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第二篇设备布置与通风系统1. 设备布置1.1 设备配置HX D3型电力机车为6轴货运机车，HX D3型电力机车的外形图如图1-1所示，机车设备配置图如图1-2（a）-（c）所示，明细表如表1-1所示。
在机车的两端各设有一个司机室，两个司机室的中间是机械室。
在机械室内设有600mm宽的中央通道，在通道左右两侧设有主变流装置、鼓风机、电动空气压缩机等机器。
在车体下设有2台3轴的转向架及主变压器，在顶盖上设有高压电器。
车内设备布置以平面斜对称布置为主，设备成套安装，有利于机车的重量分配和机车的制造、检修和部件的互换。
底板下装置图1-1HX D3型电力机车外形图图1-2 机车设备配置（c）表1-1 机车设备明细表序号 名称 代号 型号 规格数量1 受电弓 AP1,2 DSA200 25kV-1000A22 受电弓电磁阀 YV41,42 WMV-1/2ZG 23 主断控制器 PDU1,2 ZD10024 受电弓支持绝缘子 FQJ1-25/8-400 65 导体支持绝缘子 FQJ3-25/8 46 空气绝缘子27 高压隔离开关 QS1,2 BT25.04 28 高压电压互感器 TV1 (GSEFB25F Gr.0) 25000V/100V 19 真空断路器 QF1 BV AC N99.215 00V10 110 高压接地开关 QS10 BTE25.04 0L1A1B02 1 1112 过分相装置EV33 GFX-3 1 13 过分相检出用地面检测装置 T1～T4 4 1415 避雷器 F1 YH10WT-42/105 116 高压电缆 HVTE-ADD-128 1 17 高压电流互感器 TA1 LFZW2-25Q400A/5A1 18 主变压器 TM1 FPWR-50Hz-9006kV-N 9006kV A/8400kV A/606kV A 1 19 低压电流互感器 TA2 LQZJ2-0.66 300/5 (LQG-0.5) 15V A 400/5A 1 2021 主电路动力插座 XSM1,2 YH6A-G100(JLG6K3ZY) (600V-167A) 2 2223 主变流装置UM1,2 COV071-AO2 24 牵引电动机连接器 MMCN1～6 YH3D G40/YH3FB G40 (JL87J1TY/JL87K1ZY)18套25 牵引电动机 M1～6 YJ85A 626 速度传感器 BV41～46627牵引电动机速度传感器连接器PGCN1～6GTC0L-20-M1SC-74B1(20)-L/GTC0L-20-M1PC-74B1(20) (JL92K7TY/JL92J7ZY)628 接地装置 EB1～6 JTGJ-003 150A 6 2930 LC 滤波装置 LC FIL014 1 3132 辅助电路动力插座 XSA1 YH6A-G100(JLG6K3ZY) (600V-167A) 133 DC110V 充电插座 XSC3 GTC0L-32-M9PC-01G-F-J1(JL90J4ZY) 150V-50A 13435 牵引电动机通风机 MA11～16 RAF-60 2.35m3/S-2800Pa 636 复合冷却器通风机 MA17,18 RPF-67B 6.5m3/S-1650Pa 2 3738 复合冷却器 FL220 2 3940 电动空气压缩机 MA19,20 TSA-230A VI 25kW 48A 2 4142 司机室风扇 EV11,12 UT-J110B2 4000kcal/h243 空调控制箱 EV13,14 RN-4507-73 244 前窗 EH11,12220V/500W 245 热水器 EH31,32 JT-4B-D/L 220V-1.6kW(热水)0.7kW(波动)2 4647 TCMS AE41 1 4849 辅助变压器 AT1 380V/220V 1 5051 牵引风机风道继电器 KP41～46 TJY5A-0.3/110 294Pa 6 52 5354 压力调节器 KP51-1 750-900kPa 155 压力调节器 KP51-2 825-900kPa 156 压力开关 KP60 350-470kPa 1 5758 压力开关 PS-MREP 