浅析粉质土(砂土)路基填筑施工技术

高速公路粉砂土填料路基加宽技术摘要：为了改善高速公路的通行效率，缓解公路交通的紧张状况，必须对现有的公路进行拓宽。

在拓宽粉砂路基上，既要做到新老路基分开连接，又要采用提前灌浆技术，以增强路基的承载力。

结合某高速公路拓宽改建项目，在总结出施工阶段及分段施工技术的基础上，着重从注浆工艺、注浆参数等角度，对在拓宽的粉砂路基中应用注浆技术方法进行了探讨，对拓宽后的路基进行了拓宽处理。

关键词：高速公路；粉砂土填料路基；注浆加固技术；水玻璃由于粉砂路基的承载力不强，在高速公路交通条件下，由于上部动、静荷载的作用，极易引起路基变形，严重威胁着公路的运营。

所以，在对高速公路进行拓宽和改建的时候，在出现粉砂路基时，要着重对其进行路基的强化，只有在这种情况下，新改建的公路也可以拥有更强大的承载力，从而有效地提升高速公路的总体品质。

在此基础上，采用了多种加固方法，如：锚杆法和高压旋喷法。

在拓宽改建后，应根据具体的施工条件，合理地选择相应的施工工艺，以保证施工的顺利进行[1]。

1工程概况某高速公路全长36.52km，为双向4车道，路基宽28.0m，中间隔离区为墙壁式围栏，设计速度为100km/h。

自2017年竣工通车以来，随着交通量的不断增大，导致交通堵塞，为了提升交通效益，对现有的两条主线进行了改扩建，实现了两条主线的8条主线。

此次扩展工程计划采取“两边拼宽为主、局部分离”的方法进行扩展，将路基拓宽到36.0m，拓宽后的高速公路的设计时速可以达到120km/h。

此外，由于粉砂质粘土的内聚性、持水性较弱，导致其承载力较低，故在新老路基分开连接的同时，还需进行灌浆补强，以增强其承载力。

2粉砂土填料路基加宽技术分析2.1台阶开挖在已有路基的边缘处挖掘阶梯，目的在于增加新老路基结合面的抗切强度，更利于新老路基形成一个整体，降低由于路基沉降差异而造成的公路裂缝。

而在各种类型的路基上，梯级式路基有标准型、内倾型路基和梯级路基等[2]。

粉砂土路基填筑压实施工技术【摘要】：为了研究粉砂土路基填筑的合理施工技术，文章结合齐泰公路工程实际，铺筑了试验路，分析总结了粉砂土路基合理的压实厚度、碾压变数及合理的压实机械。

试验结果表明：在粉砂土填筑路基施工中，小吨位的振动压路机压实质量难以满足要求，且经济上不合理，建议使用20t重的大吨位振动压路机；对于20t重的振动压路机，30cm的压实厚度最为合理；粉砂土路基施工中可以通过增加粘性土等细颗粒土体的方法改善其颗粒级配，增强压实效果；同时含水率控制在高于最佳含水率两个百分点条件下碾压，压实质量较好。

【关键词】：路基；粉砂土；施工技术中图分类号： u213.1 文献标识码： a 文章编号：1、前言粉砂土的天然含水率低，塑性小，水分散发快，粘性土颗粒含量较少，造成压实后土体松散不板结，不易碾压成型，且成型的路基随着水分的蒸发散失，在随后施工车辆的反复作用下，产生较深的车辙，使施工现场显得异常混乱，目前仍没有有效的控制措施。

在建项目齐齐哈尔至泰来公路建设项目工程，沿线所经地区的土质，表层0~10m一般为粉砂土。

针对当地砂石材料短缺的情况，设计就地取材，用粉砂土填筑路基，以缓解筑路材料严重匮乏的局面。

然而粉砂土压实质量的好坏，关键问题是压实施工技术，其中主要影响因素有：土质、土的含水率、压实厚度、压实机械、碾压遍数等。

本文结合齐泰公路粉砂土路基施工的工程实际，通过在a1、a2、a3标段铺筑试验路，探索粉砂土路基合理的压实厚度、碾压遍数以及压实机械，为粉砂土路基施工提供参考依据。

