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东京副都心建设与城市发展随着经济的高速发展，人口的急剧增加及城市机能的高度集中，在东京都心部，土地价格飞涨、环境恶化、交通拥挤混乱，市中心的容纳能力已达极限。
为此，早在上世纪五、六十年代，东京就确立了以分散、均衡、协调为目的的“多心理论”。
该理论的主要内容包括：1）推进都心部以商务办公设施为主的再开发，分散其商业流通中心机能，促进各类设施向高层次、高档次发展。
2）在都心周边的公共交通系统集中地区，积极推进副都心的开发建设，作为分散都心部诸多机能的各类设施的建设用地。
3）在副都心之间和建成区外围，建设内、外环状高速道路，同时，在都心、副都心和内外环状高速道路之间，建设数条放射状高速道路。
据此，东京都在其制定的三次“东京都长期规划”中，提出为了避免城市功能向东京中心区的过度集中，解决东京在城市发展中出现的上述问题，决定要贯彻落实分散城市各类中心机能的方针，在东京建设多个副都心，使东京形成了一个多核心的开放式的城市布局，使这个巨大城市呈现出全面繁荣的局面。
一、早期副都心，今日市中心所谓副都心是指相对原来的市中心而言的新的“市中心”。
东京的市中心，又称都心，包括皇居和国会所在地的千代田区、银座所在的中央区和港区。
副都心的发展虽晚于原来的市中心，但在商业、娱乐、公园等生活设施方面有可能超过原来的市中心区，而成为新的城市中心区。
东京副都心开发始于上世纪50 年代对新宿的开发，到目前为止，以成功开发的副都心有新宿、池袋、涩谷、上野?浅草等副都心。
经过几十年的建设，上述地区皆已成为东京各具特色的综合型的新中心。
东京的城市结构也随着多个副都心建设而形成了一个多心型的城市布局。
1、新宿- 今日东京新都心作为最早的副都心，新宿经过几十年的规划建设，已成为东京副都心中发展最快、最繁华，也是最大的综合型中心。
新宿地区的大发展首先受惠于铁路系统的完善和东京西部地区大量住宅的开发建设。
从早到晚这里都是人潮如涌。
每天在这里换乘和出入的乘客达340 万人次。
日本东京城市带发展——多中心城市结构的形成1、多中心城市结构形成的背景东京的都心(市中心)是指位于东京市区中央的千代田区、中央区、港区的中央商务地区，聚集了国会．国家各部．许多大使馆和主要大企业的总部。
都心的建设始于20世纪30年代，二战中大部分被毁坏。
50年代，随着日本经济的高速增长，都心的商务功能得到快速发展，很快形成了高度集中的中央商务区。
与此同时．都心地价高涨．居住开始向郊外转移．出现了城市功能的单中心高度聚集、通勤长时间化等大城市问题。
到了20世纪60年代初期，都心内商务办公用房出现短缺，政府开始意识到必须抑制商务功能继续向都心的聚集，要向外分散实现工作和居住就地平衡的城市构造。
因此东京都提出了建设副都心，引导城市由单中心结构向多中心结构转移的构想和规划。
经过近30年的建设都心的商务功能聚集得到有效控制，目前东京已形成了包括七个副都心和多摩地区五个核都市的多心型城市结构。
七个副都心是池袋、新宿、涉谷、大崎．上野、浅草、锦系町、龟户、临海，它们基本上位于山手线(环线)与各个铁路放射线的交汇处，充分利用了交通枢纽对于商务及人流的聚集效应．其中最具成效的是新宿和临海两个具有强大商务中心区功能的副都心：多摩地区的五个核都市是八王子、立川．青梅、町田和多摩新城．它们分别位于西部地区进入东京市区的交通枢纽处。
2、副都心的主要功能东京的副中心是具有多功能、高度复合的区域．在满足商务活动的同时．还具有商业、文化、娱乐、居住等其它功能。
新宿副都心开发历时25年．形成了以新宿车站大楼和车站以东地区为商业娱乐中心、车站以西为行政办公及商务办公中心的集商务、购物、文化娱乐为一体的完整布局。
由于东京都政府从都心迁到了西额宿，使得新宿成为东京最大的副中心。
目前．随着功能需求的增加．其建设也在向西扩展．东京新国立剧场及其周边的改造．标志着新宿副都心新的发展阶段已经开始。
