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目录第一章 适用范围 (2)第二章航班信息查询与定座 (3)第三章 购票 (5)第四章 退票、客票变更与签转 (7)第五章 航班超售 (9)第六章 办理乘机手续 (10)第七章 行李运输 (11)第八章 客舱服务 (17)第九章 关爱旅客服务 (22)第十章 “如意俱乐部”会员服务 (25)第十一章 不正常航班服务 (27)第十二章 旅客意见及建议受理 (29)第十三章 生效与修改 (30)附录：术语定义 (31)第一章 适用范围一、本《旅客须知》任何条款与适用的法律或国际公约相抵触，则该条款无效，但是本须知的其他条款仍然有效。
二、除免费运输条件、合同、票证另有规定外，《旅客须知》亦适用于免费运输。
三、本《旅客须知》仅适用于吉祥航空承运的地区、国际航空运输。
四、本《旅客须知》不适用于航空邮件运输。
第二章航班信息查询与定座一、航班查询及票务信息您可以登陆吉祥航空官方网站“”以及“吉祥航空”官方微信及手机APP客户端进行航班信息查询与定座。
无论何时，您可以拨打吉祥航空24小时销售服务热线95520,查询航班信息，预定地区、国际客票【1】，进行客票变更、网站订票咨询等服务。
二、定座【2】（一）若您已经定妥座位，您需要在约定的时间内购买客票；（二）若您未在约定的时限内支付票款，您的预留座位将会被取消；（三）您预定联程航班座位，在定座时须遵守航班衔接最短时间规定（国际转国内或国内转国际的航班，衔接时间不得少于3小时），若不符合规定，吉祥航空则不予定座；（四）若您需更改或取消定座，应当在规定的时限内提出；（五）不定期客票【3】须定妥座位后方能使用。
三、温馨提示无论您在何处，通过何种方式定座或购票，请您务必留下准确并可随时联系到您的电话，以便在需要时能及时联络到您。
请您在与我们约定的时限内购票并支付票款，若您需要延长客票的保留时限，请提前与我们联系，我们将视具体情况与您约定新时限。
第三章 购票一、购买吉祥航空航班客票的一般规定购票时需出示本人有效证件【5】，提供联系电话等信息，并对其真实性负责。
中国民用航空国内航线和航班经营管理规定【发文字号】中华人民共和国民航总局令第59号【发布部门】中国民用航空总局(已撤销)【公布日期】1996.11.18【实施日期】1996.11.18【时效性】失效【效力级别】部门规章中国民用航空国内航线和航班经营管理规定（１９９６年１１月１８日民航总局令第59号发布）第一章总则第一条为了加强对民用航空国内航线、航班的管理，优化资源配置，推进集约化经营，保障民用航空运输安全、健康、有序地发展，根据《中华人民共和国民用航空法》和国家其他有关规定，制定本规定。
第二条本规定适用于公共航空运输企业（以下简称空运企业）在中华人民共和国境内从事旅客、行李、货物和邮件的民用航空运输。
第三条本规定中用语的含义如下：（一）“国内航线”，是指运输的出发地点、约定的经停地点和目的地点均在中华人民共和国境内的航线。
（二）“区际航线”，是指在两个或两个以上的民航地区管理局管辖区域之间的航线。
（三）“区内航线”，是指一个民航地区管理局管辖区域内的航线。
（四）“航班”，是指飞机按规定的航线、日期、时刻的定期飞行。
（五）“加班”，是指飞机在规定的航线上增加的航班。
（六）“开航”，是指空运企业用已营运飞机飞行新开辟航线或使用新机型投入航线经营。
第四条中国民用航空总局（以下简称民航总局）统一负责对国内航线和航班经营的监督管理，颁发、暂停或收回空运企业航线经营许可。
民航地区管理局依照民航总局的授权负责对其管辖区域内的航线和航班经营的监督管理。
