HXD型交流传动电力机车

HXD3C电力机车简介目录外形特点概述机车主要特点外形特点车辆设计：中国北车集团大连机车厂车辆建造：中国北车集团大连机车厂型号：HXD3C （和谐电3C型）建造年份：2010年UIC轴式：Co-Co轨距：1,435 mm电力系统：交流25 kV / 50 Hz最高速度：120km/h输出功率：7,200 kW所在地：中国概述HXD3C 型是在HXD3 型和HXD3B 型电力机车基础上研制的交流传动六轴7200kW 干线货运电力机车，该机车通过更换增加供电绕组的主变压器，增加列车供电柜、供电插座、客货转换开关、双管供风装置等，使机车具有牵引旅客列车的功能，并可以向旅客列车提供风源及稳定的DC600V 电源。

机车采用PWM 矢量控制技术等最新技术的同时，尽量考虑对环境的保护，减少维修工作量。

另外，以能够在中国全境范围内运行为前提，在满足环境温度在-40℃～+40℃，海拔高度在2500m 以下的条件的同时，最大考虑到3 组机车重联控制运行。

这款机车是“和谐型”交流传动电力机车系列中，首款适用于客货运的两用车型，由中国北车集团大连机车进行研发及生产，其产品技术借鉴了先前制造的HXD3型（日本东芝）和HXD3B型（德国庞巴迪）机车，和谐电3C机车包括：HXD3C快速型、HXD3C准高速型、HXD3C普通货运型、HXD3C行包货运型。

首台试制车（普通货运型）于2010年11月下线。

准高速型用于在中国中西部地区时速160-250km/h客运专线和新建铁路牵引特快和直达特快列车，运用速度170km/h，7200kw的功率以改善直流电力机车“韶山系列”（SS）中韶山7D型，韶山7E型，韶山8型，韶山9型因功率不够而在中国中西部地区时速160—250km/h客运专线和新建铁路未能快速爬坡，通过长大坡度的缺点。

并解决大量在中西部地区开行特快，直达特快列车不够准高速电力机车运用的问题。

为中国中西部地区新建准高速铁路和客运专线提供主力机车的良好准备。

hxd电力机车发展史：这款机车是由中外公司共同研发的产品之一，在被命名为“和谐”型以前，被称为DJ4。

当中DJ4共有两个款式，第一款是由株洲电力机车及德国西门子研发，编号由0001起（HXD1型）；另一款则由大同电力机车及法国阿尔斯通研发，编号由6001起（HXD2型）。

两款机车均采用交流牵引电动机，使用交直交传动及双机重联，单机轴式为Bo-Bo，即前后各一个两轴转向架。

2004年12月，铁道部与株洲及西门子签约，订购180辆八轴大功率机车，合同总值73.4亿元人民币。

这款机车以EuroSprinter系列作为技术平台，采用SIBAS32控制系统、SIBAC 1800 14SP2ST01型IGBT功率模块牵引逆变器、MVB及WTB等技术。

受电弓使用株洲九方电器设备制造的TSG15型，其技术由西门子旗下的MWW公司提供。

HXD3D型电力机车是交流电传动六轴干线客运电力机车，由中国北车集团大连机车车辆有限公司研发及生产，为200km等级的客运型机车，最大持续运营速度160km/h，7200KW，为目前国内最大功率的客运型机车之一。

HXD3D型机车可缓解全路准高速机车运用的紧张状况，填补中国内地交流传动大功率机车在准高速范围内实际运用的空白。

机车目前完成实验考核，开始量产。

HXD3D型机车是交流电传动六轴干线客运电力机车，由中国北车集团大连机车车辆有限公司研发及生产，已于2013年批量生产。

车型代号HXD3D（数字是生产厂商代号：3代表大连机车），一般称为“和谐”3D型电力机车（车辆编号HXD3Dxxxx）。

总功率7200kw[1]，最大运营速度160km/h。

HXD3D型机车可缓解全路准高速机车运用的紧张状况，使得既有提速铁路线大量增开特快列车，填补中国内地交流传动大功率机车在准高速范围内实际运用的空白。

2012年，中国已经6年没有生产准高速电力机车，当时准高速电力机车因为有机供插座，部分开始牵引最高时速只有120km/h的25G型客车，从而导致准高速机车运用不足。

