浅析粉质土(砂土)路基填筑施工技术
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摘要:公路病害随着交通量和汽车轴重的不断增加而频繁出现,特别是粉土地区,由于粉土难以压实、水稳定性差、易冲刷、强度低,导致路基路面病害更加严重,这些病害的出现严重影响了公路的使用性能和使用寿命。
本文通过南乐至林州高速公路豫鲁省界至南乐段建设工程低液限粉土路基的施工实践,分析低液限粉土的特点,介绍了低液限粉土路基的施工工艺,并提出了相关施工质量控制要点。
关键词:粉土路基现场碾压施工技术0引言粉土具有低塑性、低强度、低饱和含水量等特性,且粉土的毛细水作用位居多种公路用土之首,毛细作用很大,毛细水上升很高,在季节性冰冻地区更容易使路基造成水分聚集,冬季的时候容易冻胀,到春季的时候又翻浆,极易造成早期破坏。
所以在施工中应加以重视,认真处理,保证工程质量。
1工程概况南乐至林州高速公路豫鲁省界至南乐段,整体式路基宽28m,其中:行车道宽2*2*3.75m,中央分隔带宽3m,左侧路缘带宽2*0.75m,硬路肩宽2*3.5m,土路肩宽2*0.75m。
本项目土质多为粉土及粉质粘土,且填土高度一般都小于8m,路基边坡坡率均为1:1.5,路基坡脚设置护坡道,宽度1m,一般路基两侧设底宽0.6m,深0.6m的排水沟。
2基底及基床的处理2.1基底处理施工前进行清表及填前碾压,清表及填前碾压厚度按20cm控制。
路堤位于水沟、水塘等局部低洼积水地段,应抽干积水,清除非适用材料,回填符合要求的土,施工现场若有土坎、沟槽时,应用推土机、平地机或采取其它措施予以平整,并做好填前压实,压实度不得低于90%。
本项目的埋藏水位较深,对表层土体影响小,对地表土层实施冲击碾压,冲击碾压前必须做好填前压实工作,在检测后地表压实度不低于90%的前提下进行冲击碾压。
采用三边形25kj冲击压路机进行冲击压实。
2.2基床处理对路床填料掺加结合料处理,对于充分发挥路面结构使用性能、协调底基层、土基受力状况、延长道路使用寿命有益处。
经对比分析路基采用水泥处治,路床上部40cm掺加剂量为4%的水泥处治;低填浅挖路段路床上部40cm填料最小强度(CBR)以不小于8%,路床下部40cm填料最小强度(CBR)以不小于5%控制。
粉细沙路基填筑施工工艺论述在公路路基施工中,重点是对路基填料进行选择。
一般情况下填料的选择和施工工艺往往相差特别大。
根据实际情况下,每间隔20m设置一根桩。
接着在路基两侧适当的位置处进行栓桩。
然后依据每填筑层顶面标高放出每层粉细砂填筑的边线。
所放出的填筑边线需要采用竹竿进行定位。
一般情况下,每间隔20m设置一根竹竿。
在竹竿上需要设置明显的标记。
所采用的竹竿长度一般在60cm左右。
(2)虚铺厚度。
一般情况下,粉细砂的压实工艺与传统的路基填筑工艺存在着非常明显的差别。
一般情况下,进行粉细砂的压实施工采用的是水沉法,如果采用传统的压路机碾压技术对粉细砂进行压实施工,其效果并不明显。
经过施工现场的工艺试验,在粉细砂含水量满足要求的情况下,只需要采用压路机对其进行2~3遍的碾压施工,粉细砂的压实度即可满足相关的要求。
如果采用压路机进行过度的碾压,反而会产生不利的影响,会造成粉细砂松散等问题。
(3)高程控制。
在施工现场进行粉细砂的填筑施工,是以原地面压实后的高程作为原始高程。
在粉细砂施工之后,其表面上的水分散失会导致粉细砂的表面出现松散的问题,因此在每层粉细砂填筑施工完成之后对其进行高程的检测已经没有任何意义了。
一般情况下,每进行5层粉细砂的填筑施工,需要对高程和填筑厚度进行1次检测,并对路基的中线偏位进行检测,如果发现偏差,则需要对其进行纠正。
(4)上土数量控制。
对于每个填筑断面所需要的填料用量,应综合考虑每层的虚铺厚度、平均宽度以及长度等因素进行确定。
接着在依据拉料车的运输能力以确定每个断面进行填筑施工所需要的车数。
(5)上土。
在本工程中进行粉细砂的运输采用的是大吨位的自卸汽车。
施工现场所购置的自卸汽车应尽量为同一型号的。
当自卸汽车将粉细砂运输到施工现场之后,即可按照所确定的间距和车数进行卸车。
当粉细砂卸放下来之后,应当及时对粉细砂进行洒水。
在粉细砂的运输过程当中,应合理进行交通的组织和指挥,以避免造成交通的拥堵。
粉砂土路基填筑压实施工技术【摘要】:为了研究粉砂土路基填筑的合理施工技术,文章结合齐泰公路工程实际,铺筑了试验路,分析总结了粉砂土路基合理的压实厚度、碾压变数及合理的压实机械。
