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氟里昂制冷剂大致分为3类。
一是氯氟烃类产品，简称CFC。
主要包括R11、R12、R113、R114、R115、R500、R502等，由于对臭氧层的破坏作用以及最大，被《蒙特利尔议定书》列为一类受控物质。
二是氢氯氟烃类产品，简称HCFC。
主要包括R22、R123、R141b、R142b等，臭氧层破坏系数仅仅是R11的百分之几，因此，目前HCFC 类物质被视为CFC类物质的最重要的过渡性替代物质。
在《蒙特利尔议定书》中R22被限定2020年淘汰，R123被限定2030年。
三是氢氟烃类：简称HFC。
主要包括R134A、R125、R32、R407C、R410A、R152等，臭氧层破坏系数为0，但是气候变暖潜能值很高。
在《蒙特利尔议定书》没有规定其使用期限，在《联合国气候变化框架公约》京都议定书中定性为温室气体。
专家表示：我们目前所使用的所有制冷剂全部都是氟里昂制品，非氟里昂制冷剂到目前为止还没有研发出来。
政府明令禁止的是第一类氯氟烃类产品，对于氢氯氟烃类产品和氢氟烃类制冷剂，还要有相当长的一段使用时间。
所以，消费者千万不要谈“氟”色变氟利昂由于氟利昂化学性质稳定，具有不燃、低毒、介电常数低、临界温度高、易液化等特性，因而广泛用作冷冻设备和空气调节装置的制冷剂。
它们的商业代号R表示氟代烃，第一个数字等于碳原子数减1（如果是零就省略），第二个数字等于氢原子数加1，第三个数字等于氟原子数目，氯原子数目不列。
由于氟利昂可能破坏大气臭氧层，已限制使用。
目前地球上已出现很多臭氧层漏洞，有些漏洞已超过非洲面积，其中很大的原因是因为氟利昂的化学物质。
氟利昂的危害氟利昂是臭氧层破坏的元凶，它是20世纪20年代合成的，其化学性质稳定，不具有可燃性和毒性，被当作制冷剂、发泡剂和清洗剂，广泛用于家用电器、泡沫塑料、日用化学品、汽车、消防器材等领域。
20世纪80年代后期，氟利昂的生产达到了高峰，产量达到了144万吨。
在对氟利昂实行控制之前，全世界向大气中排放的氟利昂已达到了2000万吨。
氟利昂的种类我们知道氟利昂是在制冷机中完成热力循环的工质。
它在低温下吸取被冷却物体的热量，然后在较高温度下转移给冷却水或空气。
在蒸气压缩式制冷机中，使用在常温或较低温度下能液化的工质为制冷剂，合肥空调加氟服务中心介绍，常见的有R12．R22．R502 、R123及R134a，由于其他型号的制冷剂已经停用或禁用。
在此不做说明。
一、氟利昂R600a（C4H10）2-甲基丙烷(异丁烷)，属于CH类制冷剂A3类物质，充灌量很少时可用作冰箱制冷剂，具有节能、低噪、对大气无破坏的优势，但其易燃、易爆、安全性差。
二、氟利昂R410A是一种新型环保制冷剂，HFC制冷剂，由二氟甲烷R32(CH2F2)，五氟乙烷R125(C2HF5)以50%，50%的质量百分比混合而成的非(近)共沸制冷剂，温度滑移较小，发生相变时两组分比例基本保持恒定，物性接近单组分制冷剂。
工作压力为普通R22空调的1.6倍左右，制冷（热）效率更高，不破坏臭氧层。
另外，采用新冷媒的空调在性能方面也会有一定的提高。
R410A是目前为止国际公认的用来替代R22最合适的的冷媒，并在欧美，日本等国家得到普及。
三、氟利昂R407C是一种新型环保制冷剂，HFC制冷剂，由二氟甲烷R32(CH2F2)，五氟乙烷R125(C2HF5)，四氟乙烷R134a(C2H2F4)以23%，25%，52%的质量百分比混合而成的非共沸制冷剂，温度滑移较高。
