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南宁物流调研报告南宁市物流发展状况调研报告一、背景介绍南宁市位于中国广西壮族自治区的中心地带，是北部湾经济区的重要节点城市，也是中国西部陆路开放门户城市之一。
近年来，南宁市物流业发展迅速，成为推动区域经济发展的重要力量。
本次调研旨在了解南宁市物流行业的发展现状以及面临的挑战和机遇。
二、南宁市物流业现状1.基础设施水平南宁市拥有较为完善的交通网络，包括公路、铁路、水路和航空四大交通方式。
公路交通发达，连接了北部湾经济区及周边地区；铁路交通有南宁至北部湾港口的专线，加强了南宁与北部湾港口的物流连接；水路交通发达，南宁毗邻南宁市西江航道和北部湾航道，具备了良好的水上物流条件；航空交通有南宁吴圩国际机场，已开通多个国内外航线，方便物流运输。
2.物流企业状况南宁市拥有众多大型物流企业和专业物流园区，包括顺丰、申通、中通等知名物流企业进驻。
此外，南宁市还有一批以货运代理、快递配送、仓储配送为主的中小型物流企业。
这些企业提供了多样化的物流服务，促进了区域经济的发展。
3.物流业发展水平南宁市物流业的发展水平较高，物流业对区域经济的贡献度逐年增加。
2019年，南宁市物流业增加值达到近200亿元，同比增长15%，占地区生产总值的比重超过9%。
物流业的迅猛发展为南宁市经济发展注入了新动力。
三、南宁市物流业面临的挑战1.交通拥堵问题由于南宁市道路交通日益繁忙，交通拥堵问题日益突出，会给物流运输带来一定困扰。
特别是在早晚高峰期，车辆拥堵现象严重，物流运输时间长，影响了物流效率。
2.成本压力大南宁市物流业面临着成本上升的压力。
包括人力成本、燃油成本、运输成本等都在逐年上涨，对物流企业经营造成一定困扰。
同时，物流企业间的竞争也很激烈，利润空间较小。
四、南宁市物流业的机遇1.政府政策支持南宁市政府高度重视物流业发展，出台一系列支持政策，包括优化物流发展环境、提供资金支持等。
政府政策的支持将为南宁市物流业发展提供良好的环境和机会。
广西北部湾物流产业低碳化发展战略研究随着中国—东盟自由贸易区的建立，广西北部湾物流市场规模迅速扩大，物流战略地位日益突出。
本文在分析北部湾物流产业现状，发展优劣势的基础上，总结其面临的机遇与挑战，提出了北部湾物流产业应该做出的战略选择和对策。
一、北部湾物流产业发展现状广西北部湾经济区地处华南经济圈、西南经济圈和东盟经济圈的结合部，主要包括南宁市、北海市、钦州市、防城港市所辖区域范围.同时包括玉林市、崇左市的交通和物流.是我国西部大开发地区唯一的沿海区域，也是我国与东盟国家既有海上通道、又有陆地接壤的区域，区位优势明显，战略地位突出。
广西北部湾经济区在服务中国东盟自由贸易区的建设过程中具有十分重要的战略地位。
随着世界经济的快速发展和现代科学技术的进步，物流产业作为国民经济中一个新兴的服务部门，正在全球范围内迅速发展。
在国际上，物流产业被认为是国民经济发展的动脉和基础产业，其发展程度成为衡量一国现代化程度和综合国力的重要标志之一。
但目前北部湾物流产业正处于起步阶段，与发达地区物流产业相比，还存在的不小的距离。
物流管理中出现部门分割，管理不善等问题，多数物流信息没有得到共享。
物流企业规模比较小，大多数是民营企业或者个体经营者，80%的资产不超过10万。
其电子物流还属于空白，绝大部分还以传统交易的方式存在。
二、下北部湾物流产业发展的优势和劣势第一，发展优势。
中国—东盟自由贸易区具有绝对的区位优势。
区域物流中心是指在一定的区域地理环境中，以大中型城市为中心，以区域经济规模和范围为基础，结合物流辐射的有效范围，将区域内外的各类物品从供应地向接受地进行有效的实体流动。
区域物流是以区域地理位置为前提，地理位置的差异性和客观性是形成区域物流的地理条件。
