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空调通风制冷系统循环基本示意图.ppt

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制冷循环原理与装置-PPT文档资料

制冷循环原理与装置-PPT文档资料


可将冷热端互换
体积和功率都可做得很小
制 冷 空 调 系 统 原 理 与 装 置
半导体制冷的用途
方便的可逆操作
可做成家用冰箱，或小型低温冰箱 可制成低温医疗器具
可对仪器进行冷却
可做成零点仪
制 冷 空 调 系 统 原 理 与 装 置
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
学习任务3、吸附式制冷循环
制 冷 空 调 系 统 原 理 与 装 置
温差电现象

半导体材料内部结构的特点，决定 了它产生的温差电现象比其他金属要 显著得多，所以热电制冷都采用半导 体材料，亦称半导体制冷
制 冷 空 调 系 统 原 理 与 装 置
当电偶通以直流电流时，P型半导体内
载流子(空穴)和N型半导体内载流子 (电子)在外电场作用下产生运动，并在 金属片与半导体接头处发生能量的传 递及转换。
a1—低温部分压缩机 a2—高温部分低压级压缩机 a3—高温部分高压级压缩机 b—冷凝器 c1、c2、c3—节流阀 d—蒸发器 d12 —冷凝-蒸发器 e1—低温部分气-液热交换器 e2—高温部分气-液热交换器 f—高温部分中间冷却器
制 冷 空 调 系 统 原 理 与 装 置
高温部分为两级压缩循环、低温部分为 单级压缩循环组成的复叠式制冷循环lgp-h图
制 冷 空 调 系 统 原 理 与 装 置
制 冷 空 调 系 统 原 理 与 装 置
由两个单级系统组成的复叠式制冷机
a) 制冷循环系统
b) T-s图
制 冷 空 调 系 统 原 理 与 装 置
由两个单级系统组成的复叠式制冷机模拟
制 冷 空 调 系 统 原 理 与 装 置
高温部分为两级压缩循环、低温部分为 单级压缩循环的复叠式制冷循环系统原理图
汽车电器设备与维修第8章 汽车空调系统

汽车电器设备与维修第8章 汽车空调系统

要求制冷剂价格低廉，容易采 购。
热力性质方面
首先，要求制冷剂的蒸发压力要稍 高于大气压力；其次，制冷剂的冷 凝压力也不应太高，以降低对制冷 系统强度的要求。
2）制冷剂的选择 R134a的基本性能如下：
饱和蒸气压大体上讲与R12相近。 以18 ℃为界，低于18 ℃时， R134a的饱和蒸气压略低于R12， 化学性质稳定，无色、无 高于18 ℃时相反。 刺激性气味、不燃烧、不 爆炸。
8.3.2 汽车空调通风系统
1）自然通风 自然通风是利用汽车行驶时产生的风压，将外部空气引入车内循环后 再排出，空气的入口设在正压区，出口设在负压区，形成空气的自然流动。 如图8-12所示为轿车外表面上的空气压力分布图。车头部位为正压区， 因此空气进口设在此处；车尾部位为负压区，空气排口一般设在后排座靠 背两侧。
图8-8水暖式取暖系统的结构 1—散热器； 2—散热器盖； 3—补偿水桶； 4—散热器出水软管； 5—风扇传 动带； 6—暖风机出水软管； 7—管箍； 8—暖风机芯； 9—暖风机进水软管； 10—节温器； 11—冷却风扇；12—护风圈； 13—散热器进水软管
目前，在有些车型上采 用了废气水暖式取暖系统，
2）热管换热器式 热管换热器式取暖系统 中的热管换热器垂直安装在 车厢底板上下，底板之上为 冷凝放热段，底板之下为废 气加热段，其安装原理如图 8-11所示。
图8-11热管换热器安装原理图 1—车头窗口； 2—新鲜空气进口； 3—汽车底板； 4—废 气进口； 5—空气出口； 6—热管换热器隔板； 7—废气出口
冷冻机油可润滑压缩机轴承、 活塞、活塞环、曲轴、连杆等 运动件表面，减少运动阻力和 磨损，降低功率消耗，延长压 缩机使用寿命。
密封
冷冻机油渗入油封密封处防止 漏油，同时在活塞环与缸壁间 形成油膜防止制冷剂泄漏。
空调系统概述PPT课件