四、氟利昂134a（C2H2F4，R134a）是一种较新型的制冷剂，HFC制冷剂，其蒸发温度为-26.5℃。
它的主要热力学性质与R12相似，不会破坏空气中的臭氧层，是鼓吹的环保冷媒，但会造成温室效应。
是比较理想的R12替代制冷剂。
五、氟里昂502（R502）R502是由R12．R22以51.2%和48.8%的百分比混合而成的共沸溶液。
R502与R115．R22相比具有更好的热力学性能，更适用于低温。
R502的标准蒸发温度为-45.6℃，正常工作压力与R22相近。
美国服装与鞋业协会 (AAFA)受限物质清单 (RSL)2009年8月第 5 版王贺 检验鉴定监管处 wh@介绍受限物质清单(RSL) 由美国服装与鞋业协会 (AAFA)环境工作组之特别工作组创建. RSL是为了提供相关法律和法规之信息给服装和鞋业公司，这些法律和法规限制或禁止存在于全球家用纺织品，服装，和鞋类成品中某些化学品和物质.我们希望这个 RSL作为实用工具以帮助那些在纺织，服装和鞋业公司里的个人, 和他们的供应商,在整个供应链承担符合环境要求的义务,更多地意识到存在各种各样的国家法规，它们管辖大量允许在家用纺织品，服装，和鞋类成品使用的物质.我们努力创造一个有活力和有用的手段. RSL 会定期更新和增补，以帮助这些公司的行政官员在化学品管理方面进行负责任的做法.王贺 检验鉴定监管处 wh@方法RSL仅包括那些为法律法规限制或禁止的材料，化学品，和物质，它们存在于家用纺织品，服装，和鞋类成品中。
在每一种情形下,RSL识别出大部分限制性规定RSL 不包括那些限制在工厂生产过程中使用物质的规定; 而是关注是否能在家用纺织品，服装，和鞋类成品中发现一定含量的物质.A. 结构对每种物质， RSL 确定以下要素：1. CAS 号码2. 常见化学或颜色名称3. 有关最终产品或测试部件限制/限量信息a. 限制水平b. 发现有限制/限量的国家c. 试验方法d. 有同等或较少限制的国家e. 注释 (如适用)B.包括和不包括RSL 无意于处理化学品管理领域以外的产品安全规定– 例如消费品安全委员会 (CPSC) 涉及小零件的规定。
此外,它没有被安排包含玩具，车用纺织品，或其他织物. 该清单不包括涉及包装或相关材料中物质使用之限制。
因为没有监管浓度限量，以下法规没有列出，但有必要评估其适用性.1. 遵循蒙特利尔议定书，美国环保署,颁布有关消耗臭氧层的化合物之法规. 产品或包装制造过程中使用的I 级和 II 级已列明化学品需要特别标签，详见该法规. 产品或包装中化学成分残留不必满足该要求t. 可少量用来织物污点清洁.2. 加州65号提案要求标记那些已公布致癌化学物品之产品.通常对标签的要求取决于消费者在化学品中暴露水平,而不是产品中的浓度. 在加州凭借法律协议，已经限定了特定用途，产品，或使用中的某些化学品之暴露水平。
民用飞机哈龙替代灭火技术应用及发展趋势科技信息工程技术民用机哈替代灭火技术应用及发展趋势上海飞机设计研究院宣扬银未宏[摘要]民用飞机防火是保障旅客和飞机安全措施的重要组成部分.为了保证民用飞机的安全性,环保性,本文对现有多种可能用于民用飞机的哈龙(Hal.n)替代灭火剂进行了调研,并分析了多种哈龙替代灭火剂和灭火系统在民用飞机上使用的可能性.经过研究发现,对于发动机和APu舱内可尝试采用部分替代灭火剂,但仍有如增重等缺点,需要进一步的研究和改进.在载人舱和盥洗室已可以使用替代灭火剂,而在货舱还没有一种可以使用的哈龙替代灭火系统.[关键词]民用飞机防火哈龙替代灭火系统1.引言民用飞机的安全性一直是民用飞机设计中最为重要的考虑.由于飞机运行环境的特殊性,一旦飞机遇到火灾,将很有可能导致极为严重的后果.