而且中国在大功率交流准高速客运电力机车还是个空白，当时铁道部向南车株机和北车大连下书制造大功率交流准高速客运电力机车。

南车株机因此制造了最高时速200km/h的大功率交流传动电力机车，计划命名为HXD1D。

2011年3月21日，由中国南车株洲电力机车制造的时速200km/h准高速型电力机车，接受了时任中共中央政治局常委、中央书记处书记、国家副主席习近平的视察由于盛光祖已经将所有既有线最高运行时速下调至160km/h，因而被否决，甚至没有去环铁做试验。

现在停放在在南车株洲电力机车研究所有限公司轨道电力牵引技术中心门口封存。

HXD1D型电力机车是干线客运用六轴交流电传动电力机车，由南车株洲电力机车为适应中国铁路运输市场的需要而研制的主型机车。

中国南车株洲电力机车方面称，HXD1D型机车车身色彩为中国红，流线型头型设计，不仅美观流畅，而且能减少列车运行时空气阻力，从0-160km/h加速只需5分钟。

hxd3c型电力机车原理与操作HXd3C型电力机车是我国自主研发的一种交流传动的电力机车。

下面将要详细介绍HXd3C型电力机车的原理和操作流程。

HXd3C型电力机车的原理是由电能转换成机械能，然后通过机械传动将动力传给机车车轮，从而使机车能够行驶。

具体来说，HXd3C型电力机车是由牵引变流器、牵引变压器、整流器与逆变器、牵引电动机和辅助电源等组成。

首先，牵引变流器是机车牵引系统的核心部件。

它主要负责将接入的交流电源变换为适合机车牵引电动机使用的直流。

其次，牵引变压器是将高压交流电源转换为适合牵引电动机牵引的低压交流电。

它的主要功能是控制电压和电流，以满足机车牵引系统的运行需求。

然后，整流器与逆变器是将变压器输出的交流电转换为直流电，并且逆变器将直流电再次变换为交流电。

整流器与逆变器能够根据机车牵引系统的需求，实现电能的变换和调节。

接下来，牵引电动机是机车的动力源，它通过接收整流器和逆变器输出的电能，将电能转化为机械能，从而驱动机车车轮。

最后，辅助电源主要供应机车的辅助系统和车厢设备使用。

它由整流器输出的直流电或者交流电供应。

在HXd3C型电力机车的操作过程中，首先要进行线路与设备的检查。

然后根据任务要求，对机车进行开机准备，包括打开开关，接通电源。

接下来，进行机车的起动和运行。

在机车运行过程中，要根据信号灯和指示器显示的信息，进行行车控制。

同时，要根据牵引力需求，通过牵引控制器控制电动机的牵引力和速度。

在运行过程中，还需要不断检查机车的各项指标，如速度、电压、电流等，并根据需要进行调整。

最后，在机车停车时，要根据操作程序逐步停车，然后进行线路的检查和关机操作。

总之，HXd3C型电力机车是一种交流传动的电力机车，通过电能转换成机械能，并通过机械传动将动力传给机车车轮，使机车能够行驶。

在操作过程中，需要进行线路与设备的检查，然后根据任务要求进行机车的起动、运行和停车，并根据信号灯和指示器的显示信息进行行车控制和电动机的牵引力和速度的调整。

和谐1型HXD1型电力机车是干线货运用8轴大功率交流电传动电力机车。

该型机车是中国铁路由中外企业联合和谐1型电力机车研发的交流电传动电力机车产品之一。

在被命名为「和谐」型之前，称为DJ4，当时DJ4共有两个型号，第一款是由株洲电力机车厂及德国西门子研发，编号由0001起，以西门子公司EuroSprinter系列机车作为技术平台，后车型代号改为HXD1（数字是生产厂商代号：1代表株洲电力机车），一般称为“和谐”1型电力机车（车辆编号HXD1xxxx）。

