整车焊装工艺认识(1)

整车总装工艺的认识（1）整车总装工艺的认识汽车的总装配是整个汽车制造过程的最后阶段，汽车整车的质量最终是由总装配来保证的。

因为如果装配不当，即使所有零件的加工质量都合格也难以获得符合质量要求的产品；反之，若零件加工的质量不够高，却可以通过制定合理的装配方法，使产品质量合格。

由于汽车总装配所花费的劳动量很大、占用时间多、占用场地大，其对整车生产任务的完成、企业劳动生产率以及生产成本与资金周转、市场营销等均有直接影响。

因此，必须高度重视汽车整车的总装配工作。

1、总装配的主要工作内容1.1物流系统准备：（1）组织进外协件、外购件。

（2）必要的物资储备。

1.2制定生产计划进度1.3制定装配工艺规程：（1）划分装配单元。

（2）制定装配工艺流程。

（3）制定调整、检测标准。

（4）设计装配中的夹具及工位器具。

（5）通过调试确定保证精度的装配方法。

1.4装配的工作内容1）清洗、点件：进人装配的零件必须先进行清洗，以去除在制造、贮存、运输过程中所粘附的油脂、污物、切屑、灰尘等。

相关部件、总成在运转磨合后也应清洗。

清洗对于保证和提高装配质量、延长产品的使用寿命有着重要意义。

2）平衡处理：运转机件的平衡是装配过程中的一项重要工作。

尤其是那些转速高、运转平稳性要求高的机器，对其零、部件的平衡要求更为严格。

旋转体机件的平衡有静平衡和动平衡两种方法。

对于盘状旋转体零件，如皮带轮、飞轮等，通常只进行静平衡；对于长度大的旋转机件，如曲轴、传动轴等，必须进行动平衡。

3）过盈连接：对于过盈连接件，在装配前应保持配合表面的清浩。

常用的过盈连接装配方法有压人法和热胀法两种。

压人法系在常温条件下以一定压力压人配合，会把配合表面微观不平度挤平，影响过盈量。

压人法适用于过盈量不大和要求不高的场合。

重要的、精密的机械以及过盈量较大的连接处常用热胀（或冷缩）法装配，即采用加热孔件或冷缩轴件的办法，使得缩小过盈量或达到有间隙后再进行装配。

4）螺纹连接：在汽车结构中广泛采用螺纹连接，对螺纹连接的要求是：（1）螺栓杆部不产生弯曲变形，螺栓头部、螺母底面与被连接件接触良好。

汽车车身焊装工艺技术(DOCX 51页)汽车车身焊装工艺汽车车身装配主要采用焊接方式，在汽车车身结构设计时就必须考虑零部件的装配工艺性。

焊装工艺设计与车身产品设计及冲压工艺设计是互相联系、互相制约的，必须进行综合考虑，它是影响车身制造质量的重要因素。

第一节焊装工艺分析工艺性好坏的客观评价标准就是在一定的生产条件和规模下，能否保证以最少的原材料和加工劳动量，最经济地获得高质量的产品。

影响车身焊装工艺性的主要因素有生产批量、车身产品分块、焊接结构、焊点布置等。

一．生产批量车身的焊装工艺主要由生产批量的大小确定的。

一般来说，批量越小，夹具的数量越少，自动化程度越低，每台夹具上所焊的车身产品件数量越多；反之，批量越大，焊装工位越多，夹具数量越多，自动化程度越高，每台夹具上所焊的车身产品件数量越少。

1．生产节拍的计算生产节拍是指设备正常运行过程中，单位产品生产所需要的时间。

假设某车年生产纲领是30000辆份 / 年工作制：双班，250个工作日，每个工作日时间为8小时设备开工率：85％则生产节拍的计算为：2．时序图设计时序图（TIME CHART）是指一个工位从零部件上料到焊好后合件取料的整个过程中所有动作顺序、时间分配以及相互间互锁关系，这些动作包括上下料（手动或自动），夹具夹紧松开，自动焊枪到位、焊接、退回以及传送装置的运动等。