因此,必须在飞机上配备防火系统,及时有效地探测和扑灭火灾,保证飞机的飞行安全,避免重大事故的发生.根据飞机设计的实际情况,为飞机上部分可能发生火灾的区域布置灭火装置.所使用的灭火剂应与该处发生的火灾类型相适应.在民用航空领域,三氟一溴甲烷(以下简称哈龙1301)和二氟一氯一溴甲烷(以下简称哈龙1211)以其很高的灭火效率,较低的毒性,良好的扩散性能和无残留,作为发动机/APU舱,货舱和载人舱的灭火剂已经广泛使用了多年,能够快速有效地扑灭民用飞机的常见火灾.几乎所有的现役民用飞机均使用了哈龙型灭火剂.但由于哈龙型灭火剂化学性质的特殊性,其释放之后会长期滞留在臭氧层中,持续消耗大气层中的臭氧分子,对臭氧层造成严重的破坏.因此,在1994年签署的蒙特利尔协议中,全面禁止了哈龙型灭火剂的生产,对哈龙型灭火剂的使用,运输,存储等都进行了越来越严格的限制.为了在保证航空安全的前提下,提高飞机的环保性,航空工业界和相关机构进行了大量研究,以寻找适用于民用飞机的哈龙替代灭火剂. 本文对目前航空工业界所关心的各种可能使用的哈龙替代性灭火剂进行了较为全面的调研和研究,为大型客机防火系统的设计提供参考. 2.现阶段航空用候选哈龙替代灭火剂对比及分析2.1气体类灭火剂目前在航空领域出现的气体类哈龙替代灭火剂主要有:HFC-125, HFC一227ea.HFC一236fa,HCFCBlendB,FIC一1311,FK5-1—12.其灭火性能见表l.HFC一125,中文名为五氟乙烷,分子式CF,cH(c2HF5),在常温时为无色气体,沸点为一48.14%,20~C时的临界压力为3.631Mpa.该灭火剂毒性低,对金属和塑料无明显腐蚀,热稳定性好,在温度高于25O℃时会发生分解并生成氢氟酸.HFC一227ea,中文名为七氟丙烷,分子式cF￡HFCF3(C,HF+,商品名为FM一200.常温常压下是一种无色,微味,不导电的气体,沸点为-16. 4℃,20~C时的临界压力为2.912Mpa.HFC一227ea具有良好材料相容性和热稳定性,在高于700%时开始分解生成氢氟酸.HFC一236fa,中文名为六氟丙烷,分子式cF￡H(cH2F,商品名为FE一36,.常温常压下是一种无色,微味,不导电的气体,沸点为一1. 4~C.20%时的临界压力为3.2Mpa.在温度高于750℃时开始分解. HCFCBIendB是HCFC一123,氩气和四氟甲烷的混合物.其主要成分14CFC一123的分子式为CF3cCH.HCFCBlendB的沸点为27℃. FIC一1311,中文名为三氟碘甲烷,分子式为CF3I,常温常压下为无色无味的气体.沸点为一22.5℃,不导电.FK5-1—12,中文名为全氟己酮,分子式为CCFz(o)CF(CF3)2,商品名为Novec1230.其沸点为49.2℃,在常温常压下无色透明的液体.对多种材料没有腐蚀性,并具有良好的电绝缘性.表1部分哈龙替代型气体类灭火剂及哈龙1301灭火性能HFC一NovecFIC一HFC一灭火剂HFC一236faHalonl30l227ea12301311125杯式燃烧器灭火浓度值V%6.74.53.59.36.53.1灭火设计浓度9.O5.94.612.19.85表2给出了部分哈龙替代性灭火剂的毒性及环保性能.从表中数据可以看出在毒性方面,除了CFsI的毒性较高外,其它灭火剂均能较安全使用,在设计浓度下短时间内不会给人体带来不良影响(但长时间的暴露仍然可能会对人体造成损害).从环保性对比可以发现,这6种哈龙替代产品均不含破坏臭氧层的氯,溴原子,其大气臭氧层耗减潜能值(ODP值)均接近于0,对臭氧层没有明显的破坏作用,这也是哈龙替代灭火剂的必要要求.