下载文档原格式
京沪高铁快速路工程某标段主线及匝道桥支架施工方案预览说明:预览图片所展示的格式为文档的源格式展示,下载源文件没有水印,内容可编辑和复制高铁快速路工程（227省道相城段）第x标箱梁支架专项施工方案Xxx局集团有限公司高铁快速路x标项目部二○一○年十月目录一、工程概况二、支架总体方案及相关计算三、支架的施工四、箱梁模板的施工五、支架预压一、工程概况本工程主线高架为6箱室鱼腹式箱梁，匝道桥为单箱室平底普通箱梁。
我标段主线箱梁共4联，匝道箱梁共19联，合计现浇箱梁23联。
主线桥从Z25-Z36墩，跨径组成为3×31m+2×33m+3×34m+3×34m=363m。
主线桥顶宽为40.5-26m渐变，底板为鱼腹式结构，翼板宽4.2 m。
设计形式为内设6箱室，箱梁中心高2.5m，结构边缘线处厚度为20cm，横坡为2.0%，支架平均高约5m左右。
匝道桥分别由SW（SW0-SW28墩）、WN（WN0-WN22墩）、WS（WS1-WS6墩）三条匝道组成。
匝道桥梁面宽8.5m，翼板宽度1.8m，结构形式为单箱室混凝土箱梁，箱梁中心高1.6m，结构边缘线处厚度为20cm，横坡跟随路线超高进行变化，支架平均高约9m左右。
本标段现浇箱梁均选择碗扣式满堂支架的施工方案。
第 4 页共35 页第 5 页共35 页非我标段施工主线高架桥纵断面图伸缩缝预应力砼箱梁预应力砼箱梁预应力砼箱梁预应力砼箱梁北河径中桥伸缩缝伸缩缝伸缩缝伸缩缝第 6 页共35 页第 7 页共 35 页钢筋砼箱梁钢筋砼箱梁钢筋砼箱梁钢筋砼箱梁钢筋砼箱梁预应力砼箱梁预应力砼箱梁伸缩缝伸缩缝伸缩缝伸缩缝伸缩缝伸缩缝伸缩缝伸缩缝桥梁固结桥梁固结桥梁固结桥梁固结伸缩缝伸缩缝伸缩缝伸缩缝伸缩缝伸缩缝伸缩缝伸缩缝匝道纵断面图第 8 页共 35 页二、支架总体方案及相关计算说明：1、Ⅰ区域，中横梁、端横梁位臵立杆0.3m×0.6m（横向×纵向），水平杆步距离为1.2m;腹板位臵立杆0.3m×0.9m（横向×纵向），水平杆步距离为1.2m;除端横梁、中横梁及腹板位臵立杆0.6m×0.9m（横向×纵向），水平杆步距离为1.2m；2、Ⅱ区域，立杆0.6m×0.9m（横向×纵向），水平杆步距离为1.2m；3、图中尺寸均以cm计。
高铁快速路工程（227省道相城段）四标施工组织设计一、总体概述我公司接到中标通知书后立即成立有力的合同段项目经理部，对内指挥施工生产，对外负责合同履行及协调联络。
组织经理部人员阅读研究设计图纸，并仔细考察工程施工现场和交通状况，编制了本标段工程的施工组织设计。
本工程的最大特点是市政施工队伍，市政设计单位，交通验收标准。
施工队伍进场后，立即展开了道路的定位放线，发现路幅范围内的绿化（拆迁）没能在开工请前完成，而且施工图纸没有一次性交付与我施工单位。
在编制过程中，充分考虑了该工程的各关键工序间的衔接与协调，同时在严格遵守有关技术规范的前提下，按照公路道路、排水、桥梁工程的施工与组织管理程序，结合我公司多年来的施工经验和目前施工技术，编制四标段（K3+050~K4+079.614）范围内的施工组织安排。
施工参照标准及规范：1、JTG F10-2006《公路路基施工技术规范》2、JTG F40-2004《公路沥青路面施工技术规范》3、JTG F80/1-2004《公路工程质量检验评定标准》第一册土建工程4、苏州市一级公路工程项目《基本表格及用表说明》（一）、工程概述工程名称：京沪高铁快速路工程(227省道相城段)四标段建设地点：苏州市相城区工程规模：南起227省道白荡湖特大桥北桥堍，北至京沪高铁，全长5415，分为六个标段。
