铁路路基膨胀土填料改良试验分析

改良膨胀土路基施工关键问题初探摘要：我国的膨胀土分布广、面积大，在高速公路路基施工中，常常会遇到膨胀土。

石灰改良膨胀土技术作为路基土质改良方法之一，近年来应用十分广泛。

本文分析了膨胀土改良机理和改良膨胀土路基施工技术，并重点探讨了改良膨胀土路基施工关键问题。

关键词：改良膨胀土；路基施工；关键问题一、膨胀土改良机理膨胀土是一种具有膨胀性矿物成分包含蒙脱石及伊利石、高岭石、绿泥石等亲水性的高塑性粘土。

膨胀土应是土中粘粒成分只要由亲水性矿物组成，同时具有显著的吸水膨胀和失水收缩两种变形的粘土。

具有较大往复膨胀变形的高塑性粘土。

由于膨胀土的液限、塑限、塑性指数较大，压缩性偏底，在天然含水量的情况下较坚硬，容易被施工人员忽视，一但遇水就膨胀，强度骤减；失水就干缩，形成裂隙，对工程建设潜在着严重的破坏性，很容易产生流坍、坍塌、滑坡、开裂、膨胀、松散、剥落等病害。

且治理难度相当大。

因此在施工阶段就应采取措施，防止病害的发生。

石灰改良膨胀土技术作为路基土质改良方法之一，近年来应用十分广泛。

石灰作为膨胀土的改性材料有很多优点:改性效果明显，消除胀缩性和提高强度两者兼得；尤其是石灰改良膨胀土作为一种稳定固化土，具有较高的承载力、抗剪强度和良好的水稳定性，一般主要用于承受抗弯作用的道路和机场跑道的基层和底基层，以及建筑物的地基处理。

由于石灰资源丰富，成本较低，且石灰改良土可显著提高土工结构的可碾压含水量，有效缩短施工周期。

因此，石灰改良膨胀土做路基填料，在近几年来高速公路填筑工程中得到了广泛应用。

二、改良膨胀土路基施工技术（一）基底处理将路基范围内原地面表层的种植土、草皮都予以清除，清除深度不小于15cm，如遇树根，应全部挖除并将坑穴填平；基底清理完毕后应立即压实；在深耕（＞30cm）地段，必要时应先将土翻松、打碎，再整平、压实。

为确保基底的强度和稳定性，用轻型动力触探仪或K30进行基底承载能力合格性检验；做好临时排水系统，保证施工期排水畅通。

摘要膨胀土土木在工程中十分常见，膨胀土的特征十分复杂，它具有吸水膨胀失水收缩的基本特性，直接使用膨胀土填筑或建筑物直接建造在膨胀土上都是不符合规范要求的，以前由于对膨胀土的特性认识不清楚，而导致发生的工程事故比比皆是。

膨胀土是影响道路及其他构造物建设的一种特殊土质，在实际工程中，处理不好其破坏力是巨大的。

不同的填料其性质都不相同。

其性质与构成其结构颗粒的形状、大小、矿物成分有关，既要重视又不能忽视，既要分析内因又要研究外因，改良就要从本质上改变其物质结构，改善其颗粒构成，从而改变其物理力学性能。

所以我们今天把膨胀土的改良列为一个课题进行研究，把改良前后的数据进行分析和总结，使我们能够清楚的认识膨胀土，本篇文章第一篇从膨胀土的定义，特性（一般特性，物理特性，膨胀特性，野外特性），判别方法，膨胀土的分类，在膨胀土地区建造建筑物的措施，危害改良的方法。

第二篇列举事例，试验的项目工艺，方法，从试验前后的数据进行分析，帮助我们更好的了解膨胀土。

膨胀土改良加快了施工进度，赢得了效益。

通过改良，大大缓解了填料来源的需求，充分利用了资源，降低了工程造价，同时将一些荒岗改造成农田，鱼塘，也为经济发展做出了巨大的贡献。

膨胀土并不可怕，只要我们找到一个准确的改良方法，我们就可以战胜它。

关键词：膨胀土特征改良总结土木工程膨胀土改良第一篇膨胀土的概述1.膨胀土的特性，判别与分类1．1.膨胀土的定义与危害(1)定义:膨胀土是一种具有膨胀性矿物成分包含蒙脱石及伊利石、高岭石、绿泥石等亲水性的高塑性粘土。