2.5-3.5bar(250-350kPa) 1 5960 重联电缆（两插头） YL10H-27A-1(CT2-C1) L =1300 261 重联插座 CZ1,2,3,4 YL10H-27A (CZ1HeC2～CZ4HeC2) CZ1,3: L=5200 CZ2,4: L=7200462 重联盲插座 2 6364 配线用断路器（TOILET (Q2) 5SU3767-0KW10 220Vac-2P-10A (1)2）65 配线用断路器（TOILET1）(Q1) 5SX2310-7CC 380Vac-3P-10A(1)66 配线用断路器（TOILET3）(Q3) 5SX5201-7 110Vdc-2P-1A(1)6768 充电装置UC 169 蓄电池GB41 DM170 DC11V-170Ah 497071 机械室灯 EL45～52 KTD02 DC110V-2x15W872 司机室插座XL1,2 5UBO 106-1CC1 22 273 标识灯 EL55～58 PZ110-25 25W-110V 474 前灯（副） EL59～62 JFF110-200 200W-110V 475 前灯（主）EL63,64 JTD297-1 DC110V-350W 276 车底灯（无网灯） EL67～70 WZ-4 DC110V-60W4 77 行灯插座XSC1,2 C4-6/4(JL94J4T/K4Z) 6A 27879 保温加热器(主空压机) (MA19,20) 500Wx2/台 280 保温加热器(除湿装置) (Dryer1,2) 40W/台 281 182 辅助压缩机MD53 LP115 860W/8bar 183 气压开关(辅助压缩机) KP57 184 气压开关KP58 28586 撒砂电磁阀YV240,YV241 WMV-ZEST 287 砂干燥用电磁阀YV96 WMV-ZEST 188 砂管加热器EH33A-H 110V-30W8 89 砂管加热器EH35A-H 110V-100W89091 停车制动电磁阀YV50 50-100Pa192 气压开关KP59 19394 汽笛电磁阀YV81,82 295 汽笛电磁阀YV83,84 29697 空气干燥器Dryer1,2 TMG-III 电磁阀14W 29899 制动单元 1100 防空转防滑行用速度传感器BV51-566101 防滑行电磁阀YV101-106 6 102 踏板年清扫电磁阀YV95 1 103 气压开关KP61 50-100kPa1 104105 ATP装置PS1 LKJ2000 1 106107 充电器 L91～94 JY•J 4 108 充电器用配线用连接器 J•HJ-4 4 109 信号控制装置PS7 JT-C 1 110111112 压力传感器SP1 TQG14E1 10Bar 1113 压力传感器SP2 TQG14E2 10Bar 1114 压力传感器SP3 TQG14E3 10Bar 1115116 速度表传感器接线盒EV31 CS•JH-S9 1 117 速度传感器BV47,48 DF16s4cnf 2 118 速发用配线用连接器 CS•JH-9 2 119 记录器AX1 TAX2 1120 按压式开关（ATP制动复位）SA99,100 S403-Y2121 车号地面检测装置XCTF-2 or HTK-196 1122123 综合通信装置CIR 1124125 厕所 AC220V-4kW11261.1.1 司机室设备布置机车司机室如图1-3所示。
HXN3B交流传动调车内燃机车司机室结构设计作者：郭充李冬园席新辉来源：《中国科技博览》2014年第25期[摘要]主要介绍了中国北车集团大连机车车辆有限公司的HXN3B（4400马力）交流传动调车内燃机车司机室钢结构、内部装饰的设计。
[关键词]司机室钢结构内装减震中图分类号：U260 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2014）25-0343-020.引言北车集团大连机车车辆有限公司的4400马力大功率交流传动调车机车，采用了柴油机与车底架直接固定的方式连接，为减缓柴油机振源对司机室的振动影响，采用了独立悬挂的司机室结构，通过悬挂元件实现隔振目的以改善司机室的舒适度。