试验结果表明:在粉砂土填筑路基施工中,小吨位的振动压路机压实质量难以满足要求,且经济上不合理,建议使用20t重的大吨位振动压路机;对于20t重的振动压路机,30cm的压实厚度最为合理;粉砂土路基施工中可以通过增加粘性土等细颗粒土体的方法改善其颗粒级配,增强压实效果;同时含水率控制在高于最佳含水率两个百分点条件下碾压,压实质量较好。
【关键词】:路基;粉砂土;施工技术中图分类号: u213.1 文献标识码: a 文章编号:1、前言粉砂土的天然含水率低,塑性小,水分散发快,粘性土颗粒含量较少,造成压实后土体松散不板结,不易碾压成型,且成型的路基随着水分的蒸发散失,在随后施工车辆的反复作用下,产生较深的车辙,使施工现场显得异常混乱,目前仍没有有效的控制措施。
在建项目齐齐哈尔至泰来公路建设项目工程,沿线所经地区的土质,表层0~10m一般为粉砂土。
针对当地砂石材料短缺的情况,设计就地取材,用粉砂土填筑路基,以缓解筑路材料严重匮乏的局面。
然而粉砂土压实质量的好坏,关键问题是压实施工技术,其中主要影响因素有:土质、土的含水率、压实厚度、压实机械、碾压遍数等。
本文结合齐泰公路粉砂土路基施工的工程实际,通过在a1、a2、a3标段铺筑试验路,探索粉砂土路基合理的压实厚度、碾压遍数以及压实机械,为粉砂土路基施工提供参考依据。
2. 粉砂土路基施工现场试验2.1 试验方案对于一般的路基用土(如:粘性土等)施工,采用20cm的压实厚度和常规的压实机械就能够满足质量要求,但对于粉砂土这种级配不良的特殊材料,如果采用一般的压路机和常规的压实厚度进行施工,其压实质量很难持久保持。
方案一:分别在齐泰公路a1、a2、a3标段铺筑20cm、30cm、35cm 三种压实厚度的试验路,每种压实厚度均铺筑100m长,压路机只选用20t重的一种振动压路机进行碾压,分析粉砂土路基在同一吨位振动压路机条件下,压实度与压实厚度、碾压遍数的关系,总结粉砂土路基合理的压实厚度和碾压遍数。
浅析粉质土(砂土)路基填筑施工技术摘要内容:结合台辉高速公路项目,阐述了粉质土(砂土)路基填筑方法和控制要点。
关键词:粉质土(砂土);路基;处置土;方法;要点1、工程概况台辉高速公路项目主要位于河南省台前县、范县,路线起点位于山东省梁山县境内。
项目区域内地形主要为黄河冲积平原区。
范县和台前县位于濮阳市东北部,地势较为平坦,自西南向东北略有倾斜,地面海拔一般在41~58米之间。
主要地层岩性为第四系冲积地层,以粉质黏土、粉土和砂类土为主。
2、施工特点及难点本项目沿线土质主要为粉土和粉质黏土,级配差、强度低、承载力差。
粉土和粉质黏土存在地震液化性,基底在洒水后易出现水坑,造成施工车辆和设备沉陷。
主线、匝道粉土和粉质粘土路床采用水泥处置土填筑,对水泥初凝、终凝、碾压成型时间有较高要求。
3、前期准备工作3.1技术准备认真学习施工图纸,依据图纸和规范要求,编制施工方案,在工程开工前进行二级、三级技术交底,并对填筑的材料进行所需的各种试验以确定填料的相关参数:1)进行颗粒分析试验,检测填料的颗粒组成。
2)进行重型击实试验,确定填料的最大干密度和最佳含水量。
3)进行填料的CBR的确定以保证其符合规范要求。
4)测定填料的天然含水量。
3.2 测量准备:各路段施工前进行施工部位的原地面复测,对原地面标高及桩号进行记录。
施工前做好沉降观测点的设置,施工时做好路基的沉降观测工作。
3.3机械准备土方工程施工采用机械化程度较高的施工机械设备,并配备强有力的机修班子,以提高机械设备的完好率和利用率,确保机械化作业正常运行。
所需施工设备如下表:图一画方格网4.1.2、地基处理工程填筑前清除原地面表层20cm耕植土。
根据设计图纸要求,在不同的软土地段,采用碎石换填和水泥搅拌桩对软土地基进行处理。
处理过后,进行原地面碾压,压实度不小于90%,压实补偿土方以10cm厚计。
现场施工时,若发现局部清表后的基底松散层厚度达到30cm时,应翻挖再分层回填压实。
粉砂土路基施工技术浅述对于我们的公路建设,特别是路基施工环节,土方填筑工程量巨大,且多为粉砂土填筑。
因此,研究和总结出一套适用于公路工程路基填筑工程的经济可行的粉砂土填筑压实施工工艺是有着其特殊意义的,也是我们这些作为路基施工工作者当前考虑的第一出发点。
所以,文章認为在粉砂土路基的施工必须采取特殊的施工工艺和压实方法。