生产线上每个工位的时序图设计总时间以满足生产节拍为依据，同时时序图也是焊装线电气控制设计的技术文件和依据，是机电的交互接口。

如图4－1所示为一张时序图，它的内容包括：（1）设备名称，它是以完成动作的单元来划分。

例如移动装置，夹具单元1，焊接，车身零部件名称等。

其中车身零件名称表示上料动作，组件名称表示取料动作。

2）相应设备的动作名称，它是以动力源的动作来划分的。

例如移动装置是由气缸驱动上下运动和电机驱动工位间前后运动组成，它的动作名称分别为上升，下降，前进，后退；再例如夹具是由夹紧气缸驱动夹紧，它的动作名称分为夹紧，打开等。

汽车制造工艺——焊装第一篇：汽车制造工艺——焊装编辑此次参观了第二工厂的焊装车间、总装车间、试车场，以及襄樊动力总成厂的发动机生产车间。

值得一提的是，后续我们还探访了位于襄樊的国家汽车质量监督检验中心，这里是国内众多汽车厂商对车辆性能进行试验、路试的重要基地，在后续报道中我们会为大家带来该检验中心的详细信息。

『在后续的报道中我们还将带来总成车间和襄樊工厂的更多内容』汽车制造基本工艺：介绍焊装工厂之前，我们先来简单叙述一下汽车的基本制造流程。

汽车制造流程中主要有四大工艺，即车身冲压、车身焊装、车身涂装、整车总装。

这四大工艺流程一般都是在整车厂内完成，但发动机、变速器、车桥、车身附件、内饰件等部件一般都是在整车厂外完成制造，然后运输到整车厂与车身一起组装成整车。

『此图为神龙公司第一冲压车间，东风雪铁龙C5的冲压在这里完成』需要说明的是，在神龙第二工厂没有冲压车间，东风雪铁龙C5的钢板的冲压是在第一工厂完成后运送到第二工厂来的，在第二工厂东风雪铁龙C5要进行的第一个步骤就是焊接工艺。

通过了解，从目前的生产状况来看，第二工厂焊装车间的柔性化成型技术、在线激光三座标检测是较为先进的技术，不过在机器人的使用率等方面并没有明显的优势。

话不多说了，我们来看看东风雪铁龙C5的焊接工艺吧。

● 神龙公司武汉第二工厂焊装分厂介绍：焊装分厂厂房面积4.66万平米，有ALW航空激光焊接、柔性化车身成型工艺、激光在线三座标测量等焊接和检测工艺，目的是为了打造东风雪铁龙C5的“救生舱式高强度车身”。

其供应商与欧洲新雪铁龙C5相同，属于PSA集团下的设备供应商CFER。

在神龙第二工厂的焊装车间，基本的工艺流程是先将各个冲压好的零部件分别焊装，其中包括了车身前后端等部件；然后是地板线的焊装，这里完成了车身前后侧围等部分的焊装过程；地板部分焊装好后，就进入了车身成型线的焊装，经过这个工序之后，我们可以看到，一辆东风雪铁龙C5的雏形已经基本诞生了，东风雪铁龙C5的车主们是否看着有种亲切感呢？成型工装之后，东风雪铁龙C5进入焊装的最后一道工序——调整装配线。

