航线与航班.

国际机票术语以第一二行为例：ORIGIN/DES 是始发地FLIGHT是航班CLASS 是舱位等级DATE起飞日期TIME 起飞的时间ARRTIME到达的时间国际机票术语收藏1、航段：一个城市到达另外一个城市的飞行线路（包括经停）Eg: 北京-新加坡视为一个航段；北京-新加坡-曼谷-北京是3 个航段2、航程：是指飞机在起飞后，中途不停、不加油所飞行的距离！其中包括起飞、巡航、降落的距离。

与载油量及载客（货）量有关！航程越大，飞行则越远。

现阶段飞机分为：越太平洋远程飞行、中程飞行和短程飞行三种航程！3、航班：航班是指飞机定期由始发站按规定的航线起飞，经过经停站至终点站或不经经停站而直达终点站的运输飞行，在国际航线上飞行的航班称国际航班，在国内航线上飞行的航班称国内航班。

4、航班号：为了方便运输和用户，每个航班均有编号，这个编号就是航班号。

如：CA101 航班号的含义:我国国内航班号的编排是由航空公司的两字代码加4位数字组成，航空公司代码由民航总局规定公布。

后面四位数字的第一位代表航空公司的基地所在地区，第二位代表航班基地外终点所在地区，其中数字1代表华北、2为西北、3为华南、4为西南、5为华东、6为东北、8为厦门、9为新疆，第三、第四位表示航班的序号，单数表示由基地出发向外飞的航班，双数表示飞回基地的回程航班。

以CA1206为例，CA是中国国际航空公司的代码，第一位数字1表示华北地区，国航的基地在北京；第二位数字2表示西北，西安属西北地区；后两位06为航班序号，末位6是双数，表示该航班为回程航班。

再比如CZ3151，深圳—北京航班，CZ为南方航空公司的代码，第一位数字3表示华南地区，南航的基地在广州；1表示华北，北京属于华北地区；51为航班序号，单数为去程航班。