广西北部湾经济区地处我国沿海西南端，由南宁、北海、钦州、防城港四市所辖行政区域组成，同时，包括玉林市、崇左市的交通和物流。
中国—东盟自由贸易区cafta国际物流的交通条件已初步具备。
广西北部湾经济区产业集群发展研究综述产业集群是产业组织的新发展和地区经济发展的新现象。
产业集群发展已经成为区域经济发展的的动力。
广西北部湾经济区作为一个新的经济开发区，也是我国西部唯一沿海地区，但在东部产业转移及国家和自治区倾斜政府的良好形势下，其产业集群发展并未取得应有的绩效及获得经济带动作用。
本文将社会各界对于北部湾产业集群发展的意义、策略和重点方向的各观点进行综述，供大家作进一步研究的参考。
战略意义北部湾经济区的建设与发展是国家给与我区一次历史上巨大的发展机遇，加快推进北部湾经济区开放开发，既关系到广西自身发展，也关系到国家整体发展，具有重要的战略意义。
一、关于广西北部湾经济区产业集群发展的政治意义，各研究者从不同方面进行阐述。
首先，部分研究者提出北部湾经济区发展具有深化了广西与国际国内关系的深远政治意义。
北部湾的发展不仅加强了广西区与国内其他地区的合作关系，而且也延伸至广西周边区域的国家。
北部湾发展深化国内区域合作，加强与珠江三角洲地区的联系互动，发挥沟通东中西的作用 [1]。
同时，大力推进泛北部湾经济合作，继续参与大湄公河次区域合作，推动南宁—新加坡通道经济带建设，形成中国-东盟“一轴两翼”区域经济合作新格局，深化中国与东盟面向繁荣与和平的战略伙伴关系[2]。
有研究者从国际关系上看,北部湾经济合作具有重要的战略价值, 该合作有助于增信释疑, 化解矛盾, 维护区域和平稳定; 有助于优势互补, 合作共赢, 实现区域共同繁荣; 有助于扩大交往,增进交流, 促进区域和谐发展[3]。
金巧鸿认为，北部湾地区经济合作延伸到隔海相邻的东盟国家，进一步丰富和充实中国与东盟合作的内涵，推进“海上东盟”合作，拓展和深化双方战略伙伴关系，有利于区域内各国的互利互补，促进在更高水平、更深层次上的国际经贸合作[4]。
也有研究者从地理区位特点对北部湾经济区发展的政治意义进行阐述。
黄选高等人认为，北部湾(广西)经济区处于中国一东盟自由贸易区、泛珠三角经济圈和大西南经济圈的中心结合部，地处中国与东盟、泛北部湾经济合作、大湄公河次区域合作、中越“两廊一圈”合作、泛珠三角合作、西南合作等多区域合作的交汇点，是我国西部惟一既沿海又沿边的地区．既是我国大西南地区最便捷的出海大通道和中国通向东盟的陆路、水路要道，将为大西南地区的发展创造更广阔的市场，获取更丰富的发展资源，又是促进中国一东盟全面合作的重要桥梁和基地，区位优势明显，战略地位突出。
广西北部湾港口的现状和物流发展前景分析港口101班游宇健学号：20100756广西北部湾经济区由广西北海、钦州、防城港市和南宁市所辖的行政区域为主组成，土地面积4．25万平方公里，海域总面积12．93万平方公里。
它是泛北部湾经济合作区、大湄公河次区域、泛珠三角经济区等多个区域的交汇点．是中国与东盟各个国家进行陆上和海上交往的枢纽，更是促进中国与东盟各国全面合作的桥头堡。
广西北部湾经济区可建成区域性的国际航运中心和物流信息中心,其经济发展和物流设施的建设也将促进物流业的发展,因此,该区物流业发展具有巨大前景。
一, 港口物流现状进入2l世纪。
随着建设北部湾政策的陆续出台，沿海港口进入快速发展的新时期，吞吐量快速增长。
2006年底。
沿海港口吞吐能力4 120万吨。
港口泊位171个，其中万吨级泊位28个；2006年完成货物吞吐量4 950万吨，其中外贸货物吞吐量3480万吨，占总货物吞吐量的70％，集装箱21万TEU；旅客吞吐量约100万人次。
1990至2006年。
沿海港口货物吞吐量增长迅速，年均增长19％，外贸吞吐量年均增长18％，均高于同期全国平均水平。
沿海港口规模进一步扩大。