膨胀土应是土中粘粒成分只要由亲水性矿物组成，同时具有显著的吸水膨胀和失水收缩两种变形的粘土。

具有较大往复膨胀变形的高塑性粘土。

由于膨胀土的液限、塑限、塑性指数较大，压缩性偏底，在天然含水量的情况下较坚硬，容易被施工人员忽视，一但遇水就膨胀，强度骤减；失水就干缩，形成裂隙，对工程建设潜在着严重的破坏性，很容易产生流坍、坍塌、滑坡、开裂、膨胀、松散、剥落等病害。

铁路工程中膨胀土路基处理探讨一、前言膨胀土主要是基于抢亲水性条件下，粘土中的土矿物蒙脱石和伊利石相互重组，使得该土质具备了膨胀性质。

当这个膨胀土质没有得到科学的处理时，会出现多裂隙性，会使得土质受到影响。

当前膨胀土作为一种填料，在一些缺乏填料的地区，对该土质进行简单的处理之后将其当成填料。

在现实使用中，随着该土质出现了安全问题时，开始备受社会关注。

工程界开始认识到土质结构被破坏引发的安全事故。

根据研究发现，除了简单的沉降因素之外，最关键的是膨胀土的胀缩原因。

当前已经有很多的国家开始注意到该问题，也开始爆出膨胀土带来的灾害。

这些土质分布地理位置比较广，在西方国家主要分布以美国、南非等，在我国这些土质主要分布在湖南、四川、山东等等地区。

这些土质遇到水时，会出现收缩现象，从而给施工带来严重的影响。

文章基于铁路工程为案例，通过以往的施工经验进行分析，总结出了铁路膨胀土路处理深度之确定方法。

二、方法介绍（一）原位膨胀力平衡法这里所引用的原位膨胀力平衡法，是在出现膨胀的原土位置上覆盖上一层土，使得这个土层承担一定覆荷载。

当膨胀土逐渐产生一定的膨胀力时，这是对地基处理有效方法之一。

一般在进行选择时，会选择特性良好的土层，。

在这个过程中需要明确的是，原位的膨胀力平衡法应该基于覆荷载力比较小的基础上开展，当其产生更好的膨胀力时，就可以满足覆盖需求。

（二）路基动应力法该方法的使用主要考虑到列车在荷载路基荷载范围内会产生一定的影响。

当气候发生改变时，出现大气干湿循环，这个时候对膨胀土的影响非常大。

当水分逐渐渗透，水分作用下产生的膨胀非常明显，收缩不断变动时，起强度会逐渐降低。

当列车不断行驶时，受到的荷载作用比较大，出现的影响也随之增大。

当工程应用中，应当做好考察工作，应该从路基动应力减退上进行研究，从变化情况中掌握路基动应力变化。

这些变化对膨胀土研究有重要作用，对发挥出该方法实际作用有引导作用。

（三）大气影响深度法该方法在实际使用中非常普遍，当受到自然气候影响时，由蒸发、降水以及地温等因素导致的土体膨胀变形有着深度影响作用。

浅析膨胀土路基路面施工技术与改良措施摘要：在公路建设中，膨胀土路基路面的施工一直是个技术难题。

由于其具备一定的不良特性，因此造成的工程问题也时有发生。

虽然历经了50多年的技术研究，时至今日，世界各国依然无法杜绝公路建设中膨胀土所引起的工程质量问题，故障时有发生，经济损失十分巨大，因此如何降低膨胀土路基材料膨胀性也成为众多业界人士关注的问题。

关键词：膨胀土；路基路面；施工；改良措施一、膨胀土的物理性质及力学性质分析膨胀土按粘土矿物分类，可以归纳为两大类：一类以蒙脱石为主，另一类以伊力土和高岭土为主。

蒙脱石粘土在含水量增加时出现膨胀，而伊力土和高岭土则发生有限的膨胀，引起膨胀土发生变化的条件，分析概述如下：1.1含水量膨胀土具有很高的膨胀潜势，这与它含水量的大小及变化有关。

