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生产耐热铸钢排气歧管的工艺要点
排气歧管是汽车废气排放的首要通道，一旦失效，汽车排气系统将不能正常运转，目前排气歧管材料正由铸铁向耐热铸钢方向发展，生产这类材料的要点是：
1、w(C)和w(Si)量的控制目标
耐热钢中的C有强化基体的作用，w(C)应在规格允许的范围内尽量控制得高一些，一般w(C)取值为0.44%-0.48%。
耐热钢中Si,有增强抗氧化能力的作用，但含量太高，将使基体脆化，w(C)应在目标值应在目标值中间略微偏高一点，如1.5%-2.0%。
2、熔炼
排气歧管都是小型、薄壁而形状复杂的铸件，生产这些铸件，需要严格控制质量，一般都采用感应电炉熔炼，作业中应注意：
所用的电炉必须配备炉盖。
2）炉料熔清后，每次开启炉盖操作后，都应在液面撒少量的碳粉和Si-Fe粉的混合物，再将炉盖盖严，以避免钢液氧化。
3）炉料熔清后，加入Si-Fe和Mn-Fe进行预脱O。
4）钢液的成分和温度都符合要求后出钢，宜采用Al、Ca复合脱O方式进行钢液的终脱O,并严格控制复合脱氧剂的品种、加入量和加入方式。
3、浇注工艺
由于耐热钢的流动性比铸铁差很多，因此生产中需要注意：
1）铸钢件生产，用底注浇包浇注是普遍采用的传统工艺，耐热钢排气歧管，最好采用底注浇包。
由于没有现场的小型底注浇包可供选用，必须根据生产单位的具体条件设计、制造专用的浇包。
2)浇注过程中使型腔内保持减压状态，这样可以使钢液的充型条件大为改善，铸件的气孔缺陷及其它表面缺陷将大幅度减少。
（注：素材和资料部分来自网络，供参考。
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一种中硅钼球墨铸铁及其生产方法1.概述铸铁是一种重要的金属材料，它在工业生产中具有广泛的应用。
球墨铸铁作为铸铁的一种特殊类型，具有较好的机械性能和耐磨性，因此在汽车制造、机械设备、建筑工程等领域得到了广泛的应用和发展。
传统的球墨铸铁中含有较高的硅和钼元素，但是在我国的硅钼球墨铸铁研究中存在着粒子尺寸大、碳化物析出多等问题，为此，我们提出了一种新型的中硅钼球墨铸铁及其生产方法，以期能够在应用中更好地满足工程需求。
2.中硅钼球墨铸铁的特性2.1 中硅钼球墨铸铁的成分传统的球墨铸铁主要由铁、石墨、珠光体相和残余基体相组成，其中硅和钼是其重要的合金元素。
相比于传统的球墨铸铁，中硅钼球墨铸铁的硅和钼含量相对更为适中，因此在性能上具有更为优异的表现。
2.2 中硅钼球墨铸铁的机械性能中硅钼球墨铸铁具有良好的抗压强度和抗拉强度，在特殊的工作环境下依然表现出色。
而且具有较低的热膨胀系数和较高的热传导性能，适用于高温工作条件。
2.3 中硅钼球墨铸铁的耐磨性中硅钼球墨铸铁的耐磨性与传统球墨铸铁相当，甚至更为优异。
在高速磨损和腐蚀环境下，中硅钼球墨铸铁的表现更为稳定。
3.中硅钼球墨铸铁的生产方法3.1 原材料的准备中硅钼球墨铸铁的生产过程首先需要准备合适的原材料，包括铁水、石墨、硅和钼等元素的合金。
3.2 熔炼和浇铸将原材料放入熔炼炉内进行高温熔炼，熔炼温度和保温时间的控制对最终产品的质量具有重要影响。
熔炼后的合金浇铸成型，得到初步的中硅钼球墨铸铁坯料。
3.3 热处理对初步坯料进行热处理，包括固溶处理和时效处理，以调整组织和提高材料的性能。
3.4 表面处理对热处理后的中硅钼球墨铸铁进行表面处理，以去除氧化皮、孔洞和提高表面光洁度。
3.5 检验和包装最后对中硅钼球墨铸铁进行质量检验，合格后进行包装和出厂，以确保产品的质量和交货期的准确性。
4.中硅钼球墨铸铁的应用前景中硅钼球墨铸铁具有较好的机械性能、耐磨性和耐磨蚀性能，适用于汽车制造、机械设备、建筑工程等多个领域。
RQTSi5中硅耐热球墨铸铁生产实践在工业生产中有些铸件常在高温下工作,如各种炉子的配件、石油化工、冶金设备等等附件，由于它们受到高温的作用，容易发生破坏，为提高其寿命，要求铸铁在高温下具有抵抗破坏的性能。
长期以来较为重要的耐热零件是采用高合金钢制造，生产难度大，且成本也高，而用廉价的普通灰铸铁代替合金钢虽成本低，但耐热效果又不如合金钢好，于是就出现了具有抗氧化、抗生长性能的耐热铸铁。
我国国家标准GB9437-88〈〈耐热铸铁件〉〉中有铬系、硅系和铝系三种类型的耐热铸铁和耐热球球铁，它们都具有不同的耐热效果和不同的用途。
国内虽有少量生产但生产的厂家不多，因此这类耐热铸铁常常用普通灰铸铁代替，效果差，寿命低，不能满足需求，因而耐热铸铁有一定的市场。