国际航班号的编排，是由航空公司代码加3位数字组成。

第一位数字表示航空公司，后两位为航班序号，与国内航班号相同的是单数为去程，双数为回程。

例如MU508，由东京飞往北京，是中国东方航空公司承运的回程航班。

航路航线航班的概念航路、航线和航班是与航空运输相关的概念。

航路是指飞机在大气中运行的特定路径。

它是为了规划和管理飞行活动而预先设定的路径。

航路通常在地理坐标系中以纬度和经度来表示，并且在航空导航图上标示出来。

航路的设定需要考虑飞行安全、通航效率和空中交通管制的要求。

航路可以分为高空航路和低空航路。

高空航路通常用于长距离飞行，而低空航路主要用于短距离飞行。

航路的选择也会受到天气、风速、风向等因素的影响，以确保飞行安全。

航线是指飞机按照一定的航路规划飞行的路径。

它是基于航路进行具体规划和安排的。

航线通常由起点、终点以及途经的航路段组成。

航线的选择需要考虑多个因素，如飞行距离、时间、燃油消耗、空中交通流量、飞行规则等。

航线规划的目标是最大限度地节省时间和成本，同时确保飞行安全和顺利。

航线还可以根据飞行需求分为国内航线和国际航线，不同航线的飞行规则和要求也有所不同。

航班是指航空公司安排的一次特定的飞行任务。

它包括了起飞、飞行和降落等阶段。

航班由航班号和航班计划组成。

航班号是用来识别和区分不同航班的编号。

航班计划是对航班的详细规划和安排，包括起飞时间、飞行时间、航线等信息。

航班计划还需要考虑搭乘乘客的需求，如餐食服务、座位安排、行李托运等。

航班的执行需要与空中交通管制、机场运营等相关方进行协调和沟通，以保证航班的准时、安全和顺利。

总之，航路、航线和航班是航空运输领域中重要的概念。

航路是飞机在大气中运行的特定路径，航线是按照航路规划飞行的路径，航班是航空公司安排的一次特定的飞行任务。

这些概念相互关联，共同构成了航空运输系统的一部分，确保了航空运输的安全和高效。

航空公司的航班排班与航线规划随着航空业的迅猛发展，航空公司的航班排班和航线规划成为了至关重要的环节。

航班排班和航线规划的合理性直接关系到航空公司的运营效益和旅客体验。

本文将针对航空公司的航班排班和航线规划进行探讨，并提出一些相关的思考和建议。

一、航班排班的意义和目标航班排班是指航空公司为了适应市场需求和保障飞行安全，根据一定的时间周期内的航班起降需求，制定合理的航班计划，确保运力资源的有效配置。

航班排班的目标主要包括以下几个方面：1.提升航空公司的服务水平：航班排班应充分考虑旅客的出行习惯和需求，合理分布航班时刻，提供更好的出行选择和舒适的旅行体验。

2.优化资源利用和降低成本：航空公司需要合理规划航班起降时刻，充分考虑实际运力、机组资源和空管资源的利用和配置，提高资源利用效率，降低航空公司的运营成本。

3.保障飞行安全：航班排班需要合理安排飞行间隔时间，避免拥堵和冲突，确保飞行安全，减少航空事故的发生概率。

二、航线规划的意义和挑战航线规划是指航空公司根据市场需求、运力资源和竞争态势等因素，制定合理的航线布局，实现航线网络的优化和拓展。

航线规划的意义和挑战主要体现在以下几个方面：1.满足不同市场需求：航线规划需要充分考虑市场需求差异，根据旅客的出行目的、航程时长、转机便利性等因素，合理规划不同类型的航线，满足不同旅客群体的需求。

2.优化航线资源利用：航空公司需要根据运力资源和航线需求，合理配置航段和频次，提高机组和飞机的利用率，降低运营成本。

3.应对激烈竞争：航空市场竞争激烈，航空公司需要合理规划航线网络，充分利用运力资源，提供具有竞争力的航线选择，以吸引旅客和提升市场份额。

三、航班排班与航线规划的协同作用航班排班和航线规划是相辅相成的，两者之间存在着协同作用，相互影响，共同决定航空公司的运营效益和市场竞争力。

1.航班排班对航线规划的影响：航班排班直接关系到航线规划的可行性和灵活性。

合理的航班排班可以提供更多的航班选择，满足不同市场需求，为航线规划提供更大的空间。

简述航线与航班航线与航班是航空运输中最重要的一部分，它们可以用来将乘客和货物从一个地方运输到另一个地方。

航线是由一系列的飞行经过的地点所组成的，飞机按照这条路线飞行经过的每个地方，这就是一条航线。

航班是指由一架或多架飞机按照固定的路线、时间表和具体计划连续执行的航空运输服务。

航班的发起者可以是航空公司或者政府机构，这些机构分配飞机、飞行员、机组人员和乘客，从而实现按时完成任务。

航班可以在每天或每周内定期执行，也可以在特定季节或节假日期间执行，或者其他特殊情况下执行。

航线与航班一般分为国内航线和国际航线，国内航线是指飞机在同一个国家内的航线，比如中国的中国南方航空，即国内航线，而国际航线是指飞机跨越多个国家的航线，如香港伦敦，属于国际航线。

此外，航线和航班也根据服务范围的不同可以分为城市间定期航班，城市城市城市航班，长程运输航班和军事运输航班等。

其中，城市间定期航班是指有固定航班号，依照航空公司的航行计划，每天定期在相同的时间飞往相同的地点的航班。

城市城市城市航班是指在一个城市出发，经过另一个城市，然后到达最后一个城市的航班，又称为中转航班。

长程运输航班是指跨越大洋的航班，有时也称为超长程航班，这类航班一般由大型宽体飞机执飞，能够满足乘客们更高的服务要求。

军事运输航班是指为了载送军事人员或军事装备而进行的航空运输服务，是政府机关和军方所运营的航空服务。

航线与航班的规划和运行都必须符合国家有关规定，受到严格的监管和管理。

航班的选择需要考虑航班的安全性和时间表，以便能够确保飞行的安全运行和拥有良好的服务质量和服务水平。

规划航线需要考虑飞行时间、飞行安全性和服务质量，以及航班客流量、航空公司航线网络和竞争程度等。

航线和航班的发展对航空运输至关重要，它们为乘客提供便捷的出行服务，帮助拓展航空市场，实现航空公司的收益增加和更高的社会效益。

航线与航班的规划和运行都反映了航空运输的发展趋势，因此，航空公司和政府机构要在航线与航班的规划和运行上严格遵守国家相关规定，加强航线与航班的管理，以提高航空运输服务的质量和水平，满足乘客出行需求。