但灭火剂的温室效应潜能值(GWP值)相差较大. GWP值最小的两种是Novec1230和C,而HFC-125,HFC-227ea和HFC一236fa三种灭火剂的GWP值较高,是二氧化碳的3000倍以上(二氧化碳GWP值为1o大气中存留时间(ALT)最短的2种也是Novec1230和CF3I,而HFC一227ea和HFC一125一旦释放,将会在大气中存留数十年.HFC一236fa更是达到了240年.由此可见,从环保性方面来看,N0vec1230和cFI是十分理想的替代灭火剂,而HFC一125,HFC-227ea 和HFC一236fa由于较高的GWP值和ALT时间,在将来也很可能被禁止,只能作为一种过渡产品进行使用.表2部分哈龙替代型气体类灭火剂及哈龙1301毒性,环保性能N0vecFIC一HFC一HFC一Halon灭火剂HFC一227ea12301311125236fa1301N0AEL/%9.0l0O_27.5l0.05●L0AEI10.5>10O.410.015.07.5ODP<<O.o010.00.008<<O.001<<O.o0112.OGWP35001<1340080006900ALT(~g数)330.0140.00341240652.2干粉及其它类型哈龙替代灭火剂超细干粉灭火剂(冷气溶胶灭火剂)是比通常干粉灭火剂粒径更小的灭火剂,粒径能达到5一l0m.干粉类灭火剂的突出特性在于一旦其粉末粒径小于临界粒径,其灭火效率会若干倍的提升,且为非线性的突跃变化.Bc类超细干粉灭火剂的主要成分为NAHCO,ABC类超细干粉灭火剂主要成分为NI44H~PO.超细干粉灭火剂能表现出类流体的状态,能够在固定式灭火系统中类似于液体一样的输送,并能在保护空间中随气流迅速扩散,可以作为全淹没式灭火剂.干粉灭火剂不会飘散至大气层中,因此无论是普通干粉灭火剂还是超细干粉灭火剂对环境都是非常友好的.其ODP,GWP值均为零,更不存在大气存留的问题.水是消防领域最为常见的一种灭火剂,普通的民用喷水灭火系统由于灭火效率和重量问题不适合作为机载灭火系统.目前国外正在积极开发细水雾灭火系统,期望能够用于飞机货舱火灾保护.此外FAA 也制订了相关最低性能(MinimumPerformanceStandard,MPS)测试标准.3.哈龙替代灭火剂民用飞机适用性分析3.1发动机,APu舱内使用的灭火剂发动机/APU舱内的哈龙灭火剂替代是民用航空界研究热点之一.舱内的火灾类型主要是航空燃油,滑油或液压油等易燃液体泄漏引起的油液火.火区内的主要特点是结构复杂,零部件多且空间较大,冷却通风量大,且为非增压温控区,温度随飞机的运行环境变化大.应用于该区域的灭火剂要求应该有良好的灭火性能和扩散性能.能够在迅速对整个火区进行覆盖.FAA认为沸点低于一40~C的灭火剂能够达到与哈龙1301类似的扩散性能.在发动机/APU舱灭火剂MPS测试中, ..——297..——科技信息工程技术FAA对HFC一125,Novec1230,CF3I进行评估,并制定了这三种灭火剂的灭火有效性判断标准.HFC一125具有良好的扩散性和较好的环保性能,其物理性质也与哈龙1301类似,目前已应用于美国的部分军用飞机及车辆的发动机舱灭火,并在美国作为哈龙系统试验的替代灭火剂使用.但是其灭火性能较低,灭火剂的需要剂量比哈龙1301多2-3倍,对飞机的重量有较大的影响.而且由于其较高的温室效应,根据公消[2OOl】217号文的要求, 国内禁止使用HFC一125作为哈龙替代品使用.所以,在国内无法使用HFC一125作为民用飞机哈龙替代灭火剂,也无法使用HFC一125进行哈龙1301灭火系统的模拟性能试验.