我厂是专业铸造厂，只生产普通灰铸铁，有一些客户需要耐热铸铁，我厂又不能满足，只能到别处去做或改为普通灰铸铁代替，这和专业铸造厂的称呼不相称。
为适应改革开放新的形势，扩大我厂产品的品种，提高经济效益，工厂提出开发中硅耐热球铁的任务，经研究决定在本厂退火炉门、炉框以及熔铝坩埚等铸件上进行中硅耐热球铁试生产，现小结如下：一、铸铁的高温破坏铸铁在高温时比较容易破坏的原因是氧化与生长两者之故。
1、铸铁的氧化在高温下铸铁氧化开始是在铸铁表面很快产生一层氧化膜，这层膜在570℃以上从外向内形成Fe2O3 以及Fe3O4及FeO三层，这三层厚度之比约为1：10：100，可以看出氧化层中主要是大量的FeO,若和Fe2O3 及Fe3O4比较起来FeO的结晶不完整，比重小，故很容易为铁原子或氧原子所穿透，因而氧化加剧了。
如果在铸铁中加入一些铝、硅和铬等元素，能在铸铁表面产生一层致密的具有优良保护性的Ai2O3 、SiO2和Cr2O3氧化膜，这层膜起到了保护作用使氧不易透过，减轻了进一步的氧化，提高了铸铁的抗氧化能力。
2、铸铁的生长铸铁的生长是随高温及时间的增加，铸铁的体积有了不可逆转的增长，体积膨胀，然而当温度重新降下来时，体积不能复原，发生比重下降，强度下降，变形龟裂等现象，使铸件破坏。
球铁铸造工艺流程
《球铁铸造工艺流程》
球铁铸造是一种常见的金属铸造工艺，适用于生产各种球形零件，如球铁阀门、球铁管件等。
下面将介绍球铁铸造的工艺流程。
1. 模具设计：首先，根据需要生产的球铁零件的尺寸和形状，设计出相应的模具。
模具的设计要考虑到材料的流动性、收缩率等因素，以保证最终产品的质量。
2. 原料准备：球铁铸造的原料主要是球铁砂和其他添加剂，如石墨、稀土元素等。
根据所选择的球铁砂品种和配方，进行准确的配料，确保熔炼后得到合适的铁水。
3. 熔炼铁水：将准备好的球铁砂和其他添加剂放入熔炼炉中，经过高温熔炼后得到铁水。
在熔炼过程中，要注意控制炉温和熔炼时间，以保证铁水的质量。
4. 注射成型：将熔融状态的铁水以一定的速度注入模具中，模具在一定时间后即可成型。
5. 冷却固化：成型后的球铁零件需要在模具内进行冷却固化。
在此过程中，要注意控制冷却速度和温度，以避免产生裂纹或变形。
6. 脱模清理：冷却固化后，将球铁零件从模具中取出，进行去
毛刺、除砂等清理工作。
7. 检验包装：最后，对球铁零件进行外观质量和尺寸精度的检验，合格后进行包装。
未合格品进行再次处理或报废。
以上就是球铁铸造的工艺流程，通过严格控制每个环节和细节，可以生产出优质的球铁零件。
管模工序工艺操作过程管模焊接工艺操作规程1.焊接前将焊剂在250℃左右烘焙2小时。
2.焊接前必须清除管模内壁的铁屑、模粉等杂质，保证待焊接表面不得有油污、铁锈和水份。
3.根据管模的公称直径将支承滚轮调整到预定的间距。
4.将要焊接的管模吊放在支承滚轮上。
5.启动管模旋转电机，调节变速器，使之符合焊接规范的要求。
焊接电流焊接电压焊接速度400A 34V 0.7cm/s～0.85 cm/s6.将管模欲焊接部位均匀加热到200～300℃。
7.用砂布或铁刷清除管模外表面与碳块接触部位的铁锈。
8.接通电源焊接开关，启动ZXG-1000R硅整流焊机，并初调好焊接电流和焊接电压。
9.接通控制器上的旋转开关。
10. 焊枪移送到管模欲焊接的起始位置，调整焊咀位置，使焊咀中心向右偏离管模中心线10～15mm。
11. 通过控制盒上的“焊丝向上”或“焊丝向下”按钮使焊丝与管模待焊接表面接触良好。
12. 在最先开始焊接的圆周位置划上记号，管模每转一周，焊枪手柄移动1～1.25周（6～7.5mm）。
13. 焊接过程中，必须随时将焊剂充填到焊咀周围，并随时将熔渣用钩子清理掉。
14. 在焊接过程中，要保证工作电流与工作电压的稳定。
15. 焊接后要保证焊接轮廊光滑，不得有严重焊接凹陷，焊接高度比管模内表面高出3～4mm。
16. 保持焊剂的清洁，没有熔化的焊剂必须经过筛选后方可继续使用。
17. 焊接后直观检查，若有缺陷，可进行手工补焊。
18. 焊接完后，将管模的受热影响区均匀加热到370～430℃，并使管模匀速旋转2小时。
19. 将管模缓慢冷却到95～120℃。
管模车削工艺操作规程1.裂纹及条痕的车削1)管模承插口两端1米范围内有裂纹、条痕等缺陷时，必须将其切削掉。
2)装夹管模时，管模端面与卡盘爪端面之间要留有3～5mm间隙。
3)找正时，四个卡盘爪要分别均匀拉紧。
4)用百分表找正，精确度在0.2mm之内。
5)若承插口椭圆时，找正时必须保证外圆均匀对称。
做作为汽车排气歧管材质的高硅钼球墨铸铁的研究（可编辑）做作为汽车排气歧管材质的高硅钼球墨铸铁的研究摘要汽车排气歧管通过法兰盘与发动机相连,是排气系统温度最高的部件。