为使新设计的4400马力大功率交流传动内燃机车司机室具有良好的隔振性能，以既有司机室悬挂结构方案为基础，进一步对新设计机车的司机室隔振措施进行分析，并在典型机车上重新进行各工况的振动测试和分析，以期为新机车司机室的悬挂参数提供设计依据。
1.司机室钢结构设计1.1 司机室整体外形的确定由机车限界，通过曲线及车长等参数最终确定司机室的主要结构尺寸。
司机室整体结构由司机室钢结构及辅助室钢结构组成，辅助室钢结构内安放辅助电气柜。
司机室外形最大宽度为3200mm；最大高度为2610mm；最大长度为2960mm。
空调采用整体低置式空调，司机室地板梁下部需预留空调安装空间、制动柜安装空间，及减振装置的空间。
司机室整体结构如图1所示。
1.2 司机室钢结构组成司机室由左右侧墙，前脸，地板梁、后墙及顶盖焊接组成。
由于本机车为外廊机车，因此需在司机室后墙上、司机室前墙中部及辅助室中部设立入口门，。
因为司机室侧墙没有被入口门占用空间，因此可以在司机室左右侧墙上各布置了一扇侧拉窗。
这样即可使侧墙结构更加合理可靠，又可增加司机的可视范围，方便司机的各项操作等。
司机室前墙中部设置了一扇通往辅助室的整体车门。
在这样的情况下，维修人员可通过此门进入辅助室对辅助电气柜进行维护操作，无需从车外通过辅助室外部设置的整体车门进入其内部。
电力机车司机室隔热结构设计及隔热性能测试摘要：文章主要是分析了司机室结构，在此基础上讲解了隔热设计，最后探讨了传热系数k值测定试验，望可以为有关人员提供到一定参考和帮助。
关键字：电力机车司机室；隔热设计；传热系数测定1.前言当前我国经济水平的不断发展，同时也推动了铁路运输行业的发展进程。
电力机车司机室温度是影响到司乘人员工作舒适度的重要指标，为此应当确保司机室温度能够符合到相关要求，才能够减少能耗。
2、司机室结构介绍电力机车的司机室包括钢结构和司机室装饰，司机室钢结构不仅要具备承载以及防碰撞性能，而且要有便于瞭望、操作空间宽敞、外形简洁美观等特点。
司机室钢结构由前墙、后墙、侧墙、顶盖四个模块组成，即，由横梁、立柱、蒙皮阻焊构成封闭框架以加强结构强度。
司机室装饰的主要功能是绝缘包装钢结构和管道设备，美化司机室空间，提高司机室整体绝缘和降噪性能，装饰包括前窗、侧窗、入口门、地板、内部面板安装。
3、隔热设计3.1、隔热材料的选择隔热材料的选择应考虑导热系数和组装技术等因素。
聚丙烯泡沫的导热系数是λ＝0.03w /（ m·k ），这是无毒，无味，经济且易于安装的。
因此，它成为电力机车的顶盖、侧墙、前后墙和地板内部填充的首选隔热材料。
隔热材料由聚丙烯泡沫制成，用于降噪和隔热，效果良好。
3.2、隔热结构设计具有三层扁平结构由盖板，隔热填充物和FRP装饰板组成。
该结构具有良好的隔热性能，这是一种理想的隔热结构。
通过改变中间隔热填充物的材料和厚度，可以提高隔热层的隔热性能。
该结构广泛用于飞机中，以确保热稳定性和绝缘性。
封闭式箱梁结构由FRP和盖板覆盖。
虽然钢是热桥传递的主要结构，但箱体结构确保了驾驶室所需的强度和刚度，因此箱型结构已广泛应用于机车钢结构的设计。
箱型结构槽钢采用105mm厚的空气层密封，空气层导热系数为位r=0.04w/（M.K），导热系数接近耐寒聚丙烯泡沫塑料的导热系数，但由于空气流动增加了流动和交换效应，保温效果较差这种结构的承载力比平墙结构差。
学习情境：电力机车总体设备布置团队队名：队训：工作者：班级：工作日期：工作工时：工作地点：一、团队任务分配表1-1所示：精彩文档表1-1电力机车总体设备布置任务分配工作者工作内容田殿东电力机车总体设备布置肖长江电力机车总体设备布置王晋电力机车总体设备布置李志辉电力机车总体设备布置郭修洪电力机车总体设备布置精彩文档精彩文档列车供电柜二、SS9型电力机车总体设备布置图（机械间和司机台）。
1、 机械间中 央 走 廊电阻柜 低压电器柜1端子柜1高压电器柜1硅整流柜1储油柜制动 风机劈相机 2牵引 风机4电源柜牵引 风机2逻辑柜压缩机 端子柜高压电器柜2硅整流柜2低压电器柜2端子柜2牵引 风机1 劈相 机2 变压器 风机 压 缩 机牵引 风机3电阻柜制动 风机电源柜空气管路柜干燥器精彩文档2、 司机台（1）1为仪表座设备布置，仪表座位于司机台的前方，在仪表座上几乎集中了所有提供给司机的显示信息。