另外一款命名为“DJ4”的机车则由大同机车厂及法国阿尔斯通研发，编号由6001起，即后来的HXD2型电力机车。

两种型号机车均采用交流电牵引电动机，交—直—交流电传动以及双节固定重联，单节车轴式Bo-Bo，即两个两轴转向架。

HXD1型电力机车由两节完全相同的单端司机室四轴车通过内重联环节连挂成八轴机车，成为一完整系统。

司机可在一个司机室对重联机车进行控制；装有远程重联控制系统，适合于多机分布式重载牵引；机车车体采用中央梁承载方式；独立通风方式；轴式2（Bo-Bo）；每轴交流电牵引电动机功率1200千瓦，八轴机车总功率为9600千瓦；机车轴重按25吨，去掉车内配重压铁可实现机车轴重23吨的转换；控制系统采用西门子SIBAS 32系列的微机控制，TCN网络通讯技术；辅助供电系统和主电路系统集成在一体，采用变频异步牵引电机、IGBT功率模块牵引逆变器、MVB及WTB等技术。

受电弓使用株洲九方电器设备公司制造的TSG15型，其技术由西门子旗下的MWW公司提供。

基础制动为盘形制动系统，采用CCBⅡ空气制动系统，电制动采用再生制动。

2004年铁道部为实现中国铁路《中长期铁路网规划》，确立了“引进先进技术，联合设计生产，打造中国品牌”的方针，推进铁路机车车辆装备现代化。

2004年12月，铁道部与中国南车集团株洲电力机车及德国西门子签约，订购180辆八轴大功率货运机车，该合同总值73.4亿元人民币。

hxd3c型电力机车原理与操作摘要：一、HXD3C 型电力机车概述二、HXD3C 型电力机车原理三、HXD3C 型电力机车操作方法四、HXD3C 型电力机车的应用领域五、总结正文：一、HXD3C 型电力机车概述HXD3C 型电力机车是一种交流电传动六轴干线客、货运两用电力机车，绰号电狒狒抖三次。

该型号的电力机车是由中国北车集团大连机车车辆有限公司研发及生产，并于2010 年开始建造。

HXD3C 型电力机车是首种具备机车向列车供电能力的车型，可广泛应用于各类铁路线路，为客货运输提供高效、安全的动力保障。

二、HXD3C 型电力机车原理HXD3C 型电力机车的原理主要基于交流电传动技术，采用六轴设计，使其在行驶过程中具有较高的稳定性和可靠性。

该型号电力机车的电气部分主要包括主变压器、整流装置、逆变装置、辅助电源系统等部件。

通过主变压器将接触网电压转换为适合机车驱动的电压，再通过整流装置将交流电转换为直流电，最后由逆变装置将直流电转换为适合电机驱动的交流电。

此外，辅助电源系统为机车提供了必要的电力供应，以满足机车各种设备的用电需求。

三、HXD3C 型电力机车操作方法操作HXD3C 型电力机车需要经过专业的培训，掌握相关的操作技能。

机车操作主要包括机车检查、机车操作和故障处理等内容。

1.机车检查：在驾驶机车前，必须对机车进行全面检查，包括检查机车外观、各项设备是否正常、各部件连接是否牢固等，确保机车处于良好的运行状态。

2.机车操作：操作机车时，需按照相关规定和标准执行。

具体操作步骤包括启动机车、调整机车速度、控制机车制动等。

此外，还需密切关注机车运行过程中的各项参数，如电压、电流、温度等，确保机车安全稳定运行。

3.故障处理：当机车发生故障时，应及时采取相应措施进行处理。

对于一些小故障，可以参考机车操作手册进行处理；对于较严重的故障，应立即停车检查，并报告相关部门进行维修。

四、HXD3C 型电力机车的应用领域HXD3C 型电力机车广泛应用于我国各类铁路线路，既可以用于客运列车，也可以用于货运列车。

HXD1型大功率交流传动电力机车
HXD1型大功率交流传动电力机车是由两节完全相同的4轴电力机车通过内重联环节连接组成的8轴重载货运电力机车，每节车设有一个司机室，为一完整系统。

其主要技术特点如下：
1）主电路形式：机车采用交-直-交电传动技术，每节车配装一台水冷IGBT 变流器，给四台三相异步动机供电，辅助逆变器集成在主变流器中；
2）控制系统：采用西门子SIBAS32 系列的微机控制，TCN 网络通讯技术；
3）车体采用中央梁承载方式；
4）采用独立通风方式；
5）转向架，采用低位牵引杆，基础制动采用轮盘制动；
6）空气制动系统采用CCBII 制动系统,电制动采用再生制动；
7）机车具有外重联控制功能，司机可以在一个司机室对两台重联机车进行控制；
8）根据铁道部要求，机车装有LOCOTROL 远程重联控制系统，适合于多机分布式重载牵引；
9）根据用户的需要，车上装备卫生间、床等必要的生活设施。