汽车焊装工艺知识点总结一、焊接概述焊接是一种通过热量和/或压力将材料永久连接在一起的工艺。

在汽车制造中，焊接是一项重要的工艺，用于连接汽车各个部件，如车身、底盘、发动机等。

焊接工艺在汽车制造过程中起着至关重要的作用，因为它可以确保汽车组件的稳固连接，从而保证汽车的安全和可靠性。

二、焊接类型1. 点焊点焊是一种常用的汽车焊接方法，它使用电流和压力在两个金属表面之间形成一个小的焊点来连接两个部件。

点焊通常用于连接汽车车身和底盘等部件，以确保它们能够牢固地连接在一起。

2. 熔化焊熔化焊是一种将金属材料熔化并连接在一起的焊接方法，包括氩弧焊、保护气体焊和电弧焊等。

在汽车焊接中，熔化焊通常用于连接车身和其他部件，以确保汽车的结构牢固和耐用。

3. 焊接接头类型焊接接头通常分为角接头、对接头、搭接头和T型接头等。

在汽车焊接中，不同类型的接头会影响焊接质量和连接强度，因此需要根据要连接的部件选择合适的接头类型。

4. 焊接电流和电压在汽车焊接过程中，焊接电流和电压是非常重要的参数。

通过正确地调节电流和电压，可以确保焊接质量，避免出现焊缝质量不良、材料变形等问题。

三、焊接设备1. 焊接机焊接机是实现焊接过程中的重要设备，通常分为手工焊机和自动焊机两种类型。

手工焊机主要由焊接电源、焊接枪和控制系统等部件组成，适用于小型和中小型车身部件的点焊和熔化焊。

自动焊机通常是通过编程控制焊接过程，用于大型汽车部件的焊接。

2. 焊接工具焊接工艺中常用的工具包括焊接枪、电焊头、电极和焊丝等。

这些工具对焊接质量和效率有着重要的影响，因此在选择和使用时需要注意。

3. 焊接工装焊接工装是用于夹持焊件并辅助焊接的设备，包括夹具和夹具板等。

这些设备可以提高焊接效率和质量，并保证焊接件的准确度和一致性。

四、焊接工艺1. 焊接前准备在进行焊接之前，需要对焊接件进行清洁处理，消除表面氧化物和油污等，以确保焊接质量。

此外，还需要对焊接工件的准备和定位进行严格控制，保证焊接位置正确和稳定。

汽车焊装工艺技术汽车焊装工艺技术是指将汽车零部件进行焊接组装的技术方法和操作规程。

在汽车制造过程中，焊接工艺是至关重要的一环，直接关系到汽车的质量和安全性。

下面将介绍一些常见的汽车焊装工艺技术。

首先是汽车焊接的常用方法。

目前，汽车焊接常使用的方法有点焊、线焊、冲焊和激光焊等。

其中，点焊是最常见的焊接方法，可以快速将零部件与车身焊接在一起。

线焊是利用焊接枪在零部件上进行移动焊接，适用于焊接长条状的零部件。

冲焊是利用冲击力将零部件紧固在一起，适用于接合面积较大的零部件。

激光焊则是利用激光束进行焊接，具有高精度、高速度的特点。

其次是焊接的准备工作。

在进行汽车焊接前，需要进行一系列的准备工作，包括材料准备、设备准备、工件准备和工艺准备。

材料准备包括选择合适的焊条、焊丝和焊接剂等。

设备准备包括选择适合的焊接设备和工具，确保其安全可靠。

工件准备包括对零部件进行清洗和表面处理，以确保焊接时的质量。

工艺准备包括制定焊接工艺参数和操作规程，确保焊接过程中的稳定性和可靠性。

最后是焊接的注意事项。

在进行汽车焊接时，需要注意以下几点。

首先是焊接质量的控制，包括焊接缺陷的预防和质量检验的执行。

其次是焊接安全的保障，包括焊接操作的安全措施和环境的安全检查。

再次是焊接工艺的优化，包括选择合适的焊接方法和工艺参数，以提高焊接质量和效率。

最后是焊接人员的技术培训和素质提高，以提升其操作水平和安全意识。

总之，汽车焊装工艺技术在汽车制造过程中具有重要的地位和作用。

只有通过科学有效的焊接工艺技术，才能保证汽车零部件的牢固连接和安全操作。

汽车焊装工艺技术的不断创新和发展，将为汽车制造业的发展提供更大的支持和推动力。

汽车车身焊接工艺分析及工装设计汽车车身焊接工艺是指通过焊接方法来将汽车的各个构件焊接成为整体车身，是汽车生产的重要环节。

汽车车身的焊接工艺，需要从车身结构、焊接接头、材料特性、成型工艺等多方面来进行分析。