仪表座上安装有仪表面板，共4快，从左至右依次为压力仪表模块、监控显示安装、多功能状态组合模块、微机显示和开关安装。
压力仪表模块由两块风压表，一个语音箱和供风指示灯组成。
多功能状态组合模块包括2块状态表、1快双针速度表、1个紧急制动按钮和24个状态指示灯。
微机显示同样安装了TPX10型通用屏幕显示器。
开关安装板安装了列车供电钥匙开关、屏切转换开关、微机复位按钮和停放制动按钮，另外还装了一个后视镜制动阀。
（2）2为左柜组成，左柜主要布置了司机室空气管路屏和刮雨器的二联体。
（3）3为主司机脚踏板组成。
（4）4为中柜组成。
（5）5为台面板组合，司机台面左侧布置有小闸、电空制动控制器和记点灯，正前方是记点台面和主扳键开关组。
右侧布置司机控制器、风笛按钮和扳键开关组2。
（6）6为副司机脚踏组合。
（7）7为右柜组合。
三、叙述机械间各设备的作用与功能（电器的总体布置，各电器的作用，电器布置方式及特点。
）1、端子柜：用于接线。
2、列车供电柜：装有列车供电系统部件，该系统用于控制主变压器的列车供电绕组用电的输出。
目录1. 用途及使用环境条件Purpose and operating environmental condition2. 基本技术参数BASIC TECHNICAL PARAMETERS3. 电气部分ELECTRICAL PART4. 机械部分ELECTRICAL PART5. 空气系统AIR SYSTEM6. 司机室DRIVER'S CAB7. 其它OTHERS1. 用途及使用环境条件1.1. 用途：铁路干线用牵引货物列车1.2. 机车在下列条件下，应能按机车额定功率正常工作。
1.2.1. 海拔不超过 Altitude less than 2500 m 1.2.2. 环境温度（遮荫处）-25 ℃～+40 ℃在-25 ℃～-40 ℃可正常存放，采取加温和加强防寒措施后，可正常工作。
Ambient temperature (under shadow) -25 ℃～+40 ℃1.2.3. 最大相对湿度（该月月平均最低温度不低于25 ℃）90 % 1.2.4. 环境条件：能承受风、沙、雨、雪、煤尘和偶有沙尘暴。
Environmental condition: can stand the condition of the wind, rain, snow and coal dust, sometimes sand storm2. 基本技术条件 Basic technical condition2.1. 电流制25 kV /50 Hz, 单相交流Current 25 kV /50 Hz AC single-phase 网压在17.5 kV-31 kV范围内，机车轮周功率发挥情况见曲线图。
The power condition of locomotive wheel rim with a source voltage of 17.5-31kV see the curve diagram,技术牵头方在设计阶段来检查在22.5kV网压下达到9600kW功率和在19kV网压下达到8160kW（9600x0.85）的能力，功率曲线图描述如下：%功率发挥2.2. 轨距 Track gauge 1435 mm 2.3. 轴式 Wheel arrangement 2 (B0-B0)2.4. 机车整备重量 Locomotive tare weight 2 x 92 +3-1% t加压车铁后 Loaded with ballast 2 x 100 +1-3% t机车可以从23 t轴重转换成25 t，也可以从25 t轴重转换成23 t，机车交车时轴重为25t。
乌兹别克斯坦12轴货运电力机车司机室设计摘要：本文基于在制项目乌兹别克斯坦12轴货运电力机车（简称12轴乌车），通过对司机室钢结构设计、司机室设备布置等方面的描述来全面的介绍司机室的设计思路关键词：司机室；钢结构设计；设备布置1 前言司机室drivers cab，是为司乘人员提供安全、舒适、便利的工作环境的结构和设备的总称。
本文将从司机室钢结构设计、司机室设备布置等方面出发，对12轴乌车司机室的设计进行说明。
2 司机室钢结构设计司机室作为司乘人员工作、生活的区域，设计的基本要求是安全。
