粉砂土路基施工

粉砂土路面底基层施工摘要：高速公路底基层施工，是公路界多年关注和重视的建设项目。

对于粉砂土路面底基层施工，虽在国内公路施工中运用不广泛。

国家进行西部经济大开发以后，在西北地区已经开始面临重视和研究，本文针对陕西省榆林地区特殊的沙漠粉砂土地貌，从长期的粉砂土路面底基层施工取得经验进行总结，对从事相关工作业内同仁有显著借鉴，可供参考。

关键词：粉砂土；底基层；施工引言公路路面底基层施工，在公路施工中已经有许多相关经验总结。

榆林至靖边高速公路，因其地处黄河中下游冲积平原地带且位于毛乌素沙漠，当地土源多为低液限粉质砂土，设计要求路面底层基层压实度不小于95％，无侧限抗压强度不小于1.5MPa。

对于粉砂土施工底基层，同时达到强度与压实度两项要求，全国少见。

而以往施工经验很少，现根据榆靖高速公路的施工经验，就粉砂土路面底基层施工同时达到强度与压实度两项指标，从施工工艺总结如下：1材料的选择材料与配比同时进行选择，水泥采用山西柳林县柳林水泥厂生产的42.5R水泥。

首先对作为骨料的粉砂土进行选择，对每处土场的土质进行颗粒分析，确定其颗粒组成，以及颗粒分布系数，如同选择砼的骨料级配，对于土质，如果级配不当，水泥用量过大，强度不易达到。

