验算？ (2)8.2 施工阶段联合截面进行PSC设计的注意事项？ (2)8.3 PSC设计能否计算截面配筋量？ (3)8.4 为什么执行PSC设计时提示“跳过：没有找到钢束序号为(1)的构件”？ (3)8.5 为什么执行PSC设计时提示“钢束组中有其他类型的钢束材料”？ (4)8.6 为什么PSC设计时，提示“PSC设计用荷载组合数据不存在”？ (4)8.7 A类构件能否分别输出长、短期荷载组合下的正截面抗裂验算结果？ (5)8.8 为什么PSC设计结果中没有“正截面抗裂验算”结果？ (5)8.9 为什么PSC设计时，斜截面抗裂验算结果与梁单元主拉应力分析结果不一致？ (4)8.10 为什么承载能力大于设计内力，验算结果仍显示为“N G”？ (6)8.11 PSC设计斜截面抗剪承载力结果表格中“跳过”的含义？ (7)8.12 为什么改变箍筋数量后，对斜截面抗剪承载力没有影响？ (7)8.13 为什么定义“截面钢筋”后，结构承载能力没有提高？ (8)8.14 如何指定PSC设计计算书封面上的项目信息内容？ (10)第八章“设计”中的常见问题8.1能否进行钢管混凝土组合结构的设计验算？具体问题如题！相关命令设计〉SRC设计问题解答可以使用“设计〉SRC设计”对钢管混凝土结构进行结构验算。
相关知识进行SRC设计时，首先要建立组合结构并分析，注意组合结构的材料和截面必须选择组合材料和组合截面。
分析完成后，定义SRC设计用荷载组合（结果）荷载组合〉SRC设计），定义了荷载组合后，还需要定义“SRC组合构件设计参数”指定设计参考的规范和设计材料的力学性能，执行设计即可。
对于SRC结构不仅可以进行结构验算，还可以对结构进行优化设计。
8.2施工阶段联合截面进行PSC设计的注意事项？具体问题施工阶段联合截面可以进行PSC设计吗？使用施工阶段联合截面进行PSC设计时有哪些注意事项？相关命令设计〉PSC设计问题解答对施工阶段联合截面可以进行PSC设计，但仅对部分验算内容进行截面验算，如不能进行混凝土截面正应力验算。
MIDAS/Civil疑难问题解答北京迈达斯技术有限公司2008年7月目 录第一章 前处理中的疑难问题 (51)1.1 程序中如何考虑PSC箱梁的有效宽度？ (51)1.2 PSC桥建模助手中，二次曲线的具体方程，以及如何模拟圆曲线？ (51)1.3 如何确定横桥向分析模型中的荷载分布宽度？ (51)1.4 截面特性计算器使用的注意事项。
(51)1.5 程序中的截面特性计算正确吗？ (51)1.6 截面定义无法导出﹡.sec文件。
(51)1.7 弹性连接中的刚性和刚性连接的相同点和不同点？ (52)1.8 MIDAS多支座模拟时的注意事项。
(52)1.9 用弹性连接或者一般连接模拟橡胶支座，刚度的数值怎么填？ (52)1.10 边界条件梁端部刚域与刚域效果的相同点与不同点。
(53)1.11 程序中钢结构连接应该如何处理？ (53)1.12 模型没有定义施工阶段时运行良好，为什么定义施工阶段之后无法运行？ 53 1.13 程序中如何考虑普通钢筋？ (53)1.14 定义截面钢筋时，如何确定弯起钢筋的具体位置？ (54)1.15 截面钢筋中竖向预应力钢筋参数的意义？ (54)1.16 程序是否可以考虑普通钢筋的重量？ (54)1.17 节点体力的问题。
(54)1.18 关于温度荷载定义的一点说明。
(54)1.19 是否可以把一些温度荷载定义为施工阶段荷载？ (55)1.20 有横坡截面如何模拟温度梯度？ (55)1.21 预应力荷载中的初拉力荷载与小位移的初始单元内力有何区别？ (55)1.22 同一钢束组的钢束特性值可以不同吗？ (55)1.23 定义预应力钢束类型时，体外束与体内束的区别？ (55)1.24 定义预应力钢束形状时，布置形状的不同坐标轴有什么差异？ (55)1.25 定义钢束的起始点和结束点的位置一定要在单元的节点位置吗？ (55)1.26 MIDAS中是如何实现钝化荷载的？ (56)1.27 按04规范进行移动荷载分析时，定义车道时的桥梁跨度怎么输入？ (56)1.28 移动荷载分析时，程序中的横向折减系数是怎么取的？ (56)1.29 程序可以自动考虑移动荷载的纵向折减系数吗？ (56)1.30 支座沉降和节点强制位移的区别。
1.在midas中横向计算问题.在midas中横向计算时遇到下列几个问题,请教江老师.1.荷载用"用户定义的车辆荷载",DD,FD,BD均取1.3m,P1,P2为计算值,输入时为何提示最后一项的距离必须为0?2.同样在桥博中用特列荷栽作用时,计算连续盖梁中中支点的负弯距相差很大.其他位置相差不多.主要参数:两跨2X7.5m,bXh=1.4X1.2m,P1,P2取100midas结果支点活载负弯矩-264.99kn.m桥博结果支点活载负弯矩-430kn.m通过多次尝试及MIDAS公司的大力支持，现在最终的结果如下：肯定是加载精度的问题，可以通过将每个梁单元的计算的影响线点数改成6，或者，将梁单元长度改成0.1米，就能保证正好加载到这一点上。
