编辑此次参观了第二工厂的焊装车间、总装车间、试车场，以及襄樊动力总成厂的发动机生产车间。值得一提的是，后续我们还探访了位于襄樊的国家汽车质量监督检验中心，这里是国内众多汽车厂商对车辆性能进行试验、路试的重要基地，在后续报道中我们会为大家带来该检验中心的详细信息。
『在后续的报道中我们还将带来总成车间和襄樊工厂的更多内容』
汽车制造基本工艺：
介绍焊装工厂之前，我们先来简单叙述一下汽车的基本制造流程。汽车制造流程中主要有四大工艺，即车身冲压、车身焊装、车身涂装、整车总装。这四大工艺流程一般都是在整车厂内完成，但发动机、变速器、车桥、车身附件、内饰件等部件一般都是在整车厂外完成制造，然后运输到整车厂与车身一起组装成整车。
『此图为神龙公司第一冲压车间，东风雪铁龙C5的冲压在这里完成』
需要说明的是，在神龙第二工厂没有冲压车间，东风雪铁龙C5的钢板的冲压是在第一工厂完成后运送到第二工厂来的，在第二工厂东风雪铁龙C5要进行的第一个步骤就是焊接工艺。通过了解，从目前的生产状况来看，第二工厂焊装车间的柔性化成型技术、在线激光三座标检测是较为先进的技术，不过在机器人的使用率等方面并没有明显的优势。话不多说了，我们来看看东风雪铁龙C5的焊接工艺吧。
●神龙公司武汉第二工厂焊装分厂介绍：
焊装分厂厂房面积4.66万平米，有ALW航空激光焊接、柔性化车身成型工艺、激光在线三座标测量等焊接和检测工艺，目的是为了打造东风雪铁龙C5的“救生舱式高强度车身”。其供应商与欧洲新雪铁龙C5相同，属于PSA集团下的设备供应商CFER。
在神龙第二工厂的焊装车间，基本的工艺流程是先将各个冲压好的零部件分别焊装，其中包括了车身前后端等部件；然后是地板线的焊装，这里完成了车身前后侧围等部分的焊装过程；地板部分焊装好后，就进入了车身成型线的焊装，经过这个工序之后，我们可以看
到，一辆东风雪铁龙C5的雏形已经基本诞生了，东风雪铁龙C5的车主们是否看着有种亲切感呢？
成型工装之后，东风雪铁龙C5进入焊装的最后一道工序——调整装配线。在这里，主要完成的是“四门两盖”的安装工作，到此，东风雪铁龙C5的“骨架”就已经组装完毕，接下来就会被送到涂装车间开始“化妆了”。这样简单的抽象介绍可能有点晦涩，下面编辑就带大家一起从车身地板线来做详细介绍。
●焊装地板线：
在这条焊装线上，需要完成的部分主要是将在之前分焊部位的车身前后部件和左右侧围与地板焊装在一起。其中整个车身最有特点的要数ALW激光焊接了，我们重点介绍一部分内容。
『东风雪铁龙C5的后备厢部分的激光焊接在牌照上方』
在C5的尾部牌照区上方，采用的是ALW航空激光焊接，据工程师介绍，这项技术采用的是和法国焊接工厂的技术相同，可以使焊接强度提高30%，耗能降低25%。车身的前后都使用激光焊接可以保证很好的密封性和焊接强度，主要目的是为了吸能考虑。
在车身上ALW激光焊接的长度达到了800多毫米，在此处采用激光焊接的目的是为了保证后尾箱的密闭性并且焊接处和母材的刚度可达到基本相同。此激光焊接工位被放置在一间屋内，编辑没有近距离观看到整个激光焊接的全过程，只能通过工位外的显示屏远观。
『激光焊接将行李厢上外板和下外板无缝连接起来』
『整个焊装工厂的设备供应商大多来自PSA集团下的设备供应商CFER』
据介绍，整个东风雪铁龙C5的焊装生产线的生产效率预计为每小时完成28辆车的焊装，现有的产能达到了21辆，也就是说未来还有加大生产量的能力。
另外我们在焊装车间发现在每个工位旁边，都有一个红色的按钮或者是拉绳，据介绍，这就是神龙工厂的“特色”之一——ANDON系统，即快速反应系统。在整个参观工程中，ANDON系统也出现了几次报警，令编辑好奇的是，每次响起的声音不是刺耳的警示声，而是不同的歌曲，相关负责人介绍，不同的乐曲代表不同的流水线，这样就容易判断出“问题工位”了。而在之前翟元和罗浩编辑参观第一工厂时发现，第一工厂同样也配备这样的系统。
『此图为神龙公司第一工厂的焊装车间的破坏性检查』
关于质量的把控，编辑还想再啰嗦两句，据工程师介绍，除了ANDON系统，整个焊装车间会在流水线上的一些重要焊接工位后面设置“质量门”，负责检验焊点的强度。另外还有专门的“在线三座标检测系统”检测焊点的位置，这在后面我们会做详细介绍。同时每隔一段时间（一般为一个月），还会对一辆完整的车型进行破坏性检查。
焊装成型线：
在完成底板的焊接之后，在此生产线上东风雪铁龙C5将完成车身顶盖和底板的整合焊装，经过人工预装之后，东风雪铁龙C5整个车身的成型焊装是由多个机器人完成，工厂称之为“柔性化车身成型工位”。
『此处的机械手是用来给车顶涂胶，进行预装的』
此车身成型工位是CFER的“BODYFLEXOR”技术。此工位上配有6个机器人，这6个机器人用来实现成型工装的搬运、定位以及焊接的工艺方式，据厂商介绍，车身的装配精
度是依靠该工位的成型工装来保证的，机器人起到将4个工装拼装连接的功能，4个工装之间以及与底座的连接是依靠AMF专用琐头固定的，该产品是德国一家公司与CFER共同开发的专利技术，锁头连接的装配精度达0.1mm。这样的多个机器人同时定位的方式在生产线柔性化和成本方面有很大的优势，且目前国内外仅ABB公司有类似技术。
另外这些机器人不是只能焊装东风雪铁龙C5这一种车型，而是可以完成3种车型的焊装，只要换上不同的工装即可实现，其工位的柔性化做得很好，而且我们也能看见旁边已经有了新车型的工装。
在成型工装之后，东风雪铁龙C5的车身就已经基本成型，在此生产线上我们看到了一个密封的工位和几个机器人在对车身焊点进行大量的补焊工作，看到这你一定会问：为什么之前那么多工位都在焊接，最后还要补焊呢？
原因是在之前的每个工位上所焊接的点是定位或者车身成型的关键位置。而大量的焊点的焊接都在这里完成，一方面是节省时间，另一方面是车身除了点焊还会用到MIG焊、MAG焊等焊接技术，这些焊装对人体是有伤害的，需要集中在此做好相应的防护，这样同时也节省了成本。
说了这么多，我们不禁有个疑问，到底东风雪铁龙C5的车身有多少个焊点呢？工程师的答案是：东风雪铁龙C5车身上的普通焊点为3400多个，包括螺柱、密封焊点在内一共4700多个。
『此处空出来的工位是应该为新车型预留的』
补焊工位之后，所有的焊接工作已经结束。值得一提的是，在工厂内采用的焊点精确度检测系统是“激光三座标在线测量系统”，该系统是二工厂焊接工艺先进的环节之一。采用高节拍移动测量，并保证了0.25mm的精度。同时采用在线检测的好处是，一方面节省时间，不用下线检测；二由于其底座可调，其比固定式检测系统的柔性化更强，可随时随意更改程序。