空调系统概述PPT课件


一、二次回风系统示意图
第15页/共115页
（4）单风道及双风道空调系统
• 单风道是全空气系统中最基本、最常用的方 式，广泛用于办公楼、会堂、影剧院以及旅 馆的餐厅、门厅和医院建筑的公共用房等场 所。
第16页/共115页
单风道与双风道系统
第17页/共115页
单风道系统
• 系统中在同一时间风道中只送热风或冷风，不存在两种温度差别较大的送风。 同一系统中所有房间均只能送同样参数的空气（除非各房间加设额外的加热 或冷却装置）
第10页/共115页
1、集中式空调系统的组成 (1) 空气处理设备 (2) 空气输送设备 (3) 空气分配装置
第11页/共115页
第12页/共115页
2、集中式空调系统按照所处理的空气来源的 （不1) 同封闭式
（2) 直流式
调空间
空调空间
第13页/共115页
第14页/共115页
式空调器和屋顶式空调器。
第50页/共115页
煤气炉与电暖气
第51页/共115页
煤气炉与电暖气（2）
第52页/共115页
分体式房间空调器
第53页/共115页
窗式空调器与柜机
第54页/共115页
• ②按制冷设备冷凝器的冷却方式：又可分为水冷式和风冷式。 第55页/共115页
三、高层建筑空调系统
• 可全年保证所有房间所需空气参数，舒适性好，但初投资和运行费用均很高， 仅用于少数要求极高的场合。
• 替代方案：将负荷特性、使用功能接近的房间划为同一系统；同一系统负荷 差异较大时，按最不利情况送，其余在末端另加再热或冷却处理装置。
第20页/共115页
双风道系 统示例
第21页/共115页
中央空调系统原理及原理图(含末端设备) ppt课件

中央空调系统原理及原理图(含末端设备) ppt课件

管中与冷媒进行间接热交换，这样原来的常温水
就变成了低温冷冻水，冷冻水被送到各风机风口
的冷却盘管中吸收盘管周围的空气热量，产生的
低温空气由盘管风机吹送到各个房间，从而达到 降温的目的。
ppt课件
17
冷媒在蒸发器中被充分压缩并伴随热量吸收过程完成
后，再被送到冷凝器中去恢复常压状态，以便冷媒在冷凝 器中释放热量，其释放的热量正是通过循环冷却水系统的 冷却水带走。冷却循环水系统将常温水通过冷却水泵泵入 冷凝器热交换盘管后，再将这已变热的冷却水送到冷却塔 上，由冷却塔对其进行自然冷却或通过冷却塔风机对其进 行喷淋式强迫风冷，与大气之间进行充分热交换，使冷却 水变回常温，以便再循环使用。在冬季需要制热时，中央 空调系统仅需要通过冷热水泵(在夏季称为冷冻水泵)将常 温水泵入蒸汽热交换器的盘管，通过与蒸汽的充分热交换 后再将热水送到各楼层的风机盘管中，即可实现向用户提 供供暖热风。
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3
中央空调系统的分类
一、按负担室内热湿负荷所用的介质分类
1、全空气系统 空调房间的室内热湿负荷全部由经过处理 的空气来承担，利用空调装置送出风调节 室内空气的温度、湿度。
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4
中央空调系统的分类（续）
2、全水系统 全部由经过处理的水负担室内热湿负荷 ， 利用冷冻机处理后的冷冻水(或锅炉制出热 水)送往空调房间的风机盘管中对房间的温 度、湿度进行处理的。
7、投资方便：可根据量贩发展情况，分期分批投资 添置空调系统，同时量贩档次提升，因此资金周 转快，有效地利用资金更进一步开发。
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16
中央空调系统工作原理
中央空调系统一般主要由制冷压缩机系统、
冷媒(冷冻和冷热)循环水系统、冷却循环水系统、 盘管风机系统、冷却塔风机系统等组成。制冷压 缩机组通过压缩机将空调制冷剂(冷媒介质如 R134a、R22等)压缩成液态后送蒸发器中，冷冻 循环水系统通过冷冻水泵将常温水泵入蒸发器盘
空调通风制冷系统循环基本示意图课件