在司机室钢结构的设计上应满足GB 6770-2000《司机室特殊安全规则》的相关要求，在对破坏性外力的保护性措施方面上进行着重的考量，避免因为承受来自外界的冲击、碰撞造成的结构失效，从而引发人身伤害。
下面对司机室钢结构的各个部件做以介绍：12轴乌车司机室钢结构包括司机室前墙装配、司机室顶盖装配、司机室左侧墙装配、司机室右侧墙装配、司机室后墙装配。
2.1 司机室前墙装配司机室前墙装配由司机室前脸和空调墙两部分组成，司机室前脸较前两代乌车相比最大的变化在于辅照灯灯箱采用一体化设计结构，放弃了此前采用玻璃钢制外购件的采购形式，此结构的优势在于采用灯箱与前脸和空调墙整体焊接的形式对司机室前脸两侧区域在结构强度上有增强的效果，同时以自制件代替外购件在经济层面上降低成本。
空调墙采用折弯板与前脸和底板焊接的形式，折弯板上辅以槽钢进行局部结构强度的加强，空调墙与前脸组焊后形成的箱体空间用来放置空调，同时空调墙上预留风道与空调风栅的安装接口，空调墙的设计在增加司机室前墙结构强度的同时合理的布置了空调的安装位置。
2.2 司机室顶盖装配司机室顶盖装配由头灯灯箱和顶盖两部分组成，12轴乌车的头灯灯箱由前两代车近似于梯形的结构改为圆形结构，设计优势在于有效的节省顶部结构空间，头灯安装和检修更方便等。
顶盖部分的主体结构由蒙皮与槽钢、压型槽钢组焊而成，设计的初衷为在满足结构强度的前提下尽量降低重量。
交流传动内燃机车司机室设计规范1. 引言交流传动内燃机车司机室设计是现代铁路运输系统中的重要组成部分。
司机室的设计规范直接关系到司机的工作效率、安全性和舒适度。
本文将介绍交流传动内燃机车司机室设计的相关规范，以确保司机的工作环境达到最佳状态。
2. 设计要求在设计交流传动内燃机车司机室时，应考虑以下要求：2.1 舒适性司机需要在长时间驾驶中保持舒适。
设计中应注意以下方面： - 座椅的设计应符合人体工程学原理，确保良好的腰部和背部支撑。
- 司机室内的振动和噪音应控制在合理的范围内，以减少司机疲劳和损耗。
2.2 可操作性司机室应设计为方便司机进行操作和控制。
以下是一些设计要点： - 控制台的布局应符合人机工程学原理，使得各个操作按钮和显示器容易触达和查看。
- 控制手柄的位置和形状应符合司机的手部动作习惯，以提供良好的操控感。
2.3 可视性司机需要清晰地看到前方和侧方的情况。
设计中应注意以下方面： - 司机室前方窗户的设计应提供良好的视野，避免死角。
- 驾驶室内部的反光和温度应保持在可接受范围，以不干扰司机视线。
2.4 安全性司机室的设计应确保司机的安全。
以下是一些设计要求： - 司机室内的材料应符合防火和防静电要求。
- 按钮和开关的设计应符合紧急情况下的易操作性要求。
- 司机应具备易脱离的座椅和安全带。
3. 设计指南根据上述设计要求，以下是一些建议的设计指南：3.1 司机室布局•控制台应位于便于司机触达的位置，并且具有合理的高度和角度。
•座椅应具有可调节的高度和靠背，以适应不同司机的需求。
3.2 控制手柄•控制手柄应符合人体工程学原理，形状和位置应与司机手部动作习惯相匹配。
•控制手柄上的按钮和开关应布置合理，避免操作时的误触。
3.3 前方窗户•前方窗户应具有宽大的视野，避免死角。
•窗户玻璃应采用防刮擦和防雾处理，以确保司机在恶劣天气和环境下的良好视野。
3.4 可视性和照明•司机室内的照明应充足，确保司机能够清晰地看到仪表盘和控制台。
双司机室HXN5司机室设计【摘要】本文介绍了该机车司机室的主要组成部分及设备配置情况，并针对模块化设计进行了重点介绍。
【关键词】司机室；模块化；结构；降噪；双司机室HXN5；大功率交流传动内燃机车1 前言双司机室HXN5是在单司机室HXN5的基础上，为进一步优化动力学性能、实现双端操作，而设计的一款双司机室外走廊的干线货运内燃机车。
整车采用“鱼腹式”双中梁结构，配有单拉杆转向架，上部结构采用棚罩式结构，司机室采用焊接的方式与车架连接，同时又自成一个独立模块，方便组装制造和试验。
2 总体结构司机室采用焊接的方式固定在车架上。
其钢结构分为：前端、侧壁、后端、顶盖、厕所和三项设备柜室和地板框架。
由于厕所和三项设备柜的缘故，两个司机室的结构不完全相同，但仍然满足了司机室设备安装的需求，很好地继承了单司机室HXN5模块化组装和试验的特点。
出于减重考虑，主要框架梁均采用2.5mm低碳钢折弯拼焊而成，既保证刚度，又减轻重量。