水泥用量过大，碾压困难。

碾压时间过长，水泥土的强度有一个时间延迟曲线问题，强度随时间延长，强度越低。

对素土本身，其ρ＜1.75g/m3时强度也不易达到。

经过多次试验，土源选择了含有一定粘土的粘质粉砂土做为料源。

配比选择为16：84的水泥土，延迟时间为4h。

即从水泥拌和开始，到压实完成在4h小时完成，强度达到要求。

施工时水泥用量增加1％，即水泥：土=17：83。

最大干密度ρ干=1.71g/cm3，最佳含水量16.4％。

2施工准备2.1 放设中线及边线控制桩沿线路中线每200m放设中桩及边部控制桩。

边桩超出底基层设计宽度50cm。

2.2 上素土及整平素土用土量、平整度对于以后施工时的工作量，拌和机的拌和深度控制及底基层的厚度有直接的关系。

粉砂土路基处理技术及应用哎呀，今天咱们聊聊一个特别有意思的话题：粉砂土路基处理技术及应用。

你知道吗，这可是一个关系到咱们出行安全的大问题呢！不过别着急，我保证让你听得懂、记得住，还会让你觉得挺有趣的。

那就赶快跟我一起来探讨探讨吧！咱们得了解一下什么是粉砂土。

粉砂土是一种由石英粉砂组成的土壤，它的颗粒比较细，空隙比较多，所以强度不高，容易发生变形和破坏。

那么，怎么处理这种土壤呢？其实方法还是有很多的，下面我就给你介绍几种常见的处理技术。

1. 改良法改良法就是通过添加一些有机物质，比如秸秆、草木灰等，来提高土壤的强度和稳定性。

这种方法简单易行，成本也不高，但是效果一般般。

如果你想要更好的效果，可以尝试一下下面的方法。

2. 压实法压实法就是利用机械设备把土壤压紧，使其形成一个坚固的结构。

这种方法适用于大面积的土地，但是需要投入大量的资金和人力。

而且，如果压实过度，还会导致土壤的强度降低。

所以，在使用压实法的时候，一定要掌握好度。

3. 搅拌法搅拌法就是把土壤和其他材料混合在一起，然后再进行处理。

这种方法适用于各种类型的土壤，效果也比较好。

不过，需要注意的是，搅拌后的土壤可能会出现离析现象，也就是说，有些地方的土壤会比较稠密，而有些地方则会比较稀薄。

所以，在搅拌的过程中，一定要注意控制好混合比例。

4. 覆盖法覆盖法就是用一层薄膜或者其他材料把土壤覆盖起来，以保持其湿度和温度。

这种方法适用于干旱地区或者寒冷地区，可以有效地防止土壤侵蚀和冻害。

不过，需要注意的是，如果覆盖材料不合适或者使用不当的话，反而会影响土壤的性能。

好了，上面就是我给大家介绍的几种粉砂土路基处理技术了。

这些方法并不是绝对的，具体的应用还需要根据实际情况来进行选择和调整。

希望我的介绍能对你有所帮助哦！。

浅析粉质土（砂土）路基填筑施工技术摘要内容:结合台辉高速公路项目，阐述了粉质土（砂土）路基填筑方法和控制要点。

关键词:粉质土（砂土）；路基；处置土；方法；要点1、工程概况台辉高速公路项目主要位于河南省台前县、范县，路线起点位于山东省梁山县境内。

项目区域内地形主要为黄河冲积平原区。

范县和台前县位于濮阳市东北部，地势较为平坦，自西南向东北略有倾斜，地面海拔一般在41～58米之间。

主要地层岩性为第四系冲积地层，以粉质黏土、粉土和砂类土为主。

2、施工特点及难点本项目沿线土质主要为粉土和粉质黏土，级配差、强度低、承载力差。

粉土和粉质黏土存在地震液化性，基底在洒水后易出现水坑，造成施工车辆和设备沉陷。

主线、匝道粉土和粉质粘土路床采用水泥处置土填筑，对水泥初凝、终凝、碾压成型时间有较高要求。

3、前期准备工作3.1技术准备认真学习施工图纸，依据图纸和规范要求，编制施工方案，在工程开工前进行二级、三级技术交底，并对填筑的材料进行所需的各种试验以确定填料的相关参数：1）进行颗粒分析试验，检测填料的颗粒组成。

2）进行重型击实试验，确定填料的最大干密度和最佳含水量。

3）进行填料的CBR的确定以保证其符合规范要求。

4）测定填料的天然含水量。

3.2 测量准备：各路段施工前进行施工部位的原地面复测，对原地面标高及桩号进行记录。

施工前做好沉降观测点的设置，施工时做好路基的沉降观测工作。

3.3机械准备土方工程施工采用机械化程度较高的施工机械设备，并配备强有力的机修班子，以提高机械设备的完好率和利用率，确保机械化作业正常运行。

所需施工设备如下表：图一画方格网4.1.2、地基处理工程填筑前清除原地面表层20cm耕植土。

根据设计图纸要求，在不同的软土地段，采用碎石换填和水泥搅拌桩对软土地基进行处理。

处理过后，进行原地面碾压，压实度不小于90%，压实补偿土方以10cm厚计。

现场施工时，若发现局部清表后的基底松散层厚度达到30cm时，应翻挖再分层回填压实。

粉砂土路基施工技术浅述对于我们的公路建设，特别是路基施工环节，土方填筑工程量巨大，且多为粉砂土填筑。

因此，研究和总结出一套适用于公路工程路基填筑工程的经济可行的粉砂土填筑压实施工工艺是有着其特殊意义的，也是我们这些作为路基施工工作者当前考虑的第一出发点。

所以，文章認为在粉砂土路基的施工必须采取特殊的施工工艺和压实方法。

一、粉砂土路基施工现状何为粉砂土，顾名思义就是粉土和砂土的结合，是介于细砂和粉土之间的素土，是岩石经过风化作用后的产物，主要矿物成分为石英，其次是长石、云母以及少量其他矿物。

粉砂土的天然含水率较低，当颗粒较细时毛细作用较发达，这就导致了其保水性差，水分散失快，在季冻区粉砂土路基在冻结过程中水分的迁移积聚现象尤为显著。

因此，在我们的粉砂土填筑路基工程中，常常出现这样的一种状况，粉砂土的压实施工非常困难，碾压难以达到所要求的路基压实度，而且即使施工碾压成型，但随着水分的蒸发散失，表层土体很快就会出现松散，使得在随后施工车辆的反复碾压作用下，产生较深的车辙，影响路基稳定和完整，给我们的施工现场管理带来不必要的麻烦。