空调通风制冷系统循环基本示意图课件


新风系统
新风系统负责向室内提供新鲜空气，以保持室内空气的新 鲜度和质量。
新风系统包括新风口、新风管道和排风机等部件。通过排 风机将室外新鲜空气引入室内，与回风进行混合，以满足 室内空气品质的要求。
空气过滤与净化
空气过滤与净化系统负责对进入室内的空气进行过滤和净化，去除空气中的尘埃 、细菌等污染物。
。
易于维护
系统设计应便于日常维护和保 养，降低维护成本。
节能减排技术应用
变频技术
通过变频器调节压缩机转速， 实现制冷量的无级调节，提高
系统能效。
热回收技术
利用排气的热量回收用于加热 生活用水或室内空气，减少能 源浪费。
智能控制技术
采用智能控制系统，根据室内 外温湿度和运行工况自动调节 系统参数，实现节能运行。
空调通风制冷系统循环 基本示意图课件
目 录
• 空调通风制冷系统概述 • 空调通风系统 • 制冷循环系统 • 空调通风制冷系统的维护与保养 • 空调通风制冷系统的设计与优化
空调通风制冷系统
01
概述
系统组成与功能
01
02
03
制冷系统
主要负责吸收和转移热量 ，通过制冷剂循环实现室 内温度的降低。
通风系统
常见故障及排除方法
制冷效果不佳
检查制冷剂是否充足，冷凝器是 否清洁，以及空调通风口是否畅
通。
噪音过大
检查空调通风制冷系统的各个部件 是否有松动或损坏，及时修复或更 换。
电气故障
检查电气线路和元件是否有故障， 及时修复或更换。
系统性能检测与调整
性能检测
定期对空调通风制冷系统进行性 能检测，包括制冷效果、噪音、 耗电量等指标的检测。
调整与优化
汽车空调系统ppt课件

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风暖式取暖装置是在发 动机的排气管上安装热交换 器用于加热空气。工作时， 将通往消声器的阀门关闭， 汽车尾气进入热交换器，加 热热交换器外的空气。加热 后的空气由鼓风机吹入车厢 内用于取暖和除霜。
风暖式取暖装置工作原理图
三、汽车空调系统的工作原理
2、通风净化装置的工作原理
自然通风：利用车身结构的自然通风，在车身内外壁面上开设进出风口，
二、汽车空调系统的组成
制冷装置—储液干燥罐
储液干燥器用于膨胀阀式制冷系统中，用来暂时储存液态制冷剂。同时， 其中的干燥器用于去除制冷剂中的水分和杂质，确保系统正常运行。
二、汽车空调系统的组成
制冷装置—液气分离器
液气分离器用于膨胀管式的制冷系统中，主要用于将制冷剂进行液气分离， 防止液态制冷剂液击压缩机。液气分离器安装于蒸发器出口处的管路中。
二、汽车空调系统的组成
电气控制装置
电气控制装置主要是对鼓风机、冷凝风扇、压缩机电磁离合器进行控制的 装置。
三、汽车空调系统的工作原理
1、取暖装置的工作原理
机缸体出来的热的冷却 水，分流一部分进入热交换 器芯，再利用鼓风机强迫冷 空气通过热交换器芯（如图 所示），被加热后的空气送 入车厢，用来取暖或进行风 窗除霜。
旋钮A——选择温度 旋钮B——鼓风机 旋钮C——出风口调节 按键D——开启循环空气运行模式 按键E——空调开关按钮
3
二、汽车空调系统的组成
汽车空调系统一般由取暖装置、制冷装置，通风净化及电气控制装置等四 部分组成。
4
二、汽车空调系统的组成
制冷装置—压缩机
压缩机是汽车空调制冷装置的心脏，其作用是将低压低温的气态制冷剂压 缩成高压高温的气态制冷剂，并推动制冷剂在系统中循环流动。
制冷系统课件

