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CRTSIII型轨道板精调CRTSIII型轨道板精调总结（采用曲线要素）一、概述CRTSIII型板式无砟轨道是我国具有完全自主知识产权的板式无砟轨道体系，其无咋轨道的施工流程轨道板精调施工特点与其它板式无砟轨道有极大的区别，因此，国内外还没有现成的轨道板制造、施工工艺、精调配套设备、质量评估体系适合于CRTSIII型板式无砟轨道。
南方高铁自主创新、自主研发出适合于CRTSIII型板式无砟轨道的全套施工测量的系统解决方案。
CRTSIII型轨道板的主要特点：带挡肩的双向预应力结构的单元轨道板，采用自密室混凝土底座板支撑，轨道板上有门型钢精与底座的自密室混凝土浇筑连接在一起；底座板采用凹槽或凸台进行轨道板限位，一般采用WJ-8(C)扣件；WJ-7与WJ8扣件对比：WJ-7:横向调整量大，无成本。
WJ-8:横向调整量小，成本较高。
CRTSIII型板结构图（路基）：CRTSIII型板结构图（桥梁）：CRTSIII型板结构设计图：CRTSIII型轨道板：成灌铁路彭州支线客运专线的CRTSIII型板式无砟轨道还具有以下特点：1、是时速200公里/小时的高速CRTSIII型板式无砟轨道；2、底座板底全部采用凹槽进行轨道板限位；3、桥梁地段均采用单元板方式，无纵联，受力主要靠底座混凝土定位台受力；4、对应于每块轨道板的底座设置横向伸缩缝，伸缩缝位置与每块轨道板前后边缘对齐断开，如图所示：5、成灌铁路彭州支线客运专线CRTSIII型轨道板主要类型：P5350Q、P4856Q。
其中：5350：标准版类型，桥梁上使用，轨道板长宽高为5350mm*2500mm*190mm，8对承轨台。
4856:配板型，在桥梁段使用，轨道板长宽高为4856mm*2500*190mm，8对承轨台。
:6、轨道板精调位置为每块轨道板起吊位置共有四个，分别位于轨道板左右两侧，约前后第2个承轨台位置，如图所示。
7、曲线地段的轨道板:在承轨台上预留出平面和高程的空间曲线。
CRTS-III型板式无砟轨道技术培训解读随着交通运输业的快速发展，高速铁路的建设日益受到重视。
而无砟轨道作为现代化铁路建设的一项创新技术，已成为铁路领域的一项重要发展方向。
CRTS-III型板式无砟轨道技术作为其中的代表性技术，受到了广泛关注和推广。
本文将对CRTS-III型板式无砟轨道技术进行详细解读和总结。
一、什么是CRTS-III型板式无砟轨道技术CRTS-III型板式无砟轨道技术是中国中铁二院集团有限公司自主研发的新型无砟轨道技术，是由铺装生态臂形板及底墩组成的一种轨道结构。
CRTS-III型板式无砟轨道技术具有结构简单、施工快捷、使用安全、舒适性好、寿命长等优秀特点。
二、CRTS-III型板式无砟轨道技术的优势1. 结构简单CRTS-III型板式无砟轨道技术采用了生态臂形板和底墩组成的结构，具有结构简单、施工快捷、维护方便等优点。
相较于其他轨道技术，该技术的施工周期更短，更加经济实用。
2. 线路稳定CRTS-III型板式无砟轨道技术底部采用U型底墩结构，可以有效防止道床弯曲，提高线路稳定性。
而且，该技术采用优质混凝土生态臂形板，保证轨道在使用过程中不会出现下沉、变形等问题，从而显著提高了线路平稳性。
3. 舒适性好CRTS-III型板式无砟轨道技术采用生态臂形板作为轨道基础，表面光滑平整，摩擦系数小，摩擦声低，车轮与轨道之间的接触更加平稳。