但在其他国家尚无此类限制. Novec1230是空客公司目前重点关注的一种用于发动机舱的灭火剂,FAA也已为该灭火剂制订了最低性能标准.使用Novec1230的最大问题是其沸点很高,在高空低温条件下的雾化和扩散是极为困难的,现有的灭火系统设计很难达到FAA所要求舱内所有测试点保持6.1%灭火剂浓度持续0.5秒的要求.虽然空中客车在A350XWB飞机上准备采用该灭火剂,但是尚未解决低温下的雾化问题.此外Novec1230的灭火剂剂量的需求也是哈龙1301的2倍.CF3I是FAA推荐的一种发动机舱灭火剂之一,该灭火剂灭火效率高,可以有效降低系统重量,但高毒性是该灭火剂的主要问题,必须考虑灭火剂意外释放和泄漏时向载人舱的扩散问题.若作为APU舱灭火剂使用,在APU地面灭火时,很有可能对地勤人员造成伤害.灭火剂的存储和维护也会给航空公司造成一定的困难,多项对CF3I的毒性研究也表明了这一点.另外CGI在低温环境下的扩散也存在一定的困难. NAHCO,超细于粉灭火剂在发动机/APU舱的使用是一个新的研究课题.超细干粉灭火剂具有极高的灭火效率,对飞机减重是非常有利的.超细干粉灭火剂的扩散必须依赖发动机/APU舱内的冷却气流,因此通风流场对灭火剂的扩散是至关重要的.部分气流较难到达的区域使得灭火剂难以覆盖.灭火剂在管路内的流动损失较气体类灭火剂更大,系统性能与系统管路长度,转角,接头设计都有很大关系,且尚未有专门的飞机干粉灭火系统设计标准,对灭火系统的设计造成了较大的困难.超细干粉灭火剂在释放之后在灭火区域内会有残留,可能会对发动机/APU本身的机械电子设备造成损害,必须进行清洗,增加航空公司的维护成本.此外,灭火剂在雨天,潮湿环境中的使用对性能的影响也是必要的考虑方面.FAA目前正在通过一系列的试验来制定该灭火剂的MPS标准.3.2货舱内使用的灭火剂货舱内的火灾主要是因为运输的货物(如纸,木制品等)所引起的.通常货舱火灾需要分两步进行防护:首先需要快速的将火灾扑灭,然后长时间的对货舱进行持续的火灾抑制,防止火焰复燃.大型客机的货舱由于空间较大,且需要在整个飞行时间内(包括延程飞行)进行火灾抑制,因此选用部分灭火效率较低的灭火剂所带来的增重问题是无法接受的.目前货舱灭火系统的主要研究方向是细水雾灭火系统以及利用燃油箱惰化的机载惰化系统(On—BoardInertGasGenerateSystem,OBIGGS)产生的氮气降低货舱内氧气浓度.FAA也已经建立了货舱细水雾MPS测试标准.货舱细水雾灭火系统的优势在于其灭火剂是完全清洁的,并且获取方便,没有维护安全问题,在灭火时能够吸收大量的热,可以较好的保护飞机和货物.但细水雾系统必须良好的雾化灭火用水才能达到需要的灭火要求.空客公司与LifeMist公司合作开展了”NERO”计划,进行了货舱细水雾灭火系统的研究,其研究成果已经通过了FAA的细水雾MPS测试.这种系统的特点之一在于使用了一种双流体(水/氮气) 喷嘴来进行水的雾化.氮气以一定的压力进入喷嘴并达到超音速.在喷嘴的出口处,气体冲击共振膜,产生冲击波.同时,水也在较高的压力下进入喷嘴.共振膜利用振动对水滴进行雾化.通过调节气体和水的压力,水雾液滴体积和形状大小能够被控制到适合应用的程度.使用细水雾灭火系统时,需要合理布置水雾喷嘴.因为细水雾灭火系统不同于哈龙灭火系统采用的全覆盖式灭火方式,对起火处进行针对性的喷洒更为有效.所以需要在整个货舱内布置大量的喷嘴.Tim一0thvR.Marker和JohnW.Reinhardt对多种布置方法的货舱细水雾灭火..——298.-——系统进行了试验考察.试验结果表明其设计的细水雾灭火系统在优化之后可以达到FAA的MPS标准.