『在线激光三座标检测』
该系统可对每台车75个测量点进行活动式激光在线测量，保证100%检测，1台车型达到19分钟的循环检测时间。该检测设备共有4台机器人，4个活动探头、2个固定探头。该设备是第一次由神龙公司和国内在线检测公司共同研发的项目，设备的自动化和机器人的轨迹两方面都属自主研发。
调整装配线：
在经过焊点的准确性和强度的检测之后，车身从空中下来进入调整线，在调整线上主要完成的工作是四门两盖的安装（车门、发动机盖、后备箱盖）。其采用框板链方式，工作人员在框板链上和车辆及安装工具同步移动，减少了劳动强度。在之后的总装车间，也采用了此运输方式。
『在调整线的后方，运送方式采用框板链方式，方便工人操作』
『工人在安装行李厢盖』
据工程师介绍，调整线上采用的工装夹具的设计严格按照PSA160和167标准，分9个步骤对夹具进行严格控制，以保证安装的精准，同时打紧工具全部采用的是进口设备，和法国工厂完全一致。同时在装配线两旁，还放有夹具样板和打紧工具的检测器件，方便随时检查安装是否合格。
“四门两盖”的安装结束之后，就是采用“光通道”工位对外观的检查，多方位照明保证操作员更清晰的观察车身表面，经过检查合格后，完整的东风雪铁龙C5车身就诞生了。最后我们来贴近东风雪铁龙C5，近距离来看看其内部结构吧。
据随行工程师介绍，东风雪铁龙C5车身上最高采用了1800兆帕和1600兆帕的高强度钢，应用在B柱等部位，使用率占2%左右；500-780兆帕的钢板使用率为15%，强度为400MPa-500兆帕的钢板使用率为37%。
网友最关心的防撞梁的个数和强度问题，工程师也一一给予了解答：其中前车门中镶嵌1道侧面加强梁（车门里板上加强筋板）和1道垂直加强梁（车门侧防撞杆）；后车门采用1道垂直加强梁（后门侧防撞杆）；B柱一共有四层，其中也采用了1600-1800兆帕特种钢材。
侧面车身采用的为四层钢板，侧围外层用的200兆帕，第二层500兆帕，第三层1600兆帕，第四层500兆帕。整个东风雪铁龙C5车身采用了70%的双面镀锌钢板。而在车身底板上针对正面碰撞设计了6道加强梁，将撞击向后向侧面分散；针对侧面撞击设计了5道加强梁。
『东风雪铁龙C5车身底板加强梁示意图』
到此，我们详细了解了东风雪铁龙C5的整个焊接过程和其车身结构特点，相信大家对接下来的C5的总装也更有兴趣了吧。在下一篇中，除了总装车间的点点滴滴，我们还将和大家一起分享第二工厂气味实验室、试车场中东风雪铁龙C5的表现，千万不要错过。
主要施工工艺技术及要求 （一）定位放线技术及要求 （1）、根据总平面图纸（必须在图纸会审中确认的）进行计量、测定、绘制坐标定位。 （2）、在总平面中按功能要求分区域及平面轴线及结构几何尺寸定位。 （3）、根据立面图的设计要求，采用平水管定位法，标出各功能区域的实际标高定位。 （4）、以立面图的分格及造型设计在施工立面以实际发生的尺寸分配定位放线。 （5）、天花跌级造型的定位。以地面中线坐标定位后，将天花跌级造型投影在地面上进行放线定位。 （二）电路管线敷设的技术及要求 （1）、根据每层的电路施工图的要求定出位置，定位水平标高，悬挂吊杆。（吊杆一定要防锈处理） （2）、安装接线盒，安装连接镀锌线管，接线盒与铁线管之间用直径6厘米铁电焊跨接处理。 （3）、线管的入口要消除批锋，以防利口刮伤电线。 （4）、选用的PVC铜芯电线截面积一定要能满足线路的功率要求。电线必须有国家有关部门审核出示的合格证书及产品检测报告。（5）、线管穿线的截面积不能大于铁管截面积的3/4，电线不能在线管内存在接驳口。 （6）、金属软管（蛇皮管）在接线盒中接出长度不能超过60厘米。（7）、线管的安装注意美观规范，横平竖直，不能乱拉乱接，歪歪斜斜，安装一定要牢固。 （8）、接地电压测试不能大于4欧姆。 （三）天花工程技术要求
首先确认施工部位，测量设计标高与实际标高是否相符，如果天棚标高受到其它设施的影响，即报交技术组负责人落实解决。 接着根据确认下来的标高，准确的在墙上1米高四周弹水平线，且按如下步骤进行严格的施工； （1）、熟识图纸，了解天棚上的灯具、广播喇叭、空调口、喷淋头、消防探头的具体位置，使主龙骨吊放时尽量避开。 （2）、主龙骨吊点间必须保证1平方米内有一吊杆，吊杆应为φ8mm 的钢筋，钢筋如不够长需焊接时，必须焊固，不存在虚焊，同时做防锈处理。拉爆螺丝应完全拉紧，不得有松动。 （3）、主龙骨的型号必须满足承受吊顶荷载的要求，主龙骨的间距应在800X800之间，次龙骨的间距不得大于400X600。 （4）、轻钢龙骨在施工中应有起拱高度，且应不小于房间短向跨度的1/1000（10米跨内水平线上中心提升1公分高），跨度越大起拱随之增大。 （5）、全面校正主次龙骨的位置及水平度，其它各专业工种也必须紧密配合，做好各自的隐蔽工程，以便隐蔽工程验收后，进行石膏板封闭。 （6）、接到天棚隐蔽工程记录认可表后，开始石膏板的安装，石膏板宜竖向铺设，安装时自攻螺钉与板边距离应为10—15mm，螺钉间距以150—170mm为宜，均匀固定，钉头嵌入板面深度以0.5—1mm为宜，板与板之间缝隙应在3—5mm左右，固定时应从一块板的中间向板的四边固定，不得多点同时操作。 （7）、凡用夹板造型的跌级天棚，应在地面上开线弹墨定位，再用悬垂挂线定出吊顶跌级造型的准确位置，安装好吊装的支撑铁件或吊杆，试吊后临时挂起，通线后调平，再把跌级造型件紧固。所用的木方、夹板均要进行防火涂料处理，高级装饰还要进行防虫处理。（8）、螺钉眼应先刷防锈漆，再用石膏腻子点补，缝隙在填满后必须
车身焊接工艺 一、车身装焊工艺的特点 汽车车身壳体是一个复杂的结构件，它是由百余种、甚至数百种薄板冲压件经焊接、铆接、机械联结及粘接等方法联结而成的。由于车身冲压件的材料大都是具有良好焊接性能的低碳钢，所以焊接是现代车身制造中应用最广泛的联结方式。表1列举了车身制造中常用的焊接方法： 车身制造中应用最多的是电阻焊，一般占整个焊接工作量的60%以上，有的车身几乎全部采用电阻焊。除此之外就是二氧化碳碳气体保护焊，它主要用于车身骨架和车身总成的焊接中。 由于车身零件大都是薄壁板件或薄壁杆件，其刚性很差，所以在装焊过程中必须使用多点定位夹紧的专用装焊夹具，以保证各零件或合件在焊接处的贴合和相互位置，特别是门窗等孔洞的尺寸等。这也是车身装焊工艺的特点之一。 为便于制造，车身设计时，通常将车身划分为若干个分总成，各分总成又划分为若干个合件，合件由若干个零件组成。车身装焊的顺序则是上述过程的逆过程，即先将