HXD1型大功率交流传动电力机车
主要技术参数。

南车株洲电力机车有限公司HXD1D型电力机车概述 机车主要技术参数及性能 设备布置 机车布线及电气系统 空调和通风系统Page 2HXD1D型电力机车机械部分 空气制动与风源系统 其他 运用前景Page 3HXD1D型电力机车 概述Page 4概述我国国民经济持续快速、稳定的发展带动了铁路客货运量的快速增 长，铁路运输对社会经济的瓶颈制约仍然未从根本上缓解 ，160km/h 以下速度等级的客运任务主要由直流机车和改造的货运交流电力机车 来承担，随着国家对节能降耗要求的提高以及电力牵引交流传动技术 在中国的发展，时速160km/h 、7200kW大功率的交流传动客运机车将 成为中国电力机车发展的必然趋势。

Page 5课题依据HXD1D型电力机车是根据2011年铁道部科技研究开发计划《交流传动快速客运电 力机车研究》（课题编号2011J003）。

由南车株洲电力机车有限公司、株洲南车时代电气股份有限公司和南车株洲电 机有限公司等单位共同研制的。

根据《交流传动快速客运电力机车研究》和《交流 传动160km客运电力机车技术条件》的要求，设计的交流传动客运电力机车最大速 度为160km/h，总功率为7200kW。

研究平台HXD1BHXD1CSS9Page 7本项目是在HXD1B和HXD1C项目构建的6轴 大功率交流传动电力机车设计平台上，结合 公司多年积累的电力机车设计制造经验，以 遵循先进、成熟、经济、适用、可靠的技术 原则，按照模块化、标准化、系列化的要求 ，自主研制的干线铁路160km/h交流传动客 运电力机车。

200km/h客运车机车主要技术特点机车牵引电路采用绝缘栅双极型晶 体管（IGBT）模块（3.3kV/1200A） 组成四象限整流器和逆变器，牵引 电机采用轴控控制技术。

机车装有车载安全防护 系统；预留了各种设备 的安装接口，可更具环 境选择设备。

机车上设有卫生间、 微波炉、冰箱等生活 设施。

HXD1D型电力机车（和谐电1D）HXD1D型电力机车（和谐电1D）HXD1D型电力机车（“和谐”电1D型）是中国铁路干线客运使用的六轴交流电传动电力机车，由南车株洲电力机车为适应中国铁路运输市场的需要而研制的主型机车，2012年3月7日成功下线。

HXD1D型机车车身色彩为中国红，流线型头型设计，从0-160km/h加速只需5分钟，持续功率为7200kW，最大运营速度为160km/h。

司机室装载了4个摄像头，1个负责监测前方路况，2个负责记录司机操作过程便于故障查找，1个监测司机视网膜，提醒司机集中注意力。

主要技术参数用途铁路干线客运机车机车适应气候条件气温在-40℃至40℃之间，以及风、雨、雪、盐雾、粉尘等复杂环境。

轨距1435mm轴式Co-Co机车整备重量126t轴重21t机车轮周牵引功率（持续制）7200kW机车轮周再生制动功率（持续制）7200kW机车起动牵引力420kN机车持续制牵引力324 kN牵引恒功率速度范围80～160km/h机车最高运营速度160km/h最高试验速度（新轮）176km/h机车轮径（新/磨耗）1250/1150mm机车前后车钩中心距22446mm主要技术特点1 总体结构HXD1D型电力机车是六轴大功率快速客运用电力机车，车体采用整体承载结构及模块化设计，车头采用流线型设计以减少机车运行时空气阻力。

机车两端各设有一个司机室，司机可在任何一端司机室对机车进行控制。

车内设备布置以两侧屏柜化、平面斜对称布置，并设中间贯通走廊；通道左右两侧设有主变流柜、冷却塔、列车供电柜、空气压缩机等设备。

每台机车车顶设有两台TSG15B型单臂式受电弓。

牵引变压器采用卧式悬挂结构，与总风缸一同吊装于车底中部。

机车采用车体独立通风方式，从侧墙上部进风百叶窗吸入冷风，向发热部件冷却后从车底排出，并维持机械间呈微正压，改善机车防尘效果及防寒性能。

空气制动系统采用DK-2型微机控制电空制动系统。

HXD1型电力机车牵引电传动系统分析HXD1型电力机车是目前中国国内主要采用的交流传动电力机车之一、该型号机车采用了牵引电传动系统，由电机、变压器、整流器、逆变器和控制装置等组成。