如果其含水量保持不变，则不会有体积变化。

在工程施工中，建造在含水量保持不变的粘土上的构造物不会遭受由膨胀而引起的破坏。

当粘土的含水量发生变化，立即就会产生垂直和水平两个方向的体积膨胀。

含水量的轻微变化，仅1%-2% 的量值，就足以引起有害的膨胀。

1.2干容重干容重是膨胀土的另一重要指标，粘土的干容重与其天然含水量是息息相关的。

γ=18.0KN/m3的粘土，通常显示很高的膨胀潜势。

1.3力学性质在工程地质中，这种粘土的膨胀现象很普遍，我们通过土工实验，得出粘土的力学指标，以供土质力学上的计算。

通常对膨胀土的力学分析，主要是对其膨胀潜势和膨胀压力的研究后得出的。

膨胀潜势：简单的讲，就是在室内按AASHO 标准压密实验，把试样在最佳含水量时压密到最大容重后，使有侧限的试样在一定的附加荷载下，浸水后测定的膨胀百分率。

膨胀率可以用来预测结构物的最大潜在的膨胀量。

膨胀量的大小主要取决于环境条件，如润湿程度。

润湿的持续时间和水分的转移方式等。

因此，在工程施工中，改造膨胀土周围的环境条件，是解决膨胀土工程问题的一个出发点。

膨胀力，也就是膨胀压力。

膨胀土地区铁路路基病害分析与整治作为在全世界范围内分布非常广泛的一种特殊豁土，膨胀土有着这样的性质，也就是膨胀土当遇水的时候会发生膨胀并且失水收缩开裂，而且当其反复胀缩将会导致土体强度的减小，这些都对于铁路建设工程安全性有都有着巨大隐患。

因而对于铁路建设项目的施工以及后来的运营而言，需要地预防整治膨胀土地区铁路基床病害。

这些病害主要有路基下沉等表现，而且其中里面基床翻浆最为明显，因此文章从该角度对于膨胀土地区基床病害综合整治方法进行了研究和探讨。

标签：膨胀土；基床；病害；预防（整治）1 引言在全球范围内，膨胀土的分布都非常广泛，一直到当今为止，膨胀土所分布的地方以及国家遍布世界各地[1]，例如中国、俄罗斯、加拿大、印度等国家，膨胀土年蒸发的蒸腾量超过甚至都超过了在半干旱地区年降雨量，而且膨胀土分布比较集中的位置大概处于在北纬60度至南纬50度的区间。

可见膨胀土的分布之广，对于一些建设项目工程都有着很大的威胁。

对于膨胀土而言，有明显胀缩性、多裂隙性等特点，而且这些特征都会引起铁路工程施工及维护方面的不安全[2]。

到现在为止，中国的京九、南昆等几条铁路干（支）线，运行通车后这些膨胀土地区的路基段都产生了路基病害，甚至有的路基损坏率达到75%，路基基床病害很常见。

2 膨胀土定义与特性2.1 膨胀土的定义膨胀土定义为它是一种容易膨胀，并且在失水收缩后开裂的土壤，这种土壤的主要成分成分包括了有着较强的亲水性矿物蒙脱石，伊利石等，在自然条件下，主要是硬质塑料或硬状态，与裂隙发育，常见的表面光滑，划痕，裂纹开闭等，这些大多数存在于盆地的边缘，山前丘陵等地方，膨胀土无明显天然陡坎，它的基本特性包括胀缩性以及抗裂性等[3]。

