HXD3型交流传动电力机车说课讲解

第一章 机车总体1. 概述以在中国国内的主干线上进行大型货运为目的，设计并制造了HX D3型交流大功率电力机车。

此机车采用PWM矢量控制技术等最新技术的同时，尽量考虑对环境保护，减少维修工作量。

另外，考虑能够在中国全境范围内运行为前提，在满足环境温度在-40℃ ～ +40℃，海拔高度在2500m以下的条件的同时，最大考虑到4组机车重联控制运行。

2. 机车主要特点2.1 轴式为C0-C，电传动系统为交直交传动，采用IGBT水冷变流机组，1250kW大转矩异步牵引电动机，具有起动（持续）牵引力大、恒功率速度范围宽、粘着性能好、功率因数高等特点。

2.2 辅助电气系统采用2组辅助变流器，能分别提供VVVF和CVCF三相辅助电源，对辅助机组进行分类供电。

该系统冗余性强，一组辅助变流器故障后可以由另一组辅助变流器对全部辅助机组供电。

2.3 采用微机网络控制系统，实现了逻辑控制、自诊断功能，而且实现了机车的网络重联功能。

2.4 总体设计采用高度集成化、模块化的设计思路，电气屏柜和各种辅助机组分功能斜对称布置在中间走廊的两侧；采用了规范化司机室，有利于机车的安全运行。

2.5 采用带有中梁的、整体承载的框架式车体结构，有利于提高车体的强度和刚度。

2.6 转向架采用滚动抱轴承半悬挂结构，二系采用高圆螺旋弹簧；采用整体轴箱、推挽式低位牵引杆等技术。

2.7 采用下悬式安装方式的一体化多绕组（全去耦）变压器，具有高阻抗、重量轻等特点，并采用强迫导向油循环风冷技术。

2.8 采用独立通风冷却技术。

牵引电机采用由顶盖百叶窗进风的独立通风冷却方式；主变流器水冷和主变压器油冷采用水、油复合式铝板冷却器，由车顶直接进风冷却；辅助变流器也采用车外进风冷却的方式；另外还考虑了司机室的换气和机械间的微正压。

2.9 采用了集成化气路的空气制动系统，具有空电制动功能。

机械制动采用轮盘制动。

2.10 采用了新型的模式空气干燥器，有利于压缩空气的干燥，减少制动系统阀件的故障率。

模块一HX D3机车总体认知任务1.1HXD3型电力机车参数与特性认知一、概述以在中国国内的主干线上进行大型货运为目的，设计并制造了HXD3型交流大功率电力机车。

此机车采用PWM矢量控制技术等最新技术的同时，尽量考虑对环境保护，减少维修工作量。

另外，考虑能够在中国全境范围内运行为前提，在满足环境温度在-40℃～+40℃，海拔高度在2500m以下的条件的同时，最大考虑到4组机车重联控制运行。

二、机车主要特点1.轴式为C0-C0，电传动系统为交直交传动，采用IGBT水冷变流机组，1250kW大转矩异步牵引电动机，具有起动（持续）牵引力大、恒功率速度范围宽、粘着性能好、功率因数高等特点。

2.辅助电气系统采用2组辅助变流器，能分别提供VVVF和CVCF三相辅助电源，对辅助机组进行分类供电。

该系统冗余性强，一组辅助变流器故障后可以由另一组辅助变流器对全部辅助机组供电。

3.采用微机网络控制系统，实现了逻辑控制、自诊断功能，而且实现了机车的网络重联功能。

4.总体设计采用高度集成化、模块化的设计思路，电气屏柜和各种辅助机组分功能斜对称布置在中间走廊的两侧；采用了规范化司机室，有利于机车的安全运行。

5.采用带有中梁的、整体承载的框架式车体结构，有利于提高车体的强度和刚度。

6.转向架采用滚动抱轴承半悬挂结构，二系采用高圆螺旋弹簧；采用整体轴箱、推挽式低位牵引杆等技术。

7.采用下悬式安装方式的一体化多绕组（全去耦）变压器，具有高阻抗、重量轻等特点，并采用强迫导向油循环风冷技术。

8.采用独立通风冷却技术。

牵引电机采用由顶盖百叶窗进风的独立通风冷却方式；主变流器水冷和主变压器油冷采用水、油复合式铝板冷却器，由车顶直接进风冷却；辅助变流器也采用车外进风冷却的方式；另外还考虑了司机室的换气和机械间的微正压。