虽然试验方案不能扑灭深位火焰,但是可以进行有效的控制并对货舱进行良好的保护.目前的细水雾灭火系统的重量是哈龙1301系统的2-3倍,要替代哈龙灭火系统还需要进行更多的研究工作.在进行货舱惰化气体抑制系统的设计时,需要对惰化气体量与舱内氧气浓度的关系进行重点考察,还需要在多个高度范围内进行试验计算.达到12%一15%的抑制氧气浓度的时间是系统性能的关键指标. FAA的WilliamCavage等人通过在波音747的货舱惰化抑制试验,建立了一套氧气浓度变化与其它各参数(如惰化气体流量,氧气与惰化气体质量分数等)的计算模型,计算结果与试验结果吻合良好,并发现舱内外压差的降低可以降低惰化所需时间.此外,在使用哈龙1301进行灭火之后再使用惰化气体抑制可以有效降低达到惰化浓度的时间,并且达到惰化的时间与货舱的大小相关不大,而与货物的密度密切相关. 3.3载人舱内使用的灭火剂针对载人舱内手提式灭火器的哈龙灭火剂替代问题,FAA发布了咨询通告AC20—42D.其中推荐了三种哈龙替代灭火剂:HFC一227ea, HFC一236fa,HCFCBlendB.较高的沸点使得这些灭火剂喷射能够达到要求的喷射距离,能够有效扑灭局部火灾和隐蔽火.其较低的毒性和HF生成量,都是在载人舱内使用所必要的条件.目前已经有了在飞机上可用的HFC一236fa的手提式灭火器,但是由于灭火器重量和体积较大,尚没有飞机选用该手提式灭火器.此外,由于腐蚀性,对电器设备的可能损坏,对机组人员视线干扰以及清洗等问题,FAA明确不推荐干粉灭火剂在载人舱内使用.3.4盥洗室废物箱内所使用的灭火剂盥洗室废物箱灭火目前已经可以选择HFC一227ea或HFC一236fa灭火剂.部分A320飞机已经换装了HFC一236fa盥洗室灭火器.4.结论在其他消防领域已大量出现了可以用于哈龙替代的新型灭火剂,但由于民用飞机对安全要求和运营要求的特殊性,无法将这些灭火剂在现阶段直接应用于民用飞机灭火系统.对于发动机./APU舱,尚没有一种能够完美替代哈龙1301的灭火剂.Novee1230,CF3I和NAHCO,超细干粉灭火剂都是可考虑的灭火剂. 但低效率,增重,雾化,维护,清洗等等都是非常关键的问题,仍需要大量的研究工作才能将其在飞机上使用.对于货舱,哈龙灭火系统在现阶段仍然是唯一的选择.细水雾灭火系统和惰化系统距实际使用尚有一定的距离.在载人舱内,已经有可以使用的HFC一236N灭火器,其主要缺点在于重量和体积较大.盥洗室自动灭火器所使用的灭火剂已经较为成熟, 可以直接选择如HFC一227ea和HFC一236fa等非哈龙型灭火剂来代替哈龙1301.参考文献[1]FAAAC20—42D,HandHeldFireExtinguishersforuseinAir—craft.2011[2JISO/FDIS14520—2,GaseousFire—ExtinguishingSystems—Physical PropertiesandSystemDesignPart2:CF3IextinguishantlSj.2005[3]W.C.McCainandJ.Macko.ToxicityReviewforIodotrifluo—romethane(CF3I)lCJ.ProceedingsofHOTWCPP.242—253,1999 [4]JiannCYang,SamuelL.ManzeUo,andMarcR.Nyden.Discharge ofCF3IInaColdSimulatedAircraftEngineNaceUelCj.Proceedingsof