沿海三港在发展公用码头的同时，积极发展服务于临港工业的专用码头，港口功能日趋多样化。
2006年末，防城港生产性泊位数、深水泊位数、通过能力都占到全区沿海港El的一半左右，实际完成货物吞吐量、外贸吞吐量分别占全区沿海港口的51％和64％，承担着大宗物资的主要转运功能，为广西以外腹地转运的货物占吞吐量比重已达60％以上。
钦州港初步形成企业专用码头、公用码头共同发展的局面。
北海港以商贸旅游功能为主。
二，物流发展前景分析1，腹地经济相对落后2008年广西自治区国内生产总值(GDP)7 171．58亿元，按常住人口计算，全区人均GDP为14 966元。
2009,年广西生产总值(GDP)7 700．36亿元，比上年增长13．9％。
虽然整体增长速度较快，但是在沿海省、自治区、直辖市中仍然处于相对落后的位置，很难为港口经济的发展提供强大的腹地经济支持。
广西北部湾经济区物流产业集群研究作者简介：林柳（1989-），女，广西忻城人，本科生，广西大学商学院。
覃泽杰（1990-），男，广西柳州人，本科生，广西大学机械工程学院。
霍星合（1990-），女，广西桂平人，本科生，广西大学商学院。
梁安（1990-），女，广西容县人，本科生，广西大学商学院。
摘要：广西北部湾经济区物流产业随着中国——东盟贸易往来增加得以迅速发展。
物流产业集群更是在北部湾经济区区域一体化的战略发展优势下得到迅速壮大，由于广西北部湾经济区物流产业集群发展起步晚，还处于发展的初级阶段，物流流企业不够集聚、物流基础设施不完善、政策法规不完善、金融服务缺乏。
本文从广西北部湾经济区实际情况出发，就北部湾经济区物流产业集群发展的四大问题给予相应建议，把物流产业集群发展得更快、更好、更强。
关键词：北部湾；物流产业；集群一、背景广西北部湾经济区正式成立于2006年3月。
2008年1月16日，国家批准实施《广西北部湾经济区发展规划》，将广西北部湾经济区开发建设纳入国家发展战略。
（一）广西北部湾经济区概况广西北部湾经济区地处中国沿海西南端，由南宁、北海、钦州、防城港四个城市所管辖行政区域组成。
2004年起，中国——东盟博览会永久落户南宁，随着东盟各国在东南亚区域内不断扩大了与中国的经济贸易合作活动，借助区位优势，广西大力发展物流产业，致力于成为与东盟各国最便捷的海陆国际大通道。
（二）广西北部湾经济区物流业发展现状广西北部湾经济区成立以来，钦州保税港区、凭样综合保税区、南宁保税物流中心相继成立。
防城港、钦州港和北海港三大沿海港口在2009年实现货物吞吐量9407.85万吨，同比增长16.29%[1]。
各地政府亦加大物流园区建设力度。
北部湾经济区物流企业数量也不断增加，拥有一定规模的现代物流企业近150家。
二、广西北部湾经济区物流产业集群现状（一）广西北部湾经济区物流产业集群基本概况物流产业集群主要表现在物流物流园区、物流中心的形成和物流企业的合作共赢。
广西对接东盟各国较大型的物流园区主要有：钦州保税港区、凭祥综合保税区、南宁保税物流中心和防城港保税物流中心。
同时在广西北部湾经济区域内也崛起了一批初具规模的第三方物流企业，如中远防城港分公司、中外运钦州分公司等，还吸引了ups、大田国际货运等一批国内外知名物流企业进驻北部湾经济区。
[2]（二）广西北部湾经济区物流产业集群基础设施情况1.北部湾物流网络布局：（1）水路方面。
河运方面，有贵港港、梧州港等，其贵港港更是中西南地区第一个突破千万吨的内河大港。
海运方面，有防城港、北海港、钦州港。
（2）陆路方面。
公路方面，通往东南亚各国主要公路有3 条，其中广西就占了2 条，并且距离最近。
铁路方面，广西铁路运输网由南昆、焦柳、湘桂等干线铁路组成，贯通全区。
南昆铁路是西南地区最便捷的出海通道，可直抵河内。
（3）航空方面。
逐步形成了以桂林、南宁为中心，连结14个国家和国内26个城市、150条航线的国内民用航空网。