若干个零件装焊成合件，再将若干个合件和零件装焊成分总成，最后将分总成和合件、零件装焊成车身总成。轿车白车身装焊大致的程序图为如图1所示：
电阻焊 1．电阻焊及其特点 将置于两电极之间的工件加压，并在焊接处通以电流，利用电流通过工件本身产的的热量来加热而形成局部熔化，断电冷却时，在压力继续作用下而形成牢固接头。这种工艺过程称为电阻焊。电阻焊的种类很多，按接头形式可分为搭接电阻焊和对接电阻焊两种。结合工艺方法，搭接电阻焊又可分为点焊、缝焊和凸焊三种，对接电阻焊一般有电阻对焊和闪光对焊两种。 特点： （1）利用电流通过工件焊接处的电阻而产生的热量对工件加热。即热量不是来源于工件之外，而是内部热源。 （2）整个焊接过程都是在压力作用校完成的，即必须施加压力。 （3）在焊接处不需加任何填充材料，也不需任何保护剂。 形成电阻焊接头的基本条件只有电极压力和焊接电流。 2．点焊 点焊是利用在焊件间形成的一个个焊点来联接焊件的。两焊件被压紧于两柱形电极之间并通以强大的电流，利用电阻热将工件焊接区加热到形成应有尺寸的熔化核心为止。然后切断电流，熔核在压力作用下冷却结晶形成焊点。点焊在车身制造中应用最广。点焊的形式很多，但按供电方向来分只有单面点焊和双面点焊两种。在这两种点焊中按同时完成的焊点数又可分为单点、双点和多点焊。 点焊是车身制造中应用最广的焊接方法，一辆轿车的车身上有3500~5000个焊点，可以说，汽车车身是一个典型的点焊结构件。 （1）点焊的机械性质 A．与铆接和螺栓紧固相比，点焊无松动且刚性高，但滑动系数小，在设计时必须注意可能会出现的应力集中。
装饰工程施工流程及工艺标准 一店面交底： 1）项目经理接到派工单后，由监理通知，确定第一次交底时间及地点；人员；项目经理或工长→监理→设计师。 2）店面一次交底不要搞过场，设计图纸与报价必须吻合，缺图纸或者报价不符，监理必须有记录报客服或副总由高层决定应对措施，图纸报价应有客户签字认可，没有签字的图纸报价，拒绝开工。 二现场交底： 1）确定图纸，报价无异议由设计师约客户确定时间，现场交底人员；设计师→监理→项目经理→现场负责人。 2）设计师与施工负责人对照图纸现场详细交底，有异议（即改动方案）必须经客户同意确认签字。 3）监理在履行职责同时，必须协助项目经理把该施工现场不利因素阐述于客户；墙体结构→施工洞→顶部水平度→阴阳角垂直度→墙体龟裂，一系列因素经装修后达到何种程度，让客户提前明白现有存在问题，便于后期工程顺利完成。 4）电工或现场负责人初步与客户协商好水电位置，预估出大致费用，确定客户是否接受。三材料验收： 1)交代完现场施工方案，项目经理提前通知监理材料进场时间，由监理联系客户验收材料，并做详细解说。 2)材料验收完毕，客户签字认可，确定开工时间，项目经理安排成品保护事项，提前做好成品保护。（按文明施工规范成品保护执行）。
3 组织人员进场： 1）按公司形象工程规范，合理组织好施工人员，报监理登记于展示牌施工人员栏。 2)登记人员不得随便更换，让客户有安全感，如因此导致客户投诉，项目经理负全责。 四水电改造施工： 1.工艺流程：画线定位—开槽打孔—布管——验收——水泥沙浆封补 2.施工工艺标准： 1）水路改造施工时，根据厨房，卫生间实际情况及客户需求，合理定各水点及管道定位走向。 2）开槽用无齿锯开槽，开槽顺直，凿墙深度应保证暗敷管道在墙面，地面内粉不后不应外露，且应避免水平墙槽的开槽，防止破坏墙体结构。 3）水管应安装布局合理，横平竖直，管线不得靠近电源，与电源间距最短直线距离200毫米槽内打眼，管线与卫生器具连接严密。 4）槽内打眼，打眼上木塞用铜丝固定。 5）改造完毕，未封闭之前由监理和客户一起进行注水打压实验，打压0。6mpa，保持十分钟下降不超过0。05mpa为合格，合格后用水泥砂浆缝补。 6）水路改造时须注意管道走向及遇留接口，角阀等的位置，高度尺寸的要求。坐边器给水管安装高度一般距地面至角阀中心250毫米，洗面盆冷热水与留接口距地面高度一般为350到450毫米，淋浴阀高度一般距地面接口中心线1050毫米。 7）布冷热水管时，布管应热上冷下热，左热右冷。中心距不少于150毫米。 五电路改造施工： 1工艺流程：划线定位→切槽开孔→布管埋盒、箱→穿线 2施工工艺标准：
曦之湖花园工程 施工工艺专项施工方案 编制人：阮剑明 审核人：阮剑明 审批人：秦炳灿 浙江舜江建设集团有限公司
绍兴景瑞·曦之湖花园工程项目部 二0一四年十月三十日 目录 基础工程 (3) 模板工程 (6) 钢筋工程 (9) 混凝土工程 (12) 砌体工程 (16) 抹灰工程 (18) 楼地面水泥砂浆 (21) 饰件工程 (24) 水泥砂浆刚性防水层施工工艺 (27)
基础工程 一）施工工艺流程：定位放线→复核（包括轴线，方向）→桩机就位→打桩→测桩→基槽开挖→锯桩→浇筑砼垫层→轴线引设→承台模板及梁底板安装→钢筋制安→承台模板及基础梁侧板安装→基础模板、钢筋验收→浇筑基础砼→养护→基础砖砌筑→回填土 二）技术要求及验收标准： 1. 天然基础基槽（坑）机械开挖应设置标高控制点，预留20㎝～40㎝土体用人工清槽，以免扰动基底土体，且基槽（坑）底必须平整坚实，开挖后应及时浇筑砼垫层。 2. 基坑开挖前须对边坡稳定（无支护基坑）、支护型式（有支护基坑）、降水措施、挖土方案、运土路线、土方堆放位置等编制好施工方案，经审查批准后方可开工。 3. 天然基础承台必须满足刚性角的要求，否则必须与设计联系进行处理。 深基坑或基础地质情况及周边环境较为复杂的必须严格按照专项施工方案的要求进行施工支护和开挖，承台埋置较深可能对附近已有建筑物及市政设施造成影响的要在施工期间落实相应的监控措施及应急救援措施。 4. 桩与承台的连接：桩顶嵌入承台的长度对于桩直径不小于800mm的不宜小于100mm，对于250 白车身焊装焊接工艺 车身焊接工艺 一、车身装焊工艺的特点 汽车车身壳体是一个复杂的结构件，它是由百余种、甚至数百种薄板冲压件经焊接、铆接、机械联结及粘接等方法联结而成的。由于车身冲压件的材料大都是具有良好焊接性能的低 碳钢，所以焊接是现代车身制造中应用最广泛的联结方式。表1列举了车身制造中常用的 焊接方法： 表1 车身制造中常用的焊接方法及典型应用实例 车身制造中应用最多的是电阻焊，一般占整个焊接工作量的60%以上，有的车身几乎全部 采用电阻焊。除此之外就是二氧化碳碳气体保护焊，它主要用于车身骨架和车身总成的焊 接中。 由于车身零件大都是薄壁板件或薄壁杆件，其刚性很差，所以在装焊过程中 必须使用多点定位夹紧的专用装焊夹具，以保证各零件或合件在焊接处的贴合和相互位置，特别是门窗等孔洞的尺寸等。