HOTWC2002,Apm2002[5]WilliamCavage.CargoBaySuppressionUsingaFuelTankInert—ingSystem[c].InternationalFireandCabinSafetyResearchConference AtlanticCity,2007[6]TimothyR.Marker,JohnW.Reinhardt.WaterSprayasaFire SuppressionAgentforAircraftCargoCompartmentFires【Rj.DOT/FAA/ AR—TN01/1,2001。
第一部分化学品及企业标识化学品中文名：一氯五氟乙烷化学品英文名：chloropentafluoro-ethane；R115化学品别名：R115CAS No.：76-15-3EC No.：200-938-2分子式：C2ClF5第二部分危险性概述紧急情况概述气体。
高压，遇热有爆炸危险。
对臭氧层有危害。
GHS危险性类别根据GB30000-2013化学品分类和标签规范系列标准（参阅第十六部分），该产品分类如下：高压气体，压缩气体；危害臭氧层，类别1。
标签要素象形图警示词：警告危险信息：内装高压气体；遇热可能爆炸，破坏高层大气中的臭氧，危害公共健康和环境。
预防措施：不适用。
事故响应：不适用。
安全储存：防日晒。
存放于通风良好处。
废弃处置：参考制造商或供应商提供的回收或循环再用的信息物理化学危险：高压压缩气体，遇热有爆炸危险。
健康危害：吸入该物质可能会引起对健康有害的影响或呼吸道不适。
由于本品的物理状态，一般没有危害。
在商业/工业场合中，认为本品不太可能进入体内。
通过割伤、擦伤或病变处进入血液，可能产生全身损伤的有害作用。
眼睛直接接触本品可导致暂时不适。
环境危害：请参阅SDS第十二部分。
第三部分成分/组成信息第四部分急救措施皮肤接触：立即脱去污染的衣物。
用大量肥皂水和清水冲洗皮肤。
如有不适，就医。
眼睛接触：用大量水彻底冲洗至少15分钟。
如有不适，就医。
吸入：立即将患者移到新鲜空气处，保持呼吸畅通。
如果呼吸困难，给于吸氧。
如患者食入或吸入本物质，不得进行口对口人工呼吸。
如果呼吸停止。
立即进行心肺复苏术。
立即就医。
食入：禁止催吐，切勿给失去知觉者从嘴里喂食任何东西。
立即呼叫医生或中毒控制中心。
第五部分消防措施危险特性高浓度气体可导致没有预兆的窒息。
与气体接触可能造成烧伤,严重伤害和/或冻伤。
加热时，容器可能爆炸。
暴露于火中的容器可能会通过压力安全阀泄漏出内容物。
受热或接触火焰可能会产生膨胀或爆炸性分解。
灭火方法与灭火剂合适的灭火介质：干粉或二氧化碳。
制冷剂(冷媒)分类大全(2016年更新板本)
注：
本表是查阅参考资料后，个人总结所得，部分制冷剂的加注方法在用途批注中。
高、中、低温与蒸发压力的分类和分子式的通式在附表中，下载后可以看到。
如有疑问请与本人联系。
有错误的地方希望专家给指出。
谢谢！
联系电话：187********（加微信也可以）。
本表是查阅参考资料后，个人总结所得，部分制冷剂的加注方法在用途批注中。
高、中、低温与蒸发压力的分类和分子式的通式在附表中，下载后可以看到。
如有疑问请与本人联系。
有错误的地方希望专家给指出。
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溫室氣體盤查Q&A ：101.02.01製定版本Q：如何才能完整鑑別校園所有的溫室氣體排放源？A：除了以用電、用油、用燃料等對象鑑別，本校第一次教育訓練教材中也提供校園主要溫室氣體排放源列表，盤查人員可依表列之項目逐一盤點、核對。