一、粉砂土路基施工现状何为粉砂土,顾名思义就是粉土和砂土的结合,是介于细砂和粉土之间的素土,是岩石经过风化作用后的产物,主要矿物成分为石英,其次是长石、云母以及少量其他矿物。
粉砂土的天然含水率较低,当颗粒较细时毛细作用较发达,这就导致了其保水性差,水分散失快,在季冻区粉砂土路基在冻结过程中水分的迁移积聚现象尤为显著。
因此,在我们的粉砂土填筑路基工程中,常常出现这样的一种状况,粉砂土的压实施工非常困难,碾压难以达到所要求的路基压实度,而且即使施工碾压成型,但随着水分的蒸发散失,表层土体很快就会出现松散,使得在随后施工车辆的反复碾压作用下,产生较深的车辙,影响路基稳定和完整,给我们的施工现场管理带来不必要的麻烦。
对此,目前我们仍没有有效的控制措施。
二、关于粉砂土路基填筑压实施工技术的分析鉴于以上所提到的几点问题,我觉得,我们应该从粉砂土的物理力学性质入手,并结合技术、经济及工期等多方面因素,从而改进施工技术,提高粉砂土的路基填筑施工质量。
(1)做好表面的清理和地基碾压工作在路基施工现象,我们要保证路基用地范围内的树木、草地、与民居等措施在施工前统一砍伐、移植或清理掘除,并将路基不平整的部分及时进行挖穴填平,为后期的碾压密实提供条件。
其次,在清理好表面工作后,保证整平、压实达到规定的要求,并确保地表以下30厘米范围内砂层的压实度达到设计要求,才可以进行填方作业。
在此过程,还应注意的是,当清表、填方、碾压完成后,应及时进行路基填筑,最好不要将时间拖得太久。
(2)虚铺厚度的控制粉砂土不同于传统的路基填料,根据其特殊的物理性质,因此我们在粉砂土的压实施工环节,要区别于传统路基填料的工艺。
浅谈公路路基施工技术措施摘要:本文从公路路基施工过程中的质量控制措施入手,论述了在路基施工中从路基填料的质量控制要求以及压实机械的合理配备的现场处理方法,供大家参考。
关键词:公路路基施工技术措施公路路基施工,一般分为4个阶段:施工准备、施工、交工验收、竣工验收。
4个过程:填筑(开挖)、平整、碾压、检验。
这4个过程可再细化为8个工艺流程:施工准备、基地处理、分层填筑、摊铺整平、洒水或晾晒、碾压成型、质量检验、路基整形。
1 一般路基填料的技术要求选择路堤填料质量,是保证其施工质量的基础。
一些材料不适宜作为路堤填料,没有压实性能;一些材料适宜路堤的填料,具有可压实性能。
因此,在路堤施工中,必须选择适宜的填料,才能为保证施工质量奠定基础。
为了保证路堤压实质量,首先,根据公路地质调查和钻探资料,在沿线进行详细调查,选取适宜的取土场地,从其中选取有代表性的土样,按《公路土工试验规程》的试验方法进行试验,并确定土的性质,然后,根据检测的土的技术指标,以对填料做出适宜性的判断。
1.1 不适宜直接用于路堤填料(1)沼泽土、淤泥、泥炭、冻土、生活垃圾、建筑垃圾;(2)含有树根和易腐朽物质的土;(3)有机质含量大于5%的土;(4)液限大于50%、塑性指数大于26的土。
1.2 不能直接作为路堤的填料以下土壤不能直接用作路堤填料,但经过改造符合技术要求后,可以用作路堤填料:(1)盐渍土、膨胀土及含水率超过规定的土盐渍土、膨胀土及含水率超过规定的土,不得直接作为路堤填料,按设计要求经过技术改不良地基公路施工技术性,再经过试验检验合格后,并经监理工程师批准后方可使用。
(2)工业废渣及建筑垃圾利用工业废渣及建筑垃圾填筑路堤,应先进行试验,并将试验报告及其施工方案报监理工程师批准后方可使用。
(3)路堤填料中其石块最大粒径应<层厚的2/3,路床顶面以下500mm厚度不得直接采用石块填筑,必须使用时,采取特殊的施工技术。
浅谈粉砂土路基填筑施工技术与质量控制摘要:粉砂土由于工程性质差,需要采用相应的施工技术和施工工艺,才能达到较好的施工效果。
针对粉砂土的这种特性,本工艺介绍了以粉砂土为填筑材料的路基填筑施工的几个施工工艺和控制要点,掌握这些施工控制的要点可以更好的保证施工质量和有效地控制施工成本和工期,应用效果显著。
关键词:粉砂土、含水量、压实度表层土大多为低液限粉土、含砂低液限粉土和粉土质砂,部分夹有一较薄粘土层或淤泥层,这些土层具有一些共性:塑性低,颗粒均匀,保水性差、强度低等特征,将这几类土统称为粉砂土。
粉砂土是一种工程性质较差的路基填料,施工工艺不合理的情况下,通常压实度很难满足要求,路基压实度不足一方面可能导致路基承载力不足,引起整个路面的结构性破坏;另一方面使雨水或其他自由水侵入的可能性增大,路基水稳性差。
施工时粉砂土含水量高且很容易发生翻浆,含水量低会造成压实后路基表层起皮、松散的问题,造成层间结合不良,形成工程隐患。