前部装有喇叭、头灯、刮雨器和喷淋设备、制动风缸、电加热玻璃和遮阳卷帘，侧墙装有备用制动阀、侧窗、侧窗拉帘、后视镜和侧壁取暖器，Ⅰ机后墙设置有侧门、空调电源支架等，Ⅱ机后墙还设置了衣帽钩、微波炉、冰箱等生活设施，顶部设置了空调、天线安装平台，风扇、顶灯、阅读灯、空调风道等。
（1）前端司机室前端采用大斜面台阶形式，融合了防撞柱的结构。
前端设置有用于粘接玻璃的框架和头灯、标志灯安装框。
为便于检修和焊接，还在前端设置了三个活动的检修门。
（2）侧墙司机室侧墙为左右对称结构。
侧窗下设置有斜撑，增强了整个结构承受载荷的能力，还配有灭火器箱和取暖器的安装梁。
由于顶部设置了排水槽，因此，在侧壁中预埋了一根排水管，将顶部的雨水和空调冷凝水引流到车下。
（3）后墙Ⅰ端司机室后墙采用框架结构，设置左右侧门和空调电源支架。
Ⅱ端还设有生活设施的安装箱和衣帽钩。
（4）顶盖司机室顶盖采用常见结构，由折弯压型件和角钢组成，并为内装饰搭建“二次骨架”。
交流传动电力机车司机室设计规范1范围1.1本规范规定了交流传动电力机车司机室布置的简统化模式和原则，该设计规范以运装技验[2004]177号文批准的《机车、动车组司机室设计规范》为基础，根据交流传动机车的技术特点和近年来铁道部的各项新规定，结合近几年铁路牵引设备行业技术的发展，进行了相应的调整和更新。
1.2本规范仅适用于交流传动电力机车。
2规范性引用文件下列文件中的条款通过本规范的引用而成为本规范的条款。
凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单(不包括勘误内容)或修订版均不适用于本规范，然而，鼓励根据本规范达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。
凡是不注日期的引用文件，其最新版适用于本规范。
UIC651 OR-2002机车、有轨电车、动车组、驱动拖车的司机室布置GB/T 3317 电力机车通用技术条件GB 5914.1 机车司机室了望条件GB 5914.2 机车司机室前窗、侧窗和其他窗的配置GB/T 6769 机车司机室布置规则GB 6770 机车司机室特殊安全规则GB 6771 电力机车防火和消防措施的规程GB 10000 中国成年人人体尺寸GJB 2873-1997 军事装备和设施的人机工程设计准则TB/T 1736 内燃、电力机车车型及车号编制规则TB/T 2868 机车、动车司机室布置规则TB/T 2961 机车司机室座椅3司机室3.1概述司机室的设计必须给司乘人员提供良好的人机界面、便利的操作空间、充分的瞭望条件。
同时也应设置基本的辅助设施，为司乘人员提供安全、可靠、舒适的工作环境。
室内设备的布置应符合人机工程原理且必须满足单司机操作的要求。
每台机车具有两个相同操作功能的司机室，分别设在机车两端。
3.2司机室总体要求a) 司机室设计必须符合该设计规范；b) 司机室布置必须保证当司机坐着和驾驶时应面向前方线路,且司机可以站立操作，符合GB/T 6769中相关的要求；c) 司机室内实际有效空气容量不小于10m3，如果司机室有充足的通风或空气调节，则此值可以适当降低。
司机室空间的其他控制尺寸应符合GB/T 6769中第3.2.1条的相关要求；d) 司机室相关安全规则符合GB 6770中的相关要求；e) 司机室瞭望条件符合GB5914.1中的相关要求；f) 司机室前窗、侧窗和其他窗的设置符合GB5914.2及GB/T 6769中第8条的相关要求；g) 司机室的噪音按照GB/T 3450-2006规定的工况和测试方法进行测试，司机室内部噪声等效声级不超过75dB(A)；h) 司机室应为全密闭式，门、窗、管道和电缆连接等接口处都应结合严密。
司机室的顶棚、侧墙、地板应具有隔热保温性能。
i) 司机室必须设置取暖、通风及空调装置，上述装置符合GB/T 6769中3.2.3条及TB/T 2866-1997中的相关要求；j) 司机室门的设置符合UIC651中2.2及2.3条的要求；k) 操纵台几何设计的控制尺寸及司机座椅设计或选型应满足GB/T 6769中第5、6项的规定。
l) 在Ⅰ端司机室操纵台内设置微波炉，Ⅱ端司机室操纵台内设置冷藏箱，这些设备必须符合环保、卫生及司机室特殊安全的规定。