第五条为了社会公共利益，民航总局指定空运企业经营特定的国内航线和航班时，被指定的空运企业必须执行。
第二章航线经营许可的申请和审批第六条为了确保飞行安全，空运企业必须在开航前符合民航总局安全管理的有关规定，包括机组配置、航线维修、所使用机场、空中交通管理的有关规定。
空运企业必须在开航前６０天提出申请，提交有关资料，并获得相应许可证件或批准。
第七条空运企业申请国内航线经营许可，应当具备下列条件：（一）符合空运企业经营许可证中载明的经营范围；（二）符合国内航空运输的运价管理规定；（三）符合航班正常、优质服务的有关规定；（四）符合市场需求；（五）具备相应的航路或航线、机场条件及相关的保障能力；（六）按规定交纳民航基础设施建设基金。
航空运输地理教案第一章：航空运输概述1.1 教学目标：了解航空运输的定义、特点和作用。
掌握航空运输的基本原理和主要组成部分。
了解航空运输的发展历程和现状。
1.2 教学内容：航空运输的定义和特点：速度快、高度高、距离远、安全性高等。
航空运输的基本原理：气流动力学、飞行控制、航空器材等。
航空运输的主要组成部分：航空公司、机场、空管等。
航空运输的发展历程：从第一次飞行到现代航空运输系统的建立。
航空运输的现状和挑战：全球航空网络、航班数量、航空污染等。
1.3 教学活动：引入航空运输的定义和特点，让学生初步了解航空运输的概念。
通过图片和视频展示航空运输的基本原理和主要组成部分。
引导学生了解航空运输的发展历程和现状，讨论其挑战和未来发展。
1.4 教学评估：进行小组讨论，让学生分享对航空运输的理解和观点。
设计一道相关的选择题，测试学生对航空运输基础知识的掌握。
第二章：航空运输的地理影响2.1 教学目标：了解航空运输对地理环境的影响。
掌握航空运输对区域经济发展的作用。
了解航空运输对人们生活的影响。
2.2 教学内容：航空运输对地理环境的影响：机场建设、航空路线规划等。
航空运输对区域经济发展的作用：促进旅游业、提高物流效率等。
航空运输对人们生活的影响：方便出行、促进文化交流等。
2.3 教学活动：引入航空运输对地理环境的影响，让学生了解机场建设和航空路线规划的重要性。
通过案例分析，让学生了解航空运输对区域经济发展的作用。
引导学生讨论航空运输对人们生活的影响，分享个人经验。
2.4 教学评估：进行小组讨论，让学生分享对航空运输对地理环境影响的理解。
设计一道相关的问答题，测试学生对航空运输对区域经济发展作用的掌握。
第三章：航空运输的网络和routes3.1 教学目标：了解航空运输网络的构成和作用。
掌握航空运输路线的规划和选择。
了解航空运输网络的发展趋势。
3.2 教学内容：航空运输网络的构成：航线、机场、航班等。
航空运输路线的规划和选择：直接路线、间接路线、最优路线等。
第二章我国航空业的规模经济1.根据民航业特征，说明民航业规模经济来源答：在技术水平与机队规模结构一定的情况下，航空公司规模经济主要是通过“提高旅客和货物的运输量、周转量”来实现。
航线网络的发展演变过程，也是航空公司追求运输网络规模经济过程。
运输工具的运载能力经济，指的是在运载率有保障的条件下，大型飞机的每座成本通常低于小型飞机。
出现这一现象的原因在于，大型飞机往往在动力系统等技术装置方面较小型飞机更为先进，所以大型飞机飞行同等距离所消耗的燃料并不一定比小飞机多；再加上大型飞机也无须额外飞行员，维修费较小飞机也非按比例等量增加等原因，所以使得使用大型飞机较小飞机更“合算”。
机队规模对航空公司规模经济的实现也有较大影响。