粉质砂土压实质量的好坏,关键问题是压实工艺,其中主要影响因素有:土质、土的含水量、碾压层的厚度、压实机械性能与组合、碾压遍数、碾压速度和地基的强度等。
笔者结合粉砂土的特点及主要影响因素,分析了粉砂土路基填筑施工工艺和质量控制要点。
1、影响粉砂土压实的主要因素粉砂土与粘性土、砂土的物理性质和工程性质不同。
其粉粒含量高,粒径比较均匀,粘土颗粒含量极少,塑性指数低,毛细管发育,水稳定性差,常规的压实方法和工艺难以压实。
按照现行的路基压实标准和压实工艺填筑的粉质砂土路基,道路运营后不久,在行车与自重荷载的作用下,常因地基和路基的不均匀沉降而导致沥青路面开裂。
1.1 含水量对压实效果的影响。
含水量是影响压实度的重要因素,对于粉砂土来说,含水量对其影响尤为重要,粉砂土对水的敏感性强,保水性差,遇水易形成流沙现象。
含水量低时,容易出现表层扬尘,按照规范碾压后,土层表面会出现鳞片状,所以,在施工现场应严格控制土的碾压含水量。
浅谈以粉砂土为填筑材料的路基填筑施工工艺齐泰公路A13合同段龙建二处李世刚田宇公路施工过程中,会遇到不同的地质条件,而砂性土质地区的施工相对难度要大一些。
砂性土土质的地区在路基填筑过程中,填筑材料的选择决定了路基施工的成本及工期。
从成本角度来考虑,不可能从外地远运合适的填筑材料,虽然那样可以利用简单的施工工艺,但造价太大,不可取。
所以路基填筑基本上都是就地取材,利用当地的粉砂土做材料。
虽然可以大大降低成本,但工艺比较复杂,施工难度很大。
经过几年的施工实践,我们针对粉砂土填筑的施工难度和实际特点,不断地摸索总结,总结出了一套切实可行的粉砂土施工工艺。
在此奉献给公路施工的同行,请同仁批评、指正、完善。
下面从以下几个施工中的控制重点方面逐一介绍:首先,做好粘土包边等先期工作。
由于粉砂土透水性较强、松散,填筑路基时,根据现场实际情况,需采用先包边后填心的方法填筑,填筑方法采用人工机械配合法施工。
由现场工长组织人工机械进行路基两侧包边土的填筑,根据设计要求确定包边土的宽度,根据试验数据确定包边土的松铺厚度。
分层填筑,与路基填料同层碾压。
压实度标准等同于同层填筑材料。
施工同时做好泄水槽,防止流水冲刷路基。
泄水槽进出水口用袋装粘土码砌,两侧用粘土压实。
为了保证包边土与路基交界处的稳定性,需对包边土进行人工挂线切槽和整型,避免包边土与路基大面积接触,影响交界面的稳定性。
在确保路基包边土双侧已经成型100m以上时,细砂、粉砂等材料填筑即可开始。
其次,保证半幅施工。
为了保证路基填筑施工不致影响主线贯通,有效地控制填筑厚度,同时为了做好现场文明施工,保障施工现场井然有序,可以按照横断面半幅分成水平层次逐层向上填筑施工,同一段落杜绝全幅施工。
施工时按中线将残料收回,缺口补齐,以保证中线位置顺直、平整、厚度一致。
第三,做好填前复压工作。
粉砂土填筑路基水份蒸发后表面松散、膨胀,因此在下一层填筑前,必须进行洒水复压。
配备一台大振动力的双驱振动压路机在填筑段前方进行碾压。
砂性土(粉土)路基填筑施工研究发表时间:2017-11-17T10:46:32.590Z 来源:《基层建设》2017年第24期作者:李遵方1 姜海洋2 [导读] 摘要:近年来,随着交通工程基础设施建设的迅猛发展,公路建设中优质路基填料匮乏的难题日益突出。
公路路基形式大部分为填筑路堤,往往需要更大量的填料。
就取土不仅占用耕地,且填料质量难以保证;长距运土,会造成建设成本的大幅增加。
另一方面,有些地区大多拥有较丰富的海、江、河的吹填砂资源,用吹填砂填筑路基不仅可以解决填料匮乏、施工受雨季影响的难题,而且可以疏浚河道、保护生态、节约耕地,因此,采用砂性土(粉土)1.身份证号码:37082919900727xxxx 河南濮阳 457000;2.身份证号码:37078619860722xxxx 河南濮阳 457000摘要:近年来,随着交通工程基础设施建设的迅猛发展,公路建设中优质路基填料匮乏的难题日益突出。
公路路基形式大部分为填筑路堤,往往需要更大量的填料。
就取土不仅占用耕地,且填料质量难以保证;长距运土,会造成建设成本的大幅增加。
另一方面,有些地区大多拥有较丰富的海、江、河的吹填砂资源,用吹填砂填筑路基不仅可以解决填料匮乏、施工受雨季影响的难题,而且可以疏浚河道、保护生态、节约耕地,因此,采用砂性土(粉土)作为路基填料具有显著的经济效益和重大社会意义,采用砂性土(粉土)作为路堤填料具有广阔应用前景。