1.1 车身结构汽车车身结构设计通常包括前、中、后三大部分。

其中，前部主要包括前轮、引擎舱、冷却系统、排放系统等；中部主要包括底盘、车门、车窗等；后部则是后轮、行李箱、车灯等。

不同部位的结构特点不同，因此焊接工艺应根据车身结构的特点进行设计。

1.2 焊接接头汽车车身的焊接接头种类繁多，包括折边接头、T型接头、角接头、对接接头、矩形接头等。

不同接头对焊接工艺的要求也不同，例如矩形接头在焊接时需要预先放置支撑物，以保证焊接质量；而折边接头需要进行切边和切角等加工工序，以保证接头质量和焊接强度。

1.3 材料特性汽车车身的材料包括钢板、铝合金等。

不同材料的特性也不同，钢板具有良好的焊接性、可塑性和强度，铝合金则具有轻量、高强度等特点。

因此，在选用材料时应根据车身结构和使用环境等因素进行综合考虑，从而保证焊接质量和车身强度。

1.4 成型工艺汽车车身的成型工艺涉及冲压、剪切、翻边等多个工序。

在进行焊接接头时，需注意成型工艺对焊接接头的影响。

例如在冲压过程中，可能会导致金属板表面上出现压痕，从而影响焊接接头的质量。

因此，在焊接工艺中应充分考虑成型工艺和焊接接头之间的关系。

2. 工装设计工装是指在生产过程中用于夹持、定位、支撑等作用的各种装置和设备。

在汽车车身的焊接工艺中，工装的设计和使用十分重要。

以下是针对汽车车身焊接工艺的工装设计要点。

夹具是用于夹持车身构件的设备，主要功能是固定工件，以保证焊接质量。

夹具设计应根据车身结构、材料特性和焊接工艺进行综合考虑与设计。

例如，在对车门进行焊接时，灵活的夹具可以有效协助焊接工作。

定位器是用于确定工件位置的设备，定位器的精度和可调性对于车身结构和焊接质量影响很大。

定位器在设计时应充分考虑车身焊接工艺中的定位特点，以便实现高效、准确的定位操作。

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整车焊装工艺认识汽车制造中的焊接工艺汽车制造四大工艺中，焊装尤其重要，而在焊装的前期规划中，车身焊接夹具的设计又是关键环节。

工装夹具的设计是一门经验性很强的综合性技术，在设计时首先应考虑的是生产纲领，同时还必须熟悉产品结构，了解钣金件变形特点，把握零部件装配精度及容差分配，通晓工艺要求。

只有做到这些，才能对焊接夹具进行全方位的设计，满足生产制造要求。

汽车焊接生产线也是是汽车制造中的关键，焊接生产线中的各种工装夹具又是焊装线的重中之重，焊接夹具的设计则是前提和基础。

设计工装夹具时，不仅要考虑生产纲领，还必须要熟悉产品结构，了解钣金件变形特点，通晓工艺要求等诸多内容。

生产纲领即合格产品的年产量，它决定了焊接夹具的自动化水平及焊接工位的配置，是通过生产节拍体现的，是焊接夹具设计首先应考虑的问题。

生产节拍由夹具动作时间、装配时间、焊接时间、搬运时间等组成。

夹具动作时间主要取决于夹具的自动化程度；装配时间主要取决于冲压件精度、工序件精度、操作者的熟练程度；焊接时间主要取决于焊接工艺水平、焊接设备的自动化程度、焊钳选型的合理化程度等；搬运时间主要取决于搬运的自动化程度、物流的合理化程度及生产现场管理水平等。

只要把握以上几点，就能合理地解决焊接夹具的自动化水平与制造成本的矛盾。

汽车车身的结构特点与焊接的关系汽车车身一般由外覆盖件、内覆盖件和骨架件组成，覆盖件的钢板厚度一般为0.8～1.2mm，有的车型外覆盖件钣金厚度仅有0.6mm、0.7mm，骨架件的钢板厚度多为1.2～2.5mm，也就是说它们大都为薄板件。

对焊接夹具设计来说，应考虑如下特点：1. 刚性差、易变形经过成型的薄板冲压件有一定的刚性，但与机械加工件相比，刚性要差得多，而且单个大型冲压件容易变形，只有焊接成车身壳体后，才具有较强的刚性。

以轿车车身大侧围外板为例，一般材料厚度为0.7～0.8mm，绝大多数是0.8mm，拉延形成空腔后，刚性非常差，当和内板件焊接形成侧围焊接总成后才具有较强的刚性。