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干熄焦工艺设备及造价
一、现有情况
用户每小时有1000℃高温烟气10000Nm3和2000 Nm3的高炉煤气，处理工艺为通过余热锅炉处理烟气。
拟对高温烟气进行脱氧处理，用该烟气进行熄焦。
二、推荐工艺
1、在焦炉和余热锅炉之间增加脱氧燃烧室，其原理是利用焦炉煤气进行缺氧还原燃烧将高温烟气内的氧气彻底燃烧干净，脱氧后的烟气进入余热锅炉。
2、在余热锅炉后的烟气冷却，使用风冷器和间冷器串联的方式，风冷器是利用空气对烟气进行冷却，间冷器是利用循环水进行冷却。
3、在间冷器后，增加引风机，将烟气送入熄焦室。
4、熄焦室之后，通过引风机将烟气送入布袋式除尘器除尘后，送入烟筒排出。
三、工艺设备及基本技术参数
1、脱氧燃烧室
淄博博山益昌化工机械厂。
中国平煤神马集团平顶山京宝焦化有限公司160t/h干熄焦项目工艺技术方案及主要设备1.主要工艺流程1.1 干法熄焦流程红焦从焦炉中推到安放在焦罐台车上的旋转焦罐里。
焦罐容量设计为可以接受一个焦炉炭化室的全部焦炭。
焦罐台车及焦罐由电机车运送到干熄焦装置提升井下。
提升机将装满红焦的焦罐挂钩提起，提升过程中用护板把焦罐顶部盖上。
提升机将焦罐提升并横移至干熄炉炉顶，通过带布料器的装入装置将焦炭装入干熄炉内。
装焦完毕焦罐升起（这时焦罐底板自动关闭）并被运送到提升机提升井前。
这时装焦装置自动走开，干熄炉装焦口盖上盖子。
空焦罐放下，安放到移动的平板车上，之后，由牵引装置移到电机车上。
在干熄炉中焦炭与循环气体进行热交换，焦炭被冷却至180℃（设计值）以下，经排焦装置卸到带式输送机上，然后送往筛贮焦系统。
干熄焦装置的装料、排料、预存室放散及风机后放散等处的烟尘均进入干熄焦除尘地面站，进行除尘后排放。
其工艺流程见下图：炭化室拦焦机导焦栅推焦机约1000℃红焦焦罐吊车下电机车牵引吊车顶提升加盖干熄槽顶平移干熄槽预存室装入装置红焦干熄槽红焦冷却室排出装置与惰性气体热交换胶带运输机冷焦<200℃1.2 气体循环冷却流程循环风机将冷却焦炭的惰性气体从干熄炉底部的供气装置鼓入干熄炉内，与红热焦炭逆流换热。
自干熄炉排出的热循环气体的温度约为900～980℃，经一次除尘器除尘后进入干熄焦锅炉换热，温度降至160～180℃。
由锅炉出来的冷循环气体经多管旋风二次除尘器除尘后，由循环风机加压，再经副省煤器换热冷却至130℃后进入干熄炉循环使用。
一﹑二次除尘器分离出的焦粉，由专门的输送设备将其收集在贮槽内，以备外运。
其工艺流程见下图：循环风机干熄槽的供气装置冷惰性气体~130℃冷却室环形气道与红焦热交换干熄槽预存室惰性气体920~980℃一次除尘器余热锅炉焦粉沉下二次除尘器惰性气体降至≤180℃焦粉沉下1.3 蒸汽发电流程干熄焦蒸汽发电流程为：除盐水→除盐水箱→除氧器给水泵→给水预热系统→除氧器→锅炉给水泵→余热锅炉→主汽门→汽轮机（拖动发电机发电）→凝汽器(凝结成水）→凝结水泵→除盐水箱。
I-1 幹熄槽 & 氣體循環設備干熄槽本体和气体循环系统的设备配置 ................................................................................... 错误!未定义书签。
1. 干熄槽本体 (1)2. 气体循环设备 (10)幹熄槽本體和氣體迴圈系統的設備配置1. 幹熄槽本體(1) 概述該設備可以將溫度高達1050℃的熱焦炭（通過設置有固定料鐘的裝入裝置及裝入提升機裝入）熄滅至200℃或更低。
幹熄槽本體由預存室區和冷卻室區組成。
預存室的目的是用來緩衝焦爐推焦操作間隔的生產波動，並維持恒定的蒸汽流量、溫度和壓力。
冷卻室區用於冷卻焦炭。
為冷卻焦炭，冷卻室區利用循環氣體與熱焦炭之間的對流來實現它們之間的熱交換。
安裝在裝入裝置中的料鐘改善了裝入焦炭在冷卻室徑向方向上的細微性分佈，從而增強焦炭與循環氣體之間的熱交換。
循環氣體在與焦炭進行熱交換之後，通過傾斜煙道出口處的風量調節板片（不銹鋼）進入環形煙道。
然後循環氣體在通過一次除塵器之後被供應到鍋爐。
安裝風量調節板用以調整各個斜煙道通過的循環氣體量。
循環氣體通過安裝在冷卻室底部的鼓風裝置被鼓入冷卻室。