对此，目前我们仍没有有效的控制措施。

二、关于粉砂土路基填筑压实施工技术的分析鉴于以上所提到的几点问题，我觉得，我们应该从粉砂土的物理力学性质入手，并结合技术、经济及工期等多方面因素，从而改进施工技术，提高粉砂土的路基填筑施工质量。

（1）做好表面的清理和地基碾压工作在路基施工现象，我们要保证路基用地范围内的树木、草地、与民居等措施在施工前统一砍伐、移植或清理掘除，并将路基不平整的部分及时进行挖穴填平，为后期的碾压密实提供条件。

其次，在清理好表面工作后，保证整平、压实达到规定的要求，并确保地表以下30厘米范围内砂层的压实度达到设计要求，才可以进行填方作业。

在此过程，还应注意的是，当清表、填方、碾压完成后，应及时进行路基填筑，最好不要将时间拖得太久。

（2）虚铺厚度的控制粉砂土不同于传统的路基填料，根据其特殊的物理性质，因此我们在粉砂土的压实施工环节，要区别于传统路基填料的工艺。

公路路基工程粉细砂改良填筑施工工法公路路基工程粉细砂改良填筑施工工法一、前言公路路基工程是公路建设中的重要组成部分，而公路路基的填筑施工是保证路基稳定性的关键环节。

其中，粉细砂改良填筑施工工法是一种有效的加固填筑技术，本文将就该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例进行详细介绍。

二、工法特点粉细砂改良填筑施工工法的特点主要有以下几个方面：1. 粉细砂改良填筑可以提高填土的抗剪强度和抗压强度，增加路基的稳定性和承载力。

2. 该工法施工简单、操作便捷，能够节约施工时间和劳动力成本。

3. 由于改良材料常常为废弃物或者取材容易的材料，能够在一定程度上降低工程造价，提高资源利用率。

4. 采用粉细砂改良填筑后，填土的相对密实度得到提高，降低路基的沉降和变形。

三、适应范围粉细砂改良填筑施工工法适用于以下情况：1. 底土较松软、土质含水量较高的路段。

2. 路基地基条件较差，需要提高土质的力学性能。

3. 填土材料丰富，且易于获得。

四、工艺原理粉细砂改良填筑施工工法的基本原理是利用粉细砂的填充性和离子交换性，通过改善填土材料的颗粒组成和结构，提高其抗剪强度和抗压强度。

具体工艺中，可以采取的技术措施包括：1. 对填土质量进行优选和粉细砂比例的合理确定。

2. 通过湿拌或湿铺的方式进行填筑，充分混合粉细砂和填土。

3. 控制填土的水分含量，确保施工过程中填土的相对干实度。

4. 对填筑层进行合理压实，提高填土的密实度。

五、施工工艺粉细砂改良填筑施工工法的具体施工工艺包括以下几个阶段：1. 原料准备：收集和处理合适的粉细砂和填土材料。

2. 基床处理：对路基基床进行清理和整平，确保填土的均匀铺设。

3. 粉细砂投放：将粉细砂均匀地投放在路基基床上，并与填土进行混合。

4. 填筑施工：采用湿拌或湿铺方式进行填筑，通过机械设备进行均匀铺设和压实。

5. 压实与加固层施工：对填筑层进行合理压实，确保填土的密实度和稳定性。

粉沙土填料路基施工工法一、引言路基是公路、铁路以及其他交通运输工程的基础，它承载着车辆的重量和交通运输活动的力量传递，因此路基的施工质量直接影响交通安全和道路使用寿命。

