提高编组站驼峰解体效率的思考
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此 可见 南于禁 溜线 作业 和下 峰 取送 车作 有 零星 车流 的 车列 。 由于 大钩 车组 溜 放 峰作 业员 业务 水平 。驼 峰作 业 员在 执行 业 等对驼 峰作 业效 率 的影 响极 大 。
一
速度快 、 溜得 远 ， 采 取 先大 后 小 的方 法 ， 每项 计划 时 ，要时 刻观 察 每钩 溜放 下来
（ ５ ） 联劳 协作 因素 。 驼 峰调 车作业 是 避 免零 星 车辆堵 门 ，影响 后续 列 车 的解 的 车辆辆 数 ，及时 发现 问题 迅 速反 应 和 项 环环 紧扣 协作 性很 强 的工 作 。其 作 体 作业 ，减少 驼 峰调 车机 下峰 推 车 的次 处理 ，避 免提 钩位 错误 导 致整 个计 划 全 部“ 错位 ” 现象 ； 提 高驼 峰 作 业 员 调 节 空 （ ２ ） 解体 作业 与下 峰推 车相 结合 。 当 档 的业 务水平 ，避 免 因为 空档 调节 不 当
当将 全列 解体 完 了后 ， 再 将 绝 凝轴 影 响 。另 外 ，驼峰 编尾 要 及 时整 对 转 线连 挂 等作 业 的速 度 的 降低 ， 影 响 线路 内存 放 ； 驼 峰 能力 的发挥 。四是少 数 司机 与驼 峰 零 星车辆 取 出 ， 甩 入 固定 的调 车线 路 内 。 场， 减 少驼 峰 下峰顶 线 。
板较多， 为保 证 安全 ， 车 站对 换 长 １ ． ６ 及 轮 时 间。
远 的股道 ，必要 时 提前 通 知防 溜人 员采
（ ２ ） 建 立 健 全驼 峰 三部 位 减 速 器 超
强化 Ｈ常 管理 。严 格要 求 调车 组人 取 铁 鞋制 动措 施 。
前 南京东 站 到达 车流 中 Ｊ Ｓ Ｑ型 车和大 平 率 ， 各个 作业 环 节紧 密衔 接 ， 减 少调 机停 速信 息反 馈制 度 。驼峰 值班 员 在发 现超 速 问题 时 要认 真填 写超 速 信息 表 ，车站
（ ３ ） 采取 以大带小 的办法 。 当到达 解 速 信号 的时机 和 持续 时 间并及 时显 示 。
拉 长 驼 峰调 机 等解 时有 发 生 。 三是 机 据 调 车线 路 内的容 车量 情况 ，将 零 星车 并 紧 盯信号 ；提 钩人 员要 掌握 好 提钩 时 不 良天气 ， 要 组 织 空 车快 速 作 业 ， 杜 务部 门对 调机 速 度控 制 与 车站 不 一致 ， 辆 附挂在 大钩 车组 后部 ，一 并溜 入调 车 机 ；
（ １ ） 合理 安排 解体顺 序 。 在制 定驼 峰 的 内在规 律 ，还要 提高 作业 人 员 的业 务
而 不含禁 溜线 送车 和下 峰取 送 车作业 的 调 车作 业计 划时 ，根据 到 达列 车 的编 组 知识 ， 对 三部 位减 速器 超 速要 及 时发 现 ，
单趟列车解体 时间平均为 １ ９ ． ８ ｍ ｉ ｎ ， 由 内容 ， 先解 体有 大钩 车组 的车列 ， 后 解 体 立 即停 车 ， 避 免超 速危 害 扩大 化 。 加强驼
业 效 率 是 驼 峰 调 车 人 员 ，车 站 计 划 、 接 数 和 时间 。
发 列车 货检 车号 、加减 速维 修 等工 种 紧
密 配合 协 同作 战 共 同争 取来 的，同时还 车 列解 体到 最后 一 钩时 ，可使 调 车机 下 导致 撞 钩 。 ． ４ 加强 相 关人 员 的协 调 配 合 ，加 强 驼 涉 及车 辆 、 机务 、 工 电 等部 门 。 目前 在联 峰 进 入 最 后一 钩 车 组 的线 路 内推 车 ， 并 ３
员 和 司机 的联 系 、 协 作 与配合 ， 掌握 好 加
（ ２ ） 司机 要 对溜 放 钩做 到胸 中有 数 ，
车辆 车站 、电务 等部 门各 自为战 ， 信 息 创 造有 利 条件 。
反馈 、 处 理还不 及 时 。 二 是 目前列 检作