在较大空间范围内，随着通航城市的增加，对运输的需求总量也会增加，这样航线、航班的增加使航空公司的运输能力得到充分利用，航空公司的总成本呈现弱增性。
但是，当航空公司脱离自身规模水平，盲目追求市场范围的扩张时，因组织客货源及运营能力的不足，这种经济性就会丧失。
在航空业中还存在密度经济，即在一定时间内，随着往返飞行频率的提高，飞机的平均利用率显著上升，与之相对应的则是公司一部分固定运力成本被逐渐摊薄，平均成本曲线向下倾斜。
需要注意的是，密度经济效应的实现有赖于机场运营效率的提高。
如果机场不能有效调度，即使航空公司有意安排更多的航班架次，也会因无法保证飞行起降时间，最终削弱以上经济效果。
2.简述民航业网络经济的成因答：航空公司存在航线网络经济。
传统点对点航线网络结构是指在通航点之间开辟直达航线,网络中基本没有通过枢纽中转连接的通航点。
中枢辐射式航线网络是指选择适当机场作为中心枢纽，周边客流量较小的城市不直接通航，而是在枢纽机场通过航班衔接方式加以联接。
中枢辐射式航线网络结构为航空公司提供了一种用有限的机队资源覆盖最大市场范围的可能。
中枢辐射航线网络特点是航班在枢纽机场紧密衔接，旅客在不同航班之间进行中转衔接。
行业分析航空业的航线规划与航班管理航空业的航线规划与航班管理航空业作为现代交通工具中的重要一环，其航线规划与航班管理对于航空公司的运营和乘客的出行体验至关重要。
本文将对航空业的航线规划与航班管理进行分析，并探讨其对行业发展的影响。
一、航线规划航线规划是指航空公司根据市场需求、运营成本、竞争对手等因素，制定适宜的航线网络布局。
航线规划的目标是实现航班的高效运行，提供多样化的航班选择，以吸引更多的乘客。
1. 航线网络布局航空公司的航线网络布局需要考虑市场需求和潜在收益，同时也要兼顾航班之间的衔接性。
优秀的航线网络布局可以提高运输效益，减少航班延误和转机时间，提升乘客的出行体验。
2. 市场需求分析航空公司在制定航线规划时需要对市场需求进行详细分析。
这包括对乘客的出行习惯、旅游热点、商务需求等进行研究，以确定潜在航线的运输量和收益潜力。
3. 竞争对手分析竞争对手分析是航线规划中不可忽视的一环。
通过了解竞争对手的航线网络布局、票价策略和服务品质，航空公司可以做出合理的运营决策，如增加新航线或优化现有航线。
二、航班管理航班管理是指航空公司对航班的全过程监控和调度，旨在保证航班的准点率和运行安全。
1. 航班调度航空公司需要根据航线规划制定合理的航班调度计划。
这包括航班的起飞时间、降落时间、停留时间等细节安排，以确保航班之间的交叉功能和转机衔接的高效性。
2. 延误处理航空公司需要建立完善的延误处理机制，及时应对航班延误和取消的情况。
这包括提供准确的信息通知、提供充足的服务设施和重新安排乘客的行程等，以减少延误对乘客的不便和损失。
3. 安全管理航空公司需要制定和执行严格的安全管理体制，确保航班的运行安全。
这包括航班人员的培训和资质管理、飞机的维护保养、航班的紧急救援等方面的工作。
三、航线规划与航班管理对行业发展的影响航线规划与航班管理的优化可以提升航空业的竞争力，促进行业的健康发展。
1. 提升运输效益通过合理的航线规划和航班管理，航空公司可以减少航班延误和转机时间，提高运输效益，降低运营成本。
《民航在航路和航线上提供空中交通管制服务的实施办法》第一章总则第一条根据国务院、中央军委空中交通管制委员会颁发的《全国军民航管制区域调整方案》（以下称管制区调整方案）和《全国航路管制指挥移交和航线管制指挥方案》（以下称航路移交方案）的要求，制定本办法。