本文将介绍一种常用的路基施工工法——粉沙土填料路基施工工法，包括施工前的准备工作、施工步骤和施工注意事项。

二、准备工作1. 工程设计：在进行粉沙土填料路基施工前，必须先进行工程设计。

设计包括路基的宽度、高度、坡度以及路基的加固设计等。

在设计过程中需要充分考虑到当地的地质条件、水文条件和交通需求等因素。

2. 材料准备：施工所需的材料主要包括粉沙土、填料材料、水泥等。

其中，粉沙土是施工过程中最重要的材料，其颗粒径范围在0.075mm-4.75mm之间，砂粉含量应占总质量的60%以上。

3. 机械设备准备：在进行粉沙土填料路基施工时，需要准备一些机械设备，如推土机、挖掘机、铺棚机等。

这些设备可以提高施工效率，保证施工的质量。

三、施工步骤1. 土地平整：施工前需要对路基的基底进行平整处理，包括清除表层的植被和杂物，并将路基的高低差控制在设计标高范围内。

2. 确定填料厚度：根据工程设计要求和地质条件，确定填料的厚度。

一般情况下，填料厚度应在30cm以上。

3. 粉沙土填料：将经过筛网过滤的粉沙土均匀地铺设在路基上，压实至设计标准密度。

4. 水泥处理：在填料铺设完成后，使用水泥稳定混合料对填料进行处理。

将水泥均匀撒在填料表面，然后使用水泥稳定机械设备进行均匀混合。

5. 压实处理：对填料进行压实处理，使用机械设备进行压实，直至达到设计标准密度。

压实过程中需注意均匀施力，避免过度压实导致路基变形。

6. 路面处理：填料路基施工完成后，需要进行路面处理。

一般可以选择施工水泥砼或沥青混凝土路面。

四、施工注意事项1. 施工现场的管理：在施工现场要加强安全管理，落实安全防护措施，确保施工人员的人身安全。

2. 施工过程的控制：施工过程中需要严格按照工程设计要求进行施工，保证施工的质量。

粉砂土路基处理技术及应用1. 引言说到路基处理，可能不少朋友觉得这事儿跟自己没啥关系，咱们只关心路修得好不好，车能不能顺利开过去，对吧？可实际上，这路基就像是建筑的“地基”，一旦出问题，哎呀，那可真是闹心了。

特别是粉砂土，软软的，看着不太靠谱，真要承受重载，那简直是纸上谈兵。

所以，今天咱们就来聊聊粉砂土的路基处理技术，这可是一门“高大上”的活儿，然而又离我们生活很近。

2. 粉砂土的特点2.1 粉砂土的物理特性粉砂土，简单来说，就是细颗粒的土壤，摸上去滑滑的，跟沙子有点像，但又不完全是沙子。

这个土啊，水分一来，立马变得稀稀的，稳定性就大打折扣了，像个“水上漂”似的，真是让人担心。

不过，别小看这粉砂土，它的透水性还是不错的，排水能力好，就像个优秀的“排水管”。

所以在某些情况下，咱们还得“善待”它。

2.2 粉砂土的承载能力承载能力嘛，就是说这个土能不能承受得住车辆的重压。

粉砂土承载能力不太行，尤其是在潮湿的时候。

要是遇上大雨，那些重车开过去，简直就是在走“浮桥”，说不定什么时候就会出现“塌方”的悲剧。

真是让人捏一把冷汗。

3. 路基处理技术3.1 常用的处理方法那么，如何处理这顽固的粉砂土呢？这就得看咱们的高招了！首先，常见的处理方法有“换填法”，就是把原来的土换掉，换成更坚固的土，像是把菜地里的烂土换成肥沃的土，这样一来，路基的稳定性就能大幅提升。