Q：系、所、院對排放源的歸屬權釐清該如何確認？A：通常以擁有該標的物的「所有權」、「經營權」或是「負擔其財務」這三項進行認定。
例如：系上實驗室所管理的二氧化碳滅火器，是由系上出錢負責更換，這樣二氧化碳滅火器的排放源就屬於系上。
Q：活動強度數據的蒐集？A：活動強度數據必須提供一個完整盤查年度的數據，盤查年度由1月1日起算至12月31日，同時也必須是真實的「使用量」。
例如盤查年度為98年，98年1月份的電費收據所記錄的用電度數，通常是97年度12月份的用電度數，或是橫跨兩個年度的用電度數，此時，必須精確計算出落在盤查年度的用電度數（類似的情況也可能出現在天然氣費收據或是其他以期間計量的單據）。
Q：提供活動強度數據時，也同時必須提供佐證資料，所謂的佐證資料？A：佐證資料是指能夠證明活動強度數據的書面資料，可以是收費單據、採購單據、採購合約、送貨單據、物料清冊文件、燃料量測文件、儀器量測報表、檢測報告、教職員生人數統計表、廠商證明…。
每一筆活動強度數據都必須有所本，有所依據，若數據為數筆數據的加總，佐證資料上顯示的數據也必須能加總出相同的數據。
Q：在實驗室中若發生無法提供佐證資料時，必須提供合理的推估公式與方法。
A：舉例，若實驗室9 8年採購了1 0公升的酒精，有一張標示1 0公升的採購單據，酒精於9 8年度全數使用完畢，酒精的用途有燃燒、擦拭等。
但因為只有燃燒酒精會產生溫室氣體；因此，除了提供1 0公升的採購單據外，尚必須推估酒精的燃燒使用量。
其推估說明或公式如：1.每公升的酒精有十分之一用來擦拭，因此98年度的酒精燃燒使用量為9公升（採購單據加上這一段的說明，就可以做為充分的佐證資料）。
Aspen Plus软件分析精馏制备高纯五氟乙烷的工艺袁淑筠;张观海;张胜超【摘要】总结了五氟乙烷(C2HF5,R125)的用途和纯度≥99.5％的粗R125的常见杂质种类.利用Aspen Plus软件,对R125用精馏法提纯的工艺进行了模拟计算,确定出脱轻塔(A塔)塔板数为49、第30块塔板进料、回流比是664.5;脱重塔(B塔)塔板数为52、第28块塔板进料、回流比是3.2.在设计和优化参数下,比普通精馏节能,能将R125产品提纯到99.999％以上.【期刊名称】《低温与特气》【年(卷),期】2019(037)004【总页数】5页(P5-9)【关键词】AspenPlus;精馏;高纯;五氟乙烷;R125【作者】袁淑筠;张观海;张胜超【作者单位】广东华特气体股份有限公司,广东佛山528241;广东华特气体股份有限公司,广东佛山528241;广东华特气体股份有限公司,广东佛山528241【正文语种】中文【中图分类】TQ1170 引言1,1,1,2,2-五氟乙烷化学名称为C2HF5，又名R125(或HFC125)，常温常压状态下不可燃。
R125的应用[1-4]主要分为：1)制冷剂、混合制冷剂。
R125不仅对大气臭氧层毫无破坏作用(其臭氧破坏潜势为0)，还对其起到一定的保护作用，能有效抑制全球变暖(其潜值仅为0.84)。
另，R125稳定性与燃油性良好，且不可燃，故和传统制冷剂相比很有优势。
2)气体灭菌剂。
目前市面上较常见的环氧乙烷(EO)杀菌剂具有极强的杀菌力，但因挥发快、吸附难、易燃易爆而应用受限。
R125-EO混合型气体灭菌剂能对消毒物品形成一层保护膜，应用效果良好，颇受追捧。
3)灭火剂。
4)发泡剂。
5)喷射剂。
6)制备六氟乙烷(C2F6,R116)的原料。
为防止产生难以分离的副产物，对原料纯度有高要求。
且使用高纯度的R125为原料时，氟化反应条件可以设定比较大的范围，工序可简化，但控制效果却更为稳定。