排气歧管经受排出的高温气流热循环冲击,以及行驶中恶劣的气候条件等,要求发动机排气歧管的材料更加耐热、耐氧化,排气歧管应具有良好的中、高温机械性能和使用性能。
高硅钼球铁为目前汽车排气歧管最主要材料,较其他材料有诸多优越性,如良好的高温强度、热疲劳性,优异的耐氧化性、生长性和良好的高温抗蠕变性,并且高硅钼价格适中,可以大量生产。
因此本实验研究通过对高硅钼球做热疲劳实验,研究分析它的一些性能。
热疲劳试验选择多个试样,除原始铸态试样外,做两组实验,热疲劳实验下限温度相同,都是室温,上限温度分别为900?和850?。
其中由于高硅钼球墨铸铁汽车排气歧管的工作温度是850?,故850?为试样实验重点。
试样在加热10分钟后,取出淬火,再加热。
记录次数,及试样的尺寸变化,以及裂纹第一次出现的次数及裂纹变化。
热疲劳结束后,采用D/ 2500 X射线衍射仪、JSW-5310和JXA-840扫描电镜、LinK-ISIS能谱和OLYMPUS-PMG3金相显微镜分别对高硅钼球铁显微组织进行观察。
运用扫描电镜观察热疲劳裂纹形貌及裂纹萌生和扩展特征,分析裂纹形成及扩展机理。
关键词:高硅钼球铁、热疲劳性、裂纹。
AbstractExhaust manifold is connected with the engine by the flange, and it is the highest temperature component in the exhaust system. Suffered from high-temperature air cycle impact and trouble weather conditions during driving, the material of the engine exhaust manifold requires better properties, such as heat resistance, high temperature oxidation, and thermal fatigue. The exhaust manifold should have the high temperature mechanical performance and good service behavior.High silicon SiMo nodular cast irons are currently used to produce exhaust manifolds and turbochargers, and they have many advantages over other materials, such as good high temperature strength, thermal fatigue resistance, excellent oxidation resistance, growth properties and good high temperature creep resistance. And high silicon SiMo nodular cast irons are affordable, so they can be mass produced. Therefore, this experiment is made by studying high si licon SiMo nodular cast irons’ thermal fatigue, which aims at analyzing its some properties.In the thermal fatigue testing we select some samples. In additionto the original cast sample, we divide the samples in two groups. The lower experimental temperature are the same in the thermal fatigue testing which are all room temperature, and the imum experimental temperature are 900 ?and 850 ? independently. Because high silicon SiMo nodular castirons exhaust manifolds are