业 趟 趟试 风 ，造成 到 达场 技 术 作业 时 间 体 列 车的 钩数 较多 ， 且 大小 钩混 杂 时 ， 根
其 以上 的 Ｊ Ｓ Ｑ型 车和 换 长 １ ． ８及 其质 ， 每月 对三 部位 减速 器超 速原 因进行 汇 总
的 大平板 全部 采用 单钩 溜放 制 度 ，另 外 强 化他 们 的技 术 能力 ，可 以很 大程 度 上 分 析 ，并 汇 同有关 部 门采取 相 应 的预 防 车 站 ４调 、 ５调 频 繁 取 送 车 作 业 造 成 溜 弥 补各 种设备 存在 的缺陷 ，实 行对 作业 措 施 。 放作 业 中断 ，对驼 峰解体 效 率造 成很 大 过 程 的卡控 ，确保 作业 的 安全 和效 率 的 影 响 。在 连续 两个 白班 调研 中解 体共 计 提 高 。 ７ １ 列， 其 中送 禁溜 线 １ ３ 次， 下峰送 车 ｌ ０ ３ ． ２优 化调 车作 业 方法 次， 单 趟 列 车解 体 时 间平 均 为 ２ ６ ． ６ ｍ ｉ ｎ ， （ ３ ） 加 强 驼 峰作 业 人员 业 务 素 质 培 训 。要 使驼 峰作 业 员 了解驼 峰 自动 控 制 系统 的工 作原 理 ，重点 掌握 三 部位 超速
提高 编组 站驼 峰解体 效 率的 思考
２１
方 向车流 突然 增大 ，将会 打 乱调 车线 的 或 少变更 计划 。 车站值 班员 、 车站调 度员 速 ” 字样 ； 要 安排 空线 溜 放或 溜行 距 离较
同定 使用 方案 ，产 生过 多 的重 复调 车作 合 理运 用到发 线 ， 尽 量平 行作 业 。 业， 影 响驼 峰解体 效 率 。 （ ４ ） 禁溜 线 、 取 送 车等作 业 较多 。 目 员 执行 标准 化 ， 在 安全 的基 础 上提 高效
劳协 作方 面还 存 在一 些 问题 ： 一 是 作业 结 合下 一 车列 的解 体计划 ，对 有关 调 车 峰 设备 的养 护维修 层 面联 劳 协作 机 制还 未 真正 形 成 ， 机 务 线 路进 行推 车 ，为下 一车 列 的解 体作 业
（ １ ） 领 机 调 车 长 要 加 强 与 驼 峰 值 班
一
速度快 、 溜得 远 ， 采 取 先大 后 小 的方 法 ， 每项 计划 时 ，要时 刻观 察 每钩 溜放 下来
（ ５ ） 联劳 协作 因素 。 驼 峰调 车作业 是 避 免零 星 车辆堵 门 ，影响 后续 列 车 的解 的 车辆辆 数 ，及时 发现 问题 迅 速反 应 和 项 环环 紧扣 协作 性很 强 的工 作 。其 作 体 作业 ，减少 驼 峰调 车机 下峰 推 车 的次 处理 ，避 免提 钩位 错误 导 致整 个计 划 全 部“ 错位 ” 现象 ； 提 高驼 峰 作 业 员 调 节 空 （ ２ ） 解体 作业 与下 峰推 车相 结合 。 当 档 的业 务水平 ，避 免 因为 空档 调节 不 当
当将 全列 解体 完 了后 ， 再 将 绝 凝轴 影 响 。另 外 ，驼峰 编尾 要 及 时整 对 转 线连 挂 等作 业 的速 度 的 降低 ， 影 响 线路 内存 放 ； 驼 峰 能力 的发挥 。四是少 数 司机 与驼 峰 零 星车辆 取 出 ， 甩 入 固定 的调 车线 路 内 。 场， 减 少驼 峰 下峰顶 线 。
板较多， 为保 证 安全 ， 车 站对 换 长 １ ． ６ 及 轮 时 间。
远 的股道 ，必要 时 提前 通 知防 溜人 员采
（ ２ ） 建 立 健 全驼 峰 三部 位 减 速 器 超
强化 Ｈ常 管理 。严 格要 求 调车 组人 取 铁 鞋制 动措 施 。
前 南京东 站 到达 车流 中 Ｊ Ｓ Ｑ型 车和大 平 率 ， 各个 作业 环 节紧 密衔 接 ， 减 少调 机停 速信 息反 馈制 度 。驼峰 值班 员 在发 现超 速 问题 时 要认 真填 写超 速 信息 表 ，车站
（ ３ ） 采取 以大带小 的办法 。 当到达 解 速 信号 的时机 和 持续 时 间并及 时显 示 。