这也是车身装焊工艺的特点之一。 为便于制造，车身设计时，通常将车身划分为若干个分总成，各分总成又划分为若干个合件，合件由若干个零件组成。车身装焊的顺序则是上述过程的逆过程，即先将 若干个零件装焊成合件，再将若干个合件和零件装焊成分总成，最后将分总成和合件、零 件装焊成车身总成。轿车白车身装焊大致的程序图为如图1所示： 电阻焊 1．电阻焊及其特点 将置于两电极之间的工件加压，并在焊接处通以电流，利用电流通过工件本身产的的热量 来加热而形成局部熔化，断电冷却时，在压力继续作用下而形成牢固接头。这种工艺过程 称为电阻焊。电阻焊的种类很多，按接头形式可分为搭接电阻焊和对接电阻焊两种。结合 工艺方法，搭接电阻焊又可分为点焊、缝焊和凸焊三种，对接电阻焊一般有电阻对焊和闪 光对焊两种。 特点： （1）利用电流通过工件焊接处的电阻而产生的热量对工件加热。即热量不是来源于工件 之外，而是内部热源。 （2）整个焊接过程都是在压力作用校完成的，即必须施加压力。 （3）在焊接处不需加任何填充材料，也不需任何保护剂。 形成电阻焊接头的基本条件只有电极压力和焊接电流。 2．点焊 点焊是利用在焊件间形成的一个个焊点来联接焊件的。两焊件被压紧于两柱形电极之间并 通以强大的电流，利用电阻热将工件焊接区加热到形成应有尺寸的熔化核心为止。然后切 断电流，熔核在压力作用下冷却结晶形成焊点。 点焊在车身制造中应用最广。点焊的形式很多，但按供电方向来分只有单面 点焊和双面点焊两种。在这两种点焊中按同时完成的焊点数又可分为单点、双点和多点焊。 压力管道焊接工艺规程 1 适用范围 本规程适用于工业管道或公用管道中材质为碳素钢、低合金钢、耐热钢、不锈钢和异种钢等压力管道的焊条电弧焊、钨极氩弧焊以及二氧化碳气体保护焊的焊接施工。 2 主要编制依据 2.1 GB50236-98《现场设备、工业管道焊接工程施工及验收规范》； 2.2 GB/T20801-2006《压力管道规范-工业管道》； 2.3 SH3501-2001《石油化工剧毒、可燃介质管道工程施工及验收规范》； 2.4 GB50235-97《工业金属管道工程施工及验收规范》； 2.5 CJJ28-89 《城市供热管网工程施工及验收规范》； 2.6 CJJ33-89 《城镇燃气输配工程施工及验收规范》； 2.7 GB/T5117-1995 《碳钢焊条》； 2.8 GB/T5118-1995 《低合金钢焊条》； 2.9 GB/T983-1995 《不锈钢焊条》； 2.10 YB/T4242-1984 《焊接用不锈钢丝》； 2.11 GB1300-77 《焊接用钢丝》； 2.12 其他现行有关标准、规范、技术文件。 3 施工准备 3.1 技术准备 3.1.1 压力管道焊接施工前，应依据设计文件及其引用的标准、规范，并依 据我公司焊接工艺评定报告编制出焊接工艺技术文件（焊接工艺卡或作业指 导书）。如果属本公司首次焊接的钢种，则首先要制定焊接工艺评定指导书，然后对该种材料进行工艺评定试验，合格后做出焊接工艺评定报告。 3.1.2 编制的焊接工艺技术文件（焊接工艺卡或作业指导书）必须针对工程 实际，详细写明管道的设计材质、选用的焊接方法、焊接材料、接头型式、具体的焊接施工工艺、焊缝的质量要求、检验要求及焊后热处理工艺（有要求时）等。 3.1.3 压力管道施焊前，根据焊接作业指导书应对焊工及相关人员进行技 术交底，并做好技术交底记录。 3.1.4 对于高温、高压、剧毒、易燃、易爆的压力管道，在焊接施工前应 画出焊口位置示意图，以便在焊接施工中进行质量监控。 3.2 对材料的要求 3.2.1 被焊管子（件）必须具有质量证明书，且其质量符合国家现行标准 （或部颁标准）的要求；进口材料应符合该国家标准或合同规定的技术条件。 3.2.2 焊接材料（焊条、焊丝、钨棒、氩气、二氧化碳气、氧气、乙炔气 等）的质量必须符合国家标准（或行业标准），且具有质量证明书。其中钨棒宜采用铈钨棒；氩气纯度不应低于99.95%；二氧化碳气纯度不低于99.5%； 含水量不超过0.005% 。 3.2.3 压力管道予制和安装现场应设置符合要求的焊材仓库和焊条烘干 室，并由专人进行焊条的烘干与焊材的发放，并做好烘干与发放记录。 3.3 焊接设备 3.3.1 焊接机具设备主要包括：交流焊机、直流焊机、氩弧焊机、高温烘 干箱、中温烘干箱、恒温箱、二氧化碳气体保护焊机、焊条保温筒、内磨机及电动磨光机等。 1、施工工艺与验收标准 主要内容 1、水路改造施工标准 2、电路改造施工规范 3、瓦工贴砖工艺和验收标准 4、吊顶施工工艺和验收标准 5、木工施工工艺和验收标准 6、油工喷涂施工工艺和验收标准 7、乳胶漆施工工艺和验收标准 1、 水路改造施工标准 （一）、材料提示 根据公司报价材料选用符合国家标准的材料，进行施工（给水改造国 家禁止使用镀锌管和UPVC管）。 （二）、施工注意事项 1、一般改水走顶不走地，走直不走斜为原则，各冷、热水出水口必 须水平，一般左热右凉，管路铺设需横平竖直。布局走向要安全合理， 管卡位置及管道坡度等均匀符合规范要求。各类阀门安装应位置正确， 便于使用和维修。 2、进水应设有室内总阀，安装前必须检查水管及连接配件是否有破 损、砂眼、裂纹等现象。 3、水表安装位置应方便读数，水表、阀门离墙面的距离要适当，要 方便使用和维修。 4、厨房内如加装饮水机、净水机、小厨宝等应考虑预先留好上、下 水的位置及电源位置。 5、冷、热水管均为入墙做法，开槽时需检查槽的深度要大于管道直 径1cm以上，冷热水管不能同槽，热水管道保温处理。 6、淋浴混水阀的左右位置正确，且装在浴缸中间（先确定浴缸尺 寸），高度为浴缸上150-200mm，按摩浴缸根据型号进行出水口预留。 混水阀孔距一般保持在（暗装）150mm，（明装）100mm，连杆式淋浴 器要根据房高和业主个人需要来确定出水口位置。 7、坐便器的进水出水口尽量安装在能被坐便器挡住视线的地方。连 体坐便器要根据型号来确定出水口的位置，一般要留在马桶霞水口正中 左方200mm处。 8、安装电热水器或者太阳能、煤气热水器时，应由专业厂家负责安 装。 9、安装厨、卫管道时，管道在出墙的尺寸应考虑到墙砖贴好后的最 后尺寸，即预先考虑墙砖的厚度。 10、设计水管时应考虑洗衣机的用水龙头安装位置，下水的布置。同 时注意电源插座的位置是否合适。厨房橱柜内放滚筒洗衣机一定要确定 好洗衣机和橱柜的尺寸，以便留好上下水的位置。 11、墙体内、地面下，尽可能少用或不用连接配件，以减少渗漏隐患 点。连接配件的安装要保证牢固、无渗漏。 