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1编组站与调车驼峰ppt课件

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车站驼峰作业方案课件

车站驼峰作业方案课件
车站驼峰作业方案课件
• 驼峰作业方案概述 • 驼峰作业方案基本原理 • 驼峰作业方案实施步骤 • 驼峰作业方案案例分析 • 驼峰作业方案改进与建议 • 总结与展望
01
驼峰作业方案概述
驼峰作业的概念
驼峰作业是指利用驼峰推送车辆 连挂或摘解的技术方法，在铁路 车站进行调车作业的一种作业方
式。
驼峰作车辆编组
根据驼峰作业计划，对解体后的车辆 进行编组，按照列车编组计划的要求 ，将车辆组合成完整的列车。
信号显示
在驼峰作业过程中，通过调车信号显 示，指挥解体、编组作业的进行，确 保作业安全、有序。
推送车辆
在解体、编组作业完成后，通过机车 将车辆推送至指定股道，确保车辆安 全、顺利地离开驼峰。
安全措施
及时预警和应对潜伏风险。
加强驼峰作业的安全管理
强化安全培训
定期为驼峰作业人员提供安全培训，提高员工的 安全意识和操作技能。
实施安全检查制度
建立驼峰作业安全检查制度，定期对设备、场地 进行检查，及时发现并消除安全隐患。
制定应急预案
针对可能出现的紧急情况制定应急预案，确保在 突发情况下能够迅速、有效地应对。
驼峰调车作业原理
驼峰调车是在铁路车站上，利用线路标高和机车车辆的轴重、轮轨 粘着等动力条件，推动车辆进行摘挂、取送、解体等作业的调车方 法。
驼峰调车作业流程
驼峰调车作业主要包括到达解体、出发编组、货物装载和车辆取送 等作业环节。
驼峰调车作业特点
驼峰调车作业具有高效率、低成本、安全可靠等优点，是铁路车站普 遍采用的调车方法。
保车辆安全停靠。
驼峰作业的基本原则
01
02
03
安全第一
驼峰作业涉及到车辆的溜 放和移动，因此安全是首 要考虑的因素。

第一章编组站与调车驼峰

第一章编组站与调车驼峰

第一章 编组站与调车驼峰
溜放部分
• 加速坡：它是溜放部分中坡度最陡的一段。 目的：①加速钩车的溜放速度，提高解体作业效率； ②保证在不利的溜放顺序下，前后钩车在第1分 路道岔处有足够的时隔。 • 中间坡：位于加速坡之后的一个坡段叫中间坡（也 叫制动坡）。 • 道岔区段坡：中间坡之后为道岔区段坡。 • 编组线坡：调车场的每条编组线，在其三分之二的 长度内，顺溜车方向应有不大于1.5‰的下坡，使车 辆能够克服运行阻力以安全连挂速度溜至预定地点。
第一章 编组站与调车驼峰
三、调车驼峰分类
调车驼峰按其控制技术装备不同大致可
分为：
非机械化驼峰---采用铁鞋或手闸作为调速设 备，分路道岔则采用自动集中或在现场人工 操纵。（日解编量较低） 机械化驼峰---调速设备以车辆减速器为主， 铁鞋为辅。（3400辆/日）
第一章 编组站与调车驼峰
半自动化驼峰---在机械化驼峰的基础上，又 在调车线上增设一个或二个目的制动位，同 时增设测速、测长和半自动控制机等设备。 （人工控制出口速度）（4000辆/日） 自动化驼峰-在半自动化驼峰的基础上，增 加工业控制计算机系统和测重、测速、测长 和测气象等设备。（自动控制出口速度） （4500辆/日） ----驼峰自动化控制系统
第一章 编组站与调车驼峰
图1-7
第一章 编组站与调车驼峰
驼峰的纵断面 选择纵断面应注意以下各点 ：
推送部分
推送部分的坡度应保证： （1）由一台调车机车进行推峰作业时， 将最重车列推至峰顶停车后，能再度起动； （2）推峰解体的车辆，靠近峰顶时车 钩能够压紧，以便摘钩。 根据以上要求，推送部分一般均设两个 坡段 :推送坡和压钩时，先由调车 机车将车列推向驼峰，当最前面的车组 （或车辆）接近峰顶时，（车钩压紧时） 提开车钩，过峰顶后就可以利用车辆自 身的重力，顺坡自动溜放到编组场的预 定线路上，从而可以大大提高调车作业 的效率。驼蜂一般设在调车场头部，适 合于车列的解体作业。 驼峰根据设备条件的不同，可分为 简易驼峰、非机械化驼峰、机械化驼峰、 半自动化驼峰和自动化驼峰。