本文将对HXD1型机车的牵引电传动系统进行分析，包括其工作原理、特点以及存在的问题等方面。

首先，HXD1型机车的牵引电传动系统主要由交流牵引电机驱动，电机与车轮通过齿轮减速器、驱动轴传递动力。

在牵引过程中，电机接收来自整流器输出的直流电能，通过电机的转子与零部件之间的相对运动，将电能转化为机械能，驱动车轮产生牵引力。

同时，在制动过程中，电机作为电动制动器，将机械能转化为电能，并通过逆变器将电能转化为热能散发。

其次，HXD1型机车牵引电传动系统的特点有以下几点。

首先是动力性能稳定可靠。

该型机车采用了电机传动，相比于传统的机械传动方式，具有动力传递效率高、响应速度快等特点，能够提供稳定可靠的动力输出。

其次是能源利用效率高。

传统的机车通过牵引发动机与传动系统实现牵引力，但在过程中会有功率损耗，而电力机车通过直接利用电能驱动电传动系统，能够更高效地利用能源，提高能源的利用效率。

再次是环境友好。

电力机车不需要燃料燃烧，减少了尾气排放，对环境的污染较小，有利于环境保护。

然而，HXD1型机车的牵引电传动系统还存在一些问题。

首先是系统的复杂性。

电力机车的牵引电传动系统涉及到多种电力、电子设备，需要较高的技术水平和维修保养能力。

其次是电力系统的稳定性。

机车的电力系统在工作过程中需要经常进行调整和优化，以确保系统的稳定性和安全性。

再次是能源供给的问题。

电力机车需要外部供电，如果供电系统不稳定或故障，会影响机车的正常运行和维护。

综上所述，HXD1型电力机车的牵引电传动系统具备稳定可靠、能源利用效率高、环境友好等特点。

然而，还需要进一步解决系统复杂性、电力系统稳定性和能源供给等问题，以提高机车的性能和可靠性。

试述HXD3D型交流传动快速客运电力机车空气制动系统摘要：HXD3D型交流传动客运电力机车,其空气制动系统具有明显的使用优势，可以有效地保证机车的运行安全、可靠、平稳、舒适，而且使用了成熟先进的智能控制系统。

由于该系统的基础制动是大功率轮装制动盘，所以还应用了后备制动和电空制动，以及双管供风和空气防滑等相关技术。

关键词：HXD3D型交流传动快速客运；电力机车；空气制动系统随着铁路客运的发展，机车应当在160km/h速度等级，同时也要能牵引20节列车，这样不仅能够牵引线路上的快速旅客列车，也可以牵引高速线路上的过境旅客列车，这样才可以满足现铁路运输的多样化需求。

HXD3D型交流传动客运电力机车的速度是160km/h，牵引功率能够得到7200kW，具有供电装置，轴重可以达到21t，驱动装置是全悬挂式结构。

空气制动系统应用的是微机网络控制技术和大热容量制动装置，还使用了机械后备制动装置和空气防滑器等装置，从而有效地确保了制动系统安全可靠。

1风源系统分析风源系统是机车的空气制动系统，能够给其他设备提供压缩空气。

HXD3D型机车应用的是空压机作为风源设备，每台容积和流量都大于2400L/min，同时还配套使用了两台干燥器，以及两个微油过滤器。

干燥器空气处理量和空压机是配套的，因此机车使用了2个容积均是600L的风缸，将其串联成为压缩空气储存容器，风缸在车内是采用的是立式安装。

1.1空压机的基本情况分析驱动电机是三相交流异步电动机，包含了温度和压力控制装置，能够实现无负荷启动，冷却器在排风口部位，可以进行独立通风。

空压机开停状态都是由总风压力开关控制的，也可以使用手动按钮强行控制。

空压机的控制模式，主要有以下两种。

第一，起停模式。

当总风压力低于了(680±20)kPa时，需要启动两台空压机，当压力到达(900±20)kPa时，空压机应当停止工作，当总风压力在(750±20)kPa-(680±20)kPa之间时，可以启动一台空压机，当压力达到(900±20)kPa时需要立刻停止工作。