2. 粉砂土路基施工现场试验2.1 试验方案对于一般的路基用土（如：粘性土等）施工，采用20cm的压实厚度和常规的压实机械就能够满足质量要求，但对于粉砂土这种级配不良的特殊材料，如果采用一般的压路机和常规的压实厚度进行施工，其压实质量很难持久保持。

方案一：分别在齐泰公路a1、a2、a3标段铺筑20cm、30cm、35cm 三种压实厚度的试验路，每种压实厚度均铺筑100m长，压路机只选用20t重的一种振动压路机进行碾压，分析粉砂土路基在同一吨位振动压路机条件下，压实度与压实厚度、碾压遍数的关系，总结粉砂土路基合理的压实厚度和碾压遍数。

第1篇一、概述路基工程施工是道路、铁路、机场等基础设施建设的基石，其质量直接影响到整个工程的安全、稳定和耐久性。

为了确保路基工程施工质量，规范施工技术，本文特制定以下路基工程施工技术规范。

二、填料要求1. 填料应选用级配良好的砾石土、砂土等粗粒土，严禁使用含有草皮、生活垃圾、树根、腐殖质的土以及泥炭、淤泥、冻土、强膨胀土、有机质土和易溶盐超过允许含量的土。

2. 液限大于50%、塑性指数大于26的土，不得作为94、96区填料。

当粗颗粒含量大于50%，且CBR值大于3时，可直接作为93区填料。

当粗颗粒含量小于50%时，不能用作路堤填料。

三、土方路基填筑施工程序1. 施工准备：测量放样、填料运输、施工场地平整、排水设施设置等。

2. 填筑施工：分层填筑、压实、接缝处理、路基修整等。

3. 验收检测：压实度检测、平整度检测、路基纵断面检测等。

四、施工要点1. 分层填筑：根据设计断面水平分层填筑和压实。

分层最大松铺厚度应根据试验确定，不应超过30cm；分层最小压实厚度不小于10cm。

2. 填料选择：性质不同的填料应分段填筑，同一水平层路基的全宽应采用同一种填料，不得混填。

每种填料的填筑层压实后的连续厚度应不小于50cm。

3. 分层压实：从最低处起分层填筑，逐层压实。

当原地面纵坡大于12%或横坡陡于1:5时，应按设计要求挖台阶，或设置坡度向内并大于4%、宽度大于2m的台阶。

4. 接缝处理：填方分几个作业段施工时，接头部位如不能交替填筑，则先填路段应按1:1坡度分层填筑，每层碾压至边缘，逐层收坡。

待后填段填筑到位时，再把交界面逐层挖成不小于3m的台阶，分层填筑碾压；如能交替填筑，则应分层相互交替搭接，搭接长度不小于3m。

5. 压实度检测：路基填筑完成后，应进行压实度检测，确保压实度达到设计要求。

五、验收标准1. 压实度：路基压实度应达到设计要求，且不应低于95%。

2. 平整度：路基表面平整度应符合设计要求，局部不平处不得超过5cm。

砂性土用于路基回填应注意的若干问题摘要：使路基具有较好的整体强度和水稳性是路基施工过程中极为关注的问题，通常以粘土作为路基回填材料，在部分沿海地区如三亚，缺少粘土，但砂性土丰富，砂性土由于特有的力学性质，不能直接作为路基的持力层，如何合理利用砂性土引起了国内外很多学者对其相关的研究。

本文首先详细的阐述了路基回填的基本要求和路基回填材料砂性土的力学性质和物理特征，然后以三亚设计的海棠湾滨海路路基回填施工项目为工程实例进一步说明了砂性土在路基回填中的施工方式，最后基于工程实例提出了砂性土在路基回填施工过程中应该在施加压实控制和含水量控制相关的措施。