1.2.编组站与调车驼峰-调车驼峰

1.2.编组站与调车驼峰-调车驼峰
高 H 峰
L计难(W
难 基

W
难 风
)

12.2




20N
* 103

V
2 0
2g '
机械 化驼 峰峰 高的 计算 公式
L计难 峰顶至难行线计算点的距离(m )
W
难 基



难行线的基本阻力(N
/ KN )
W
难 风


冬季逆风的风阻力(N
/ KN )
调车作业的安全与效率，除与作业人员的技术水平和责任心 等有关外，主要取决于编组站所采用的调车设备和技术设 施。
通常在专用的调车场完成列车解体和编组作业。
2016/9/12
电子信息工程学院
8
节1.2 调车驼峰
调车设备由平面调车场发展成驼峰调车场，完成了调车工作 的一个飞跃。
驼峰国外发展历史：
19世纪末，世界上第一个简易驼峰调车场问世； 1913年，制造出第一台大能力调速工具-车辆减速器； 1924年，建成世界上第一个机械化驼峰调车场； 50年代初，机械化驼峰得到大力发展； 1948年，美国建成第一个半自动化驼峰； 60年代，建成一批自动化驼峰调车场； 70年代开始，向编组站综合自动化方向发展。
2016/9/12
电子信息工程学院
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节1.2 调车驼峰
本节主要内容
2. 编组站主要调车设备-驼峰调车场 调车设备的类别； 平、纵断面结构； 调车作业过程； 解体能力计算；
2016/9/12
电子信息工程学院
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节1.2 调车驼峰
编组站的主要任务是货物列车的解体和编组作业，因此编组 站的主要运营特征集中表现在解体和编组的调车作业过程 中。

《驼峰信号基础》课件

《驼峰信号基础》课件
此外，驼峰信号还可以帮助提高铁路运输的效率和灵活性，降低运输成本，为铁 路运输的发展提供有力支持。
02
驼峰信号的原理
驼峰信号的基本原理
驼峰信号是一种铁路信号系统，通过使用特定的机车车辆和信号设备来实现列车编 组、解体和取送作业的自动控制。
它利用车列的自动控制系统和地面信号显示装置，控制车列的加速、减速和停车， 实现列车的有序编组和解体作业。
提高运输效率。
05
案例分析
某铁路局的驼峰信号系统应用案例
1 2 3
案例概述
某铁路局在运输过程中面临调车作业效率低下的 问题，通过引入驼峰信号系统，有效提高了调车 作业的安全和效率。
实施过程
该铁路局对现有的调车作业流程进行调研，分析 存在的问题，并选择适合的驼峰信号系统设备进 行安装和调试。
效果评估
03
驼峰信号的设备与系统
驼峰信号的设备组成
01
02
03
04
信号机
用于指示列车运行方向和速度 ，包括主信号机和调车信号机
。
转辙机
用于转换和锁闭道岔，确保列 车安全通过。
轨道电路
用于检测轨道占用和传递列车 控制信息。
信号灯
用于指示列车和调车作业的进 行，包括红灯、绿灯、黄灯等
。
驼峰信号的控制系统
01
对信号设备进行维修保养 ，包括清洁、润滑、更换 磨损件等。
应急处理
建立应急处理机制，对突 发故障进行快速响应和处 理。
04
驼峰信号的发展趋势与展望
驼峰信号的发展历程
驼峰信号的起源
驼峰信号最初是为了解决铁路运 输中的调车问题而发明的。
驼峰信号的发展
随着科技的不断进步，驼峰信号经 历了从机械到电子、智能化的演变 。