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4、单级压缩蒸气制冷循环
蒸发器：它的作用是使经节流机构后的制 冷剂液体蒸发成蒸气，以吸收被冷却物体 的热量。蒸发器是对外输出冷量的设备。
普通家用空调器蒸发器里的制冷剂（R22） 的蒸发压力在5.5-6.5bar左右。
二、系统匹配
选压缩机 选冷凝器 选蒸发器 估算制冷剂充注量 匹配制冷系统 不合格项目的整改
n 气体膨胀制冷：高压气体经绝热膨胀后可达 到较低的温度，令低压气体复热即可制冷。
n 气体涡流制冷：高压气体经过涡流管膨胀后 即可分离为热、冷两股气流，利用冷气流的 复热过程即可制冷。
n 热电制冷：令直流电通过半导体热电堆，即 可在一端产生冷效应，在另一端产生热效应。
4、单级压缩蒸气制冷循环
蒸气压缩式制冷机是目前应用最广泛 的一种制冷机，有单级、多级和复叠式之分。
大（或减少）的比例，估算出大概的制冷剂充注量。 比如说：参考机型充注量为1000g，内机不变，室
外机冷凝器由单排变为1.5排：侧估算充注量为： 1000*0.6*1.5+1000*0.4=1300(g)
一般来说，估算的充注量要比最后的要稍多。这个 只能靠经验掌握。估算的只能提供一个大概。
5、匹配制冷系统
4、单级压缩蒸气制冷循环
节流机构：普通空调常用的是毛细管，高档的 空调器用电子膨胀阀。制冷剂经过节流机构时， 压力由冷凝压力降到蒸发压力，一部份制冷剂 会在节流的过程中闪发成为气体。
节流过程中制冷剂的焓值不变。
普通的家用空调器节流结束时大约有20%的制 冷剂会闪发成气体。制冷剂没有蒸发就闪发成 气体降低了空调器的性能。
5、匹配制冷系统
3）蒸发器中部温度目标值：8-12℃左右，过 热度目标值在0-1 ℃左右
蒸发器中部温度值高于目标值则加长毛细管。
空调通风制冷系统循环基本示意图.ppt

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发
凝
Copyright 2节0流19-2019 Aspos视e液P镜ty Ltd.
蒸发器 （热量交换）
膨胀阀
制冷剂状态变化四部曲
压缩机
气体
冷凝器
ted with A气 体spose.SlEidveaslufaotrio.NnEoTnl3液体y..5 Client Profile 5.2 Cop蒸y发ri器ght 201气9液-混2合019 A膨s胀p阀ose Pty Ltd.
Copyright 2019-2019 Aspose Pty Ltd.
制冷剂温度压力变化四部曲
高温高压
压缩机
冷凝器
ted withCAo低 温 低 压sppyorisgeh.tS2lEi0dv1e低a9s温lu-低f2ao压0tri1o.N9nEAoTsnpl3中温高压yo..s5eCPliteynLt tPdr.ofile 5.2
蒸发器
膨胀阀
二、空气循环原理
• 机组空气循环实物图（包括热风、冷风）
ted •wi入th，冷As被凝p压os缩e.机SlE压idve缩asl成ufao高trio.温NnE高oTn压l3y的..5制C冷lie剂nt气P体ro。file 5.2 • 从路C压流o缩入py机冷rig排凝h出器t 2的。01高在9温冷-2高凝01压器9 制中As冷，po剂由se气 于P体制ty经冷L排剂td气温. 管度
ted wi却th对As象po中se吸.S取lid热e量s f，or向.N环ET境3介.5质C排lie放nt热Pr量of。ile 5.2 Copyright 2019-2019 Aspose Pty Ltd.
一、制冷剂循环原理 二、空气循环原理
一、制冷剂循环原理
空调的工作原理图