这样不仅能减少列车振动和噪音，还能提高行车速度和运行效率，从而提高乘客的行车舒适性。
4. 防腐性好CRTS-III型板式无砟轨道技术采用了优质混凝土材料和耐腐蚀钢筋，能够有效地防止对铁路的腐蚀性，从而延长了铁路的使用寿命。
此外，生态臂形板的颜色也能够通过特殊的工艺调配，达到良好的防水、防污和耐酸碱性能，使CRTS-III型板式无砟轨道技术在长期使用过程中，维护成本更低，使用寿命更长。
三、CRTS-III型板式无砟轨道技术的应用CRTS-III型板式无砟轨道技术已广泛应用于国内的城铁、高速铁路、城际铁路等各种铁路交通线路，具有很好的运行和经济效益。
CRTSⅢ型板式无砟轨道结构及施工工艺CRTSⅢ型板式无砟轨道结构组成1.桥梁地段无砟轨道结构桥梁地段CRTSⅢ型板式无砟轨道由钢轨、弹性扣件、轨道板、自密实混凝土层、隔离层、底座等部分组成。
轨道结构高度为762mm。
轨道板宽2500mm，厚210mm；自密实混凝土层厚100mm，宽度2500mm，采用C40混凝土；底座C40钢筋混凝土结构，宽度2900mm，直线地段厚度200m。
轨道板与自密实层间设门型钢筋。
自密实层设凸台，与底座凹槽对应设置，凹槽尺寸为1000×700mm，凹槽周围设橡胶垫板。
2.路基地段无砟轨道结构路基地段CRTSⅢ型板式无砟轨道由钢轨、弹性扣件、轨道板、自密实混凝土层、隔离层、底座等部分组成。
轨道结构高度为862mm。
轨道板宽2500mm，厚210mm；自密实混凝土层宽度2500mm，厚100mm，采用C40混凝土；底座C40钢筋混凝土结构，宽度3100mm，直线地段厚度300m，每3块板下底座为一块，相连底座间设传力杆结构。
轨道板与自密实层间设门型钢筋。
自密实层设凸台，与底座凹槽对应设置，凹槽尺寸为1000×700mm，凹槽周围设橡胶垫板。
CRTSⅢ型板式无砟轨道施工工艺1.2 工程特点CRTSⅢ型板式无砟轨道工程施工工序繁多，技术复杂，质量标准高，须专业化队伍精心施做。
底座板施工、自密实混凝土配制及灌注、铺装与精调等技术含量高，施工难度大，需认真研究并借鉴在建同类工程经验。
施工便道条件较差，轨道板运输困难且存在较大风险。
桥上、隧道内作业面狭窄，物流组织困难。
2 主要施工方案无砟轨道系统由钢筋混凝土底座板、中间隔离层、自密实混凝土填充层和轨道板组成（见图1）。
轨道板采用工厂预制。
根据工期和线路铺设长度配备无碴轨道施工设备，每套设备负责2个作业单元交替施工。
进度指标按照：底座板施工：单线180m/d(单线横延米)，轨道板粗铺：单线160m/d(30块轨道板)，轨道板灌浆：单线120m/d(22块轨道板)2.1底座板施工方案底座板在每块轨道板范围内设置两个限位挡台（凹槽结构），底座板与自密实混凝土层间设置中间隔离层。
Ⅲ型板式轨道基本结构（武汉城际、盘营客专铁路轨道培训班讲义）西南交通大学土木工程学院王其昌（二〇一二年一月四川•成都）1．引言1.1研发目的为了构建武汉城市圈城际铁路和盘营客专铁路板式无砟轨道，在总结我国既有无砟轨道研究与应用经验的基础上，结合无砟轨道技术再创新研究成果，并借鉴成灌线的经验，研发并提出了具有完全自主知识产权的CRTSⅢ型板式无砟轨道。
1.2自主创新CRTSⅢ型板式无砟轨道是对既有无砟轨道的优化与集成,其主要创新点是:改变了板式轨道的限位方式、扩展了板下填充层材料、优化了轨道板结构、改善了轨道弹性及完善了设计理论体系等方面。