12、墙面商给水预留口（弯头）的高度要适当，既要方便维修，又要 尽可能少让软管暴露在外，并且不另加接软管，给人以简洁、美观的视 觉。对下方没有柜子的立柱盆一类的洁具，预留口高度，一般应设在地 面上500-600mm左右。立盆下水口应设置在立柱底部中心或立柱背后， 劲可能用立柱遮挡。壁挂式洗脸盆（无立柱、无柜子）的排水管一定要 采用从墙面引出弯头的横排方式设置下水管（即下水管入墙）。 施工工艺和技术标准 ，.放线和测量 1.1地而十字垂直线放线标准： 1."进场施工前，淸理现场地面卫生，将地而用拖布淸理干净，以方便弹线： ".2放地面垂直线以入户门门中线为英中一条基准线，另一条线以客厅中线或对而房间门中线为基准惮出相应的地而十字控制线。依次类推，从外向内逐间弹出每个房间的地而十字控制线。原则：弹线时能取门中的取门中：不同房间共用一条线的共同使用：标注时统一用mm为单位。 "?3做门套的哑口处，在哑口两边依门套宽度做两条垂直于门中线（十字控制线的其中一条门中线）的垂线，依据两条线对哑口处进行找补。 1.1.4依据地而十字控制线及图纸确定柜子及造型的水平位置，并禅出相应的柜子及其它造型的地而线。 1.1.5铺木地板的房间在十字控制线中线处用地板标识模板、红色自喷漆喷涂。 铺贴地面磁砖的房间用地砖标识模板、红色自喷漆喷涂。 1.2水平线放线标准： i.2.1依据客厅基层地而最高点向上反i2oomm确左为房间的i2oomm水平标准线，依客厅线为基准弹出英它房间的水平标准线，在水平标准线上方用塑料胀栓固左“水平标准线标志牌”（标志牌下沿与水平标准线对齐）。 1.2.2按地而完成而上沿确左地而完成而标准线，在地面完成而标准线上方用塑料胀栓固龙“完成而标准线标志牌”（标志牌下沿与完成而标准线对齐）。 1.2.3按设计吊顶标髙确定吊顶下水平标髙线（留岀批刮腻子的厚度，不用标注） 1.2.4墙衬找平时阴阳角方正时，弹岀阴阳角的垂直线。 1.3水电放线标准： 1.3.1工程交底时客户、设计师、工程监督、代班工长确定水电施工作法，并有书而记录。 1.3.2交底当天依据交底记录在墙地而弹岀相应的水电走管位置，并用相应的模板.红色自喷漆在相应的线旁明显位置喷涂标识。 1.33同一墙面、同一髙度的插座或开关等依线盒下沿弹出相应的水平标髙线。 1?3?4插座盒、灯线盒、开关底盒、电视线盒、电话线盒依水平标高线划岀线盒位置。 1.3-5依据现场放线记录制作水电施工图。 1.3.6依据现场放线测量尺寸后填写“水电路改造确认单”，并由客户、工程监督、施工工长共同签字认可，如有变更另外填写水电工程确认单。 2.结构和构造 2.1吊顶结构 2."吊顶必须采用轻钢龙卄石膏板结构，标准结构为38系列主龙件配5。副龙计，吊杆和挂件连接固立。吊顶内空间＜420 mm时，允许使用副龙柠切短后两端剪口做挂接件使用，但必须用拉钾钉或自攻锣丝固左挂接件和而层龙骨的连接。 2.1.2圆弧或异型吊顶，用轻钢龙柠无法完成造型时，允许局部使用木龙竹或大芯板、九厘板制做结构，但木作上必须涂刷防火涂料。 2.2隔断墙体基本结构： 2.2.4轻钢龙席石膏板墙：标准结构为75系列轻钢龙件双面封42 mm厚石膏板，需要隔音时，应内部填充岩棉。本墙体结构适用于居室间分隔空间。 2.2.2轻体砖墙：混凝上加气砖或空心砖等砌筑，双而抹灰，为保证强度，应在墙体中每500 mm埋设一根直径Mmm的钢筋，用膨胀螺栓与顶底连接，形成纵向拉力。本墙体结构适用于厨房、卫生间和居室等空间的分隔和改造。 奥氏体不锈钢管道焊接工艺规程 1范围 本标准适用于工业管道、公用管道和发电厂奥氏体不锈钢管道焊接施工。本标准也适用于手工氩弧焊和手工电弧焊作业。 2规范性引用文件 下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款，凡是注日期的引用文件, 其随后的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于标准，然而，鼓励根据本部分达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。 GB5023—97 《工业金属管道工程施工及验收规范》 GB/T 983—95 《不锈钢焊条》 DL/T869-2004 《火力发电厂焊接技术规程》 劳人部[1988]1号《锅炉压力容器焊工考试规则》 HYDB P006-2004〈压力管道安装工程焊接、热处理过程控制程序》 HYDB P018-2004〈压力管道安装工程焊接材料管理程序》 HYDB P013-2004〈压力管道安装工程材料设备储存管理程序》 HYDB P012-200《压力管道安装工程材料设备搬运管理程序》 HYDB P008-2004〈压力管道安装工程计量管理手册》 HYDB P007-2004〈压力管道安装工程检验和试验控制程序》 HYDB P010-2004〈压力管道安装工程不合格品控制程序》 劳动部发[1996]140号《压力管道安全管理与监察规定》 3先决条件 3.1 环境 3.1.1施工环境应符合下列要求: 3.1.1.1 风速：手工电弧焊小于8M/S,氩弧焊小于2M/S 焊接电弧在1m 范围内的相对湿度小于90%环境温度大于0C 。 3.2奥氏体不锈钢管道焊接控制流程图 3.3 焊接材料 3.3.1 奥氏体不锈钢管道焊接材料的采购和入库（一级库）由公司物资部负责，按《物资 采购控制 程序》和《焊接材料保管程序》执行。 3.3.2 奥氏体不锈钢管道焊接材料入二级库的保管、焊剂、烘干、发放、回收由各项目负 责，按 《焊接材料保管程序》执行。 3.1.1.2 3.1.1.3 非下雨、下雪天气。 3.1.2 当环境条件不符合上述要求时，必须采取挡风、 防雨、防寒等有效措施。 见图1。 图1奥氏体不锈钢管道焊接控制流程图 施工规范和工艺标准 A 、进场及工地形象部分 1、领好公司资料到管理处办理进场手续，须办理施工许可证，以及工人出入证。 2、进场开工，如业主要看日子时间开工的，一定要按照业主要求的日期、时间进场，并在施工现场 张贴红纸以示吉利。 3、检查原有建筑的设施，如水电、门、窗、防水等，如有问题应及时通知业主和管理处，以便妥善 解决。 4、进场后，工地必须做好公司标志牌悬挂，工人着装统一等工作。 5、工地现场施工用电必须先经过临时漏电开关才能接通施工工具。 6、施工现场必须要求配备灭火器。 B、拆墙部分 按照施工图纸计划拆墙，首先用粉笔在原有建筑上画出需拆除部分墙体，并咨询管理处，须拆 除部分有无承重墙或是简力墙，并做好地漏保护和切断电源等工作。