2.2 膨胀土的基本特性2.2.1 膨胀土微结构细小的豁土矿物颗粒是膨胀土微结构的主要成分，同时还有粉粒和砂粒等。

伊利石多呈叶片状，薄而细碎；蒙脱石呈球状集合体；长石为长柱状，主要已蚀变为蒙脱石。

收稿日期:19980622第一作者简介:余湘娟,女,副教授,岩土工程专业,主要从事土动力学研究.膨胀土路基填料的土工试验方法研究余湘娟 高明军(河海大学土木工程学院岩土工程研究所 南京 210098)柯弘生 郑晨辉(江苏省高速公路建设指挥部 南京 210005)摘 要 对掺石灰处理膨胀土的掺灰率、无侧限抗压强度、试样饱和对其力学性质的影响以及膨胀力等问题进行了试验研究.根据试验结果比较,提出了不同龄期的掺灰率应用不同ED TA 耗量标准曲线的建议及用三轴仪量测膨胀力的改进方法,供公路路基土工试验参考.关键词 膨胀土;掺灰率;膨胀力中图号 TU443随着高等级公路建设的迅速发展,公路通过特殊地质、不良地质地区及用不良土源来填筑路基的几率也愈来愈大.如江苏省在公路建设中,通过膨胀土地区的公路就有宁连线、淮江线等.由于公路沿线土地珍贵,土源紧张,只能利用当地中等或弱膨胀土掺石灰处理后来填筑路基.因此,测试现场压实土样的掺灰率、膨胀土的胀缩性及力学特性是检验公路路基施工质量的重要手段.本文就掺石灰处理膨胀土试验中的几个问题进行了专门研究.1 掺石灰剂量的测定在掺石灰处理膨胀土路基的施工中,如何测定现场压实土样的掺灰率是检测施工质量的重要内容之一.根据交通部发布的5公路工程无机结合料稳定材料试验规程6[1],水泥或石灰稳定土中水泥或石灰剂量的测定方法,主要是用EDTA 二钠滴定法(EDTA 二钠是乙二胺四乙酸二钠的简称).该方法是将石灰土浸提液用EDTA 二钠标准液滴定到钙指示剂指示变色终点时,测ED TA 二钠的耗量.EDTA 与浸提液中的游离钙离子有关,通过几种给定石灰剂量的石灰土测定EDTA 耗量的标准曲线,就可以确定测试的石灰土中的掺石灰率.文献[1]中称本方法不受水泥和石灰稳定土龄期(7d 以内)的影响.但是,从施工现场取回的路基压实土样用这种方法测定,确定的掺灰率往往很低,因此笔者在室内进行了专门的试验,观察同一种掺灰土试样在不同龄期时测试的掺灰率.试验用淮江线江都段的一种弱膨胀土样,其天然含水率为30.9%,液限为54.3%,塑限为21.9%,自由膨胀率为41%,按5公路路基设计规范6[2],膨胀土工程地质分类为弱膨胀土,试验时按干土质量6%掺入生图1 掺灰率随龄期变化曲线Fig.1 Lime ratio vs age石灰.为了模拟现场施工程序,取场拌路拌的掺灰率各为3%,即生石灰消解后先掺入一半,在石灰土的最佳含水率下分别放置1d,3d,7d,14d,作为场拌,然后再掺入剩下的一半消石灰,又分别放置1d,7d,14d,作为路拌.共计测试场拌、路拌12种不同龄期组合的试样,结果如图1所示.由图中可见,场拌1d,3d,7d 测试的掺灰率相近,但14d 的掺灰率则下降了1/3~1/2.在同一场拌条件下,路拌1~7d 的测试掺灰率下降了1/2,7d 以后则变化不大.试验用石灰土试样的实际掺灰率是6%,但在不同龄期测出第27卷第4期1999年7月河海大学学报JOURNAL OF HOHAI UNIVERSITY Vol 127No.4Jul 11999的掺灰率都在下降,原因是随着龄期增长,石灰土中的一部分钙离子已经与土中的矿物发生反应,生成新的化合物,因此游离钙离子减少,用初始的EDTA 耗量标准曲线确定的掺灰率必然下降.正确的做法是在不同的龄期应该用不同E DTA 耗量标准曲线,只有这样才能在不同龄期都能测出实际的掺灰率6%.由此可见,现场土料的掺灰率应在路拌后尽快测试,否则即使龄期不超过7d,也需要用相应龄期的EDTA 耗量标准曲线确定.图2 不同试样尺寸无侧限抗压强度对比试验结果Fig.2 Unconfined compression strength for different sizes 2 无侧限抗压强度试验试样尺寸及强度根据5土工试验方法标准6[3]和5公路土工试验规程6[4]规定,无侧限抗压强度试验的圆柱状试样直径宜为35~50mm,高度与直径之比采用2.0~2.5.对于细粒土通常采用直径为39.1mm 、高度80m m 的圆柱状试样.按5公路工程无机结合料稳定材料试验规程6规定,无侧限抗压强度试验的试样为直径50mm 、高50mm 的圆柱体.为了比较两种规格试样尺寸不同所测强度的差别,对同一种土料多种配比情况,用两种尺寸制备试样进行无侧限抗压强度对比试验.一种尺寸按5土工试验方法标准6和5公路土工试验规程6,直径39.1mm,高80mm;另一种尺寸按5公路工程无机结合料稳定材料试验规程6,直径50mm,高50mm.两种尺寸试验的结果如图2所示.共有7组试验.由试验结果可见,Á39.1mm @80mm试样的无侧限抗压强度比Á50mm @50mm 试样的无侧限抗压强度略小,其比值为1B 1.08.因此,若用Á39.1mm @80mm 试样的试验结果按5公路路面基层施工技术规范6[5]进行强度的判别,结果是偏于安全的.