第二条本办法旨在明确民航对航路上的空中交通实施管制指挥，对航线上的空中交通实施指挥，提供空中交通管制服务的责任范围、服务方式和军民航空中交通管制部门间的工作协调关系和协调办法。
第三条本办法适用于实施“管制区调整方案”和“航路移交方案”所涉及的航路移交民航管制指挥和民航负责航线运行的对空指挥后与飞行组织、飞行实施、飞行保障有关的空中交通管制服务工作。
第二章空域、航路和航线结构第一节航路和航线第四条航路通常分为国际（地区）航路和国内航路。
航路的宽度为20公里，其中心线两侧各10公里；航路的某一段受到条件限制的，可减少宽度，但是不得小于8公里。
沿航路飞行的民航班机通过航路下方军航固定使用区域时，应与军航固定使用区域上限保持规定的安全间隔。
全国航路及其走向参见附件一。
第五条航线通常分为固定航线和临时航线。
航线中心线与航线附近空域之间的侧向安全间隔一般不得小于10公里。
第六条航路、航线上的位置点和管制区交接点由英文五字代码或P字加阿拉伯数字表示。
第七条航路的划设由民航总局提出，报经国务院、中央军委批准；现行航路、航线的对外开放由民航总局提出，报经总参谋部批准；国内跨越飞行管制区的航线的开辟和调整由民航总局提出，报经空军批准；飞行管制区域内的航线的开辟和调整由民航地区管理局提出，报经当地军区空军批准。
第八条国内航路、航线的代号由空军指派；国际航路、航线的代号由民航总局商空军后，与国际民航组织亚太地区办事处协调指派。
第九条航路、航线的数据由民航总局报经有关部门审核后以航行资料汇编的方式对外公布。
第十条民航在航路内提供空中交通管制服务的垂直范围是指地表面至飞行高度层12000米（含）。
关于航路、航线和航班关于航路、航线和航班航路：空中航路是指根据地⾯导航设施建⽴的供飞机作航线飞⾏之⽤的具有⼀定宽度的空域。
该空域以连接各导航设施的直线为中⼼线，规定有上限和下限⾼度和宽度。
民航航路由民航主管当局批准建⽴的⼀条由导航系统划定的空域构成的空中通道，在这个通路上空中交通管理机构要提供必要的空中交通管制和航⾏情报服务。
航路的宽度决定于飞机能保持按指定航迹飞⾏的准确度、飞机飞越导航设施的准确度、飞机在不同⾼度和速度飞⾏的转弯半径，并需增加必要的缓冲区。
因此空中航路的宽度不是固定不变的。
按国际际民⽤航空公约规定，当两个全向信标台之间的航段距离在50海⾥（92.6公⾥）以内时，航路的基本宽度为航路中⼼线两侧各4海⾥（7.4公⾥）；如果距离在50海⾥以上时，根据导航设施提供飞机航迹引导的准确度进⾏计算，可以扩⼤航路宽度。
对在空中航路内飞⾏的飞机必须实施空中交通管制。
为便于驾驶员和空中交通管制部门⼯作，空中航路具有明确的名称代号。
国际民航组织规定航路的基本代号由⼀个拉丁字母和1～999的数字组成。
A、B、G、R⽤于表⽰国际民航组织划分的地区航路⽹的航路，H、J．V、W为不属于地区航路⽹的航路。
对于规定⾼度范围的航路或供特定的飞机飞⾏的航路，则在基本代号之前增加⼀个拉丁字母，如“⽤K表⽰直升机使⽤的低空航路，U表⽰⾼空航路，S表⽰超⾳速飞机⽤于加速、减速和超⾳速飞⾏的航路。
航线：飞机飞⾏的路线称为航线，航线确定了飞机飞⾏的具体⽅向、起讫和经停地点。
航线按照起讫地点的归属不同分为国际航线和国内航线。
常听到开辟某某航线的新闻报道实际上是有⼀定技术要求和含义的，它按照飞机性能等⼀定要求选定飞⾏的航路，同时必须确保飞机在航路上飞⾏的整个过程时，能时时刻刻与地⾯保持联系。
航线的种类：可分为国际航线、国内航线和地区航线3⼤类。
（1）国际航线：指飞⾏的路线连接两个国家或两个以上国家的航线。
在国际航线上进⾏的运输是国际运输，⼀个航班如果它的始发站、经停站、终点站有⼀点在外国领⼟上都叫做国际运输。