空调的工作原理图

空调的工作原理图
循环式空调系统工作原理图
循环式空调系统主要由压缩机、蒸发器、冷凝器和节流装置组成。

以下是循环式空调系统的工作原理图解：
压缩机：将低温低压的制冷剂气体吸入，经压缩后，将制冷剂气体压缩成高温高压气体。

冷凝器：高温高压气体进入冷凝器，在冷凝器内与外界的环境空气进行热交换，使高温高压气体冷却并凝结成高压液体。

节流装置：高压液体通过节流装置，如毛细管或膨胀阀，使高压液体突然减压，降低其温度和压力。

蒸发器：低温低压的液体通过蒸发器，与外界空气进行热交换，吸取外部空气热量，同时液体蒸发成低温低压的气体。

压缩机再生：气化的制冷剂气体再次被压缩机吸入，产生新的高温高压气体，循环往复。

循环式空调系统通过不断循环的制冷剂在不同部件间的相互作用，完成了热量的吸收、传输和排放，从而实现了空气的降温和除湿。

1. 汽车空调系统(85页PPT).ppt

1. 汽车空调系统(85页PPT).ppt


a）R12 （CCL2F2）
b）R134a（CH2F-CF3）
图8-6 汽车空调用制冷剂
2.汽车空调制冷系统的基本组成
图8-7 汽车空调蒸汽压缩制冷系统 1-电磁离合器；2-压缩机；3-轴流式冷却风机；4-车外冷空气；5-冷凝器； 6-储液干燥器；7-热空气（吹向发动机）；8-高压管路；9-车内热空气；10-离心式冷却风机； 11-节流膨胀阀；12-蒸发器；13-冷空气（吹入车内）；14-低压管路；15-压缩机驱动皮带
3.汽车蒸汽压缩制冷系统工作原理
汽车蒸汽压缩制冷系统工作时，制冷剂以不同的状态（物 态）在密闭系统内循环流动，每一循环包括四个基本过程：
1）蒸汽压缩过程
当发动机带动压缩机运转时，压缩机吸入蒸发器出口处低温 （约0℃）低压（约0.147MPa）的气态制冷剂，将其压缩成 高温（70～80℃）、高压（约1.471MPa）的蒸汽排出压缩机。
压缩机是蒸汽压缩制冷系统中低压和高压、低温和高温 的转换装置，其正常工作是实现热交换的必要条件。
汽车空调制冷容积式压缩机种类繁多。按排量变化与否可 分为定量式和变量式两大类。常用的定量式压缩机按运动形式 和主要零件形状不同，又可分为往复活塞式和旋转活塞式两大 类。常用的轴向活塞式压缩机有斜盘式和摇板式两种。
8.1.3汽车空调系统的组成和分类 1.汽车空调系统的基本组成
现代汽车全功能空调系统由制冷系统、供暖系统、通风系 统、空气净化装置及控制系统等几部分组成。
①通风系统。通风系统用于将车外的新鲜空气引进车内，达 到通风、换气的目的。
②采暖系统。采暖系统用于对车内空气或车外进入车内的新鲜 空气进行加热、除湿，使车内达到温暖舒适。
1.动压通风方式
动压通风（自然通风）方式是利用汽车行驶时，车外空 气对汽车产生的风压，通过进风口和排风口，实现通风换气。
通风及空调工程课件(PPT 54页)