目前已有 24 家国内外航空公司开辟桂林、南宁、北海和柳州通往新加坡、吉隆坡、金边、马尼拉、雅加达、首尔、东京、福岗以及国内经济发达地区航线共计149 条。
2.物流管理信息化：广西北部湾经济区已投入物流运营的信息平台，主要有：北部湾物流集结网、广西物流网、广西物流资讯网、广西物流货运信息网、广西物流导航等。
（三）广西北部湾经济区物流产业集群政策环境1.国家政策支持广西北部湾地区发展享受着国家西部大开发政策、边境贸易政策、少数民族地区政策、沿海开发政策、北部湾开放开发政策等多重政策优惠和支持。
特别是2009年3月10日，国务院印发的《物流业调整和振兴规划》（以下简称《规划》）为广西北部湾经济区发展物流发展提供了宏观环境。
2.广西政策支持2008年1月16日，国家批准实施《广西北部湾经济区发展规划》，其中给物流业发展提供了很多便利的政策：支持北部湾经济区设立保税港区、综合保税区和保税物流中心，拓展出口加工区保税物流功能；支持在北部湾地区设立地方性银行，探索设立产业投资基金和创业投资企业。
在《广西现代物流业发展“十一五”规划》鼓励支持现代物流业发展，包括：加大政府对物流基础设施的引导性投入力度；优化城市物流配送车辆交通管理；进一步规范物流企业登记注册前置性审批；4、完善物流企业税费管理。
（四）广西北部湾经济区物流产业集群金融环境广西北部湾经济区物流产业集群的金融环境正日益优化，银行、证券、保险等金融领域对物流产业集群的发展也起到了不可小觑的作用。
1.银行四大行之首工商银行首先就北部湾经济区明确引入了“物流金融”机制。
2010年11月29日中国工商银行广西分行与广西北部湾港务集团有限公司对金融物流业务合作签署协议协议，通过以港口商品融资业务、开立信用证、信用证项下融资、保理、船舶融资等为主要金融产品，将银行信贷注入港口物流链运作，为物流货主提供强大的资金支持和灵活的结算手段[3]。
2.证券广西目前有广西五洲交通股份有限公司（五洲交通600368）和北海港股份有限公司（北海港000582）两家上市公司，流通市值分别为34.27亿元和14.58亿元，均正常运行。
2012年底，北海港披露重大资产重组方案，若重组成功，将实现北部湾集团港口业务的整体上市，北海港将彻底由一个小港口企业变成广西北部湾第一优质港口集团。
2013年2月，五洲交通向中国银行间市场交易商协会申请注册发行非公开定向债务融资工具，申报发行额度、募集资金用于偿还银行贷款、补充公司营运资金及合规项目建设。
3.保险蓬勃发展的广西财产保险业也为物流产业集群的发展增添了助力。
2011年广西就制定了《广西金融业深入实施西部大开发战略实施意见》，提出要加快发展出口信用保险，支持广西企业“走出去”战略实施。
2012年广西地区的财产保险保费收入达922535.48万元。
三、发现的问题（一）物流企业不够集聚广西的物流产业集群的聚集度还不够高，物流企业零散分布于北部湾经济区中，规模小，集群程度低。
广西北部湾经济区的南宁、防城港、钦州、凭祥等城市都在政策指引下设立了物流园区或物流中心，但各个物流产业集群点的经营情况却相差甚远，园区空置情况明显，并且四个城市的物流园区之间交流和合作甚少，并不利于产业集群的进一步聚集、发展。
随着物流需求的发展，玉柴物流园、中铁物流园等一批具有竞争力的产业集群点形成，也削弱了上述四个早建立的物流园区的市场竞争力。
广西的物流产业集群没有专业市场支撑，外部经济效应缺失，难以产生知识溢出和创新网络效应。
（二）物流基础设施不完善目前北部湾经济区运输网络体系仍不完善，不能满足物流产业集群快速发展提出的高要求。
尚未实现铁路、公路、港口码头以及机场等各种运输方式之间的有效衔接和配套。
联接北部湾三大港口的南防铁路运能只有1900万吨/年，严重制约北部湾港口的集疏运能力。