车站驼峰作业方案课件

车站驼峰作业方案课件
驼峰机车是驼峰编组站 的核心设备之一，主要 负责车辆的解体和编组 作业。
02
驼峰机车的种类包括电 力机车、内燃机车等， 根据车站的实际情况进 行选择。
03
驼峰机车的性能参数包 括牵引力、速度、功率 等，需满足车站作业需 求。
04
驼峰机车的维护保养对 于保证其正常运行至关 重要，需定期进行检修 和保养。
03
安全原则
驼峰作业必须遵循安全第 一的原则，确保作业过程 中的人身安全和设备安全 。
高效原则
驼峰作业应尽可能高效， 提高解体和编组作业的效 率，缩短车辆在车站的停 留时间。
灵活则
驼峰作业应具备较高的灵 活性和适应性，能够应对 不同车流量和不同编组计 划的作业需求。
02
驼峰设备与设施
驼峰机车
01
这些设备的维护保养需定期进行，以 保证其正常运转。
03
驼峰作业流程
驼峰作业前的准备
人员安排
确保驼峰作业人员配备齐全， 明确各岗位的职责和要求。
设备检查
对驼峰作业所需的设备进行全 面检查，确保其正常运转。
安全培训
对参与驼峰作业的人员进行安 全培训，提高安全意识。
作业计划
制定详细的驼峰作业计划，明 确作业任务、时间节点和安全
车辆溜放进路的布局需合理规划，以提高车站作业效率 。
车辆溜放进路的控制方式包括自动控制、半自动控制等 ，需根据车站的实际情况进行选择。
车辆溜放进路的维护保养对于保证其正常运行至关重要 ，需定期进行检修和保养。
其他相关设备
其他相关设备包括照明设备、排水设 备、消防设备等，对于保障驼峰编组 站的正常运行至关重要。
异常情况处理与预防
设备故障预防与处理
建立设备故障预防和处理机制，定期对设 备进行维护保养，确保设备正常运行。

第一章 编组站 调车驼峰1

第一章 编组站 调车驼峰1
➢ 行车设备：指接、发列车的到发线路。如到达场 、出发场、到发场等。
➢ 机务设备：指用以对机车进行各项整备和修理作 业的线路和设备。编组站一般均设机务段，而且 规模较大。
第一章 编组站与调车驼峰
➢ 车辆设备：车辆设备是指供到发的车辆进行 检查和修理的设备
➢ 货运设备主要包括整倒装设备、加冰及上水 、换水等设备。
第一章 编组站与调车驼峰
一、编组站的分类及车场配置
❖ 根据其性质和作用不同，编组站可分为 ：
➢ 路网性编组站 （大） ➢ 区域性编组站 （中） ➢ 地方性编组站 （小）
第一章 编组站与调车驼峰
一、编组站的分类及车场配置
➢ 路网性编组站
主要担负路网中远程列车的解编作业任务。设置 在有3条及以上主要铁路干线的交汇点，编组2个 及以上远程技术直达列车（通过一个以上编组站 的列车），每昼夜解编6000辆及以上车辆。
置。
DF B DF
第一章 编组站与调车驼峰
纵列式：主要车场顺序排列。
D
B
F
混合式：部分主要车场纵列、另一部分车 场横列。
D
B
DF
第一章 编组站与调车驼峰
➢ 横列式编组站---所有车场都横向排列
如图1-1所示。称“一级三场”式编组站：因其 三个车场的平行配置在同一“级别”上。
图1-1
第一章 编组站与调车驼峰
第一章 编组站与调车驼峰
另外，上下行列车的到、解、编、 发，按一个方向设置的编组站，称为单 向编组站，按两个方向设置的编组站， 称双向编组站，因此：
单向（双向）纵列式 单向（双向）横列式 单向（双向）混合式
第一章 编组站与调车驼峰
图1-4
第一章 编组站与调车驼峰