通风及空调工程课件(PPT 54页)

R134A标准气化温度-26.1℃
40
3.6 空调制冷系统的组成及原理
164
组成：4种设备
• 冷凝器：使制冷剂冷凝的设备
• 蒸发器：使制冷剂蒸发的设备
• 压缩机：将制冷剂压缩成高温高压气体
制热
• 膨胀阀：降低压力
制冷
冷却介质：使制冷剂冷却的介质 被冷却介质：被制冷剂冷却的介质
图3-81 蒸气压缩式制冷系统
27
3.2 通风系统管材
143
3.2.3常用风管的连接方式
1. 咬口连接 2. 焊接 3. 铆接 4. 风管加固
28
3.2 通风系统管材
145
3.2.4 风管的施工
29
图3-49 矩形风管管件形状示意图
3.2 通风系统管材
154
3.2.4 风管的施工
图3-50 圆形风管管件形状示意图
30
3.2 通风系统管材
138
3.2.2 风管配件
（3） 喷口
喷口是喷射式送风口的简称。用于远距离送风的风口。其主要形式有圆形和球形两种。
19
3.2 通风系统管材
138
3.2.2 风管配件
（3） 喷口
由于喷嘴长度较长（180-350㎜）,使得该风口的射程比球形喷口更远， 喷口通常作为侧送风口使用。
图3-24 带长喷嘴的球形喷口
6
3.1 通风系统的分类及原理
130
3.1.1 通风的分类
1. 自然通风 依靠室外风力形成的风压和室内空气温差形成的热压使 室内外空气进行交换的通风方式。
“烟囱效应”
图3-2 利用热压作用的自然通风示意图
7
3.1 通风系统的分类及原理
131

通风与空调工程PPT课件可编辑全文

第16页/共160页
4.1.2 通风系统的分类
图4.4 集中式岗位吹风示意图
图4.5 局部送、排风
第17页/共160页
4.1.2 通风系统的分类
• 2)全面通风。 • 由于生产条件的限制，不能采用局部通风或采
用局部通风后室内空气环境仍然不符合卫生和 生产要求时，可以采用全面通风，即在车间或 房间内全面地进行空气交换。全面通风适用于： 有害物产生位置不固定的地方；面积较大或局 部通风装置影响操作；有害物扩散不受限制的 房间或一定的区段内。这就是允许有害物散入 车间，同时引入室外新鲜空气稀释房间内的有 害物浓度，使其车间内的有害物的浓度降低到 合乎卫生要求的允许浓度范围内，然后再从室 内排出去。 • 全面通风可以是自然通风或机械通风，图4.2所 示是自然的全面通风。机械的全面通风又分为 下列几种：
• 1) 自然进入的室外空气一般不能预先进行处理， 因此对空气的温度、湿度、清洁度要求高的车 间来说就不能满足要求。
• 2) 从车间排出来的脏空气也不能进行除尘，会 污染周围的环境。
第10页/共160页
4.1.2 通风系统的分类
• 3) 受自然条件的影响，风力不大、温差较小时，通风量就少，因而效 果就较差。比如风力和风向一变，空气流动的情况就变了，而且一年四 季气温也总是不断变化的，依靠的热压力也很不稳定，冬季温差较大， 夏季温差较小，这些都使自然通风的使用受到一定的限制。
第7页/共160页
4.1.2 通风系统的分类
图4.1 房间通风换气示意图(1)
图4.2 房间通风换气示意图(2)
第8页/共160页
4.1.2 通风系统的分类
• 屋顶上的风帽、带挡板的天窗(见图4.1、4.2)， 则是利用风从它们的上部开口吹过时造成的负 压来使室内空气在室内外压差下排出，这也是 一种利用风力的自然通风。