在施工过程中，严禁野蛮施工，严禁拆除简力墙、承重墙以及承重梁柱等。垃圾在拆墙完工后，应及时装袋清运。所拆垃圾严禁在工地过夜，包括以后水电改造垃圾亦要清理。拆墙还要了解是否有预埋的水电管线，如有，须在拆除时注意保护，严禁破坏原有的水电管线，以及其他原建筑的设施。 C、电路部分 一、材料提示 1、电线为衡阳金杯线。 2、PVC线管、底盒及配件宝狮牌。 3、所用电线的型号、线径、照明及普通插座用2.5# ，厨房插座用4#，电线连接紧固，不受拉 力，包扎平密，不伤线芯，无扭结、死弯、绝缘层破等缺陷，电线的相结零线及地线颜色要分清。 二、施工工艺 1、墙身、地面开线槽横平竖直，不允许弯弯曲曲，特殊情况须经监理同意另外对墙身所有电线 （含电话线、音响线、电视线）都必须可以抽动和更换，强、弱电须张管敷设，电视信号线、电话线、网络线、音响线等要分开敷设。 2、管管面与墙面应留10mm以上的批灰层，防止墙面开裂，吊顶管线应用管码固定，距离顶棚面间 距须大于50mm。 3、敷设暗管线路，电线在管内不应有接头，不应扭折，管内应留有40%的空间，管内可随时抽 动，换线。4#线最多穿3 根，2.5# 线最多穿5 根，1.5# 线最多穿6 根。 4、在同一套房内，开关设置在1.4m左右，地插在30cm左右，插座开关各在同一水平线上（其他 特殊高度于设计需要）。安装底盒必须以水平线为基准线。 5、插座、开关安装要牢固，四周无缝隙，厨房、卫生间内及室外安装的开关应采用带防水措施的 开关。 6、单相两孔插座接线，面对插座左零右相，单相三孔，三相四孔插座接地线接正上方，插座接地 各种施工工艺标准 2011-07-13 04:42:09| 分类：施工工艺及规范|字号订阅序言 本企业标准的编写是依据国家标准、行业标准和地方性标准等为基础而进行的。本着”国家标准是最低限度的标准，企业标准应严于国家标准，方才有意义”这样的指导思想，否则，企业就不能得到持续进步和长足发展；坚持贯彻“精心施工、精雕细琢；质量第一、用户第一”的企业精神；同时，也结合本公司实际管理水平和质量水平来进行编写。本标准在质量实测方面稍微严于国家标准，今要求各项目经理部在施工过程认真贯彻执行本标准。 为了提高本企业标准质量，请各在建工程项目经理部在执行本标准过程中，注意积累资料、总结经验，如发现有更好的管理理念、施工技术或新工艺、新方法、新技术、新材料等都要及时反馈给公司，只要有利于公司管理水平的提升；有利于工程质量的提高；有利于降低成本提高经济效率等意见和建议，公司都会予与重视并吸收采纳，以供今后修订时加入新的内容，从而促使本公司的整体素质得到全面的提升，并能增强公司在建筑市场的竟争力，使本公司越办越好越红火，在不久的将来晋升为特级资质等级的企业，成为中国建筑业的龙头企业，希望这一天指日可待。 ×建筑工程有限公司编写 目录 1、XDQB2002-001土方开挖与回填施工工艺标准--------------------------6 2、XDQB2002-002模板安装与拆除施工工艺标准---------------------------9 3、XDQB2002-003钢筋加工与安装施工工艺标准-------------------------11 4、XDQB2002-004现浇混凝土施工工艺标准-- ----------------------------14 5、XDQB2002-005砖墙砌筑施工工艺标准----------------------------------16 6、XDQB2002-006一般抹灰施工工艺标准----------------------------------18 7、XDQB2002-007装饰抹灰施工工艺标准----------------------------------20 8、XDQB2002-008地砖铺贴施工工艺标准----------------------------------22 施工方法及工艺标准 各系统的施工方法及工艺标准执行下列标准规范和要求： 《金属线槽配线安装工艺标准》（313-1998） 《钢管敷设工艺标准》（305-1998） 《安全防范工程程序要求》（GB-T75-94） 《民用闭路监视电视系统工程技术规范》（GB50198-94） 《建筑电气安装分项工程施工工艺标准》（533-1996） 《高层民用建筑设计防火规范》（GB50045-95） 《30MHz-1GHz声音和电视信号的电缆分配系统》（GB65100-86）《30 MHz-1GHz声音和电视信号的电缆分配系统》（GB11318-89）《有线电视系统工程技术规范》（GB50200-94） 《有线电视广播系统技术规范》（GY/T106-92） 《民用建筑电缆电视系统工程技术规范》（GBJ） 《建筑与建筑群综合布线工程系统设计规范》（GBT/T 50311-2000）《建筑与建筑群综合布线系统工程验收规范》（GBT/T 50312-2000） 《智能建筑设计标准》（GB/T50314—2000） 6.1.7 主要施工工序及方法 系统工程主要施工工序：管道施工、线槽安装、综合布线及设备安装。 1、管道施工 管煨弯可采用冷煨和热煨法，管径20mm及其以下可采用手扳煨管器，管径25mm及其以上使用液压煨管器； 箱安装应牢固平整，开孔整齐并与管径项吻合，要求一管一孔不得开 长孔，铁制盒、箱严禁用电气焊开孔； 盒箱稳注要求灰浆饱满、平整固定、坐标正确。 管路敷设前应检查管路是否畅通，内侧有无毛刺；管路连接应采用丝 扣连接或扣压式管连接；管路敷设应牢固通畅，禁止做拦腰管或拌脚 管；管子进入箱盒处顺直，在箱盒内露出的长度小于5mm； 管路应做整体接地连接，采用跨接方法连接。 2、线槽安装 弹线定位 根据设计图确定出安装位置，从始端到终端（先干线后支线）找好水平或垂直线，用粉线袋沿墙壁等处，在线路中心进行弹线； 支、吊架安装要求 所用钢材应平直，无显著扭曲。下料后长短偏差应在5mm内，切口处应无卷边、毛刺； 支、吊架应安装牢固，保证横平竖直； 四、要求：详见《电网钢管结构焊工资格培训考核大纲》。 接头形式 *考试试板坡口加工均采用机械加工（考试试板和练习试板由一车间负责加工） *练习试板坡口加工，可采用火焰切割+砂轮打磨。图1和图2练习试板数量按5倍以上准备。 内部焊工考试试板 1、内部焊工考试，采用3个类型的试板。 