临海副都心规划吸取了以丹下健三为代表的东京湾未来发展规划设想。
东京六本木新城案例分析目录一、内容概述 (2)1. 研究背景 (3)2. 研究意义 (4)3. 研究方法与数据来源 (5)二、六本木新城概述 (6)1. 六本木新城简介 (8)2. 六本木新城的发展历程 (8)3. 六本木新城的地理位置与交通优势 (9)4. 六本木新城的主要建筑与设施 (10)三、六本木新城的成功因素分析 (11)1. 独特的经营模式 (12)2. 优越的地理位置与交通条件 (13)3. 丰富的文化与娱乐资源 (14)4. 高品质的建筑与设施 (16)5. 强大的品牌影响力与营销策略 (17)四、六本木新城在行业中的地位与影响 (18)1. 对东京市的经济贡献 (19)2. 对日本房地产市场的启示 (20)3. 对全球商业地产市场的借鉴意义 (22)五、六本木新城面临的挑战与未来展望 (23)1. 面临的挑战 (25)2. 发展战略调整 (26)3. 未来展望 (27)六、结论 (28)1. 研究总结 (29)2. 研究不足与展望 (30)一、内容概述本文档旨在全面分析东京六本木新城的案例，包括其规划背景、设计理念、实施过程、经济影响、社会影响和环境影响等方面。
通过对六本木新城的深入研究，我们可以从中汲取经验和教训，为其他城市更新和规划项目提供参考。
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本部分将分析六本木新城对当地经济的影响，包括房地产开发、商业活动、就业机会等方面。
东京新宿副中心区发展历程功能布局规划布局交通体系发展历程功能布局规划布局交通体系20世纪60年代，东京大都市圈开始形成，随着城市规模的不断扩大，城市结构由单中心向多中心发展城市发生转型⏹1、城市人口突破1000万，单一的城市商业中心城市形态已经不能满足居民的商业行为要求⏹2、西部郊外和多摩地区的住宅大规模建设，使东京的人口中心进一步向西部转移⏹3、铁路系统的建设和完善，使东京居民的活动半径加大⏹4、战后人口激增，老城中心各类矛盾日益加剧，东京政府明确提出了“首都圈整治计划”新宿池袋涩谷上野、浅草东京1992年城市中心区的分布图一级中心二级中心日本桥、东京站、银座上野、浅草新宿、涩谷秋叶原、锦系町、小岩日本桥东京站银座发展历程新宿池袋上野浅草涩谷商务商业娱乐中心排名第一大综合型城市中心基础条件零售功能、娱乐功能和饮食功能规模商业设施2760个总营业面积366550平年营业额14670亿日元商业及文化交流中心排名第三大综合型城市中心基础条件传统的零售商业功能规模商业文化设施1353个总营业面积278489平年营业额9012亿日元信息中心排名第二大综合型城市中心基础条件交通枢纽、零售商业设施规模商业娱乐设施2127个总营业面积251892平年营业额12993亿日元传统文化旅游中心排名第四大综合型城市中心基础条件富有悠久历史和江户风情的商业区规模商业娱乐设施1918个总营业面积208100平年营业额7473亿日元每个中心依据自己不同的条件和基础形成不同的定位其发展定位是经过政府规划、项目推动以及历史演变逐渐形成的（由60年代到现在的发展历程）1950年新宿歌舞伎町一带成功举办了和平博览会。
形成零售商业设施以新宿大街为中心、娱乐设施以歌舞伎町为中心、饮食设施以新宿二丁目为中心1958年“首都整备委员会”决定把新宿建设成为综合性的副都心，在强化商业机能的同时，开发商务办公和文化设施机能20世纪60年代商业和娱乐设施向西口和西南发展，1963年，京王、小田急百货商场建成，标志着新宿成为东京具有相当规模的、较完善的重要商业中心现在新宿已经成为东京副都心中发展最快、最豪华的综合型中心形成商业基础引入商务办公商业快速发展成熟期时间重大事件关键因素20世纪90年代商务办公区基本建成，地下商业街网络系统形成，南口商业区再开发，时代广场等商业综合体陆续建成功能提升和完善发展历程功能布局规划布局交通体系用地功能现状银座方向集中商务办公区边缘办公区住宅区娱乐及临时居住区集中商业区办公、临时居住混合区