关键字：砂性土路基回填含水量压实度1 引言道路是向居民提供交通服务的设施，是国家基础设施建设的重要组成不跟，道路施工质量，直接影响着国家的各项经济建设。

而路基作为路面的基础，如果路基不稳定，则在行车大负荷的不断作用下，不仅仅使得路面出现不均匀的沉陷，使得路面使用寿命大大的降低，更重要的是当路基出现滑坡或者塌方时，会造成行车的中断，给道路安全带来了极大的隐患。

因此回填土的质量直接影响着道路路基的质量。

通常回填土都会选用渗水性好、干容重大、压实受含水量的影响小的砂性土来填筑，并且砂性土的强度负荷相关的要求。

并且路基回填施工技术通常有如下要求：首先路基顶面之下0-1.5m的压实度要不小于95%，1.5m 以下要不得小于93%。

其次，每一层得压实层厚度小于30厘米，回填面横向坡度通常为2%，纵向坡度小于等于2%。

最后路基顶面的高度误差要在3厘米之内，边线误差也不能超过3厘米，边坡坡度应该为1:2。

2 砂性土力学性质本文所有的公里地基主要以粉质粘土和粉土为主，5m-9m一下使用细砂土，路基内部的砂土技术指标如表1所示：砂性土的动应力强度指一定动荷作用下，产生一种破坏应变需要的动应力大小，砂性土的动应力强度特征反映了动荷载的作用下循环效应和速率效应。

因为动荷作用的循环作用次数和速率均不同，所以动力的强度也不同。

砂性土（粉土）路基填筑施工研究发表时间：2017-11-17T10:46:32.590Z 来源：《基层建设》2017年第24期作者：李遵方1 姜海洋2 [导读] 摘要：近年来，随着交通工程基础设施建设的迅猛发展，公路建设中优质路基填料匮乏的难题日益突出。

公路路基形式大部分为填筑路堤，往往需要更大量的填料。

就取土不仅占用耕地，且填料质量难以保证；长距运土，会造成建设成本的大幅增加。

另一方面，有些地区大多拥有较丰富的海、江、河的吹填砂资源，用吹填砂填筑路基不仅可以解决填料匮乏、施工受雨季影响的难题，而且可以疏浚河道、保护生态、节约耕地，因此，采用砂性土（粉土）1.身份证号码：37082919900727xxxx 河南濮阳 457000；2.身份证号码：37078619860722xxxx 河南濮阳 457000摘要：近年来，随着交通工程基础设施建设的迅猛发展，公路建设中优质路基填料匮乏的难题日益突出。

公路路基形式大部分为填筑路堤，往往需要更大量的填料。

就取土不仅占用耕地，且填料质量难以保证；长距运土，会造成建设成本的大幅增加。

另一方面，有些地区大多拥有较丰富的海、江、河的吹填砂资源，用吹填砂填筑路基不仅可以解决填料匮乏、施工受雨季影响的难题，而且可以疏浚河道、保护生态、节约耕地，因此，采用砂性土（粉土）作为路基填料具有显著的经济效益和重大社会意义，采用砂性土（粉土）作为路堤填料具有广阔应用前景。

关键词：砂性土（粉土）；路基填筑；施工技术 1 砂性土（粉土）的工程特性1.1根据土样的筛分结果可知，该土的颗粒大多集中在0.075～0.002mm粒度分布存在着严重的不足，因此造成压实困难。

1.2该土的毛细孔多，空隙率大，保水性差，没有粘性，呈分散状；土内有许许多多交错相通的孔道，使水分易蒸发。

施工中必须保持各环节衔接紧凑，减少水分损失，使每层填土的施工在最短时间完成。

1.3该土的黏聚力小，抗剪能力差，在外力的作用下极易形成扰动破坏。

公路路基工程粉细砂改良填筑施工工法公路路基工程粉细砂改良填筑施工工法一、前言公路路基工程是公路建设中的重要组成部分，而公路路基的填筑施工是保证路基稳定性的关键环节。

其中，粉细砂改良填筑施工工法是一种有效的加固填筑技术，本文将就该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例进行详细介绍。