图3 不同抽气饱和时间试样无侧限抗压强度随龄期变化曲线Fig.3 Unconfined com pression strengthfor different saturated time and different ages 图4 不同抽气饱和时间试样压缩模量随龄期变化曲线F ig.4 Com pressibility modulusfor diff erent saturated time and different ages3 试样饱和对掺灰土力学性质的影响为了研究膨胀土掺石灰压实后路基土的力学性质,在室内需进行掺灰土的饱和与非饱和试样不同龄期的力学性质试验.对于饱和试样,由于抽气饱和的时间不同,将得到不同的强度.笔者对某工地膨胀土填料掺灰率为4%的土样进行了两种不同时间抽气饱和试样的试验.第一种试验是按5土工试验方法标准6在试样制备后立即抽气饱和,然后在水中养护1d,7d 和28d 三种不同养护龄期进行试验(称先抽气饱和试样);第二种试验是按5公路路面基层施工技术规范6,试样制备后在一定温度下保湿养护至预定龄期的前一天抽气饱和,然后进行试验(称后抽气饱和试样).对比试验项目有压缩和无侧限抗压强度两种.根据对比试验结果,整理得到两种不同抽气饱和时间的无侧限抗压强度与龄期关系曲线如图3所示,压缩模量与龄期的关系曲线如图4所示.由以上两组关系图可见,试样含水率较低时,先抽气饱和试样的压缩模量和无侧限抗压强度比后抽气饱和试样的要大,当含水率为14%时,7d 龄期先抽气饱和试样的压缩模量和无侧限抗压强度是后抽气饱和试样的1.5倍,而28d 龄期先抽气饱和试样的压缩模量和无侧限抗压强度是后抽气饱和试样的1.75倍.这些结果表明,先抽气饱和试样由于有足够的水分使石灰与膨胀土起化合作用,改善了土的力学性51第27卷第4期余湘娟等 膨胀土路基填料的土工试验方法研究质,所以压缩模量和强度提高.从试验曲线还可看出,随着制备试样的含水率增大,这种差别逐渐减小.由图中可见,制样时含水率越大,后抽气饱和试样的压缩模量和无侧限抗压强度越接近先抽气饱和试样的数值.经计算,试验的掺石灰土样的饱和含水率约为21%(Q d=1.73g/c m3,G s=2.72).当制样含水率为20%,已接近饱和含水率时,后抽气饱和试样的无侧限抗压强度和压缩模量已接近先抽气饱和试样.因此,在实际工程中,用石灰处理膨胀土填筑路基时,在保证达到压实度的前提下,碾压时的含水率增大,有利于石灰与土料化合,改善其力学性质和减小工后浸水引起的膨胀量.但含水率也不宜增大太多,以免妨碍压实,达不到要求的干密度和引起较大的收缩变形.4膨胀力的测定及估算按5土工试验方法标准6和5公路土工试验规程6规定,膨胀力试验是用固结仪测试的.试样的制备与安装同固结试验,但用许多小铅丸代替砝码对试样加压力,便于随时增减荷载.当试样注水后发生膨胀时,立即施加相当的平衡荷重,不使试样膨胀.因为注水后试样将不断膨胀,就要不断地增加平衡荷重,直至试样在某级荷重下间隔2h不再膨胀时,则作为试样在该级荷重下达到稳定,然后用总平衡荷重计算膨胀力.整个试验过程中不断添加铅丸较麻烦.为此笔者改进了测试方法,用应变控制三轴仪的加荷装置,控制试样注水后不发生膨胀,在此条件下测试膨胀力.试验装置如图5所示.将装有试样的固结容器置于安放三轴仪压力室的底座上,钢环上的变形量表与试样底座接触用以监控试样变形,试样上的加压活塞与量力钢环接触用以量测膨胀力.当试样注水膨胀时,立即转动手轮,保持试样不变形,同时利用三轴仪轴向加压钢环测得对试样所加的压力,直至试样稳定不再膨胀为止.试样稳定时由三轴仪轴向加压的量力钢环计算的轴向压力就是膨胀压力.这样测膨胀力达到了试验要求,测试精确度较高,且操作简单易行.膨胀力与无压膨胀率都是膨胀土压实试样在无侧向变形条件下注水引起的.膨胀力是限制试样不发生膨胀所产生的内应力;无压膨胀率是膨胀力完全释放,即试样上压力为零时的膨胀率.膨胀力与无压膨胀率都与试样的膨胀指数C s有关,C s是膨胀变形与压力对数的比值,如图6试样浸水膨胀后的e~log P曲线所示.由于膨胀力P e测定较麻烦,而且需要专门的设备,为此可以根据试样压缩试验减压测得的膨胀指数C s 和无压膨胀试验测得的孔隙比变化$e估算如下:log P e=$e/C s这样估算的数值较粗略,但可以省去实测膨胀力试验的麻烦,在工程应用上是可行的.图5膨胀力试验装置示意图F ig.5The apparatus for swelling pressuretest图6用e~log P曲线估算膨胀力示意图Fig.6Estimated swelling pressure w ith e~log P curve5结语a.测试现场压实土料的掺灰率应在路拌后尽快测试,否则即使龄期未超过7d,也需用相应龄期的EDTA 耗量标准曲线确定.b.按5土工试验方法标准6,用Á39.1mm@80mm试样测得的无侧限抗压强度比按5公路工程无机结合料稳定材料试验规程6用Á50mm@50mm试样测得的略小,用此数值判别填土稳定性偏于安全.c.按5土工试验方法标准6试样制备后即抽气饱和与按5公路路面基层施工技术规范6试样保湿养护至预52河海大学学报1999年7月定龄期前一天抽气饱和两种饱和试样测得的无侧限抗压强度和压缩模量有差别,但随着制备含水率增大其差别减小,当接近饱和含水率时差别即消失.d.