编组站与调车驼峰

驼峰的调车作业包括：推送作业，解体作业，编组作 业，其他调车作业。
驼峰的解体作业过程：驼峰机车的连挂车列 推送 至峰顶 解体车列 取送禁溜车及整理作业。
我国铁路编组站正逐渐向自动化编组站发展。
驼峰溜放进路控制系统
溜放进路自动控制方式的分类：继电式溜放近路自动控制系 统；计算机溜放进路自动控制系统。
推峰机车的定位识别：当开放驼峰信号时，系统的地面设备将带 有地址及安全联锁条件的驼峰信号变为无线信号发送；系统车上 的设备首先通过 机车所在位置校核，站场编码判断等多项信息 的确认是否工作机车信号，以经确认方能接收该机车信号，在本 机车上得到相应的显示，其他的机车处在待命的状态。每台机车 都有相应的编码，且互不相同，以保证调车机车正确接收控制命 令和表示信息。
点式查询应答器：主要包括车载查询器和查询器主机及地面应答 器两部分，车载查询器不断地向地面查询器发送查询信息，并接 收应答器发送的信息。
驼峰推峰机车的无线遥控系统
无线遥控的原理示意图：
车载 控制 主机
无线电台
信号显示
牵引制动执行接口
速度及转速采集
股道接收
车载设备
预推车列 到达场股道
地面点
主推车列
驼峰信号及编组站自动化
王胜
编组站与调车驼峰
编组站的主要任务是货物列车的 解体和编组。编组站是铁路网上 办理大量货物列车到达、解体、 编组、出发和其他列车作业，并 为此设有的专门调车驼峰的车站。
编组站的分类：路网性编组站， 区域性编组站，地方性编组站。
编组站的车场配置：横列式，纵 列式，混合式的编组站。
进路储存式溜放进路控制：是以进路为基点编制溜放进路控
驼峰溜放速度的自动控制
溜放速度控制主要是通过控制调速工具对车组的溜放速度进行调整。 溜放过程的调速工具包括：间隔调速和目的调速。 间隔调速：是通过调速工具对溜放车组的速度进行调整，保持 相邻车组

《铁路线路与站场》第一节：编组站与调车驼峰


郑州北编组站
二、编组站作业
根据编组站在路网和枢纽内的作用和所承担的任务以及其 作业对象，编组站主要办理以下几项作业：
1．改编货物列车作业 这是编组站最主要作业，包括解体列车的到达作业和解体 作业、始发列车的集结、编组作业和出发作业。这几项作业的 数量既多而又复杂，是分别在相应不同地点和车场办理的。 2．无调中转列车作业 这种列车作业比较简单，其主要作业是换挂机车和列车的 技术检查，时间短，办理地点只限于在到发场(或专门的通过车 场)。
3. 驼峰组成 驼峰的范围是指峰前到达场（在不设峰前到达场时为牵出线）与
调车场之间的一部分线段。如图所示：
（1）推送部分：是指经驼峰解体的车列其第一钩车位于峰顶时车列 全长所在的线路范围。设置这一部分的目的是为了使车辆能到必要的驼 峰高度，并使车钩压紧，便于摘钩。
（2）溜放部分：从驼峰峰顶到调车场计算点之间的区段，叫溜放部分。 在这段范围内设有调速设备（车辆减速器），以便调整钩车溜放速度，并且 设有分路道查以控制钩车的溜放速度。例如机械化驼峰的计算点规定在难行 调车线警冲标后100米的地方为计算点。
3．部分改编中转货物列车作业 部分改编中转货物列车除进行无改编中转货物列车的作 业外，有时还要变更列车重量、变更列车运行方向或进行成 组甩挂等少量调车作业，一般在到发场或通过车场进行。 4．本站作业车的作业 本站作业车是指到达本站及工业企业线或段管线内进行 货物装卸或倒装的车辆。其作业过程比改编中转列车增加了 送车、装卸及取车三项作业，其中重点是取送车作业。 5．机务作业 这项作业与区段站相同，包括机车出段、入段、段内整 备及检修作业。
8.驼峰调速系统-制动 减速器较多，少量加速器，雷达测速等
驼峰组成部分示意图
1－推送线；2－溜放线； 3－禁溜线；4－迂回线；