二、工法特点粉细砂改良填筑施工工法的特点主要有以下几个方面：1. 粉细砂改良填筑可以提高填土的抗剪强度和抗压强度，增加路基的稳定性和承载力。

2. 该工法施工简单、操作便捷，能够节约施工时间和劳动力成本。

3. 由于改良材料常常为废弃物或者取材容易的材料，能够在一定程度上降低工程造价，提高资源利用率。

4. 采用粉细砂改良填筑后，填土的相对密实度得到提高，降低路基的沉降和变形。

三、适应范围粉细砂改良填筑施工工法适用于以下情况：1. 底土较松软、土质含水量较高的路段。

2. 路基地基条件较差，需要提高土质的力学性能。

3. 填土材料丰富，且易于获得。

四、工艺原理粉细砂改良填筑施工工法的基本原理是利用粉细砂的填充性和离子交换性，通过改善填土材料的颗粒组成和结构，提高其抗剪强度和抗压强度。

具体工艺中，可以采取的技术措施包括：1. 对填土质量进行优选和粉细砂比例的合理确定。

2. 通过湿拌或湿铺的方式进行填筑，充分混合粉细砂和填土。

3. 控制填土的水分含量，确保施工过程中填土的相对干实度。

4. 对填筑层进行合理压实，提高填土的密实度。

五、施工工艺粉细砂改良填筑施工工法的具体施工工艺包括以下几个阶段：1. 原料准备：收集和处理合适的粉细砂和填土材料。

2. 基床处理：对路基基床进行清理和整平，确保填土的均匀铺设。

3. 粉细砂投放：将粉细砂均匀地投放在路基基床上，并与填土进行混合。

4. 填筑施工：采用湿拌或湿铺方式进行填筑，通过机械设备进行均匀铺设和压实。

5. 压实与加固层施工：对填筑层进行合理压实，确保填土的密实度和稳定性。

113砂土地层在我国分布广泛，特别是位于陕西榆林以北的毛乌素沙漠，是中国大沙区之一，分布着较厚的松散砂层。

该地区地基承载力较低，往往难以满足建构筑物承载力的要求，同时，砂土地层压缩模量低，建构筑物沉降要求难以实现。

特别是在石化装置中动设备较多，在动力荷载情况下砂土易受扰动而造成不均匀沉降，这对于大型动力设备如离心式压缩机等，会造成极大的隐患。

综上所述，采用有效且经济合理的地基处理方法尤为重要。

1 地质概况拟建场地位于陕西省靖边县某工业园区，地貌单元属毛乌素沙漠南部边缘固定、半固定沙丘地貌[1]。

根据现场地质详勘报告，该建设场地地层主要由人工填砂、第四纪全新世风积砂土，晚更新世冲积、湖积砂土及冲积粉质粘土组成，地层结构简单。

地层特性按层序自上而下分述如表1所示。

结合表1可知，场地竖直方向地基土工程性质差异较大，细砂各层自上而下随深度增加密实度逐渐增加。

水平方向上，场地地形波浪起伏状，表层松散砂土①层及其下的砂土②层均呈波浪状起伏，各土层层面及厚度均变化较大。

①层松散状风积细砂层，地基承载力低，在浸水、振动状态下会发生振密下沉；②层为土质稍密~中密状态细砂，地基承载力低，工程性质差，其下部为密实的细砂，工程性质相对较好；砂土地层地基处理方法分析魏倩 中海石油(中国)有限公司北京新能源分公司 北京 100107摘要：在毛乌素沙漠地区，浅层分布着松散砂土。

