燃料电池轿车车内噪声传递路径分析研究

传递路径分析用于车内噪声贡献量的研究车内噪声是一种常见的问题，影响了司机和乘客的舒适性和安全性。

为了研究车内噪声的来源和贡献量，路径分析可以被用于建立车内噪声传递的模型。

传递路径分析是指从噪声源到车内各点的传递过程。

在这个过程中，噪声从源头传递到车内，经过车辆各种部件如轮胎、悬挂系统、引擎盖等，最终到达车内的乘员空间。

这个过程中的每个部件都有可能引入一定的噪声贡献量，因此路径分析可以帮助我们定位噪声源并找到有效的噪声控制措施。

路径分析可以分为两个步骤：建立传递模型和进行路径分析。

建立传递模型是指根据车辆的特性对噪声传递进行建模。

通常的建模过程可以分为三步骤：首先找到主要的噪声源，确定噪声的频率特性和功率谱；其次对每一个噪声传递路径进行建模，考虑传递过程中的各种因素，如传递系数和反射系数等；最后将各个路径的模型汇总起来，得到整个传递模型。

进行路径分析则是根据传递模型对噪声来源和贡献量进行量化。

在路径分析中，可以通过实验室测试和道路测试来获取数据，从而确定噪声的来源和贡献量。

一些常用的路径分析方法包括声功率级法、声贡献分析法和耦合路径分析法等。

一般情况下，路径分析的结果可以用于制定噪声控制策略。

对于确定的噪声源，可以通过改进构件设计、优化隔音材料、降低机械噪声等方式来降低噪声。

另外，对于重要的噪声传递路径，建立隔音工程以阻挡噪声也是一种有效的方法。

在进行路径分析时，还需注意一些问题。

例如，噪声传递模型需要足够精确才能得到可靠的路径分析结果；使用不同的路径分析方法可能会得到不同的结果；并且，由于车内噪声是由多个噪声源产生的，因此路径分析需要考虑多个噪声源的影响。

总的来说，路径分析可以帮助我们了解车内噪声传递的情况，定位噪声源并找到有效的控制措施。

这对于提高车辆的舒适性和安全性都具有重要意义。

除了路径分析，还有其他方法可以用于车内噪声贡献量的研究。

例如，声学定位可以用于确定噪声源的位置，这对于确定噪声控制措施非常有价值。

传递路径分析法（TPA ）进行车内噪声优化的应用研究李传兵 徐小敏 王新文 胡成太长安汽车工程研究院摘要：本文基于传递路径分析方法并使用LMS 公司的相关软件，对开发中的某车型的车内轰鸣噪声问题进行了分析，找出了对车内轰鸣声贡献最大的传递路径，并通过有针对性地结构改进，有效地消除了该转速下的轰鸣声问题。

关键词：NVH 传递路径分析法（TPA ，Transfer path analysis ） 贡献量分析车内振动噪声可以看成是由多个激励经过多条传递路径到达目标点叠加而成的，如果能准确地判断出各主要激励源和传递路径的贡献量，并针对贡献量大的激励源和传递路径作相应的优化改进，则NVH 改进工作效率能得到大大的提高。

为此，在汽车的NVH 性能分析中，常常将汽车简化为由激励源（振动源、噪声源）、传递路径和响应点组成的动态系统。

能同时考虑激励源和传递路径的传递路径分析法在汽车NVH 性能开发中得到了广泛关注，各专业公司都纷纷开发专门的商业化测试分析系统，LMS 的TPA 分析软件无疑是其中的杰出代表，已成为在汽车领域应用最广泛的商业系统之一。

传递路径分析方法可以用于结构传播噪声和空气传播噪声问题的诊断、分析和优化，本文将以某车型的结构传播噪声优化为例，详细阐述LMS 传递路径分析方法的实际应用过程和效果。

一、 （结构）传递路径分析法基本原理假设汽车受m 个激励力作用，每一激励力都有x、y、z 三个方向分量，每一激励力分量都对应着n 个特定的传递路径，那么这个激励力分量和对应的某个传递路径就产生一个系统响应分量。

以车内噪声声压作为系统响应，在线性系统的假设基础上，这个由于结构力输入产生的声压则可以表示为：∑×=)()(ωωnk mnk mnk F H P上式中，)(ωmnk H 是传递函数，)(ωnk F 是激励力。

由上式所知，激励力和频响函数是TPA 分析的输入量，因此进行TPA 分析需要做的工作主要为：¾ 激励力获取：获取激励力的方法有多种，有直接测量法、复刚度计算法以及矩阵求逆法，这些方法各有优缺点和适应性，需要根据实际情况来选用。

车内噪声传递路径分析方法探讨Ξ郭　荣　万　钢　赵艳男　周江彬(同济大学新能源汽车工程中心　上海,201804)摘要　为了指导汽车NV H工程师更好地进行故障诊断和声学设计,介绍了传递路径分析(T PA)方法的基本原理,详细分析传递函数和激励力的测量方法,并以某型汽车发动机振动噪声向车内传递为例,介绍T PA方法的应用。

试验结果表明,应用T PA方法可有效、方便地进行噪声源识别和贡献分析。

关键词　车内噪声　传递路径分析　传递函数　激励力　贡献分析中图分类号　U461.3引　言近年来,人们对汽车行驶时的NV H性能,即噪声(N o ise)、振动(V ib rati on)、舒适性(H arshness)越来越关心和重视,车内的低噪声设计已成为产品开发中的重要研究课题[1]。

传递路径分析(T ran sfer Path A nalysis,简称T PA)是一种以试验为基础的方法,可让NV H工程师寻找声源通过结构或空气传递到指定接受位置的振动——声学功率流。

T PA经常是与部分贡献的概念相联系的[1]。

这是由于传递路径分析中假设:来自不同路径的所有部分贡献构成了总响应。

对传递路径分析方法和应用许多研究者进行了大量的研究[1-11]。

1993年,文献[1]使用互易性机械2声学传递函数测量方法,进行结构传递噪声诊断。

1996年,P.J.G.van der L inden等[2]和1997年W i m H endricx 等[3]介绍空气传播声量化方法基本原理,分析不同车身板件对车内噪声的贡献。

1999年,文献[4]引入间接力估计技术,并把它应用于汽车传递路径分析。

文献[5]提出了双通道传递路径分析(B T PA)方法,可用于汽车声品质、声学设计和故障诊断。

2003年,文献[6]介绍了H ead公司开发的用于测量声学传递函数以及结构2声学传递函灵敏双通道声源(或称人工头扬声器),并把它可用于双通道传递路径分析。