编组站与调车驼峰课件

编组站与调车驼峰课 件
目录
CONTENTS
• 编组站概述 • 调车驼峰简介 • 编组站与调车驼峰的关联 • 调车驼峰的优化策略 • 编组站与调车驼峰的安全管理 • 编组站与调车驼峰的未来发展
01 编组站概述
定义与功能
定义
编组站是铁路枢纽内组织列车编解作业的车站，主要负责将到达的货物列车进 行解体，将到达的车流按去向重新编组成新的列车，并组织开往目的地。
发展趋势
自动化
绿色环保
随着技术的发展，编组站将逐步实现 自动化，包括自动化驼峰调车、自动 化编组、自动化信号控制等方面。
ห้องสมุดไป่ตู้
编组站将注重环保节能，采用清洁能 源和绿色建筑，减少对环境的影响。
高效化
为了提高运输效率，编组站将采用先 进的调度系统和运输组织方式，缩短 列车在站停留时间，提高货物运输效 率。
编组站与调车驼峰的协同工作
编组站与调车驼峰的协同工作是实现铁路货运高效、安全运输的关键。通过协同工作，编组站和调车驼峰能够充分发挥各自 的功能，提高作业效率，降低运输成本。
协同工作的实现需要以下几个方面：一是加强作业计划的协调，确保驼峰作业的有序进行；二是优化设备和线路配置，提高 作业效率；三是加强信息共享和沟通，实时掌握作业进度和车辆动态；四是加强人员培训和管理，提高作业人员的技能和素 质。
03 编组站与调车驼峰的关联
编组站在调车驼峰中的作用
编组站是铁路货运组织的重要节点，负责列车解体、编组、 转场等作业。调车驼峰是编组站的重要组成部分，承担着将 到达的列车进行解体，并将编组好的列车推送至出发场的功 能。
编组站在调车驼峰的作用主要体现在以下几个方面：一是合 理安排驼峰作业计划，确保驼峰作业的有序进行；二是优化 驼峰线路布置，提高作业效率；三是加强驼峰设备维护和安 全管理，保障作业安全。