worked at 850 ?, the testing at 850? is main part.The samples are heated for 10 minutes, then we remove them out of the furnace, quenching, and continue reheating. We record the number of thermal fatigue, and the sample’ size changed, and the numbers of cracks the first time appear and cracks changing.After thermal fatigue testing, we observe high silicon SiMo nodular cast irons’ microstructure by using D / 2500 X-ray diffraction, JSW-5310 and JXA-840 scanning electron microscope, LinK-ISIS spectroscopy and optical microscopy. We observe the thermal fatigue cracks and the cracks’ initiation and extending by the electron microscope. Meanwhile we analyze the mechanism of the cracks’initiation and extending.Key words: high silicon SiMo nodular cast irons, thermal fatigue, cracks.目录第1章绪论 1第1节选题目的与意义 1第2 节汽车排气歧管材质的要求 22.1 抗氧化性与抗生长性 32.2 热疲劳性 42.3 稳定的显微组织 42.4 其他性能 4第3节汽车排气歧管材质的发展 5 3.1 排气歧管用铸铁 53.2 排气歧管用耐热不锈钢 12 第4节高硅钼球墨铸铁 13 第5节小结 15第2章实验材料及实验方法 16 第1节实验材料及制备 16 1.1 化学成分确定 161.2 实验材料制备 18第2节分析与测试方法 21 2.1 热疲劳试验方法 212.2 微观组织分析 22第3节实验设备简介 223.1 冷场发射扫描电子显微镜(JSM-6700F) 223.2 D/ 2500 PC X射线衍射仪 23 第3章实验中裂纹形成及扩展 24 第1节试样的处理方法 24 第2节裂纹形成及扩展 24 第3节实验结果分析 28 第4章显微组织及实验结果分析 35第1节高硅钼球墨铸铁的显微组织 35第2节高硅钼球铁铸态显微组织 36第3节裂纹及其附近组织观察 39结论 42致谢 43参考文献 44绪论第1节选题目的与意义汽车产业近年来一直是国家支柱性产业之一,汽车在给人类带来交通便利的同时,由于其造成的废气也对环境产生恶劣影响。
球铁铸造工艺流程
球铁铸造工艺流程是指制备球铁铸件的整个生产过程中所需的各个步骤和工艺方法。
以下是一般球铁铸造工艺流程的简要介绍。
首先，根据产品要求和设计图纸，确定球铁铸件的形状、尺寸、材料等相关参数。
接下来，准备球铁铸造工艺所需的原料，主要包括球墨铸铁、石墨、煤炭等。
然后，进行球墨铸铁的熔化和净化处理。
将球墨铸铁加入到高温熔炉中，同时加入适量的石墨和煤炭用于除砂和炭化反应。
通过控制熔炉温度和时间，使球墨铸铁完全熔化，并去除铁液中的杂质。
接着，进行铸型准备。
根据产品形状和尺寸，制作铸型，一般采用砂型铸造或金属型铸造。
在制作铸型时，需要控制好砂型的湿度和紧实度，以确保铁液能够顺利进入形成准确的球铁铸件。
然后，进行浇铸工艺。
将铁液倒入准备好的铸型中，通过重力或压力使铁液充满整个铸型空腔。
在铁液的凝固过程中，要控制好浇注温度和冷却速率，以保证球铁铸件的组织和性能。
最后，进行后处理工艺。
球铁铸件凝固后，需要进行去砂、取出和毛刺去除等处理，以获得光滑的表面和精确的尺寸。
同时，还需要进行球墨铁的热处理，通过控制热处理时间和温度，使球墨铁达到预定的力学性能和组织结构。
综上所述，球铁铸造工艺流程包括原料准备、熔化与净化处理、铸型准备、浇铸工艺和后处理工艺等多个步骤。
通过合理控制每个环节的工艺参数，可以制备出精确、高质量的球铁铸件。
而且，球铁铸造工艺具有成本低、生产周期短、生产效率高等优点，在汽车、机械制造、石油化工等行业具有广泛的应用前景。