《民航基础》_课后题答案第一章绪论一、应知知识练习（1）运输航空的特点与分类分别是什么？答：运输航空的特点：运输速度快；运输成本高；安全舒适；受气候条件影响较大；产品不可储存且可替代性强。

根据运输性质的不同，运输航空分为国内运输与国际运输；根据运输对象的不同，运输航空可分为航空旅客运输、航空旅客行李运输和航空货物运输三类；根据运营方式的不同，运输航空可以简单地分为定期航班运输与包机航班运输。

（2）航权、航线、航班的定义分别是什么？答：航权也称空中业务权，按国际惯例被称为空中自由权。

飞机飞行的路线称为航空交通线，简称航线。

航班是指飞机由始发站按规定的航线起飞，经过经停站至终点站或不经经停站直达终点站的运输飞行。

（3）运输航空与通用航空的区别是什么？答：运输航空也称商业航空，或公共航空运输，是指以营利为目的，使用民用航空器进行客货运输的航空活动。

运输航空活动主要是依托于运输航空公司、货运航空公司、邮件运输航空公司等开展的航空活动。

它的经营性表明这是一种商业活动，以营利为目的。

它又是运输活动，这种航空活动是交通运输的一个组成部分，与铁路、公路、水路和管道运输共同组成了国家的交通运输系统。

通用航空是指使用民用航空器从事除公共航空运输以外的民用航空活动，包括从事工业、农业、林业、渔业和建筑业的作业飞行及医疗卫生、抢险救灾、气象探测、海洋监测、科学实验、教育训练、文化体育等方面的飞行活动。

（4）运输航空主要统计指标的计算方法分别是什么？答：◎起飞架次是指航空器在航空运输飞行过程中的起飞次数。

起飞次数等于飞机的着陆次数或飞行的航段数。

◎飞行（轮档）小时是指从飞机滑动前撤除轮档起至飞机着陆停稳后安放轮档止的全部时间。

为方便操作，可以将其计为飞机靠自身动力开始滑动起至飞行航段结束滑至停机位置的全部时间，即飞机地面滑行时间和空中飞行时间之和。

◎飞行里程是指运输飞行的千米数。

其计算方法为航段距离与在该航段上完成的航班数的乘积，航段距离按收费距离计算。

中国民用航空航线、航班航线里程、航班飞行机场及民用飞机架数走势分析民用航空，是指使用各类航空器从事除了国防、警察和海关等国家航空活动以外的所有的航空活动。

航空运输作为民用航空的一个部分划分出去之后，民用航空的其余部分统称为通用航空，因而通用航空包罗多项内容，范围十分广泛，可以大致分为下列几类：通用航空在我国主要指前面5类，后两类在我国才开始发展，但在一些航空强国，公务航空和私人航空所使用的航空器占通用航空的绝大部分。

民用航空由下面的3大部分组成：政府部门、民航企业、民航机场2015-2019年，我国民用航空航线数量逐年增长。

国家统计局数据显示，2015年我国民用航空航线数量3326条，至了2018年末全国民用航空航线数增加到4945条，2019年末全国民用航空航线数5521条，比上年末增加576条，同比增长11.65%。

2018年末全国民用航空国际航线数849条，2019年末全国民用航空航线数953条，比上年末增加104条，同比增长12.25%。

2018年末全国民用航空国内航线数4096条，2019年末全国民用航空国内航线数4568条，比上年末增加472条，同比增长11.52%。

2018年末全国民用航空港、澳地区航线数100条，2019年末全国民用航空港、澳地区航线数111条，比上年末增加11条，同比增长11%。

2018年末全国定期航班航线里程数8379833公里，2019年末全国定期航班航线里程数9482200公里，比上年末增加11020367公里，同比增长13.15%。