关键词:砂性土(粉土);路基填筑;施工技术 1 砂性土(粉土)的工程特性1.1根据土样的筛分结果可知,该土的颗粒大多集中在0.075~0.002mm粒度分布存在着严重的不足,因此造成压实困难。
1.2该土的毛细孔多,空隙率大,保水性差,没有粘性,呈分散状;土内有许许多多交错相通的孔道,使水分易蒸发。
施工中必须保持各环节衔接紧凑,减少水分损失,使每层填土的施工在最短时间完成。
1.3该土的黏聚力小,抗剪能力差,在外力的作用下极易形成扰动破坏。
粉沙土填料路基施工工法一、引言路基是公路、铁路以及其他交通运输工程的基础,它承载着车辆的重量和交通运输活动的力量传递,因此路基的施工质量直接影响交通安全和道路使用寿命。
本文将介绍一种常用的路基施工工法——粉沙土填料路基施工工法,包括施工前的准备工作、施工步骤和施工注意事项。
二、准备工作1. 工程设计:在进行粉沙土填料路基施工前,必须先进行工程设计。
设计包括路基的宽度、高度、坡度以及路基的加固设计等。
在设计过程中需要充分考虑到当地的地质条件、水文条件和交通需求等因素。
2. 材料准备:施工所需的材料主要包括粉沙土、填料材料、水泥等。
其中,粉沙土是施工过程中最重要的材料,其颗粒径范围在0.075mm-4.75mm之间,砂粉含量应占总质量的60%以上。
3. 机械设备准备:在进行粉沙土填料路基施工时,需要准备一些机械设备,如推土机、挖掘机、铺棚机等。
这些设备可以提高施工效率,保证施工的质量。
三、施工步骤1. 土地平整:施工前需要对路基的基底进行平整处理,包括清除表层的植被和杂物,并将路基的高低差控制在设计标高范围内。
2. 确定填料厚度:根据工程设计要求和地质条件,确定填料的厚度。
一般情况下,填料厚度应在30cm以上。
3. 粉沙土填料:将经过筛网过滤的粉沙土均匀地铺设在路基上,压实至设计标准密度。
4. 水泥处理:在填料铺设完成后,使用水泥稳定混合料对填料进行处理。
将水泥均匀撒在填料表面,然后使用水泥稳定机械设备进行均匀混合。
5. 压实处理:对填料进行压实处理,使用机械设备进行压实,直至达到设计标准密度。
压实过程中需注意均匀施力,避免过度压实导致路基变形。
6. 路面处理:填料路基施工完成后,需要进行路面处理。
一般可以选择施工水泥砼或沥青混凝土路面。
四、施工注意事项1. 施工现场的管理:在施工现场要加强安全管理,落实安全防护措施,确保施工人员的人身安全。
2. 施工过程的控制:施工过程中需要严格按照工程设计要求进行施工,保证施工的质量。
土质路堤填筑方法土质路堤是道路工程中常见的一种路基形式,它是用土石料填筑而成的道路路基,通常用于修建公路、高速公路等道路工程。
土质路堤填筑工程是一个复杂的工程过程,需要合理地选择填筑土料、合理设计填筑断面、采取适当的施工方法和工艺措施,以确保路堤的稳定性、安全性和耐久性。
1.填筑土料选择填筑土料是土质路堤填筑工程中最基本的材料,它的选择对路堤的稳定性和强度有着重要的影响。
一般情况下,填筑土料应选择坚实、稳定、均匀分布、干燥和不含砂土、腐殖质等不适宜填筑的杂质。
根据填筑土料的性质和用途,可分为基础土、砂质土、粉土和胶和土等不同类型的土料。
2.填筑断面设计填筑土路堤的断面设计是为了满足路堤的强度、稳定性和排水要求,根据填筑路堤的道路等级、设计车速、交通量等因素来确定填筑断面的宽度、高度和坡度。
一般情况下,填筑土路堤的断面应包括路基、基层、面层和护坡等要素,各层之间应具有一定的坡度和夯实度,以确保路堤的承载能力和耐久性。
3.填筑工艺和施工方法填筑土路堤填筑工艺和施工方法对路堤的质量和效果有着重要的影响,一般应遵循以下几个步骤:(1)清理路基:施工前应清理路基表面的杂物和污染物,保持路基平整和清洁。
(2)铺垫砼层:在路基上铺设一定厚度的砼层,起着隔离和排水作用。
(3)铺设填筑土料:按照设计要求和施工工艺,逐层、逐段铺设填筑土料,并进行夯实和整形。
(4)排水处理:对填筑土路堤进行排水处理,确保路堤内部的排水畅通,避免渗水和积水导致路堤沉降和塌陷。
(5)边坡保护:对填筑土路堤的边坡进行保护,采取适当的护坡措施,以增强路堤的稳定性和抗冲刷能力。
(6)竣工验收:路堤填筑完成后,应进行竣工验收,检查填筑质量和技术指标,确保路堤的安全使用和长期维护。
以上是土质路堤填筑方法的基本步骤和要点,合理选择填筑土料、设计填筑断面、采取适当的工艺和施工方法,能够有效提高路堤的稳定性和耐久性,确保道路工程的顺利建设和使用。