还有一种方法叫“固化法”，用一些化学材料来增强土的结构，简单说就是给土打“强心针”，让它变得更结实。

3.2 现代技术的应用再说说现代科技的妙用，咱们现在可以用“加筋法”，就是在土里加上一些合成材料，这样能大大提高土的承载能力。

简直就像给土穿上了“防弹衣”，一来二去，路基不再是个“软柿子”，而是个坚硬的“砖头”。

另外，喷射混凝土、超声波处理等新技术层出不穷，这些方法就像是在给路基进行“高科技美容”，让其更加持久耐用。

4. 应用实例4.1 具体案例分享在很多地方，粉砂土路基处理的实例比比皆是。

粉砂土路基填筑施工质量控制粉砂土由于其特殊的工程性质，施工控制难度大，控制不严格容易形成质量隐患。

粉砂土填筑要点控制含水量无论是何种填料，含水量对填料的密实程度起决定性作用。

施工中应严格控制含水量，弥补碾压过程中水的损失，控制含水量满足要求时立即摊铺，平整、碾压。

选择机械和相关控制参数根据土质状况，选用压实效果较好的重型振动压路机和冲击式压路机。

为保证压实度，还应在机械选择的基础上控制压实厚度、碾压遍数，使其相互最佳配合。

质量控制粉砂土质保水性差，土体板结困难，在静置一定时间或随着车辆上土过程中碾压，表面易形成浮土层。

在上土之前，须补充适量水，并用压路机碾压密实，以防止表层浮土产生弹性体，也防止两者之间产生松散体影响路基质量。

施工前期准备测量放样路基开工前，根据原始导线点和加密导线点恢复路线中桩，放出公路用地边桩和路堤坡脚线位置，撒白灰标示清楚。

清表、测定地表土试验指标用推土机清除路基用地范围内的杂草、树根及其他障碍物等有害于路堤稳定的杂物，用素土分层回填路基范围内的沟、坑、池塘等，并将路基范围内的场地整平。