(2) 主要規格1) 預存室和冷卻室(1) 數量：每套幹熄焦裝置1台，共2台(2) 類型：圓柱形（自立式）(3) 預存室的容量：約300噸（有效容積）(4) 冷卻室的容量：約500噸(5) 主要尺寸a. 裝料孔直徑：3,000 mm 直徑b. 預存室直徑：10,000 mm 直徑(內徑)c. 冷卻室直徑：11,800 mm 直徑(內徑)d. 總高度：約28,745 mm(6) 主要部位材質a. 幹熄槽外殼： Q235Bb. 磚支撐金屬：上部分06Cr25Ni20中間部分06Cr19Ni10下部Q235Bc. 幹熄槽內襯（耐火材料）(7) 附件a. 人孔b. 測量儀器和儀錶感測器的安裝接管- 用於放散管- 用於預存室空氣導入管- 用於熱電偶- 用於壓力檢測器- 用於紅焦料位檢測器- 用於檢查c. 內置金屬2) 鼓風裝置（氣體鼓入裝置）(1) 單位數量：每套幹熄焦裝置1台，共2台(2) 主要部位材質a. 上錐體襯板：HT250鑄鐵b. 下錐體襯板：玄武岩鑄石和高鉻鑄鐵c. 鼓風風帽襯板：HT250（僅限於焦炭接觸部分）d. 十字風道鞍形襯板：HT250(3) 附件a. 針形閥(4) 特殊注釋安裝多板翻板閥以便調整進入中央氣室和周邊氣室的風量。
第二章干熄焦设备干熄焦设备系统主要由红焦装入设备、冷焦排出设备、气体循环设备、干熄炉以及干熄焦锅炉设备等组成。
本章以武钢140t/h干熄焦装置为例，主要介绍前四部分，干熄焦锅炉设备将在第三章单独介绍。
第一节红焦装入设备干熄焦红焦装入设备由电机车、焦罐台车、旋转焦罐、APS定位装置、提升机、装入装置以及各极限感应器等设备组成，起着接焦、送焦及装焦等作用。
电机车牵引焦罐台车与拦焦车对位后，旋转焦罐开始旋转，旋转平稳后向推焦车发出推焦指令。
接焦完毕后，旋转焦罐经减速位置停止在最初的停止位置上。
完全停稳后电机车向提升机井架走行，对位后接空罐。
随即满罐对位与提升，到提升极限后，提升机开始走行。
达干熄炉上方时，装入装置亦打开到位，提升机即开始卷下。
焦罐落座后，提升机继续卷下，焦罐底闸门在重力作用下与吊杆继续下降，自动完成开门放焦动作。
红焦落入装入装置料斗后，经分料板与料钟布料均匀地装入干熄炉。
一、电机车电机车运行在焦侧的熄焦轨道上，用于牵引、制动焦罐台车，控制圆形旋转焦罐的旋转动作和完成接送红焦的任务。
电机车采用微速手动结合地面检测装置对位，对位误差在±100mm以内。
经APS定位系统夹住对位后，对位精度控制在±10mm内。
（一）设备介绍1．设备组成电机车主要由车体、走行装置、制动装置、气路系统、空调系统及电气系统组成。
（1）车体车体由机器室、操作室、平台、走梯及栏杆等结构件组成。
机器室分为机械室和电气室，上部开有检修孔。
对整车而言，机器室顶部为一平台。
机械室内设空压机，电气室为整体隔热式，内设电气柜和气阀站、冷风机等。
操作室由平台支撑，置于车外侧，为整体隔热式，室内设操作台、控制箱、信号联络装置及冷风机等。
冷风机用压缩机置于司机室外。
靠炉侧设有风包及电源滑触线支架。
电机车两端设有刚性板钩插销连接，用于连接焦罐运载车。
车体结构如图2—1所示。
（2）走行装置走行装置由传动机构、车架、车钩和碟簧等组成。
干熄焦设备简介●CDQ 电机车●旋转焦罐●焦罐运载车●装入装置●供气装置●自动对位装置●CDQ工艺流程图一、概述干熄焦是国际上近年来发展起来的新型节能环保熄焦工艺，目前国外已经广泛采用，以其替代传统的湿熄焦是当前国内的焦化行业的发展方向。
目前国内仅有为数不多的几家焦化厂实现了干熄焦工艺。
干熄焦是一项具有良好经济效益的环保型项目，为了推动这项事业的发展，国家作了大量的工作进行技术的推广，目前已有20余家准备上干熄焦。
我公司开发的干熄焦设备包括：CDQ电机车、旋转焦罐、焦罐运载车、装入装置、供气装置、排出装置、APS自动对位装置等干熄焦专项设备，现已成功研制出武钢140t/h干熄焦专项设备：旋转焦罐、焦罐运载车、装入装置、供气装置，并借助日本技术自主开发出通钢干熄焦专项设备：CDQ电机车。
二、产品特点（一）CDQ电机车1．用途：电机车运行在焦炉焦侧的熄焦车轨道上，用于牵引焦罐运载车、控制旋转焦罐的旋转动作。
或用于牵引湿熄焦车，控制湿熄焦车的开门动作。
2．结构特点：本电机车结构为钢板与型钢的焊接结构件，分上、下两层。
上层为运输室（司机室），内部布置走行配电柜、通讯配电柜、操作台及空调器等；下层为机械室，主要布置有空压机、充电器等。
其中运输室为双层钢板焊接结构，中间加隔热层，整个运输室结构密封性好；机械室为钢板与型钢的焊接结构件。
整个CDQ电机车外型尺寸为长x宽x高：6800x4100x4330mm。
CDQ电机车结构示意图详见附图一。
该电机车的特点是整套传动装置外挂于车体外，便于设备的维护与检修。
电机车运行距离长，运行速度快，要在很短时间内由高速转换到低速，并要准确定位，因此对电机车的控制水平要求很高。
电机车采用低速对位，误差在±100mm以内（采用APS时），使用APS 自动对位装置对位，可使对位精度达到±10mm以内。
（二）旋转焦罐1．用途：旋转焦罐用来装运从焦炉炭化室中推出的红热焦炭。