1）板下填充层材料Ⅲ型板式轨道通过轨道板板下两排U形筋，将内设钢筋网片的自密实混凝土与轨道板可靠连接成复合结构，结构整体性好，可以控制轨道板离缝、翘曲和板下填充层开裂；自密实混凝土与CAM填充层相比较，其工艺简单、性能稳定、耐久性好、成本低廉。
2）板式轨道限位方式Ⅲ型板式轨道采用板下U形筋＋自密实混凝土＋底座凹槽的限位方式，彻底取消了Ⅰ型板的凸台、Ⅱ型板的端刺限位方式。
同时也取消了作为板下填充层材料用的CA砂浆。
从而，可简化施工工艺，减少环境污染，降低工程投资。
3）轨道弹性轨道板改原用无挡肩板为有挡肩板，配套弹性不分开式扣件，有利于降低轨道刚度，提高轨道弹性。
1.3中国模式CRTSⅢ型板式无砟轨道已在成灌铁路成功铺设，迄今运营状态良好。
武汉城市圈城际铁路经再行优化、完善后的CRTSⅢ型板式无砟轨道施工图，可用于武汉城市圈城际铁路。
我们有理由相信，通过建设及运营实践的不断考核与检验，最终必将形成中国板式无砟轨道模式。
2．武汉城轨与盘营客专铁路Ⅲ型板式轨道结构2.1 结构组成CRTSⅢ型板式无砟轨道是由钢轨、弹性不分开式扣件、预制有挡肩轨道板、内设钢筋网片的自密实混凝土填充层、中间隔离层和带有限位凹槽的钢筋混凝土底座等部分组成。
路基、桥梁和隧道地段Ⅲ型板式轨道均采用单元分块式结构，轨道板间无连接。
CRTS3型板式无砟轨道结构组成图并标明各部位名称1. 轨枕（Sleeper or Tie）：轨枕是支撑铁轨的组件，通常由混凝土或木材制成，并安装在铁轨的底部。
轨枕的作用是支撑铁轨，使其保持稳定的位置。
2. 立轨（Rail Upright or Base Plate）：立轨是安装在轨枕上的组件，通常由钢材制成。
立轨是铁轨固定在轨枕上的连接件，以保持铁轨的位置稳定。
3. 铁轨（Rail）：铁轨是车辆行驶的轨道，它由钢材制成，并具有一定的形状和尺寸。
铁轨通过连接件连接在一起，形成连续的轨道。
4. 大底盘（Large Roadbed or Subgrade）：大底盘是支撑整个轨道的土壤层，通常由石子、砂土和粘土组成。
大底盘的作用是分散轨道上的荷载，保持轨道的平整和稳定。
5. 剪切防护板（Shear Protection Plate）：剪切防护板是安装在立轨与轨枕之间的组件，通常由聚合物材料制成。
剪切防护板的作用是减少车辆通过时对轨枕的剪切力，保护轨枕的稳定性。
6. 撑竖物（Vertical Stiffener）：撑竖物是安装在立轨上的组件，通常由钢材制成。
撑竖物的作用是增强立轨的强度，以抵抗通过车辆产生的振动和荷载。
7. 拴圈（Tie Bar）：拴圈是连接轨枕的组件，通常由金属制成。
拴圈的作用是固定轨枕，以保持整个轨道的稳定。
8. 螺栓（Bolt）：螺栓是连接各个部位的组件，通常由金属制成。
螺栓的作用是固定各个部位，以保持整个轨道结构的稳定。
9. 绝缘块（Insulation Block）：绝缘块是安装在立轨与铁轨之间的组件，通常由聚合物材料制成。
绝缘块的作用是阻止电流在铁轨和立轨之间流动，以确保轨道上的电气系统的稳定性。
10. 钢筋（Reinforcement Bar）：钢筋是用于加强构件强度的金属材料，通常由钢材制成。
钢筋的作用是增加构件的强度和刚度，以抵抗通过车辆和外部荷载产生的应力。
以上是CRTS3型板式无砟轨道结构的组成图，并标明了各个部位的名称。