浅谈粉砂填筑路基施工工艺摘要:目前,公路路基填筑材料因考虑经济性的原因,大多就地取材。
粉砂土介于粉质土和砂土之间,具有工程性质差、施工难度大,压实度控制比较困难。
通过对粉砂土填料技术提升,优化施工工艺以及采取质量控制措施等克服上述问题,粉砂土可有效用于公路路基填筑。
关键词:粉砂土;路基填筑;施工工艺;质量控制粉砂土是一种工程性质非常差的路基填料,在施工工艺不科学的情况下,其压实度很难满足路基对压实度的要求,一旦路基的压实度不符合要求,不仅会使路基的承载力不够,整个路面的结构将遭到破坏,还很有可能会渗入雨水或者其他自由水,降低路基稳定性。
在实际施工当中,粉砂土的含水量较高则容易产生翻浆,而粉砂土的含水量较低,就会使路基在压实后路基表层变得松散,甚至起皮,使每层之间的结合不良,造成工程的安全隐患,必须采取特殊的施工工艺和压实方法进行粉砂土路基施工。
1施工准备沿线每公里取清表深度下30cm内的土进行土工试验,确定填前碾压的标准密度;在取土场取样按《公路土工试验规程》规定的方法进行土的颗粒分析、含水量,液限、塑限、最佳含水率、最大干密度,CBR等指标的检测试验,以确定土质的适用性,用以指导施工并做为路基质量检测控制依据。
根据工程实际情况,编写试验段施工方案。
2铺筑试验段粉砂土为级配不良的特殊材料,采用一般的压路机组合方式和常规的压实厚度很难满足质量施工要求。
因此在正式施工之前,必须铺筑试验段。
根据工程的实际情况,制定不同的方案和方法进行试验路段铺筑,并进行相关检测和试验分析,优选最佳施工方案和方法指导后期路基施工。
试验段长度不小于200m,试验段位置选择在最具有代表性的路段和填料进行。
根据所需土方数量、运输距离、每辆车的运输能力、挖掘机的挖装速率等,制定出挖运土方的机械组合。
在现场验证挖运、摊平、碾压等机械的类型、型号是否配套,以确定最佳机械组合。
通过铺筑试验路段,可以确定适宜的工作段长度、虚铺系数、压实遍数、施工含水率及最佳机械组合等参数,用以指导路基施工。
粉沙土填料路基施工工法路基工程是道路建设的重要部分,路基的质量直接影响道路使用寿命。
在路基施工中,填料是不可或缺的一部分,而粉沙土填料则是一种常用的填料材料。
本文将介绍粉沙土填料路基的施工工法。
选材在选择粉沙土填料时需要注意以下几点:1.土壤颜色要匀称,不应有斑点、油污等现象。
2.粉沙土中粒度细小,容易堵塞土工织物等过滤层,因此需要有较好的筛选,滤网的孔径不应小于3mm。
3.在保证填料质量的前提下,需尽可能选择当地的粉沙土填料,以降低运输成本。
4.如果粉沙土填料中含有杂质、泥土等,需要进行筛选和清理。
压实处理使用振动压路机对粉沙土填料进行压实处理,应尽量控制振动频率与压路速度。
按照通常的施工工艺,强力振动的压路机满铺下压,以5-6个振动满铺为基本原则。
具体步骤如下:1.将填料均匀覆盖在原有路基面上,压实后使路基平整。
2.重复以上步骤,直至完成所需高度。
3.使用振动压路机进行振动压实,压实处理的深度以粉沙土的坍落度为标准。
4.每振动满铺压实一个小环节时,应进行边界滚压。
5.按压路机轮胎与路面轮廓相同的原则进行压实处理。
6.振动压实应采用前后错位、左右错开的方法进行。
经验总结在施工过程中,需要注意以下几点:1.路基施工应根据设计要求和现场具体情况选择合适的压实方法和压路机型号。
2.压实过程中需注意振动频率控制、每满铺重复振动回数、边界滚压等细节处理。
3.在施工中应遵循从低到高、从外到内、从远到近的原则,先压实外缘,后压实内部;逐步提高压实频次,完成压实深度。
4.对于特别陡峭的地形,须按垂直方向进行振动压实。
总结粉沙土填料路基施工工法包括选材和压实处理两个过程。
在施工过程中,需要注意振动频率控制、每满铺重复振动回数、边界滚压等细节处理。
通过合理的施工工法和细致的施工操作,可以使粉沙土填料路基的质量满足设计要求,从而确保道路的使用寿命。
粉砂土路基填筑施工技术研究粉砂土是一种常见的路基填土材料,其工程性质和填筑施工技术对于路基的稳定性和使用寿命具有重要影响。
本文将从粉砂土的性质特点、施工前的准备工作、填筑施工技术、施工质量控制等方面进行研究。
一、粉砂土的性质特点粉砂土是由于长时间风化和水动力作用形成的土壤,其颗粒粒径在0.005mm至0.05mm之间。
粉砂土的主要特点是颗粒较为细小、颗粒间隙较小、含水量较高、剪切强度较低。
由于这些特点,粉砂土在填筑过程中容易产生坍塌、沉陷等不良现象,对填筑施工技术要求较高。