功能延续周边住宅区功能延续周边住宅区功能分区示意新宿核心区由商业、商务、娱乐以及住宅等多种功能板块组成，各种功能协调发展功能布局新宿功能分区图商业部分构成图1休闲娱乐区：以歌舞伎町为中心2零售商业区：以新宿大街为中心3餐饮服务区：以新宿二丁目为中心商业娱乐区新宿火车站商务办公区123歌舞伎町新宿大街新宿二丁目新宿商业区用地功能比例商业：文化娱乐：商务办公：居住：公共建筑：绿地、广场、道路25：5：15：15：10：30开发强度与城市意向⏹新宿各功能区容积率商业娱乐区商务办公区居住区新宿中央公园10.12.32.1⏹新宿各功能区容积率分布图⏹商务办公区超高层分布图10.12.32.11.924681012商务商业居住公共建筑容积率新宿火车站随着高端产业的引进，传统商业发生转变，逐渐向高端性、综合商业发展商业规模商业质量商业主要集中在东口商业和娱乐设施又逐步向西口和西南发展；西口地下街和西口广场投入使用南口地下街、东口地下街和歌舞伎町地下街也分别建成南口再开发50年代60年代90年代70年代现在大型购物中心：Lumine、Mylord、Flags……品牌旗舰店：Beams、CommeCaStore……电子产品商店：淀桥相机店、樱花屋……地下商场：Subnade……60年代名店恢复：新宿表店……娱乐设施增多提高：木偶剧场…….电器商场：……各类零售商店：……百货商场：京王、小田急……90年代商业综合体的陆续开发：1995.1 新宿I-Land1996.4 新宿Opera City1996.10 时代广场1998.2 小田急SouthernTower……业态变迁东京都政府大楼1991年三井大厦1974年新宿商务区新宿野村证券大厦1978简约现代，高度智能的科技办公环境商务区由超高层写字楼建筑群组成商务区，办公环境高度现代化，为高端产业和高端人群引进提供了良好的载体商务办公区整体规划要点：１）整个区共划分为１１个用地面积为１．２－１．９公顷的街区，建筑物的机能设定为以商务办公楼、商场、旅馆为主，不得设置仓库、风俗业设施。
２）每个街区要求只建设一栋整体的建筑物，但经申请协商，最多可划分为两栋整体建筑物。
建筑物的墙面位置在面向南北向街路时，规定必须后退５米以上，面向东西向街路时须后退１０米以上。
３）容积率必须在５００％以上，建筑覆盖率在５０％以下，建筑物５０米以上部分水平投影面积的总和，不得超过其用地面积的１５％。
４）交通规划依据立体化和人车分离的原则进行。
５）设立建筑面积奖励政策，鼓励在用地内设置向公众开放的绿地、广场等公共空间。
因此在区内出现有若干具有不同个性特点的广场。
６）在西部规划设置约７公顷的公园。
新宿商务办公区开发建设所带来的经济效果十分明显。
用地面积19281平方米总建筑面积174476平方米建筑覆盖率66.3%容积率904.91%最高建筑层数地上14层设施内容百货店、手工艺品店、书店、剧场、电影院、娱乐设施、餐饮设施建成日期1996年10月工程开发商（株）铁道都市东开发建成总投资约700亿日元时代广场④设施内容综合：内部设计了许多可供消遣游玩的设施和社交活动空间，如室内活动广场、儿童游艺厅、展示空间、饮食街、图书中心等；④在建筑顶部还设有电影院、剧场、声像厅等娱乐设施；④同时在室内外还不定期举行各类演出；④年客流量超过3000万人, 销售额超过1000亿日元时代广场④时代广场剖面图百货店饮食店映图馆娱乐设施区专门店专门店停车场集商业、娱乐、文化于一体的大型购物中心占据主导，取代了传统百货的地位，带动了新宿商业档次与品质的提升配套娱乐设施通过步道、广场及回廊等的系列设置，使整个设施与周边道路、车站以及其他商业设施等有机联系为一整体，同时创造出了一个以公共空间为主体、市民容易接近、舒适宜人的商业环境。
酒店公寓部分星级酒店分布图星级酒店26家旅馆367家6家7家13家三星级四星级五星级新宿酒店数量星级酒店分布新宿京王及新宿凯悦，提供专车接送旅客往来酒店至新宿购物区；新宿华盛顿，地理位置优越，设备一应俱全。
附近的食肆、商店、百货公司林立，非常方便。