评定：内部X光拍片+外观+焊缝尺寸评定：外观+焊缝尺寸评定：外观+焊缝尺寸材质试板宽/mm 试板长/mm 数量附图备注 Q345/10mm 75 150 1 图1 等离子下料、 外协加工 Q345/10mm 75 150 1 图2 等离子下料、 外协加工 Q345/6mm 50 170 1 图3 等离子下料Q345/14mm 80 200 2 图4 按图下料后， 只需加工30 块 Φ89x4钢管（Q235）或Φ114x4钢管长度=100 1 锯切，割好相 贯线 长度=200 1 锯切 图1 图2 图3 图4 超大法兰杆体装焊工艺 编制：日期： 批准：日期： 宁波鲍家变订单号N09061703-9，SSGZ1-33钢管杆（G段）， 温州电力订单号N09082006-9，SSGZJ-18钢管杆（E段），下法兰超出锌缸宽度50~70mm，上述两杆体下法兰（如下图）两侧切边后与杆体的焊接，镀锌后再将两侧切边部分焊接。 具体要求如下： 1、下法兰按图纸要求完成下料和孔加工后，在按图纸要求进行两侧切边，切边时必须严格控制尺寸2730±2mm,且保证两侧平行。法兰切边坡口如图。 2、下法兰与杆体装配时，SSGZ1-33（G段）下法兰切边拼缝与横担基本平行；SSGZJ-18（E 段）下法兰切边拼缝与横担基本垂直。 3、下法兰拼缝区域的加强筋也镀锌后焊接。 4、拼缝区域的加强筋、法兰切边焊接区域做上标识，在送镀锌前涂上油漆，一起随杆体送热镀锌。 5、杆体、法兰切边、加强筋镀锌回厂检验合格后、将法兰焊接区域和加强筋焊接区域，法兰与加强焊接区域，进行严格的打磨清理后进行装配和焊接。 6、装配时，保证法兰切边与法兰装配齐平，焊接时应控制焊接变形，不允许存在错边和角变形。 7、焊接合格后，对焊接区域打磨清理，经检验合格后进行防腐处理。防腐处理要求：对焊接区域先涂环氧富锌底漆2道，干膜厚度80μm。待油漆干后，再喷锌处理，保证颜色基本一致 文件分发记录 施工工艺标准 施工工艺标准 1校园网布线要求 本次项目的校园网拓扑布局是星形结构，业主要求要遵守原有拓扑，即由中心机房到各幢楼之间直接用光纤连接，各楼到中心机房只有一级级联（除城区的崇庆中学、崇庆实验中学、蜀城中学外）。另外，数据网与监控网分开，本次新建的监控网络控制室到中心机房需要单独布光纤。光纤架空，必须用钢绞绳作为支撑。 1.1应遵循以下规范： GB/50339-2013《智能建筑工程质量验收规范》 GB/50312-2007《综合布线工程验收规范》 GB/50462-2008《电子信息系统机房施工及验收规范》 SJ/T 31469-2002 《防静电地面施工及验收规范》 1.2招标文件中校园网布线施工验收要求（最低要求） 布线规范,横平竖直，强弱电分开。除总体符合国家相关技术规范外，室外线路应与业主协商好走线线路，尽可能埋地；在没有业主或用户同意的情况下，不得飞线，不得翻楼顶；埋地部分外层套PVC管，埋管深度不低于15厘米；出地面部分2米以下加装铁管（壁厚≥0.8mm）防护。除套管部分外，均使用线槽板及连接件布线，线槽用膨胀钉固定安装，膨胀钉间距应小于80厘米。所有线路都有标识，交换机在墙柜或机柜中固定牢固，线路绑扎整齐。 1.3布线标准详细要求 缆线的布放： 缆线布放前，应核对布放缆线的规格、程式、路由及位置与施工设计相符。 电缆布放应平直，不得产生扭绞、打圈等现象，不应受外力的挤压和损伤。 电源线、信号电缆、对绞电缆及建筑物内其他弱电系统的缆线应分离布放，以便防止电磁干扰。 缆线布放时应有冗余。在交接间、设备间对绞电缆预留长度应为配线箱内周长，工作区处预留20CM。 缆线的弯曲半径应符合下列规定： 非屏蔽4对对绞电缆的弯曲半径应至少为电缆外径的4倍。 布放水平电缆线以前，应对信息点进行配线估算，充分利用好每箱线，做到节约用线。 穿引缆线时，拉线用力应适度，不得野蛮施工。 穿线过程中，特别是在与金属管、转线盒等断面接触时，应保护缆线护套层。 穿好缆线前，应及时做好电缆两端识别标记；缆线布放到位后，应对照两次，发现问题，及时整改；绑扎电缆时，安装配线架前再对音一次。 缆线的端接 缆线终端处必须卡接牢固，接触良好。 对绞电缆与接线模块卡接时，应按设计和厂家规定进行操作。 缆线中间不得产生接头现象。 白车身焊装焊接工艺Last revision on 21 December 2020 车身焊接工艺 一、车身装焊工艺的特点 汽车车身壳体是一个复杂的结构件，它是由百余种、甚至数百种薄板冲压件经焊接、铆接、机械联结及粘接等方法联结而成的。由于车身冲压件的材料大都是具有良好焊接性能的低碳钢，所以焊接是现代车身制造中应用最广泛的联结方式。表1列举了车身制造中常用的焊接方法： 表1 车身制造中常用的焊接方法及典型应用实例 车身制造中应用最多的是电阻焊，一般占整个焊接工作量的60%以上，有的车身几乎全部采用电阻焊。除此之外就是二氧化碳碳气体保护焊，它主要用于车身骨架和车身总成的焊接中。 由于车身零件大都是薄壁板件或薄壁杆件，其刚性很差，所以在装焊过程中必须使用多点定位夹紧的专用装焊夹具，以保证各零件或合件在焊接处的贴合和相互位置，特别是门窗等孔洞的尺寸等。这也是车身装焊工艺的特点之一。 为便于制造，车身设计时，通常将车身划分为若干个分总成，各分总成又划分为若干个合件，合件由若干个零件组成。车身装焊的顺序则是上述过程的逆过程，即先将 若干个零件装焊成合件，再将若干个合件和零件装焊成分总成，最后将分总成和合件、零件装焊成车身总成。轿车白车身装焊大致的程序图为如图1所示： 电阻焊 1．电阻焊及其特点 将置于两电极之间的工件加压，并在焊接处通以电流，利用电流通过工件本身产的的热量来加热而形成局部熔化，断电冷却时，在压力继续作用下而形成牢固接头。这种工艺过程称为电阻焊。电阻焊的种类很多，按接头形式可分为搭接电阻焊和对接电阻焊两种。结合工艺方法，搭接电阻焊又可分为点焊、缝焊和凸焊三种，对接电阻焊一般有电阻对焊和闪光对焊两种。 特点： （1）利用电流通过工件焊接处的电阻而产生的热量对工件加热。即热量不是来源于工件之外，而是内部热源。 （2）整个焊接过程都是在压力作用校完成的，即必须施加压力。 （3）在焊接处不需加任何填充材料，也不需任何保护剂。 形成电阻焊接头的基本条件只有电极压力和焊接电流。 2．点焊 点焊是利用在焊件间形成的一个个焊点来联接焊件的。两焊件被压紧于两柱形电极之间并通以强大的电流，利用电阻热将工件焊接区加热到形成应有尺寸的熔化核心为止。然后切断电流，熔核在压力作用下冷却结晶形成焊点。点焊在车身制造中应用最广。点焊的形式很多，但按供电方向来分只有单面点焊和双面点焊两种。在这两种点焊中按同时完成的焊点数又可分为单点、双点和多点焊。 