二、施工前的准备工作1.土质分析:通过取样试验,了解粉砂土的含水量、密度、塑性指数等土工参数,以确定粉砂土的力学性质和填筑处理方式。
2.地基处理:对于粉砂土地基,其承载力较低,需要进行地基处理来提高地基的承载力和稳定性,常用的地基处理方法包括加固、加厚等。
3.地表处理:对于填筑路基,需要对地表进行清理和整平,确保填筑层的均匀性。
三、填筑施工技术1. 原土填筑层:首先,在路基最底部铺设原土填筑层,厚度一般为20cm至30cm,通过夯实或振实的方法进行填筑。
2.填土填筑层:在原土填筑层之上依次铺设填土填筑层,夯实或振实后进行层层校验,夯实的强度一般不得低于设计要求。
3.均质作业:在填土层的最后一层进行均质作业,通过平地机等设备对填土层进行挖、翻、碾等处理,以确保填土层的均匀性和稳定性。
4.备注填筑层:针对填土层的缺陷或不足之处进行补充填筑,夯实后进行层层校验。
四、施工质量控制1.施工工艺:严格按照施工工艺规范要求进行施工,确保施工质量。
2.施工监督:加强对施工现场的监督,确保施工符合规范要求。
3.施工记录:记录施工过程中的各项数据和工作情况,形成施工记录,便于后期评估施工质量和进行质量控制。
综上所述,粉砂土路基填筑施工技术是保证路基稳定性和使用寿命的重要环节,需要结合粉砂土的特性和填筑施工的要求进行选择合理的施工工艺和施工质量控制,以确保施工质量。
粉砂土路基填筑施工技术研究课题名称:粉砂土路基填筑施工技术研究课题承担单位(盖章):中国建筑第七工程局有限公司课题起止时间: 2011年07月至2012年06月课题验收时间: 2012年7月目录1 绪论 (1)1。
1 选题背景 (1)1.2 国内外研究现状 (1)1.3 依托工程特点和难点分析 (2)1.4 本研究的方法及主要内容 (3)2 粉砂土填料路基施工工法 (4)2.1 概述 (4)2。
2 工法特点 (4)2。
3 适用范围 (4)2。
2 施工工艺 (4)2。
5 机械设备见表2 (7)2。
6 劳动力组织见表3 (8)2.7 质量控制与安全生产 (8)2。
8 经济效益分析 (8)3 粉砂土路基压实控制 (9)3.1 概述 (9)3.2 影响粉砂土压实的主要因素 (9)3.3 施工前期准备 (10)3.4 填土压实方案 (11)3。
5 粉砂土路基施工控制要点 (11)4 改性粉砂土 (12)4.1 低液限粉砂土路基强度形成原理 (13)4。
2 低液限粉砂土的路用性能 (13)4。
3 影响低液限粉砂土压实效果的因素 (15)4。
4 研究结论 (17)5 结论 (17)1 绪论1.1 选题背景根据区域地质资料,区域内地层主要为:第四系全新统冲洪积层(Q4 al+pl)主要由粉质粘土、粉土和砂层组成,层厚较大,以粉质细砂土为主。
根据《公路路基施工规范》规定,液限大于50%、塑性指数大于26的细粒土,不得直接作为路堤填料。
粉砂土属不良的路基用土,强度达不到设计要求,应尽量避免使用。
从环保角度考虑,为合理使用当地土方资源,减少外购土方,保护当地水土环境;从经济可行性分析,采用粉砂改良土路基可大大降低成本;从技术角度委托湖南大学岩土工程研究所进行粉砂改良土路基验证试验,改良土各项指标经测试均符合设计及规范要求。
本课题依据依宝高速公路依兰至七台河段项目,对粉砂改良土技术进行归纳总结,为将来国内类似工程施工提供参考。
浅析粉质土(砂土)路基填筑施工技术
发表时间:2018-01-23T14:19:20.263Z 来源:《防护工程》2017年第26期作者:王利平高登峰李金星
[导读] 结合台辉高速公路项目,阐述了粉质土(砂土)路基填筑方法和控制要点。
中国建筑土木建设有限公司北京市 100070
摘要内容:结合台辉高速公路项目,阐述了粉质土(砂土)路基填筑方法和控制要点。
关键词:粉质土(砂土);路基;处置土;方法;要点
1、工程概况
台辉高速公路项目主要位于河南省台前县、范县,路线起点位于山东省梁山县境内。
项目区域内地形主要为黄河冲积平原区。
范县和台前县位于濮阳市东北部,地势较为平坦,自西南向东北略有倾斜,地面海拔一般在41~58米之间。
主要地层岩性为第四系冲积地层,以粉质黏土、粉土和砂类土为主。
2、施工特点及难点
本项目沿线土质主要为粉土和粉质黏土,级配差、强度低、承载力差。
粉土和粉质黏土存在地震液化性,基底在洒水后易出现水坑,造成施工车辆和设备沉陷。
主线、匝道粉土和粉质粘土路床采用水泥处置土填筑,对水泥初凝、终凝、碾压成型时间有较高要求。