该地区地基承载力较低，往往无法满足建构筑承载力的要求。

同时，地层压缩模量低，不均匀沉降明显，因此选取较为有效且经济合理的地基处理措施，来提高地基承载力、改善砂土的变形特征，是该地区地基处理的重点和难点。

本文通过比较几种常见的砂层地基处理方法，从处理效果和经济性角度，分析和总结了此类地层较为适用的地基处理方法。

 关键词：砂层 地基处理 砂桩 Ａｎａｌｙｓｉｓ　ｏｆ　ｆｏｕｎｄａｔｉｏｎ　ｔｒｅａｔｍｅｎｔ　ｍｅｔｈｏｄ　ｉｎ　ｓａｎｄｙ　ｓｏｉｌ　ｓｔｒａｔｕｍ　Ｗｅｉ　ＱｉａｎBeijing New Energy Branch of CNOOC (China) Co.，Ltd.，Beijing 100107Abstract ：In Mu Us Sandyland ，loose sand is distributed in shallow layers. The bearing capacity of foundation in this area is low ，which can not meet the requirement of building bearing capacity. At the same time ，the compressive modulus of formation is low and the uneven settlement is obvious. It is the key and difficult point to select effective and economic measures to improve the bearing capacity of foundation and the deformation characteristics of sand. In this paper ，several foundation treatment methods are compared ，and from the view of treatment effect and economy ，the suitable foundation treatment methods are analyzed and summarized.Keywords ：Sand layer ；foundation treatment ；sand pile表1 土层详勘表层号地质描述地基承载力/kPa压缩模量Es/MPa①-细砂Q 4ml ：褐黄色，分布于场地浅表层，主要由近年整平场地人工堆填。

粉砂土路基填筑施工质量控制粉砂土由于其特殊的工程性质，施工控制难度大，控制不严格容易形成质量隐患。

粉砂土填筑要点控制含水量无论是何种填料，含水量对填料的密实程度起决定性作用。

施工中应严格控制含水量，弥补碾压过程中水的损失，控制含水量满足要求时立即摊铺，平整、碾压。

选择机械和相关控制参数根据土质状况，选用压实效果较好的重型振动压路机和冲击式压路机。

为保证压实度，还应在机械选择的基础上控制压实厚度、碾压遍数，使其相互最佳配合。

质量控制粉砂土质保水性差，土体板结困难，在静置一定时间或随着车辆上土过程中碾压，表面易形成浮土层。

在上土之前，须补充适量水，并用压路机碾压密实，以防止表层浮土产生弹性体，也防止两者之间产生松散体影响路基质量。

施工前期准备测量放样路基开工前，根据原始导线点和加密导线点恢复路线中桩，放出公路用地边桩和路堤坡脚线位置，撒白灰标示清楚。

清表、测定地表土试验指标用推土机清除路基用地范围内的杂草、树根及其他障碍物等有害于路堤稳定的杂物，用素土分层回填路基范围内的沟、坑、池塘等，并将路基范围内的场地整平。

测定路基原地表以下30cm以内的土的各项试验指标，为填前压实做好准备。

挖临时排水沟在路线两侧征地界范围各挖一条宽0.5~1.0m，深0.5m的纵向临时排水沟，以利于路线内地表水的排出。

填前整平压实根据地表土的试验指标，确定压实方案，压实前测定土的含水量，控制其在最佳含水量的±2％范围内，用振冲式压路机对路基进行碾压施工。

粉砂土填筑施工流程1.前期工作粉砂土透水性较强、松散，填筑路基时，根据现场实际情况，需采用先包边后填心的方法填筑，填筑方法采用人工机械配合法施工。

由现场工长组织人工机械进行路基两侧包边土的填筑。

分层填筑，与路基填料同层碾压。

压实度标准等同于同层填筑材料。

施工同时做好泄水槽，防止流水冲刷路基。

为保证包边土与路基交界处的稳定性，需对包边土进行人工挂线切槽和整型，避免包边土与路基大面积接触，影响交界面稳定性。

浅谈湿陷性黄土地区粉质土路基填筑湿陷性黄土地区粉质土路基填筑,对于西北地区来说由于受优良填料少的限制，是最常见的，然而由于粉质黄土的粘合性较差，不宜板结，压实效果差，在路基填方中也是一个难题。