驼峰调车作业组织课堂PPT

7
四、推峰速度
推峰时应使所有车组都溜入线路警冲标内方指定地点。 推峰速度过大，会增加制动困难;过小，则车组可能在警冲标 外方停下，或不能溜入线路内指定地点造成“堵门”或“天 窗”过大。因此，推峰速度的大小影响着驼峰调车作业的安 全和效率。
8
影响推峰速度的因素主要有：
1.车辆走形性能 难行车、易行车
6
（4）活鱼（包括鱼苗）车； （5）非工作机车、架桥车、辅轨车、发电车、检衡车、 机械冷藏车等特种车辆； （6）乘人的车辆（押运人除外）； （7）Z151型15吨蒸气轨道起重机和装载“140”产品的 车辆； （8）客车（21、22型除外）、动车组、双层运输汽车 专用车（JSQ5）； （9）碰限界检查器的车辆禁止通过驼峰。
2.流入线路的阻力 难行线、易行线
3.流行车组的大小 小车组溜行快，大车组溜行慢
4.气温、风向和风力
5.车组的溜行距离 溜行距离越长，为了克服阻力所消耗的能量越大， 需要推峰的速度越大
9
五、提钩工作
驼峰分解列车时，车组重心一旦进入加速坡，即脱离车 列向峰下溜去。
车组开始脱离车列的地点叫脱钩点。车组未到脱钩点前 ，车钩呈压缩状态，易于提开车钩；车组一旦越过脱钩点， 车钩呈伸张状态，不易提开。
5
三、车辆通过驼峰的限制
（1）涂有禁止上驼峰标记的车辆，禁止通过驼峰（其 中涂打禁止过峰标记的罐车仅限压缩气体、液化气体专 用车）；
（2）机械冷藏车如因迂回线故障等原因，必须通过驼 峰时，以不超过7km/h的速度推送过峰；
（3）落下孔车（D17、D19g）、凹型车、换长1.7及 其以上的大型平车，使用缓冲停止器和支点在两车及其 以上跨装货物的车辆，使用三轴组合转向架（转27、转 28）的车辆；
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横列式（一级三场）编组
P2 图1.1
横列式编组站
上、下行到发场 横列于调车场 两侧或一侧，
简称一级三场或 一级二场编组站。
11
纵列式（三级三场）编组站
P3 图1.2
纵列式编组站
到达场、调车场、 出发场顺序
纵列布置，简称 三级三场编组站。
12
混合式编组站
P3 图1.3
混合式编组站
到达场与调车场纵列， 上、下行出发场横列于 调车场两侧或一侧，
23Hale Waihona Puke 一、驼峰调车场的平、纵断面结构
两个概念： 调车驼峰 驼峰峰顶 24
驼峰调车作业的特点
• 解体车列被推上峰顶后，摘钩的车辆主要依靠自 身的重力向调车线自行溜放 • 保证前、后两车组有适当距离情况下，溜放可以 连续进行
25
有关术语(一)
车组（钩车） 在解体过程中一个或几个连挂在一起的车辆
溜放进路 自峰顶至调车场调车线车组溜放所经过的进路
7
昆明东、 安康东
5
8
二、根据各车场配置数量和方式分类 列车改编作业的主要场地
到达场
编组场
出发场
到发场
驼峰场、调车场 编发场
9
调车设备是编组站的核心设备。调车设备的 数量与规模及各车场的相互位置，就构成了 编组站不同形式的布置图。
单向
双向
凡驼峰朝一个方向 改编车流的称为 单向布置图；
主要驼峰朝相对方向 改编车流的称为 双向布置图。
7
中国铁路编组站的分类及分布
分数 类量
东北区
华北区
分 华东区
布 中南区
西北区 西南区
路 16 哈尔滨南、 丰 台 西 、济 南 西 、 徐 州 郑州北、株洲
网
沈阳西、沈 石家庄 北 、 阜 阳 北 、 北、襄樊北
性
阳南、山海
关
南京东、南翔、 鹰潭
成都北
区 17 三 间 房 、 南 仓 、 向塘西
域
主要任务：对进入本站的大部分货 物列车进行解体和编组作业
P4 图1.5 编组站作业流程图
18
19
第二节 驼峰调车设备认知
驼峰是编组站的重要技术设备，它 是将调车场始端道岔区前线路抬高到一 定高度，利用其高度和车辆自重，使车 辆自动溜放到调车线上，用以解体车列 的一种调车设备。
20
平面调车场
驼峰调车场
编组站中的驼峰
21
驼峰发展史
❖1876年 世界上第一个简易驼峰调车场问世。 ❖1924年 建成世界上第一个机械化驼峰调车场 ❖1948年 美国建成第一个半自动化驼峰 ❖60年代 研究成自动化驼峰调车场 ❖70年代 向编组站综合自动化方向发展
22