点焊是车身制造中应用最广的焊接方法，一辆轿车的车身上有3500~5000个焊点，可以说，汽车车身是一个典型的点焊结构件。 管道焊接施工工艺标准 1.适用范围 本工艺标准适用于工厂管道预制加工和野外现场管道安装工程的焊接施工作业指导。 2.引用标准 2.1《特种设备焊接工艺评定》JB4708-2008 2.2《工业金属管道工程施工及验收规范》GB50235-97 2.3《现场设备、工业管道焊接工程施工及验收规范》GB50236-98 2.4《电力建设施工及技术验收规范》(火力发电厂管道篇)DL5031-1994 2.5《电力建设施工及技术验收规范》（火力发电厂焊接篇）DL5007-1992 2.6《化工金属管道工程施工及验收规范》HG20225-95 2.7《石油化工剧毒、可燃介质管道施工及验收规范》SH3501-2001 2.8《西气东输管道工程焊接施工及验收规范》1（2010年6月4日） 2.9《石油天然气站内工艺管道焊接工程施工及验收规范》SY0402-2000 2.10《石油和天然气管道穿越工程施工及验收规范》SY/T4079-1995 2.11《钢质管道焊接及验收》SY/T 4103-2005 2.12《输油输气管道线路工程施工技术规范》Q/CVNP 59-2001 2.13《工业设备及管道绝热工程施工及验收规范》GBJ126-89 2.14《给水排水管道工程施工及验收规范》GB50268-2008 2.15《钢制压力容器焊接工艺评定》JB4708-2000 2.16《焊接工艺评定规程》（电力行业）DL/T868-2004 2.17《火力发电厂锅炉压力容器焊接工艺评定规程》（电力行业）SD340-1989 2.18《核电厂相关焊接工艺标准》（ASME ,RCC-M） 2.19《核电厂常规岛焊接工艺评定规程》（核电）DL/T868-2004 2.20《锅炉焊接工艺评定》JB4420-1989 2.21《蒸汽锅炉安全技术监察规程》附录I（锅炉安装施工焊接工艺评定）（1999版） 2.22《石油天然气金属管道焊接工艺评定》SY/T0452-2002 2.23《工业金属管道工程质量检查评定标准》GB50184-93 2.24《锅炉压力容器焊接考试管理规则》（国家质监总疫局2002版） 2.25《承压设备无损检测》JB4730-2005.1，2，3，4，5各分册 3.术语. 3.1焊接电弧焊：指用手工操作电焊条的一种电弧焊焊接方法。管道焊接常用上向焊和下向焊两种。 3.2自动焊：指用焊接机械操作焊丝的一种电弧焊焊接方法。管 施工工艺及质量标准(1) 一、纸面石膏板吊顶（平面无造型） 工艺要求： 1. 水平弹线、横撑固定墙上四周，安装主龙骨并确定吊杆位置。 2. 膨胀螺栓悬挂吊杆或拉线，（吊杆宜用6mm钢筋或木方连接固定）主龙骨间距1000-1200mm，次龙骨连接安装件紧贴主龙骨，木方规格25ⅹ30mm 3. 网格规格不大于400ⅹ400mm，石膏板一般用9mm厚纸面石膏板（也可按设计要求）石膏板应用防锈自攻螺钉固定在龙骨上，纸面石膏板应在无应力状态下进行固定。 4. 纸面石膏板的长边应沿纵向次龙骨铺设，螺钉与纸面石膏板边距15-20mm，钉距150-200mm平均布置并于板面垂直，钉头嵌入石膏板深度0.5-1mm，并不使纸面石膏板破损，钉眼应补防锈漆用石膏腻子抹平。 5. 石膏板接缝及与墙接缝处用石膏腻子找平，贴绷带或网格布（接缝两边各搭接5cm以上），然后贴一层牛皮纸，腻子找平。 质量要求： 1. 根据吊顶的设计标高在四周墙上弹线，其水平线允许偏差±5mm 2. 四周墙角线对缝严密，与墙四周严密、缝隙均匀。 3. 面板与龙骨应连接紧密，表面应平整，不得有污染、折裂、缺棱掉角，刮伤等缺陷。 允许偏差：表面平整度2mm，接缝平直度3mm，接缝高低度1mm。 二、 PVC扣板吊顶 工艺要求： 1. 松木龙骨结构及木方规格应符合纸面石膏板木龙骨工艺要求，面板与墙面窗帘盒灯具等交接处应严密，不得有漏缝现象。 2. 轻型灯具及排风扇应与龙骨连接紧密，重型灯具或吊扇不得与吊顶龙骨连接，应在基层面上另设吊件（松木龙骨应刷一遍防腐漆） 允许偏差： 板表面平整度2mm，接缝平直度3mm，接缝高低度1mm。 三、铝扣板吊顶 1. 铝扣板吊顶龙骨结构，应按铝扣板工艺要求施工。 2. 其他与PVC扣板相同。 质量要求： 1. 据吊顶的设计标高在四周墙上弹线，其水平线允许偏差±5mm。 2. 四周墙角线用阴角线扣实，对缝严密，与墙四周严密、缝隙均匀。 3. 面板与龙骨应连接紧密，表面应平整，不得有污染、折裂、缺棱掉角，锤伤等缺陷。接缝应均匀，颜色一致。 四、地面铺砖 工艺要求：居室、厅堂地砖铺设应在最后两遍面漆未刷时进行铺贴1. 地砖铺贴前应清理基层，弹出基准线、标准高度、墙面水平线。 . 曦之湖花园工程施工工艺专项施工方案 编制人：阮剑明审核人：阮剑明专业资料．. 审批人：秦炳灿 浙江舜江建设集团有限公司 绍兴景瑞·曦之湖花园工程项目部 二0一四年十月三十日 目录 基础工程 (3) 模板工程 (6) 钢筋工程 (9) 混凝土工程 (12) 砌体工程 (16) 抹灰工程 (18) 楼地面水泥砂浆 (21) 饰件工程 (24) 水泥砂浆刚性防水层施工工艺 (27) 专业资料． . 专业资料． . 基础工程 一）施工工艺流程：定位放线→复核（包括轴线，方向）→桩机就位→打桩→测桩→基槽开挖→锯桩→浇筑砼垫层→轴线引设→承台模板及梁底板安装→钢筋制安→承台模板及基础梁侧板安装→基础模板、钢筋验收→浇筑基础砼→养护→基础砖砌筑→回填土二）技术要求及验收标准：土体用人㎝㎝～40201. 天然基础基槽（坑）机械开挖应设置标高控制点，预留工清槽，以免扰动基底土体，且基槽（坑）底必须平整坚实，开挖后应及时浇筑砼垫层。降水措施、支护型式（有支护基坑）、2. 基坑开挖前须对边坡稳定（无支护基坑）、土方堆放位置等编制好施工方案，经审查批准后方可开工。挖土方案、运土路线、3. 天然基础承台必须满足刚性角的要求，否则必须与设计联系进行处理。深基坑或基础地质情况及周边环境较 为复杂的必须严格按照专项施工方案的要求进行施工支护和开挖，承台埋置较深可能对附近已有建筑物及市政设施造成影响的要在施工期间落实相应的监控措施及应急救援措施。的不宜小800mm4. 桩与承台的连接：桩顶嵌入承台的长度对于桩直径不小于且桩顶必须平整，50mm，对于于100mm，250白车身焊装焊接工艺
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