本文结合靖安高速公路L7合同段实例，分析了粉质黄土路基填筑的一些施工技术，为同行提供参考。

标签：陷性黄土地区粉土路基填筑粉质黄土透水性强，干燥时较稳定，浸湿后强度急剧下降，过干时强度较低但较稳定，过湿时具有较高的压缩性，易形成弹簧土，还会产生轻微收缩裂缝，不是填筑路基的理想材料。

黄土显著的特性是直立性好，同时具有显著的压缩性和湿陷性。

黄土在自重或外界压力作用下，受水浸湿后土体结构迅速破坏而发生的土体结构显著下沉现象，称之为湿陷。

具有湿陷性的黄土，称之为湿陷性黄土。

目前学术界多数人认为湿陷性黄土是塑性指数较高的偏红色粘性黄土为湿陷性黄土，我认为这种土体应该纳入粘性土的范畴，并认为颜色偏黄的粉质黄土才是湿陷性黄土，湿陷性黄土本身首先应该是一种粉质细粒土，而不是粘性土。

下面我所讨论的湿陷性黄土为粉质湿陷性黄土的范畴。

现以西部开发省际公路通道内蒙古阿荣旗至广西北海线，陕西境靖边至安塞高速公路路基工程第7合同段为例，对湿陷性黄土地区粉质土路基填筑进行浅层探讨论证。

靖边至安塞高速公路路基工程L7合同段主要路基填方为K34+000-K35+690路基填筑，及和该段路基相交的李家湾半互通式立交两条匝道组成，填方数量约9万立方米，所用填料为K36+690-K37+400段挖方路堑的利用方原山体土体，为细粒粉质土，具有明显的湿陷性，经标准击实试验批准的该土体最大干密度为13.1g/cm3，最佳含水量为11.9%。

该合同段施工时将试验段选择在了李家湾互通立交的A匝道，该匝道长约300m。

1 填筑前准备1.1 施工组织设计的准备路基填筑前，首先要将路基填筑施工组织设计报请监理工程师进行审核，主要是要做好经济、可行的施工方案。

并应根据监理工程师批复意见进行组织施工。

粉砂土路基处理技术及应用
哎呀，说起粉砂土路基处理技术，那可真是个头疼的问题啊！不过别急，我这个老司机会给你讲得通俗易懂的。

咱们得了解粉砂土是什么玩意儿。

粉砂土就是一种由石英、长石、云母等矿物质组成的土壤，它的颗粒比较细小，质地松软，容易塌陷。

所以，要是不好好处理一下，路基可就危险了。

那么，怎么处理粉砂土呢？其实方法还是挺多的。

我们可以采用改良法。

就是把原来的粉砂土加点水泥、石灰啥的，让它变得更硬实一些。

这样一来，路基就不会那么容易塌陷了。

不过这个方法有个缺点，就是成本比较高。

而且，如果加多了水泥和石灰，路面可能会变得太硬，行车不太舒服。

另外一个方法是加固法。

这个方法主要是通过增加路基的厚度来提高承载能力。

比如说，我们在路基下面加一层钢筋混凝土板，或者在路基上面铺一层厚度较大的碎石层。

这样一来，路基的承载能力就会大大提高，不容易塌陷了。

不过这个方法也有个问题，就是成本也比较高昂。

而且，如果钢筋混凝土板或者碎石层的厚度不够，还是会导致路基塌陷。

除了以上两种方法之外，还有一种比较新颖的方法叫做排水法。

这个方法主要是通过改善土壤的排水性能来防止路基塌陷。

具体做法就是在路基下面挖一些排水沟，让多余的水分能够顺利排出去。

这样一来，土壤就不会因为过多的水分而变得松软无力了。

当然了，这个方法也需要根据实际情况来进行调整和完善。

总之呢，处理粉砂土路基可不是一件简单的事情。

我们需要根据实际情况来选择合适的方法和技术。

只有这样，才能够保证道路的安全畅通哦！。

粉沙土填料路基施工工法中铁二十局集团四公司一、前言路基填料一直是高速公路路基施工中倍受施工单位、设计和监理单位关注的问题，但全国各地地质情况不尽相同，因此，路基填料的选择和施工工艺也千差万别.填料性质的差异,短则几百米,长则几公里或上百公里。