由这个精度引起的误差应该可以接受的，如果非要消除，也是有办法的。
2.梁板模拟箱梁问题腹板用梁单元，顶底板用板单元，腹板和顶底板间用什么连接，刚性？用这个模型做顶底板验算是否合适？在《铁道标准》杂志的“铁道桥梁设计年会专辑”上有一篇文章，您可以参考一下：铁四院康小英《组合截面计算浅析》里面讨论组合截面分别用MIDAS施工阶段联合截面与梁+板来实现，最后得出结论是用梁+板的结果是会放大板的内力。
可能与您关心的问题有相似的地方。
建议您可以先按您的想法做一个，再验证一下，一定要验证！c3.midas里面讲质量转换为荷载什么意思！是否为“荷载转为质量”？在线帮助中这么写：将输入的荷载(作用于整体坐标系(-)Z方向)的垂直分量转换为质量并作为集中质量数据。
该功能主要用于计算地震分析时所需的重力荷载代表值。
直观的理解就是将已输入的荷载，转成质量数据，不必第二次输入。
一般用得比较多的是将二期恒载转成质量。
另外，这里要注意的是，自重不能在这里转换，应该在模型--结构类型中转换。
准确来讲，是算自振频率时（特征值分析）时用的，地震计算时需要各振形，所以间接需要输入质量。
midas分析总结在midas中横向计算问题.在midas中横向计算时遇到下列几个问题,请教江老师.1.荷载用用户定义的车辆荷载,DD,FD,BD均取1.3m,P1,P2为计算值,输入时为何提示最后一项的距离必须为0?2.同样在桥博中用特列荷栽作用时,计算连续盖梁中中支点的负弯距相差很大.其他位置相差不多.主要参数:两跨2X7.5m,bXh=1.4X1.2m,P1,P2取100midas结果支点活载负弯矩-264.99kn.m桥博结果支点活载负弯矩-430kn.m通过多次尝试及MIDAS公司的大力支持，现在最终的结果如下：肯定是加载精度的问题，可以通过将每个梁单元的计算的影响线点数改成6，或者，将梁单元长度改成0.1米，就能保证正好加载到这一点上。
由这个精度引起的误差应该可以接受的，如果非要消除，也是有办法的。
2.梁板模拟箱梁问题腹板用梁单元，顶底板用板单元，腹板和顶底板间用什么连接，刚性？用这个模型做顶底板验算是否合适？在《铁道标准》杂志的铁道桥梁设计年会专辑上有一篇文章，您可以参考一下：铁四院康小英《组合截面计算浅析》里面讨论组合截面分别用MIDAS施工阶段联合截面与梁+板来实现，最后得出结论是用梁+板的结果是会放大板的内力。
可能与您关心的问题有相似的地方。
建议您可以先按您的想法做一个，再验证一下，一定要验证！c3.midas里面讲质量转换为荷载什么意思！是否为荷载转为质量？在线帮助中这么写：将输入的荷载(作用于整体坐标系(-)Z方向)的垂直分量转换为质量并作为集中质量数据。
该功能主要用于计算地震分析时所需的重力荷载代表值。
直观的理解就是将已输入的荷载，转成质量数据，不必第二次输入。
一般用得比较多的是将二期恒载转成质量。
另外，这里要注意的是，自重不能在这里转换，应该在模型--结构类型中转换。
准确来讲，是算自振频率时（特征值分析）时用的，地震计算时需要各振形，所以间接需要输入质量。
一般计算可以不考虑。
（完整版）midas常遇问题总结,推荐文档B：midas civil1、今天同事发现midas中当张拉钢束时当前阶段灌浆即下0个阶段灌浆（默认是这样），计算出来的等效面积和惯距是考虑钢束转化成混凝土后的面积，所以应该输入下1个阶段灌浆。
2、时间依存材料（徐变收缩）中28天零期混凝土立方体抗压强度标准值单位一定要看好，否则输入小了，总是提示你约束有误，我就犯了两回这样的错误，在边界条件上找了半天没有发现错误，其实是这个标号输入太小。
3、对于新手初次使用midas，一定要注意单位，记得一次有个同事在cad里划分好单元（单位mm），midas中定义的单位是m，导入后就是什么也没有，找了半天发现是单位不对，像用spc计算截面特性同样应该注意这个问题。
4、在进行抗震分析时，如果阵型始终达不到质量的90%，建议在特征值分析控制中采用多重ritz向量法。
5、静力荷载工况中除了温度和温度梯度，其他荷载都使用施工阶段荷载！！6、预应力钢束特性值中导管直径如果输入错误（我曾经给输入大了100倍，主梁断面给扣了所剩无几），结果计算出恒载反力出现负值！！7、移动荷载分析控制数据中计算位置杆系单元应点选内力（最大值+当前其他内力）及应力。
8、midas进行psc验算时，正截面抗裂验算中某个单元在某种工况下psc截面top、bottom、topleft、topright、bottomleft、bottomright 这6个点中有一个点应力是最小的，那么其他几个点是与这个点在该种工况下对应的并发应力。
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------9、midas中支座沉降只能考虑竖向位移，不能考虑纵桥向及横桥向位移（在计算拱桥时需要考虑纵桥向位移）。