3、前期准备工作
3.1技术准备
认真学习施工图纸,依据图纸和规范要求,编制施工方案,在工程开工前进行二级、三级技术交底,并对填筑的材料进行所需的各种试验以确定填料的相关参数:
1)进行颗粒分析试验,检测填料的颗粒组成。
2)进行重型击实试验,确定填料的最大干密度和最佳含水量。
3)进行填料的CBR的确定以保证其符合规范要求。
4)测定填料的天然含水量。
3.2 测量准备:
各路段施工前进行施工部位的原地面复测,对原地面标高及桩号进行记录。
施工前做好沉降观测点的设置,施工时做好路基的沉降观测工作。
3.3机械准备
土方工程施工采用机械化程度较高的施工机械设备,并配备强有力的机修班子,以提高机械设备的完好率和利用率,确保机械化作业正常运行。
所需施工设备如下表:
图一画方格网
4.1.2、地基处理
工程填筑前清除原地面表层20cm耕植土。
根据设计图纸要求,在不同的软土地段,采用碎石换填和水泥搅拌桩对软土地基进行处理。
处理过后,进行原地面碾压,压实度不小于90%,压实补偿土方以10cm厚计。
现场施工时,若发现局部清表后的基底松散层厚度达到30cm时,应翻挖再分层回填压实。
坑洼处用与地基同类的土填平压实。
4.1.3、土方填筑施工
本项目路基填筑土方采用水平分层法进行填筑,若原地面不平,应从最低处分层填起。
压实度检测采用灌砂法,每填一层,检测压实度符合设计要求后,再进行下一层施工。
每层填筑施工步骤如下:
①划分网格。
土方进场前在路基平面上用石粉划出网格,以控制进料数量和松铺厚度。
按照松铺厚度30cm计算每个网格所需土方量,控制其与每车运输土方量大致相同。
②自卸车运土。
根据网格尺寸卸料,均匀卸在网格中间。
③推土机摊铺整平。
采用先两侧后中间,人工配合机械摊铺整平的方法,按照先低后高的原则全幅均匀摊铺,做到控制层表面平整、均匀。
整平后检测土方松铺厚度不大于30cm。
④调整含水量。
施工时通过晾晒或洒水等方式对含水量进行调整,使其保持在最佳含水量以上3-4%。
⑤机械碾压。
路基压实采用20t振动压路机,碾压时应先压两侧后压中间,要错轮1/3碾压,碾压时首先采用低频高振幅振动碾压,然后采用低频低振幅碾压,最后采用20t压路机静压。
碾压遍数根据路基试验段的施工所得出的最佳碾压遍数进行。
在碾压之前要用水准仪测
出标高,并在碾压之后再次测量标高,得出沉降差,作为压实情况的一个参考。
⑥检测压实度。
依据最佳碾压遍数碾压结束后,通过灌砂法检测压实度,如达到设计要求则停止碾压,否则应继续碾压直至压实度符合设计要求。
4.1.4、路床水泥处治土施工
主线和匝道路床采用水泥处治土填筑,压实度≥96%,其中路床上部40cm采用5%水泥处治土,路床下部40cm采用4%水泥处治土。
水泥处治土采用32.5级复合硅酸盐水泥,初凝时间不小于4小时,终凝时间不小于6小时,掺加水泥后到碾压成形不小于4小时,一次碾压长度控制在l00m以内。
水泥处治土施工关键在于控制从加水拌和到成型的时间。
应合理组织、配备足够的机械设备,把施工成型时间控制在2~3h以内。
路床水泥处治土在施工过程中应从严控制各项指标满足施工要求,如:拌合前和拌合后的含水量、水泥剂量、拌合均匀程度、碾压要求等。
施工应遵循“三快一密实”原则,即快速摊铺、快速整平、碾压密实、快速检测的方法,以保证整个施工过程在水泥初凝前结束。
路床水泥处治土施工配备18t或更重的设备碾压。
为了避免片面强调压实度而过度碾压,不得对成型后的水泥土进行二次补压,造成水泥土结构的破坏。
碾压完成后,利用压路机进行静压收面。
静压时,应匀速行进,不得在碾压完成的表面进行机械掉头、紧急刹车等操作。
确保水泥上表面平整光洁。
水泥土碾压结束后检测压实度,检测合格后及时进行适当洒水养生。
5、实施效果
对施工过程中的各项性能指标进行检测,包括回填土在不同阶段的含水量、每碾压一遍压实度的数值大小、松铺系数;选八个点检测,在压实第五遍,压实度平均值为94.3,含水率平均值为15.9,实施效果较好。
6、结束语
由于施工位置处于黄泛区,粉质土(砂土)分部较为广泛,通过本次施工也为我公司填补了在相似地质、土质条件下进行高速公路路基填筑施工经验空白,为今后的项目起到了良好示范作用。
参考文献:
(1)JTG F80/1—2004,公路工程质量检验评定标准[S].北京:人民交通出版社,2004:(2)JTG F10—2006,公路路基施工技术规范[S].北京:人民交通出版社,2006:。