拉 长 驼 峰调 机 等解 时有 发 生 。 三是 机 据 调 车线 路 内的容 车量 情况 ，将 零 星车 并 紧 盯信号 ；提 钩人 员要 掌握 好 提钩 时 不 良天气 ， 要 组 织 空 车快 速 作 业 ， 杜 务部 门对 调机 速 度控 制 与 车站 不 一致 ， 辆 附挂在 大钩 车组 后部 ，一 并溜 入调 车 机 ；
（ １ ） 合理 安排 解体顺 序 。 在制 定驼 峰 的 内在规 律 ，还要 提高 作业 人 员 的业 务
而 不含禁 溜线 送车 和下 峰取 送 车作业 的 调 车作 业计 划时 ，根据 到 达列 车 的编 组 知识 ， 对 三部 位减 速器 超 速要 及 时发 现 ，
单趟列车解体 时间平均为 １ ９ ． ８ ｍ ｉ ｎ ， 由 内容 ， 先解 体有 大钩 车组 的车列 ， 后 解 体 立 即停 车 ， 避 免超 速危 害 扩大 化 。 加强驼
业 效 率 是 驼 峰 调 车 人 员 ，车 站 计 划 、 接 数 和 时间 。
发 列车 货检 车号 、加减 速维 修 等工 种 紧
密 配合 协 同作 战 共 同争 取来 的，同时还 车 列解 体到 最后 一 钩时 ，可使 调 车机 下 导致 撞 钩 。 ． ４ 加强 相 关人 员 的协 调 配 合 ，加 强 驼 涉 及车 辆 、 机务 、 工 电 等部 门 。 目前 在联 峰 进 入 最 后一 钩 车 组 的线 路 内推 车 ， 并 ３
员 和 司机 的联 系 、 协 作 与配合 ， 掌握 好 加
（ ２ ） 司机 要 对溜 放 钩做 到胸 中有 数 ，
车辆 车站 、电务 等部 门各 自为战 ， 信 息 创 造有 利 条件 。
反馈 、 处 理还不 及 时 。 二 是 目前列 检作
业 趟 趟试 风 ，造成 到 达场 技 术 作业 时 间 体 列 车的 钩数 较多 ， 且 大小 钩混 杂 时 ， 根
其 以上 的 Ｊ Ｓ Ｑ型 车和 换 长 １ ． ８及 其质 ， 每月 对三 部位 减速 器超 速原 因进行 汇 总
的 大平板 全部 采用 单钩 溜放 制 度 ，另 外 强 化他 们 的技 术 能力 ，可 以很 大程 度 上 分 析 ，并 汇 同有关 部 门采取 相 应 的预 防 车 站 ４调 、 ５调 频 繁 取 送 车 作 业 造 成 溜 弥 补各 种设备 存在 的缺陷 ，实 行对 作业 措 施 。 放作 业 中断 ，对驼 峰解体 效 率造 成很 大 过 程 的卡控 ，确保 作业 的 安全 和效 率 的 影 响 。在 连续 两个 白班 调研 中解 体共 计 提 高 。 ７ １ 列， 其 中送 禁溜 线 １ ３ 次， 下峰送 车 ｌ ０ ３ ． ２优 化调 车作 业 方法 次， 单 趟 列 车解 体 时 间平 均 为 ２ ６ ． ６ ｍ ｉ ｎ ， （ ３ ） 加 强 驼 峰作 业 人员 业 务 素 质 培 训 。要 使驼 峰作 业 员 了解驼 峰 自动 控 制 系统 的工 作原 理 ，重点 掌握 三 部位 超速
提高 编组 站驼 峰解体 效 率的 思考
２１
方 向车流 突然 增大 ，将会 打 乱调 车线 的 或 少变更 计划 。 车站值 班员 、 车站调 度员 速 ” 字样 ； 要 安排 空线 溜 放或 溜行 距 离较
同定 使用 方案 ，产 生过 多 的重 复调 车作 合 理运 用到发 线 ， 尽 量平 行作 业 。 业， 影 响驼 峰解体 效 率 。 （ ４ ） 禁溜 线 、 取 送 车等作 业 较多 。 目 员 执行 标准 化 ， 在 安全 的基 础 上提 高效
劳协 作方 面还 存 在一 些 问题 ： 一 是 作业 结 合下 一 车列 的解 体计划 ，对 有关 调 车 峰 设备 的养 护维修 层 面联 劳 协作 机 制还 未 真正 形 成 ， 机 务 线 路进 行推 车 ，为下 一车 列 的解 体作 业
（ １ ） 领 机 调 车 长 要 加 强 与 驼 峰 值 班