而公路运输能力也无法满足现在三港的要求，货物压港现象严重，影响了广西北部湾港口的整体竞争力。
国铁、地铁不同的清算原则，也妨碍了社会商业票据的流通，不能实现一票到底和一站结算，造成货物经广西北部湾港口中转比在其他地方中转成本要高出许多，导致北部湾经济区的物流业务大量流失。
（三）政策法规不完善目前我国只有《合同法》、《担保法》中的某些条款能够作为法律上的依据来判定相关业务纠纷的法律属性，物流业务行为并没有一一对应的法律条例约束，相关的物权登记制度不健全，统一公开的物权公示性备案系统也缺乏，容易导致物流行业的欺诈行为和恶性违规行为，不利于物流行业集群的发展。
基本法律如民法、合同法、经济法等对物流作业合同如运输合同、仓管合同、保管合同都有原则性的规定，但对于包装、搬运、第三方物流合同以及物流环节中涉及的其他物流作业合同，只能以《合同法》中对保管合同、承揽合同等的相关规定作为参照加以调整；国家也没有现代物流合同概念和相关实施细则，需要地方进行立法规范[4]。
（四）物流金融服务缺乏在发达国家，物流金融体系已经相当完善，而我国的物流金融业务则起步较晚，业务制度尚不完善。
不仅能帮助金融机构扩大贷款规模、降低信贷风险，更能给物流产业提供资金融通、结算、保险等金融服务，降低物流企业的成本和风险，提高盈利能力的物流金融产品尚未丰富，也只是刚刚投入运行，效果尚未明显。
随着物流金融业务的深入发展，融资对象和担保品类型也有待丰富。
四、建议（一）加强物流企业集聚广西北部湾经济区物流企业需要进一步聚集和合理规划，扩大物流产业集群规模。
政府需要加大力度扶持，优化物流企业结构，培育发展中大型骨干物流企业，通过已经成熟的大型物流企业带动中小物流企业。
在物流园区方面，不断提高物流园和物流中心的运营效率，通过有效协调管理，减少物流园区的空置率，立足于本地特色产业发展物流，各个物流园区之间有分工又有合作，有统一管理又有独自运营，避免物流运营低效和资源的浪费。
在物流企业方面，生产企业，强化自身物流管理，降低物流成本，将物流职能从生产职能剥离，成立专业下属物流公司或物流由第三方物流公司完成，使得物流行业的发展自由化、市场化，使得物流企业在优胜劣汰的环境下，不断提高物流企业的市场竞争力。
物流职能独立之后，促使物流企业进一步聚集，形成统一高效的战略合作集团。
物流行业聚集又进一步促进物流信息的共享和资金贷款的统一投放，形成规模经济效应。
（二）加强物流基础设施建设公路、铁路、港口、航空、园区、仓储等物流基础设施的建设完善是促进物流效率提高和效益最大化的基本保障。
广西北部湾经济区需要进一步完善物流运输网络，不断提高未来广阔前景下的物流营运能力。
运输方式上，实现多式联运，促进水路、陆路、航空货运相结合，建立区域性统一协调的物流中心及路线。
做到物流运输“一站式”，减少物流中途断截，减少物流纠纷。
在票据结算方式上，统一各区域票据结算标准，做到北部湾区域内“一票到底”，减少因为票据类型不同而导致的多余费用，加强北部湾区域内的物流营运稳定和提高运输竞争力。
同时广西北部湾经济区需要结合自身实际情况建设运输网络，致力于建成航线、铁路、公路多种方式相结合的国际性运输网络。
（三）加强物流产业政策的完善随着我国物流行业的发展，物流方面的法律有待完善，除了《担保法》、《物权法》等基本法律外，应制定专门适用物流业的交易法规，进一步规范物流交易行为，使得物流业务有法可依、依法交易。
广西壮族自治区政府部门也要重视全区物流行业的规范发展，尽快落实行之有效的工作指导性意见，形成较为标准的行业行为规范，减少物流行业中的法律纠纷和意见分歧。
除此之外，政府部门应该在物流业的税收政策、融资政策、土地政策方面上加以重视。
对于北部湾区域内的重点物流企业，政府需要大力扶持。
让其可享受多项税收优惠政策，包括获得一定的资金奖励、财政补贴、按一定比例实现税额抵免、优先推荐申报各类低息、贴息或免息的银行贷款等。