m) 司机室内操纵台、侧墙、车门、地板和顶棚的色彩反射系数必须符合UIC651中2.12条的相关要求。
n) 司机室防火、人身自救等安全要求均应达到有关标准的规定，其中灭火器应设置在各车型统一规定的地方，但无论是哪种车型，灭火器均不得安放在柜橱内。
o) 司机室内照明及其他附属设备的设置均需符合GB/T 6769中对应条款的要求；p) 司机室人体振动应符合TB/T 1828-2004的规定。
3.3司机室设备布置原则3.3.1司机室内所有与运行有关的操纵装置、仪表、显示屏、启动程序开关、带转换、调节性的开关以及各种按钮、超速防护显示装置等的布置均应满足单司机操作的要求。
一些气候控制开关、辅助开关、作业转换开关可布置在操纵台主台司机右侧立柜面板上；主台前应为司机设置一把面向前窗、符合GB/T 6769标准的座椅。
3.3.2操作台副台前为添乘者设置一把面向前窗、可调节的座椅。
添乘者身份由用户自行定义。
3.3.3同一型号的机车，两端司机室应采用同一设置和同一布置。
3.4司机室设备总体布置司机室布置分成平面设备布置、前墙设备布置、后墙设备布置、侧墙设备布置、顶部设备布置五个部分。
司机室平面设备主要有：操纵台、正、副司机室座椅。
具体布置见图1所示：图1 司机室平面设备布置司机室前墙设备主要有：刮雨器、遮阳帘、八灯显示器、车载安全防护系统（6A）显示终端。
具体布置见图2所示：图2 司机室前墙设备布置司机室后墙设备主要有：紧急放风阀、暖风机、添乘座椅、灭火器、衣帽钩。
具体布置见图3所示：图3 司机室后墙设备布置司机室侧墙设备主要有：侧门、侧窗、侧墙暖风机、后视镜。
具体布置见图4所示：图4 司机室侧墙设备布置司机室顶部设备主要有：顶灯、阅读灯、转叶扇。
具体布置见图5所示：图5 司机室顶部设备布置4操纵台4.1操纵台的布置原则符合《机车、动车组司机室设计规范》中3.2.1条的规定。
4.2操纵台总体布置操纵台的具体布置见图6图6 操纵台布置4.3技术要求a)操纵台要进行人-机关系和工程美学原理的设计，造型美观，色彩协调，人-机安全；b)操纵台的设计考虑了走线、布管的方式、安装位置和空间；考虑移动、安装维修、搬运方便，安全可靠；c)操纵台的设计考虑了乘务人员的身材尺寸及其所执行的操作任务（操纵设备及监视仪表）。
d)操纵台的安装能方便司机就坐，并且能使双腿和膝关节行动自如，还能随时让司机站着操纵。
e)对操纵台上司机频繁接触的零部件采用舒适性材料；f)所有与运行有关的操纵装置、仪表、显示屏、操控开关、带转换、调节性的开关以及各种按钮、超速防护显示装置等均布置在操纵台主台面上；其它控制开关、辅助开关、转换开关布置在操纵台主台司机右侧立柱面板上；操纵台副台台面上仅设置一风笛按钮；g)操纵台的使用寿命应不低于200万公里。
4.4操纵台各功能区设备布置4.4.1制动区的布置4.4.1.1制动显示区制动显示区应设置制动显示屏、制动风压表及列车供风数码显示集成模块，模块一般包括以下两块风表：总风/列车压力表、制动缸1/制动缸2压力表。
4.4.1.2制动操作区制动操作区设置有制动控制器（EBV）、自动换端按钮、停放制动施加按钮、停放制动缓解按钮、无人警惕按钮、高音喇叭按钮、后视镜阀等。
4.4.1.3建议一些与空气压缩机、制动状态有关的开关、按钮也布置在制动区内。
4.4.2牵引区的布置4.4.2.1牵引显示区机车牵引显示区中设置行车安全监控屏、微机显示屏以及机车多功能状态显示模块。
行车安全监控屏应尽可能的设置在正司机的正前方。
机车多功能状态组合模块包含以下组件：速度表仪表模块（双针速度表）、网压表（控制电压表）、紧急制动按钮、列车供电钥匙开关、状态指示灯、微机复位按钮等。
紧急制动按钮应设置在运行区右上方司机最大作业域可达的位置上。
4.4.2.2牵引操作区牵引操作区设置司控器、扳键开关组（排列）、高音喇叭按钮、自动过分相按钮及定速按钮等。
4.4.3副司机侧在一般情况下，操纵台副台台面上仅设置一风笛按钮。
4.4.4气候区气候区设在操纵台正司机右侧立柜面板上，此区域设置有空调、刮雨器控制面板、监控故障隔离（防误操作开关型式）、取暖器、转叶扇、前窗玻璃加热、车底灯、冰箱/微波炉等转换开关；转换开关下部布置无线通讯装置打印机以及AC220V/50Hz的电源插座。