五星级、四星级酒店主要集中在商务区，尤其新宿都厅附近核心区内有少量的高档公寓居住配套，与功能复合的大型城市综合体结合，为商务人士提供全新的都市生活方式学校公寓公寓商场商务办公广场平面图商务办公区居住区小田急Southern Tower1-4F 商场、餐厅B1-B3F 停车场5-18F 商务办公19—35F 公寓中高层住宅中央公园广场高层住宅低层住宅中高层住宅中低层住宅大规模都心居住区中低层住宅低层住宅不同档次住宅商业区周边第一圈层，政府规划大规模都心商务配套居住区；第二圈层，则集中分布着中低层住宅；第三圈层，公共绿地、公园等周边分布着中高层住宅；第四圈层，距离商业区最远，为低层住宅（别墅、联排等）聚集区基础设施商业基础设施的规划和建设广场和街心公园的建设鼓励在用地内设置向公众开放的绿地、广场等公共空间。
因此在区内出现若干具有不同个性特点的广场，如都厅前主要为各种演出用的都民广场、三井大厦前的绿化休息广场以及新宿岛大厦前由餐饮设施围合的下沉式商业广场等。
区域内人行步道网络的建立, 不仅使不同功能集聚区联结在一起, 便于行人在不同街区的回游, 而且方便了行人进出车站和交通枢纽。
“都会地下大步道”，西起车站西口广场，向东穿过新宿车站，与新宿三丁目的东口地下商业街相连，全长550多米建设人行步道网络在各高层办公楼及商业设施地下必须开设停车场另外在新宿西口、南口建设多层立体广场, 地上广场是公园和公交车站, 地下二层广场是地铁站出口和通向不同街区的地下街, 地下三层是大规模停车场。
停车场的建设完善厕所、电话、街灯照明等公共基本设施改造两侧商店店面，统一协调设施风格 通道艺术铺装、新型街灯设计、休息作椅和花灯等的设置。
发展历程功能布局规划布局交通体系心商业商务文化娱乐中心主要交通枢纽商业中心次级交通枢纽商业中心轴地铁沿线零售商业轴主要林荫路步行活动轴片区次级林荫路步行活动轴环水系林地、绿地林荫轴商业商务文化娱乐中心主要交通枢纽商业中心次级生活交流商业中心地铁沿线零售商业轴主要林荫路步行活动轴片区次级林荫路步行活动轴水系林地、绿地林荫轴绿地空间新宿中央公园在东京都新宿区西新宿二丁目。
是新宿区立的都市计划公园。
面积大概为8万8065平方米，在新宿区内的绿地里面，是继新宿御苑、户山公园之后的面积第三大的公园，在新宿区立公园中是面积最大的。
发展历程功能布局规划布局交通体系轨道交通新宿是东京市区西侧最重要的交通要冲之一，包括JR 山手线、JR 中央本线、JR 总武线与私人铁路公司京王电铁都经过新宿车站，周围还有数条地下铁路线行经车站西口地区的立体开发·占地面积２．４６公顷的地面层广场，作为汽车和公共汽车的交通枢纽。
·在地上７米高度设有高架步道系统，把各主要商业设施及新宿车站在空中连为一体，同时也为周边的商业设施提供了步道外廊（图５．２４）。
·总面积为１．６８公顷的地下一层中央广场，主要为各铁道、地铁车站以及公共汽车、出租车等各种交通工具提供相互转乘的空间。
·地下二层为拥有４３０多个车位的停车场。
地下空间的开发利用地价的不断高涨和商业空间的大量需求，使土地所有者和开发商不得不向地下和空中发展。
最具划时代影响的地下空间开发，是１９６７年前后建成的贯穿新宿车站东、西两侧商业区的“都会地下大步道”。
到９０年代，新宿地下商业空间开发已形成从西口甲州大道到东口歌舞伎町的、总建筑面积达１１万平方米的地下商业街网络系统。
西口广场及其地下部分车站周边产业新宿区道路覆盖率核心区步行道分布图4m 以下道路面积减少4m 以上道路面积增加第一圈层核心区内道路覆盖率最高，为25%以上◆新宿通过地下空间的开发利用以及人行天桥等步行回路的设计，将交通枢纽带来的分割效应减小到最低程度◆新宿在产业空间布局上，避免单纯地发展生产性服务业或者商业，而是充分将二者相结合，一方面利用商务办公功能集聚高品质的商务人群，另一方面利用商业集聚人气，避免C B D 昼夜人口差距过大，沦为空城◆休闲娱乐业、宾馆酒店业、餐饮业的发展为生产性服务业以及零售商业提供了配套服务，形成密切的关联效应。
