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《北京出港国际航班时刻表》一、亚洲航线1. 北京至东京（日本）航班号：CA123出发时间：08:30到达时间：12:30班期：每天一班2. 北京至首尔（韩国）航班号：HU456出发时间：10:00到达时间：13:00班期：每周一、三、五、日3. 北京至新加坡航班号：SQ789出发时间：14:00到达时间：20:00班期：每天一班4. 北京至曼谷（泰国）航班号：CZ321出发时间：16:30到达时间：20:30班期：每周二、四、六二、欧洲航线1. 北京至伦敦（英国）航班号：BA001出发时间：23:00到达时间：次日05:00班期：每天一班2. 北京至巴黎（法国）航班号：AF234出发时间：01:30到达时间：07:30班期：每周一、三、五、日3. 北京至法兰克福（德国）航班号：LH567出发时间：10:30到达时间：14:30班期：每周二、四、六4. 北京至罗马（意大利）航班号：AZ890出发时间：12:00到达时间：17:00班期：每天一班三、美洲航线1. 北京至纽约（美国）航班号：CA987出发时间：14:00到达时间：次日14:00班期：每周一、三、五、日2. 北京至洛杉矶（美国）航班号：HU654出发时间：16:30到达时间：次日16:30班期：每周二、四、六3. 北京至多伦多（加拿大）航班号：AC321出发时间：20:00到达时间：次日20:00班期：每天一班4. 北京至圣保罗（巴西）航班号：KL456出发时间：23:30到达时间：次日23:30班期：每周一、四《北京出港国际航班时刻表》继续完善：四、大洋洲航线1. 北京至悉尼（澳大利亚）航班号：QF102出发时间：09:00到达时间：次日07:00班期：每周二、四、六2. 北京至墨尔本（澳大利亚）航班号：CA778出发时间：11:30到达时间：次日10:30班期：每周一、三、五、日3. 北京至奥克兰（新西兰）航班号：NZ289出发时间：13:00到达时间：次日12:00班期：每周一、三、五4. 北京至斐济航班号：FJ555出发时间：15:30到达时间：次日14:30班期：每周四、日五、非洲航线1. 北京至开罗（埃及）航班号：MS999出发时间：08:45到达时间：13:45班期：每周二、五2. 北京至约翰内斯堡（南非）航班号：SA321出发时间：10:20到达时间：次日18:20班期：每周一、四、六3. 北京至内罗毕（肯尼亚）航班号：KQ789出发时间：12:00到达时间：20:00班期：每周三、日4. 北京至拉各斯（尼日利亚）航班号：ET456出发时间：14:30到达时间：次日22:30班期：每周二、五六、注意事项1. 请提前到达机场办理登机手续，以免错过航班。
班轮航线参数班轮航线参数能反映航线的特征，主要包括以下几个方面：1．航线总距离（L 线）和港间距离（L 间）航线总距离指第一个始发港至最后一个目的港的距离。
对于环状航线，则表示绕航线一圈的距离。
港间距离指两个港口之间的距离。
航线总距离可通过累加航线上各相邻两港之间的距离求得。
海上运输距离用海里表示，内河用千米表示。
2 •航线发船间隔时间（t间）和发船频率（口航线发船间隔时间是指一个班次的船舶驶离港口后，直至下一班次的船舶再次驶离该港的时间间隔。
可按下式计算：m=2 Q/ a发?D 净t间=丁历/m式中：T 历——该航线的历期时间，d；刀Q在历期时间内，航线始发港至目的港所运各种货物之和（t或TEU）, 取往返航次中货运量最大的为计算依据；a发——船舶在货运量较大方向上的发航负载率指标，％;D净一一船舶净载重量，t或TEU o发船频率（也称发船密度）是指单位时间内，在同一航线、同一港口、向同一方向发出的船次数，是发船问隔的倒数。
I=1/t 间这两个指标反映了服务质量的高低。
3．航线往返航次时间（t 往返）航线上船舶的往返航次时间，是船舶在空间上完成一个循环总的延续时间，它包括正向航行时间、反向航行时问，及在始发港、终点港、中途港的停泊时间。
t 往返=t 正+t 反+t 始+t终+t中式中：t往返——航线上船舶的往返航次时间，h;正向航行时间，h；t 反——反向航行时间，h；t 始——始发港停泊时间，h ；t 终——终点港停泊时间，h ；t 中——中途港停泊时间，h。
在一定服务水平下，该指标影响航线配备船舶数的多少。