2018年末全国国际航线线路长3598911公里，2019年末全国国际航线线路长度4014700公里，比上年末增加415789公里，同比增长11.55%。

2018年末全国民用航空国内航线航线里程4780922公里，2019年末全国民用航空国内航线航线里程5468000公里，比上年末增加687078公里，同比增长14.37%。

2018年末全国民用航空港、澳地区航线里153105公里，2019年末全国民用航空港、澳地区航线里程167000公里，比上年末增加13895公里，同比增长9.08%。

低空飞行如何优化航线设计与航班调度在现代航空领域，低空飞行作为一种具有潜力和特殊应用场景的飞行方式，正逐渐受到关注。

低空飞行通常指在距离地面较近的空域内进行的飞行活动，其应用范围涵盖了通用航空、紧急救援、观光旅游等多个领域。

然而，要实现安全、高效的低空飞行，优化航线设计与航班调度至关重要。

首先，了解低空飞行的特点是优化的基础。

与高空飞行相比，低空飞行面临着更为复杂的气象条件和地理环境。

低空大气对流较为活跃，可能会遭遇突然的气流变化和恶劣天气。

同时，低空存在更多的障碍物，如山脉、高楼大厦、电线杆等，这对飞行员的视野和反应能力提出了更高的要求。

此外，低空飞行所涉及的空域通常较为繁忙，需要与其他飞行器、无人机以及地面设施进行更密切的协调和沟通。

在航线设计方面，精确的地理信息和气象数据是关键。

利用先进的地理信息系统（GIS）和气象预测模型，能够获取详细的地形地貌、建筑物分布以及实时和预测的气象信息。

基于这些数据，可以规划出避开高山、密集建筑物和恶劣气象区域的航线。

例如，在山区进行低空飞行时，航线应尽量沿着山谷走向，以减少山峰对飞行的影响；在城市区域，应避开高楼密集区和禁飞区域。

同时，考虑到低空飞行速度相对较慢，航线的长度和转弯半径也需要精心设计，以减少飞行时间和燃油消耗。

航班调度是确保低空飞行有序进行的重要环节。

合理的航班调度需要综合考虑多个因素，包括飞行器的性能、飞行员的资质和经验、乘客需求以及空域的可用资源等。

对于通用航空中的私人飞行和商务飞行，应根据客户的预约时间和行程安排，灵活调整航班计划。

而对于紧急救援飞行，如医疗急救和消防救援，需要建立快速响应机制，确保在最短时间内起飞并到达目的地。

此外，利用现代信息技术，如卫星通信和实时监控系统，能够实现对低空飞行器的精确跟踪和调度，及时调整航班计划以应对突发情况。

为了优化航线设计和航班调度，还需要建立有效的协调机制。

低空飞行涉及到多个部门和机构，如民航管理部门、空军、地方政府以及相关的通航企业等。

航空公司的航空网络规划优化航线和航班计划航空业是现代社会中一个重要的交通运输行业，航空公司的航空网络规划是保障航班运行和乘客需求的关键。

航空网络规划的优化涉及到航线和航班计划的制定与调整，以提高运输效率和客户满意度。

本文将探讨航空公司在航空网络规划中的优化工作，包括航线选择、航班计划安排和各种因素的考虑。

一、航线选择在航空网络规划中，航线选择是首要的决策。

航空公司需要考虑多个因素，如市场需求、竞争对手、成本效益和目标地点等。

市场需求是航空公司制定航线的重要指标，通过市场分析和趋势预测，航空公司可以确定潜在乘客的需求，并根据需求量大小来调整航线的安排。

竞争对手也是影响航线选择的重要因素，航空公司需要关注竞争对手的航线安排和服务水平，以制定相应的竞争策略。

此外，成本效益也是航线选择的重要考量因素，航空公司需要评估航线的潜在收益和运营成本，以确保航线运营的可行性。

最后，目标地点的选择也需要考虑市场需求和商业潜力。

二、航班计划安排航班计划安排是航空公司在航空网络规划中的另一个重要方面。

航班计划需要综合考虑多个因素，包括航班间隔、飞行时间、机场流量、航班连接等。

航班间隔是指相邻航班之间的时间间隔，航空公司需要根据需求和机场流量，合理安排航班间隔，以避免拥堵和延误。

飞行时间是决定航班计划的另一个重要因素，在考虑飞行时间时，航空公司需要综合考虑起降时间、飞行距离、飞机性能和航班连接等因素。

同时，机场流量也是航班计划安排的重要考虑因素，航空公司需要合理安排起降时间，以满足机场的运行需求。

此外，航班连接也是航班计划安排中的重要方面，航空公司需要考虑乘客的航班连接需求，并通过合理的计划来提供转机服务。

三、其他考虑因素除了航线选择和航班计划安排以外，航空公司在航空网络规划中还需要考虑其他因素，如气候条件、机场容量、机型选择和乘客需求等。

气候条件是航班计划中一个重要的不确定因素，航空公司需要密切关注天气预报，及时调整航班计划，以避免由于恶劣天气导致的延误或取消。

航空公司的航线规划优化航班网络和飞行计划航空公司的航线规划：优化航班网络和飞行计划航空业是现代交通中不可或缺的一环，航空公司的航线规划对于保证航班的安全、提高运营效率至关重要。