测定路基原地表以下30cm以内的土的各项试验指标，为填前压实做好准备。

挖临时排水沟在路线两侧征地界范围各挖一条宽0.5~1.0m，深0.5m的纵向临时排水沟，以利于路线内地表水的排出。

填前整平压实根据地表土的试验指标，确定压实方案，压实前测定土的含水量，控制其在最佳含水量的±2％范围内，用振冲式压路机对路基进行碾压施工。

粉砂土填筑施工流程1.前期工作粉砂土透水性较强、松散，填筑路基时，根据现场实际情况，需采用先包边后填心的方法填筑，填筑方法采用人工机械配合法施工。

由现场工长组织人工机械进行路基两侧包边土的填筑。

分层填筑，与路基填料同层碾压。

压实度标准等同于同层填筑材料。

施工同时做好泄水槽，防止流水冲刷路基。

为保证包边土与路基交界处的稳定性，需对包边土进行人工挂线切槽和整型，避免包边土与路基大面积接触，影响交界面稳定性。

粉砂土路基处理技术及应用
哎呀，说起粉砂土路基处理技术，那可真是个头疼的问题啊！不过别急，我这个老司机会给你讲得通俗易懂的。

咱们得了解粉砂土是什么玩意儿。

粉砂土就是一种由石英、长石、云母等矿物质组成的土壤，它的颗粒比较细小，质地松软，容易塌陷。

所以，要是不好好处理一下，路基可就危险了。

那么，怎么处理粉砂土呢？其实方法还是挺多的。

我们可以采用改良法。

就是把原来的粉砂土加点水泥、石灰啥的，让它变得更硬实一些。

这样一来，路基就不会那么容易塌陷了。

不过这个方法有个缺点，就是成本比较高。

而且，如果加多了水泥和石灰，路面可能会变得太硬，行车不太舒服。

另外一个方法是加固法。

这个方法主要是通过增加路基的厚度来提高承载能力。

比如说，我们在路基下面加一层钢筋混凝土板，或者在路基上面铺一层厚度较大的碎石层。

这样一来，路基的承载能力就会大大提高，不容易塌陷了。

不过这个方法也有个问题，就是成本也比较高昂。

而且，如果钢筋混凝土板或者碎石层的厚度不够，还是会导致路基塌陷。

除了以上两种方法之外，还有一种比较新颖的方法叫做排水法。

这个方法主要是通过改善土壤的排水性能来防止路基塌陷。

具体做法就是在路基下面挖一些排水沟，让多余的水分能够顺利排出去。

这样一来，土壤就不会因为过多的水分而变得松软无力了。

当然了，这个方法也需要根据实际情况来进行调整和完善。

总之呢，处理粉砂土路基可不是一件简单的事情。

我们需要根据实际情况来选择合适的方法和技术。

只有这样，才能够保证道路的安全畅通哦！。

粉沙土填料路基施工工法路基工程是道路建设的重要部分，路基的质量直接影响道路使用寿命。

在路基施工中，填料是不可或缺的一部分，而粉沙土填料则是一种常用的填料材料。

本文将介绍粉沙土填料路基的施工工法。

选材在选择粉沙土填料时需要注意以下几点：1.土壤颜色要匀称，不应有斑点、油污等现象。

2.粉沙土中粒度细小，容易堵塞土工织物等过滤层，因此需要有较好的筛选，滤网的孔径不应小于3mm。

3.在保证填料质量的前提下，需尽可能选择当地的粉沙土填料，以降低运输成本。

4.如果粉沙土填料中含有杂质、泥土等，需要进行筛选和清理。

压实处理使用振动压路机对粉沙土填料进行压实处理，应尽量控制振动频率与压路速度。

按照通常的施工工艺，强力振动的压路机满铺下压，以5-6个振动满铺为基本原则。

具体步骤如下：1.将填料均匀覆盖在原有路基面上，压实后使路基平整。

2.重复以上步骤，直至完成所需高度。

3.使用振动压路机进行振动压实，压实处理的深度以粉沙土的坍落度为标准。

4.每振动满铺压实一个小环节时，应进行边界滚压。

5.按压路机轮胎与路面轮廓相同的原则进行压实处理。

6.振动压实应采用前后错位、左右错开的方法进行。

经验总结在施工过程中，需要注意以下几点：1.路基施工应根据设计要求和现场具体情况选择合适的压实方法和压路机型号。

2.压实过程中需注意振动频率控制、每满铺重复振动回数、边界滚压等细节处理。

3.在施工中应遵循从低到高、从外到内、从远到近的原则，先压实外缘，后压实内部；逐步提高压实频次，完成压实深度。

4.对于特别陡峭的地形，须按垂直方向进行振动压实。

总结粉沙土填料路基施工工法包括选材和压实处理两个过程。

在施工过程中，需要注意振动频率控制、每满铺重复振动回数、边界滚压等细节处理。