一般路基施工中对填料仅作性质判别和分类,只要其性质能满足路基承载力要求和沉降量要求均可使用。

然而施工中有些填料虽然性质优良但施工控制时较难操作，例如：工业矿渣，粉煤灰，粉沙土等。

粉沙土只要施工方法得当，同样可以使用。

我们负责施工的河南扶项高速公路NO。

9合同段K28+073～K28+260段路基就选择了粉沙土作为路基填料，我们经过反复试验、总结形成本工法。

二、工法特点1. 可操作性强,完善、简便。

2。

工程质量有保证，工后沉降量小,沉降均匀,稳定时间短。

3. 能够满足施工规范及设计要求，料源较广.4. 施工进度快，效率高。

三、适用范围本工法适用于亚粘土、粉沙土、粉土、粉煤灰作填料时的路基填筑工程。

四、施工工艺1。

控制含水量无论是何种填料，含水量对填料的密实程度起决定性作用。

含水量较小时由于颗粒间引力在挖掘、装运、摊铺过程中保持着比较疏松的状态，土中孔隙大都互通,水少而气多,在一定外部压力作用下，虽然土孔隙中气体易被排出，密度可以增大，但由于水膜润滑作用小，外部力不足以克服粒间引力时,土粒相对位移不容易，故密实度不易达到规范要求.含水量较大时，水膜厚，引力减小,外部功能较容易使土粒移动，压实效果明显,但含水量过大时，孔隙中出现了自由水，压实功不可能使气体排出，压实功的一部分被自由水所抵消,减小了有效压力，压实效果反而降低。

由于本合同段地处中原，气温较高,地下水位也较高,降雨丰富,所以施工中严格控制含水量，使其含水大于最佳含水量2~3个百分点，以弥补碾压过程中水的损失,控制含水量满足上述要求时立即摊铺，平整、碾压。

由于当地气温较高，在碾压过程中严格控制含水量以提高碾压效率。

粉砂土路基处理技术及应用哎呀，这可是个大问题啊！咱们现在要说的，就是那个让人头疼的粉砂土路基处理技术哦！别看这个问题简单，要是处理不好，可是会影响到咱们的道路通行质量呢！那咱们就一起来聊聊这个话题吧，看看怎么才能让粉砂土路基焕然一新！咱们得了解一下粉砂土的特点。

粉砂土嘛，就是那种颗粒比较细小的土壤啦。

它的特点是松软、易流动，但是呢，强度不高，抗剪强度差，所以在建设道路的时候可不能忽视这个问题哦！那么，面对这样的粉砂土路基，我们应该怎么办呢？其实，处理方法还是有很多的。

比如说，咱们可以采用改良法，通过加入一些有机物质、石灰等材料，来提高粉砂土的强度和稳定性。

还有一种方法叫做压实法，就是通过重型机械对粉砂土进行压实，使其变得更加紧密、稳定。

这些方法都有各自的优缺点，咱们在实际操作的时候，还得根据具体情况来选择合适的方法哦！说到处理技术，还有一个非常重要的问题，那就是路基排水系统。

因为粉砂土路基的特殊性质，如果排水不畅，就会导致雨水积聚、泥土流失等问题。

所以，我们在设计路基排水系统的时候，也要注意这一点哦！可以采用排水沟、渗水井等方式，来保证雨水能够顺利排出，避免对路基造成破坏。

好了，关于粉砂土路基处理技术，咱们就聊这么多啦！希望这些简单的介绍，能让大家对这个问题有一个初步的了解。

实际操作的时候，还有很多细节需要注意哦！不过没关系啦，只要咱们用心去学习、去实践，相信总有一天，我们也能成为粉砂土路基处理的行家里手！咱们再来说说我国的基础设施建设吧。