膨胀力试验改用应变控制三轴仪的加荷装置控制试样注水后不发生膨胀变形测膨胀力,比按5土工试验方法标准6增加压力操作简便,测试精度也较高.在无膨胀力测试设备的情况下,可以用无压膨胀的孔隙比变化和膨胀指数粗略地推算膨胀力,在工程应用上能满足需要.试验是为设计和质量检测提供依据的重要手段,使试验方法更完善和操作简便是使试验结果可靠与实际应用可行的保证.本文提出的各种方法只是对试验方法改进的探索,需要进一步的实践和不断积累经验使之趋向成熟.参 考 文 献1 中华人民共和国交通部.JTJ057)94 公路工程无机结合料稳定材料试验规程.北京:人民交通出版社,1994.19~25,38~422 中华人民共和国交通部1JTJ013)95 公路路基设计规范.北京:人民交通出版社,1996.126~1323 中华人民共和国水利电力部1GBJ123)88 土工试验方法标准.北京:中国计划出版社,1989.82~85,99~1004 中华人民共和国交通部1JTJ051)93 公路土工试验规程.北京:人民交通出版社,1993.110~1125 中华人民共和国交通部1JTJ034)93 公路路面基层施工技术规范.北京:人民交通出版社,1993.26~45Test Mothed of Subgrade for Highway Filled with Swelling SoilYu Xiangjuan Gao Mingjun(College o f Civil Engineering ,Hohai Univ.,Nanjing 210098)Ke Hongsheng Zhen Chenhui(Highway Construction O ff ice o f Jiangsu Province,Nanjing 210005)Abstract In this paper,the swelling of lime -treated clays is studied by test of the lime ratio,unconfined c ompression strength,the effect on mechanical properties,saturation of specimens,and swelling pressure.On the basis of the comparison of test results,it is suggested that the lime ratio for different ages should depend on diffeent ED TA standard consumption curves and that the swelling pressure should be measured with the tria xial cell .The suggestion can be used in the test of subgrade for highway engineering projects.Key words swelling soil;lime ratio;swelling pressure 53第27卷第4期余湘娟等 膨胀土路基填料的土工试验方法研究。

铁路膨胀土改良的主要方法研究摘要：膨胀土具有吸水膨胀软化，失水收缩开裂及反复变化的特点，易形成路基病害。

路堤在降雨后沉降、变形较大和边坡坍肩、路肩开裂以及造成发生路堑堑坡冲蚀、剥蚀、溜坍及滑坡等现象。

本文通过试验研究, 总结出膨胀土改良的具体方法，为膨胀土路基施工技术提供了工程借鉴。

关键词：铁路膨胀土；改良方法；特性；试验abstract: expansive soil with water swelling softening, shrinkage cracking and repeated changes in the characteristics, easy to form subgrade disease. after raining embankment settlement, deformation and slope collapse subgrade cracks and shoulder, causing the cutting slope erosion, erosion, collapse and landslide phenomenon. in this paper, through test and study, summed up the concrete methods of expansive soil, expansive soil subgrade construction technology for providing reference for the engineering.keywords: railway expansive soil; modified method of characteristics; test;膨胀土主要是由强亲水性粘土矿物蒙脱石和伊利石组成的, 是具有膨胀性、多裂隙性和超固结性的高液限黏土。

我国是膨胀土分布最广、面积最大的国家之一, 发现膨胀土灾害的地区已有20 多个。