通过合理的施工工法和细致的施工操作，可以使粉沙土填料路基的质量满足设计要求，从而确保道路的使用寿命。

粉砂土路基填筑施工技术研究粉砂土是一种常见的路基填土材料，其工程性质和填筑施工技术对于路基的稳定性和使用寿命具有重要影响。

本文将从粉砂土的性质特点、施工前的准备工作、填筑施工技术、施工质量控制等方面进行研究。

一、粉砂土的性质特点粉砂土是由于长时间风化和水动力作用形成的土壤，其颗粒粒径在0.005mm至0.05mm之间。

粉砂土的主要特点是颗粒较为细小、颗粒间隙较小、含水量较高、剪切强度较低。

由于这些特点，粉砂土在填筑过程中容易产生坍塌、沉陷等不良现象，对填筑施工技术要求较高。

二、施工前的准备工作1.土质分析：通过取样试验，了解粉砂土的含水量、密度、塑性指数等土工参数，以确定粉砂土的力学性质和填筑处理方式。

2.地基处理：对于粉砂土地基，其承载力较低，需要进行地基处理来提高地基的承载力和稳定性，常用的地基处理方法包括加固、加厚等。

3.地表处理：对于填筑路基，需要对地表进行清理和整平，确保填筑层的均匀性。

三、填筑施工技术1. 原土填筑层：首先，在路基最底部铺设原土填筑层，厚度一般为20cm至30cm，通过夯实或振实的方法进行填筑。

2.填土填筑层：在原土填筑层之上依次铺设填土填筑层，夯实或振实后进行层层校验，夯实的强度一般不得低于设计要求。

3.均质作业：在填土层的最后一层进行均质作业，通过平地机等设备对填土层进行挖、翻、碾等处理，以确保填土层的均匀性和稳定性。

4.备注填筑层：针对填土层的缺陷或不足之处进行补充填筑，夯实后进行层层校验。

四、施工质量控制1.施工工艺：严格按照施工工艺规范要求进行施工，确保施工质量。

2.施工监督：加强对施工现场的监督，确保施工符合规范要求。

3.施工记录：记录施工过程中的各项数据和工作情况，形成施工记录，便于后期评估施工质量和进行质量控制。

综上所述，粉砂土路基填筑施工技术是保证路基稳定性和使用寿命的重要环节，需要结合粉砂土的特性和填筑施工的要求进行选择合理的施工工艺和施工质量控制，以确保施工质量。

粉沙土填料路基施工工法中铁二十局集团四公司一、前言路基填料一直是高速公路路基施工中倍受施工单位、设计和监理单位关注的问题，但全国各地地质情况不尽相同，因此，路基填料的选择和施工工艺也千差万别.填料性质的差异,短则几百米,长则几公里或上百公里。

一般路基施工中对填料仅作性质判别和分类,只要其性质能满足路基承载力要求和沉降量要求均可使用。

然而施工中有些填料虽然性质优良但施工控制时较难操作，例如：工业矿渣，粉煤灰，粉沙土等。

粉沙土只要施工方法得当，同样可以使用。

我们负责施工的河南扶项高速公路NO。

9合同段K28+073～K28+260段路基就选择了粉沙土作为路基填料，我们经过反复试验、总结形成本工法。

二、工法特点1. 可操作性强,完善、简便。

2。

工程质量有保证，工后沉降量小,沉降均匀,稳定时间短。

3. 能够满足施工规范及设计要求，料源较广.4. 施工进度快，效率高。

三、适用范围本工法适用于亚粘土、粉沙土、粉土、粉煤灰作填料时的路基填筑工程。

四、施工工艺1。

控制含水量无论是何种填料，含水量对填料的密实程度起决定性作用。

含水量较小时由于颗粒间引力在挖掘、装运、摊铺过程中保持着比较疏松的状态，土中孔隙大都互通,水少而气多,在一定外部压力作用下，虽然土孔隙中气体易被排出，密度可以增大，但由于水膜润滑作用小，外部力不足以克服粒间引力时,土粒相对位移不容易，故密实度不易达到规范要求.含水量较大时，水膜厚，引力减小,外部功能较容易使土粒移动，压实效果明显,但含水量过大时，孔隙中出现了自由水，压实功不可能使气体排出，压实功的一部分被自由水所抵消,减小了有效压力，压实效果反而降低。

由于本合同段地处中原，气温较高,地下水位也较高,降雨丰富,所以施工中严格控制含水量，使其含水大于最佳含水量2~3个百分点，以弥补碾压过程中水的损失,控制含水量满足上述要求时立即摊铺，平整、碾压。

由于当地气温较高，在碾压过程中严格控制含水量以提高碾压效率。

粉砂土是一种工程性质较差的路基填料，施工工艺不合理的情况下，通常压实度很难满足要求，路基压实度不足一方面可能导致路基承载力不足，引起整个路面的结构性破坏；另一方面使雨水或其他自由水侵入的可能性增大，路基水稳性差。