本文将探讨航空公司如何优化航班网络和飞行计划，以满足旅客需求，提高服务质量。

一、航线网络规划航线网络规划是航空公司最基础的规划工作。

航线的选取应基于市场需求、利润潜力和运行成本等因素综合考虑。

以下是航线网络规划的几个关键步骤：1. 市场调研与需求分析：航空公司应对潜在市场进行调研，了解旅客的出行需求和偏好。

同时，通过对旅客数据的分析，确定航线的客流量、旅客构成等，以便更精准地满足市场需求。

2. 路线选取与评估：在市场需求的基础上，航空公司需要对各个潜在路线进行评估。

评估包括但不限于旅客量、收入潜力、竞争情况和运营成本等指标的分析。

通过综合考虑这些因素，选择最具潜力的航线。

3. 航线优化与扩展：在航线网络规划过程中，航空公司应不断优化现有航线，提高机队的航线利用率和飞行效率。

同时，根据市场需求的变化，适时地扩大航线网络，进一步满足旅客的出行需求。

二、飞行计划优化飞行计划是航空公司航班运营的核心环节，合理的飞行计划能够提高飞行效率，减少资源浪费，提升服务质量。

以下是飞行计划优化的几个关键要素：1. 航班时刻表：通过合理安排航班起降时刻，可以避开高峰期和拥堵空域，减少延误概率，提高准点率。

针对不同机型，研究调整飞行速度和高度，以优化整体的航班执行流程。

2. 航线规划与飞行路径：航空公司需要根据航线网络规划，选择最佳航线和飞行路径。

这包括考虑飞行距离、燃油消耗、航空交通管制等因素，以最大程度地减少飞行时间和燃料消耗。

3. 飞行间隔与协调：在拥挤的航班运营环境下，准确计算飞行间隔是提高飞行效率的关键。

航空公司使用先进的航空交通管理系统，确保飞机之间的安全距离，并合理安排航班的起飞和降落间隔。

4. 飞行资源调度：航空公司需要合理调度飞行资源，包括机组人员和飞机。

民航飞机基本参数:机长：或称全长,指飞机机头最前端至飞机机尾翼最后端之间的距离。

值得注意的是机长与机身长是不同的，机身长的概念较少使用，一般指机身段的长度。

机高：指飞机停放地面时，飞机外形的最高点（尾翼最高点）的离地距离。

翼展：指飞机左右翼尖间的距离。

这个参数在实际运作中较为重要，要确定飞机滑行路线、停放的位置、安全距离时均以它作为重要指标。

最大起飞重量：指飞机适航证上所规定的该型飞机在起飞时所许可的最大重量。

最大着陆重量：是飞机在着陆时允许的最大重量，它要考虑着陆时的冲击对起落架和飞机结构的影响，大型飞机的最大着陆重量小于最大起飞重量，中小飞机两者差别不大。

由飞机制造厂和民航当局所规定。

空机重量:或称飞机基本重量,指除商务载重（旅客及行李、货物邮件）和燃油外飞机作好执行飞机飞行任务准备的飞机重量。

民航飞机性能参数:业载：业务载荷，也称商载。

指飞机可以用来赚取利润的商业载荷，它包括3个部分。

①旅客:总重量为座位数X旅客平均重量，我国一般旅客(含随身携带的行李)平均重量按75公斤计算。

②行李:这里指旅客托运的行李,在飞机货舱。