40张高清图，看懂制冷与空调设备组成与系统

40张高清图，看懂制冷与空调设备组成与系统
中央空调系统的组成——冷热源系统
螺杆水冷机组
单螺杆与双螺杆
离心机组
风冷热泵冷热水机组
热水锅炉
真空热水锅炉
中央空调系统的组成——空气热湿处理器
组合式空调机组
柜式空气处理机组
风机盘管明装与暗装
四面出风与一面出风内机
中央空调系统的组成——冷却塔
风幕机
圆形与方形与冷却塔
闭式冷却塔
中央空调系统的组成——空气输送与分配系统
风机
热镀锌铁皮风管
热镀锌铁皮螺旋风管
复合风管
软管
风量调节阀
消声弯头、消音器、消声静压箱
风口
中央空调系统的组成——空调水循环系统
离心泵
集水器、反冲洗过滤器、电子除垢仪
膨胀水箱、定压装置
水系统管材
中央空调系统的组成——控制系统
控制面板
自控原件
自控阀件
监控界面
常见中央空调系统
VRV系统（变制冷剂流量）
空气--水系统
全空气系统
地源热泵系统
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• 节流 • 从冷凝器中流出的中温高压的制冷剂经干 燥过滤器除去制冷剂中的杂制和水分后流 入节流装置（膨胀阀）。由于节流作用， 制冷剂的温度和压力将大幅度降低，中温 高压的制冷剂液体将节流成低温低压的制 冷剂气液混合物。
• 蒸发 • 制冷剂节流后进入蒸发器。在蒸发器中，由于 制冷剂温度低于混合风温度，制冷剂将吸收混 合风中的热量后不断蒸发，直到制冷剂混合物 全部变成制冷剂过热蒸汽。同时，混合风气流 经蒸发器放热降温后，由送风机吸入并由送风 道送入车厢，吸收车厢内空气中的热量和水分， 从而使室内空气温度和湿度降低。从蒸发器来 的低温低压制冷剂气体再次流入压缩机，从而 完成一个完整的制冷循环。空调机组按以上循 环连续工作，从而达到给车厢降温除湿的目的。
循环四部曲示意图
压缩 压缩机 动力源） （动力源） 蒸 发 冷凝器 （热量交换） 冷 凝
器
器 （热量交换）
制冷剂状态变化四部曲
压缩机 气 体 体 气 器 液 气体 冷凝器
制冷剂温度压力变化四部曲
高温高压 压缩机 低 温 低 压 温 器 压 压循环实物图（包括热风、冷风）
• 新风从机组侧边的四个新风口进入空调机 组，与从来自客室来的回风相混合。回风 通过蒸发腔底部的回风口进入空调机组。 在制冷模式下，混合空气（由来自客室的 回风和从外界环境吸入的新风混合而来） 被送风机吸入，首先经过混合风滤网除尘， 再经过蒸发器盘管冷却除湿，空气处理后 的混合空气经过送风机送入车顶风道系统， 通过风道输送到乘客车厢。
冷风循环示意图（结合机组部件）
外界
新风过滤网
新风门 回风门
混合风过滤网
客室
送风机
客室气流组织图
空调培训课件
塘朗检修技术组 许然平
空调系统循环原理
• 制冷剂在制冷回路中循环流动，并且不断 地与外界发生能量交换，即不断地从被冷 却对象中吸取热量，向环境介质排放热量。 一、制冷剂循环原理 制冷剂 空气循环原理 二、空气循环原理
一、制冷剂循环原理 制冷剂
• 压缩 • 来自蒸发器的低温低压制冷剂气体被压缩机吸 入，被压缩机压缩成高温高压的制冷剂气体。 • 冷凝 • 从压缩机排出的高温高压制冷剂气体经排气管 路流入冷凝器。在冷凝器中，由于制冷剂温度 高于环境温度，制冷剂的热量由冷凝风带走， 冷凝风吸热后由两个冷凝风机排入大气。同时， 高温高压的制冷剂气体放热后在冷凝器中冷凝 成中温高压的制冷剂液体。