驼峰发展史
中国
❖解放前 采用平面牵出线调车 ❖60年代初 建成第一个机械化驼峰调车场 ❖1972年 建成第一个半自动化驼峰 ❖1984年 建成自动化驼峰调车场 ❖1990年 建成综合自动化编组站
三级五场 2 南翔、广州北
二级六场 2 济南西、包头西（预留）
二级五场 5 山海关、向塘西、四平、青岛西、贵阳南
二级四场 4 哈尔滨、牡丹江、通辽南（预留）沈阳西
一级四场 1 长春
单向
合计 2 2
三级四场 5 南京东、襄樊北、昆明东、阜阳北、江岸西
三级三场 4 鹰潭、衡阳北、柳州南、兰州西
二级四场 9 三间房、太原北、大同西、宝鸡东、西安东、武
5
一、编组站的分类
1、根据其性质和作用分类 2、根据各车场配置数量和方式分类 3、根据调车设备套数分类
6
1、根据其性质和作用分类（中国现有编组站50处 ）
❖路网性编组站——设置在有3条及以上主要铁路干 线的交汇点，编组2个及以上远程技术直达列车（通 过1个以上编组站的列车），每昼夜编解6000辆及以 上车辆。
体、编组出发、直通和其它列车作业，并为此设有 专用调车设备的车站。
2、设置： 通常设在有3条及以上的铁路交汇点，或有大量 车流集散的工矿企业、港口、大城市所在地区。
位于工业区或港口附近并专为工业区或港口服务 的编组站，又称工业编组站或港湾编组站。
4
3、作业 改编货物列车作业 无改编中转列车作业 货物作业车作业 机车整备与检修、车辆检修
昌南、淮南西、怀化南、武威南
16
单向横列式：
优点：造价低，占地省，便于管理 缺点：机车车辆调车走行公里长，
调车效率低。
单向纵列式： 优点：调车效率高，
利于实现编组站现代化 缺点：占地多，工程投资大
17
三、编组站作业过程
编组站的主要作业是大量办理列 车的解体和编组，而且其中多数是直 达列车和直通列车。
四 平 、 哈 大同西
性
尔滨
江岸西、武昌 西安东、 成都东、 南、衡阳北、 宝鸡东、 重庆西、 广州北、柳州 兰州西 贵阳南 南
地 17 牡 丹 江 、 太原北 乔 司 、 艮 山 门 、怀化南
方
长春、通
淮南西、青岛
性
辽南、梅
西、来舟
河口
合
计 50
11
5
12
9
包头西、 迎水桥、 武威南、 乌鲁木齐 西
驼峰信号
1
主要内容
❖编组站基本概念 ❖编组站的分类 ❖编组站作业过程 ❖峰尾平面调车控制系统 ❖调速工具和速度控制 ❖调车自动控制系统及基本设备
2
第一章 编组站认知
编组站
铁路基本的 也是重要的
生产单位
调车驼峰
编组站的主要 调车设备
3
第一节 编组站概述
一、概述 1、编组站概念： 在铁路网中，凡用于办理大量货物列车到达、解
简称二级四场或 二级三场编组站。
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中国编组站布置图的基本类型归纳起 来共有六种，即：
单向横列式，单向纵列式，单向混合式； 双向横列式，双向纵列式，双向混合式。
其他类型都是在这个基础上派生的并且数 量很少。
成都北编组站
中国铁路编组站按站型分类统计：
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调车 系统
双向
车场配列 数 量
站
名
三级六场 8 哈尔滨南、沈阳南、丰台西、石家庄、郑州北、 株洲北、南仓、徐州北、成都北
❖区域性编组站——设置在有3条及以上铁路干线的 交汇点，主要编组相邻编组站直通列车，每昼夜编 解4000辆及以上车辆。
❖地方性编组站——设置在有3条及以上铁路干、支 线的交汇点，或工矿区、港湾区、终端大城市地区 附近，主要编组相邻编组站、区段站、工业站、港 湾站间的直通、区小运转列车，每昼夜编解2000辆 及以上车辆。
分路道岔 驼峰溜放部分连接线束和调车线的道岔，用它控
制各车组溜向不同的编组线， 钩距
前行车组的后钩与后行车组前钩之前的距离
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有关术语(二)
追钩
前后两车同时占据一分路道岔绝缘区段或减速器 轨道电路区段
推送速度
自峰顶至调车场调车线车组溜放所经过的进路
溜放速度
车组在溜放过程中的走行速度
连挂速度
车组溜入调车线与停留车连挂时的速度或与前行