③货物：在客机上和行李混装，由于行李是散装的，占体积较大，因而目前货物多采用集装箱或集装盒以充分利用容积，来装运行李。

巡航:飞机完成起飞阶段进入预定航线后的飞行状态称为巡航。

飞机发动机有着不同的工作状态，当发动机每公里消耗燃料最少情况下的飞行速度，称为巡航速度。

爬升速度（爬升率）：指飞机每分钟上升的垂直方向的高度。

航程：飞机起飞后、中途不降落，不加燃料和滑油，所能飞跃的距离。

民航基本概念:民航飞机组成：主要由机翼、机身、动力装置、起落装置和稳定操纵机构组成机翼：产生飞行所需升力，支持飞机在空中飞行，也有稳定操纵的作用；机身：装载机组成员、旅客、货物和提供安装飞机操纵机构的场所，同时机身也将飞机其它部件连接在一起形成整体；动力装置：产生飞机的前进动力，除常听说的发动机外，还包括一系列保证发动机正常工作的系统极其附件；起落装置：支持飞机并使飞机在地面或水面起落、滑行和停放；稳定操纵机构：飞行中维持飞机稳定和平衡，并使飞机能被操纵、控制，包括尾翼、副翼等操纵舵面和相关传动机构。

关于航路、航线和航班航路：空中航路是指根据地面导航设施建立的供飞机作航线飞行之用的具有一定宽度的空域。

该空域以连接各导航设施的直线为中心线，规定有上限和下限高度和宽度。

民航航路由民航主管当局批准建立的一条由导航系统划定的空域构成的空中通道，在这个通路上空中交通管理机构要提供必要的空中交通管制和航行情报服务。

航路的宽度决定于飞机能保持按指定航迹飞行的准确度、飞机飞越导航设施的准确度、飞机在不同高度和速度飞行的转弯半径，并需增加必要的缓冲区。

因此空中航路的宽度不是固定不变的。

按国际际民用航空公约规定，当两个全向信标台之间的航段距离在50海里（92.6公里）以内时，航路的基本宽度为航路中心线两侧各4海里（7.4公里）；如果距离在50海里以上时，根据导航设施提供飞机航迹引导的准确度进行计算，可以扩大航路宽度。

对在空中航路内飞行的飞机必须实施空中交通管制。

为便于驾驶员和空中交通管制部门工作，空中航路具有明确的名称代号。

国际民航组织规定航路的基本代号由一个拉丁字母和1～999的数字组成。

A、B、G、R用于表示国际民航组织划分的地区航路网的航路，H、J．V、W为不属于地区航路网的航路。

对于规定高度范围的航路或供特定的飞机飞行的航路，则在基本代号之前增加一个拉丁字母，如“用K表示直升机使用的低空航路，U表示高空航路，S表示超音速飞机用于加速、减速和超音速飞行的航路。

航线：飞机飞行的路线称为航线，航线确定了飞机飞行的具体方向、起讫和经停地点。

航线按照起讫地点的归属不同分为国际航线和国内航线。

常听到开辟某某航线的新闻报道实际上是有一定技术要求和含义的，它按照飞机性能等一定要求选定飞行的航路，同时必须确保飞机在航路上飞行的整个过程时，能时时刻刻与地面保持联系。

航线的种类：可分为国际航线、国内航线和地区航线3大类。

（1）国际航线：指飞行的路线连接两个国家或两个以上国家的航线。

在国际航线上进行的运输是国际运输，一个航班如果它的始发站、经停站、终点站有一点在外国领土上都叫做国际运输。