施工时粉砂土含水量高且很容易发生翻浆，含水量低会造成压实后路基表层起皮、松散的问题，造成层问结合不良，形成工程隐患。

粉质砂土压实质量的好坏，关键问题是压实工艺，其中主要影响因素有：土质、土的含水量、碾压层的厚度、压实机械性能与组合、碾压遍数、碾压速度和地基的强度等。

粉砂土路基施工方法和控制要点：1、影响粉砂土压实的主要因素粉砂土与粘性土、砂土的物理性质和工程性质不同。

其粉粒含量高，粒径比较均匀，粘土颗粒含量极少，塑性指数低，毛细管发育，水稳定性差，常规的压实方法和工艺难以压实。

按照现行的路基压实标准和压实工艺填筑的粉质砂土路基，道路运营后不久，在行车与自重荷载的作用下，常因地基和路基的不均匀沉降而导致沥青路面开裂。

1．1含水量对压实效果的影响。

含水量是影响压实度的重要因素，对于粉砂土来说，含水量对其影响尤为重要，粉砂土对水的敏感性强，保水性差，遇水易形成流沙现象。

含水量低时，容易出现表层扬尘，按照规范碾压后，土层表面会出现鳞片状，所以，在施工现场应严格控制土的碾压含水量。

击实过程中发现，当含水量较小时，粉土易从击实筒挤出'试件松散，当含水量增大到一定程度时，底部已有水溢出，出现“弹簧”现象，难以击实，说明粉土不宜在低含水量和高含水量下压实。

根据取土场土样试验测定，其最佳含水量为15．9％，最大干密度为1．64 g/cm3，液限为28％，塑限为21．1％，塑性指数6．9。

1．2摊铺厚度的控制。

粉砂土的颗粒非常细，水分散失比较决。

如果每一层填土太厚，经洒水后水分会分布不均，特别是高温季节，常常会出现这种情况，经洒水路段的土层底部水分仍然是自然含水量，而上部填土基本上已经干了，或者在天然土本身含水量比较大的情况，每层土太厚，土层不易晾晒，出现上层干，下层含水量仍较大。

高速公路软土地基填筑粉细砂施工工艺背景随着经济的快速发展，公路交通在我国的交通体系中扮演着重要的角色，而高速公路的快速发展也成为了我国经济和交通领域发展的重要标志。

高速公路的建设不仅需要考虑到道路的线形设计、桥梁隧道的施工，更会因为过于厚实的填方对软土地基产生拨离、沉降等问题，阻碍了路段的通行和建设进展。

针对这一问题，采用了粉细砂的填筑方案，以解决该问题，并在实际工程中得以验证。

施工工艺原材料的处理1.砂土料搅拌均匀：按照施工设计的水泥掺量要求，将水泥、细砂及水一起加入混凝土搅拌机中，初步混合均匀，一般在三到四分钟即可混合。

2.大块杂物筛查：将粗砂使用筛子过滤筛出块状杂物、石子以及其它大的杂质。

同时可以使用洗沙机洗净砂土杂物，以确保砂土料的质量和纯度。

施工工艺1.签订施工合同：对于软土地基施工的高速公路，施工方必须签订施工合同，并按合同要求开展工作，确保质量，避免纠纷。

2.地基处理：对于软黏土的地基，需要在施工前先进行加固处理，扩大地基稳定性。

3.砂土料的摊铺：根据施工图纸进行砂土料的摊铺，一般用两台分别摆放在路基工程的左、右边，对砂浆料进行吐料，负责均匀摊铺。

4.砂土层的压实：使用自行压路机或振动压实机，在砂土层上逐层压实，最终达到规定的标准。

5.掩土层的摊铺：在砂土层的上方进行一定的掩土处理，提高整个施工结构的稳定性。

质量控制1.严格控制砂土料含水率。

砂土料含水率过高会造成液化，含水率过低则会让材料的同质化和压实性下降。

因此在使用砂土料前应对其进行合理的水分控制。

2.分层检查：在砂土层被完全压实到位之后，应先进行分层检查，确保每一层的覆盖、掩埋及压实都是正确的。

3.检测砂土层的密度。

对完成的施工过程进行完整性检查，包括对砂土料的液塞比进行检测，进行单点内部摆放校对，确保总体质量。

工艺的应用在高速公路施工中，砂土料填筑处理工艺的应用，不但能保证软土地基稳定，而且在质量检测上的结果也是非常显着的，工艺的运用在实际工程上得到广泛应用。