4.5机械要求4.5.1操纵台a)操纵台台面的材质采用钢板或铝合金材料，厚度不低于3mm，皮肤接触要舒适。
台面与司机接触处不允许有任何尖棱角出现；颜色要与仪表架（座）、柜体及操纵台上各种设备颜色协调搭配，操纵台台面、仪表架（座）、柜体及操纵台主要设备外观颜色选择应不超过三种。
b)仪表台的安装板采用钢板，厚度不低于3mm；c)仪表台可采用玻璃钢，必须满足抗老化、防紫外线要求；d)仪表台必须有遮檐设计，整个司机室的设计保证不会因为外界的光线而影响司机对司机室显示界面的观察；e)操纵台的表面结构不会产生镜面效果，显示器不会受到外来光线的影响，任何时候显示器都清晰可见。
f)操纵台表面及各种集成模块板面需施行亚光处理，其表面光泽不大于50。
g)操纵台台面平面度应≤2mm。
h)操纵台柜体骨架对底部基准面的垂直度和骨架立柱间的平行度按GB 1184的规定，其精度不低于C级；操纵台整体水平度与垂直度应≤2mm。
i)操纵台台面必须具有足够的机械强度和良好的耐磨性。
j)操纵台表面若采用喷涂工艺，则要求喷涂色泽均匀、无夹杂物、无气泡，不允许有粒状凸起或凹陷。
喷涂层应具有足够的附着力、硬度和冲击强度。
4.5.2操纵部件a) 司机控制器主控制手柄为避免误操作，设有锁闭设置，在主控制手柄头部设置锁闭按钮，从“0”向“牵引”区操纵时，需按下主控制手柄锁闭按钮，从“0”向“制动”区操纵时，则可直接进行操纵。
b) 扳钮开关的机械寿命不小于5X105次。
c) 转换开关的机械寿命不小于3 X105次。
4.6防护要求a) 司机操纵台小容量（≤2A）的扳钮、按钮触点防护等级为IP60。
万转开关的前端防护等级为IP60，后端装在屏柜内部，防护等级为IP30。
b) 司控器的触点防护等级为IP60。
c) 显示屏表面防护等级IP54。
5操纵台设备5.1车载平面显示屏5.1.1显示屏功能要求5.1.1.1在机车两端操纵台上各装有两块智能显示屏：分别为机车状态显示屏及监控装置显示屏。
5.1.1.2机车状态显示屏应至少显示如下信息：接触网电压，原边电流，机车牵引力，机车电制动力，机车设定速度，设定牵引力，受电弓状态、主断路器状态、变流器水温，水压、变流器中间电压、变压器油温、变压器油流、牵引电机温度速度、辅助电路参数等重要参数。
同时显示器应该显示机车控制系统所监控的所有I/O端口的状态。
5.1.1.3监控装置显示屏记录运行状态，如：运行限速，机车实速、距前方信号距离、前方信号机种类及显示色灯、卸载，常用制动，紧急制动，线路纵断面、道桥隧、日历时钟等参数。
5.1.1.4两个智能显示屏除正常显示之外，还应能与机车安全信息综合检测装置(TAX箱)、微机控制系统进行通讯，获取各装置和各单元所检测到的故障信息，进行实时显示。
5.1.1.5监控记录装置输出提示司机的语音信号至司机室语音箱。
5.1.2其他规定5.1.2.1当机车操纵台设有两块平面显示屏时，监控装置运行状态显示屏应布置在司机的正面，机车牵引设备状态显示屏则布置在司机的右侧；5.2司机控制器5.2.1司机控制器触头动作灵活，接触良好；触头各项性能应能满足产品技术条件的规定；5.2.2司机控制器各触头通断符合相关闭合表的规定；5.2.3机械连锁及定位要求符合产品技术条件规定；5.2.4电位器或编码器的输出应符合产品技术条件规定；5.2.5司机控制器手柄操作灵活，操作力最大不超过49N；5.2.6司机控制器在相对正常安装位置的倾斜不大于10°时，仍能满足第5.2.1～5.2.5条的动作性能要求；5.2.7司机控制器应具备夜间档位标识功能；5.2.8司机控制器各导电零部件的温升限值和温度限值满足TB/T 1391-2007《机车司机控制器》第7.3条的规定；5.2.9绝缘性能满足TB/T 1391-2007《机车司机控制器》第7.4条的规定；5.2.10工作性能符合TB/T 1333.2-2002中8.2.8规定的A3、C3类要求；5.2.11司机控制器振动条件满足TB/T 3058-2002中对1类B级设备的规定；5.2.12司机控制器冲击条件满足TB/T 3058-2002中对1类B级设备的规定；5.2.13通断能力满足TB/T 1391-2007《机车司机控制器》第7.8条的规定；5.2.14司机控制器接触元件部分防护等级不应低于GB/T 4208-1993的IP40。