近年来，我国的基础设施建设取得了举世瞩目的成就，高速公路、高铁、桥梁等等，都是世界一流的水平。

这都离不开我们国家广大的建设者的辛勤付出和智慧结晶。

而且呢，随着科技的发展，咱们国家的基础设施建设也在不断创新、进步。

比如说，现在咱们国家已经开始研究和应用新型建筑材料了，这些新材料不仅环保、耐用，还能提高建筑物的抗震性能呢！无论是粉砂土路基处理技术，还是其他方面的基础设施建设，都需要我们国家广大的建设者们不断努力、攻坚克难。

路基填料的工程特性与粉砂土路基施工工艺摘要：路基施工是当前比较常见的工程施工，就粉砂土路基施工而言，其中路基填料的工程特性以及施工工艺的选择是决定粉砂土路基施工的重要因素。

本文从路基填料的工程特性谈起，然后就影响粉砂土路基施工质量的主要因素进行剖析，最后对粉砂土路基施工工艺进行说明。

关键词：路基填料工程特性粉砂土路基施工工艺Abstract: the subgrade construction is the more common engineering construction, powder sand subgrade construction is concerned, the engineering characteristics of subgrade filling and construction technology of choice is decided to powder sand subgrade construction of important factor. This article from the engineering characteristics of subgrade filling, and then affect powder sand subgrade construction quality of the main factors on analysis, finally to powder sand subgrade construction process specification.Keywords: subgrade filling，engineering properties，silt，subgrade construction process前言粉砂土路基施工质量的好坏，关键问题是路基填料工程特性以及施工工艺的选定，其中包括土质、土的含水量、碾压层的厚度、压实机械性能与组合、碾压遍数、碾压速度和地基的强度等在内的影响因素对粉砂土路基压实施工质量的影响最为显著。

高速公路软土地基填筑粉细砂施工工艺背景随着经济的快速发展，公路交通在我国的交通体系中扮演着重要的角色，而高速公路的快速发展也成为了我国经济和交通领域发展的重要标志。

高速公路的建设不仅需要考虑到道路的线形设计、桥梁隧道的施工，更会因为过于厚实的填方对软土地基产生拨离、沉降等问题，阻碍了路段的通行和建设进展。

针对这一问题，采用了粉细砂的填筑方案，以解决该问题，并在实际工程中得以验证。

施工工艺原材料的处理1.砂土料搅拌均匀：按照施工设计的水泥掺量要求，将水泥、细砂及水一起加入混凝土搅拌机中，初步混合均匀，一般在三到四分钟即可混合。

2.大块杂物筛查：将粗砂使用筛子过滤筛出块状杂物、石子以及其它大的杂质。

同时可以使用洗沙机洗净砂土杂物，以确保砂土料的质量和纯度。

施工工艺1.签订施工合同：对于软土地基施工的高速公路，施工方必须签订施工合同，并按合同要求开展工作，确保质量，避免纠纷。

2.地基处理：对于软黏土的地基，需要在施工前先进行加固处理，扩大地基稳定性。

3.砂土料的摊铺：根据施工图纸进行砂土料的摊铺，一般用两台分别摆放在路基工程的左、右边，对砂浆料进行吐料，负责均匀摊铺。

4.砂土层的压实：使用自行压路机或振动压实机，在砂土层上逐层压实，最终达到规定的标准。

5.掩土层的摊铺：在砂土层的上方进行一定的掩土处理，提高整个施工结构的稳定性。

质量控制1.严格控制砂土料含水率。

砂土料含水率过高会造成液化，含水率过低则会让材料的同质化和压实性下降。

因此在使用砂土料前应对其进行合理的水分控制。

2.分层检查：在砂土层被完全压实到位之后，应先进行分层检查，确保每一层的覆盖、掩埋及压实都是正确的。

3.检测砂土层的密度。

对完成的施工过程进行完整性检查，包括对砂土料的液塞比进行检测，进行单点内部摆放校对，确保总体质量。

工艺的应用在高速公路施工中，砂土料填筑处理工艺的应用，不但能保证软土地基稳定，而且在质量检测上的结果也是非常显着的，工艺的运用在实际工程上得到广泛应用。