9.采用了集成化气路的空气制动系统，具有空电制动功能。

机械制动采用轮盘制动。

10.采用了新型的模式空气干燥器，有利于压缩空气的干燥，减少制动系统阀件的故障率。

hxd3型电力机车的传动原理Hxd3型电力机车是一种常见的铁路机车，其传动原理是指机车如何将电能转化为机械能，并传递到车轮上，使机车能够牵引车辆行驶。

下面将详细介绍hxd3型电力机车的传动原理。

Hxd3型电力机车的传动系统主要由电机、变速器、齿轮传动和轮轴传动组成。

电力机车的动力来源于电机。

电机是通过电能转化为机械能的装置，它可以将电能转化为旋转力，推动机车的运动。

在hxd3型电力机车中，电机一般采用交流异步电动机，通过电力系统供给电能，并控制电机的运转速度。

变速器在电力机车的传动中起到调节转速和扭矩的作用。

变速器是一种能够改变输出轴转速和扭矩的装置。

在hxd3型电力机车中，变速器一般采用油压式变速器，通过控制油流的大小和方向，调节电机输出的转速和扭矩，以适应不同的运行需求。

齿轮传动是电力机车传动系统中的重要组成部分。

它通过一系列的齿轮配合，将电机的旋转力传递到车轮上，实现机车的牵引作用。

在hxd3型电力机车中，齿轮传动一般采用多级齿轮传动，通过不同齿轮的配比，实现不同转速和扭矩的输出。

同时，齿轮传动还具有增加传动效率、减小传动误差和降低噪音的作用。

轮轴传动是电力机车传动系统的最后一环，它将齿轮传动的力量传递到车轮上，使机车能够牵引车辆行驶。

在hxd3型电力机车中，轮轴传动通常采用直接连接的方式，即将电机输出的动力通过齿轮传递到轮轴上，再由轮轴传递到车轮上，最终实现机车的牵引作用。

hxd3型电力机车的传动原理是通过电机、变速器、齿轮传动和轮轴传动等组成部分，将电能转化为机械能，并传递到车轮上，实现机车的牵引作用。

这一传动系统不仅能够提供足够的动力和扭矩，还能够适应不同的运行需求，并具有较高的传动效率和可靠性。

通过不断的技术改进和创新，hxd3型电力机车的传动系统将会更加先进和高效，为铁路运输提供更好的支持。

hxd3型电力机车传动原理我们来了解一下电力传动的原理。

电力传动是指通过电能将动力传递到机械设备以实现运动的一种方式。

在hxd3型电力机车中，电能由供电系统提供，通过牵引变流器将电能转换为机械能。

牵引变流器根据司机的操作控制电机的工作方式，将电能转换为机械能驱动机车运动。

我们来了解一下hxd3型电力机车的组成。

hxd3型电力机车的主要部件包括牵引变流器、牵引电机、传动装置、转向架和制动系统等。

牵引变流器是将供电系统提供的电能转换为机械能的关键部件，它可以根据司机的操作控制电机的工作方式。

牵引电机是电力机车的动力来源，它通过传动装置将电能转换为机械能，驱动机车运动。

传动装置是将电能转换为机械能的中间环节，它将牵引电机的转速和扭矩传递给车轮，实现机车的运动。

转向架是支撑机车车体和传动装置的部件，它可以使机车进行转向。

制动系统是用于控制机车速度和停车的关键部件，它可以通过对车轮施加制动力来减速和停车。

我们来了解一下hxd3型电力机车传动系统的工作流程。

在机车运行前，司机需要对机车进行启动准备工作。

启动后，供电系统将电能提供给牵引变流器，牵引变流器根据司机的操作将电能转换为机械能。

然后，牵引电机通过传动装置将机械能传递给车轮，驱动机车开始运动。

在运动过程中，司机可以通过控制牵引变流器调节电机的工作方式，实现机车的加速和减速。

当需要减速和停车时，司机可以通过操作制动系统施加制动力，使机车减速并最终停车。

hxd3型电力机车采用电力传动的方式实现机车的运动。

通过牵引变流器将供电系统提供的电能转换为机械能，再通过传动装置将机械能传递给车轮驱动机车运动。

hxd3型电力机车的传动系统可靠高效，具有灵活调节和良好的动力性能，是现代化铁路运输中不可或缺的重要装备。