4．航线平均装卸总定额（M 总）航线平均装卸总定额表示航线上各港口的平均装卸效率，它决定着航线上船舶的在港时间的长短，其数值的大小直接受港口配备的装卸机械配备数量、现代化水平和组织管理的水平等的影响。
5.航线货流总量（刀Q及各两港间货流量（Q i,j）航线货流总量是指一定时期内在该航线上所承运的或可能承运的各港间的货运量之和。
航组词和部首航组词是指由“航”字旁构成的汉字，这些汉字大多和航空航天相关，例如：“航空、航班、航线、航天、航海等”。
而“航”字旁则是一种汉字部首，通常作为形义字旁，表示与航行、飞行、旅行相关的意义。
航字旁是由“舛”和“彳”两个部首构成。
其中，“舛”象征步履艰难，意指走路磕磕绊绊，也可表现出人在行进中需要踩着不同的路线；而“彳”则是一种走路的动作，寓意人在进行行动、行程或旅途中。
本篇文章将从航字旁所包含的部首出发，结合相关词汇探究它们的文化内涵。
舛字旁1．舛：舛的本义是跛脚，含有困难、阻碍等内涵。
这是由其本身的性质和形态所决定的。
舛字旁本身就含有“难、苦、累”的意义，这种意义在航空航天领域中得的体现非常充分。
航班、航线等名称的命名由来，很大程度上都是因为航空航天领域的特殊性导致的，比如说：航班的起始结束站点一般都是机场，而机场设立的位置需要考虑地形、气象等因素，虽然建在山区或者海边更具有战略性，但实际规划、建设、运营都受到了巨大的困难。
因此，舛字旁所蕴含的“苦难、困难”等意思很好地呈现了航空航天领域的实际情况。
2．舜和舝：舜和舝都是与“舛”字旁相关的汉字。
在古代，舜和舝被赋以“纯、正、道德高尚”的意义，因此一些与领袖、君主、统治者相关的词汇中出现了它们的影子。
而在航空领域中，一名合格的飞行员也必须具备高贵的精神和优秀的素养，承担起保障人民生命安全的责任。
此外，在一些重要工程中，一定要具备守纪律、讲规矩的精神，这些词汇在某种程度上也体现了舜和舝所代表的“纯”。
彳字旁1．路：路是和“彳”字旁相关的一个汉字，它的本义是人在行走时走过的地方。
航空航天领域中的道路则主要是指航班的飞行路线，这些线路需要垂直避让城市、山脉、水体等障碍物，同时还需满足飞机降落、起飞等操作的性能需求。
在航空领域中，路的义义还延伸到了航班主管部门的大量规章制度——比如：因油耗、气压等原因，一架航班可能会需要在飞行途中对路线进行修订；为了保证空中交通安全，航班之间的瞬间纵向距离差需要严格控制。
简述航线与航班航线与航班是航空运输中最重要的一部分，它们可以用来将乘客和货物从一个地方运输到另一个地方。
航线是由一系列的飞行经过的地点所组成的，飞机按照这条路线飞行经过的每个地方，这就是一条航线。
航班是指由一架或多架飞机按照固定的路线、时间表和具体计划连续执行的航空运输服务。
航班的发起者可以是航空公司或者政府机构，这些机构分配飞机、飞行员、机组人员和乘客，从而实现按时完成任务。
航班可以在每天或每周内定期执行，也可以在特定季节或节假日期间执行，或者其他特殊情况下执行。
航线与航班一般分为国内航线和国际航线，国内航线是指飞机在同一个国家内的航线，比如中国的中国南方航空，即国内航线，而国际航线是指飞机跨越多个国家的航线，如香港伦敦，属于国际航线。
此外，航线和航班也根据服务范围的不同可以分为城市间定期航班，城市城市城市航班，长程运输航班和军事运输航班等。
其中，城市间定期航班是指有固定航班号，依照航空公司的航行计划，每天定期在相同的时间飞往相同的地点的航班。
城市城市城市航班是指在一个城市出发，经过另一个城市，然后到达最后一个城市的航班，又称为中转航班。
长程运输航班是指跨越大洋的航班，有时也称为超长程航班，这类航班一般由大型宽体飞机执飞，能够满足乘客们更高的服务要求。
军事运输航班是指为了载送军事人员或军事装备而进行的航空运输服务，是政府机关和军方所运营的航空服务。
航线与航班的规划和运行都必须符合国家有关规定，受到严格的监管和管理。
航班的选择需要考虑航班的安全性和时间表，以便能够确保飞行的安全运行和拥有良好的服务质量和服务水平。
规划航线需要考虑飞行时间、飞行安全性和服务质量，以及航班客流量、航空公司航线网络和竞争程度等。
航线和航班的发展对航空运输至关重要，它们为乘客提供便捷的出行服务，帮助拓展航空市场，实现航空公司的收益增加和更高的社会效益。
航线与航班的规划和运行都反映了航空运输的发展趋势，因此，航空公司和政府机构要在航线与航班的规划和运行上严格遵守国家相关规定，加强航线与航班的管理，以提高航空运输服务的质量和水平，满足乘客出行需求。