我公司本次施工的范围为第四标段，具体范围为K3+050～K4+079.614，全长1029.614米。
主要为快速路地面段道路、桥涵的拓宽改造，以及快速路主线高架段引坡（接五标段高架）道路及高架两侧辅路。
本标段多为老路加宽改造，加宽后道路总宽47米-52.5米，其中老路宽度为25米，道路加宽宽度7.5米~13.75米，本标段与五标分界处为主线引坡，长度为199.164米，引坡路幅宽度26米。
工程要求：省优、省文明工地招标工期:338日历天，合同计划开竣工日期：2010年7月28日～2011年6月30日本施工组织设计按照实际安排计划日期为：2010年8月20日～2011年5月30日。
技 术 交 底 书 单位/部门 京沪高铁x 标段 页码 共 14 页主送单位 桥面底座板施工工班 编号 工程部20100110 工程名称 Xx 特大桥底座板混凝土施工 日期 2010.01.101、施工程序总体施工顺序如下：钢筋、模板、滑动层验收→混凝土拌和、运输→混凝土浇注→收面、拉毛→混凝土覆盖养护→拆除模板。
1.1、施工工艺流程无砟轨道底座板混凝土浇注施工工艺流程图见下图：施工工艺流程图2、施工要求2.1、施工准备2.1.1、施工前应根据施工管段的具体情况进行轨道板底座划分设计。
划分设计方案依据总工期计划、桥面验收移交进展情况、施工管段划分及资源配置等因素确定。
滑动层验收合格 ，滑动层表面平整，无破损、无起对钢筋、模板、滑动层、后浇带等进行验收混凝土浇筑 收面、拉毛混凝土覆盖养护拌合站拌合混凝土 人员、机械准备 立模板拆模皱，接缝处理符合设计及规范要求。
底座板施工钢筋安装完毕，模板加固完毕并检验合格，具备混凝土浇注条件。
2.1.2、施工人员必须经过技术人员的培训考核通过后，持证上岗。
2.2、施工放样CPⅢ网建网完成,保证桥面底座板位置的测设。
测量人员在通过验收的梁面滑动层上，根据图纸要求将梁面中心线放出，施工技术人员根据测量班的放样点对模板安装的尺寸及高程进行复核，并将侧向挡块、剪力齿槽等特殊部位的施工留出。
2.3、无砟轨道底座板混凝土浇筑施工工艺2.3.1 底座板宽2950mm，采用C30低弹模混凝土浇筑，混凝土弹性模量不应大于31500Mpa，混凝土应采取措施预防碱-骨料反应，并符合《铁路混凝土工程预防碱-骨料反应技术条件》(TB/T3054-2002)。
2.3.2 底座板的最小浇筑长度至少是从一个后浇带到另一个后浇带，一个浇筑段混凝土最好一次完成，左右线同时对称浇筑。
2.3.3 施工准备：底座板混凝土浇筑前应用吸尘器清洁模板内的杂物、灰尘，并对钢筋笼、剪力筋及保护层厚度等进行检查，满足要求方可浇筑混凝土；同时检查混凝土浇筑的人员、机械、电路等准备是否充分；特别注意所有钢筋连接器后浇带螺母是否为松开状态（松开距离不少于3cm）。
2023年京沪高铁某特大桥轨道板铺设施工方案特大桥是京沪高铁的一项重要工程，轨道板铺设是特大桥施工中的关键环节。
本文将就2023年京沪高铁某特大桥轨道板铺设施工方案进行详细介绍。
1. 施工前准备工作在施工前，需要认真研究特大桥的结构和设计要求，确保施工方案符合相关标准和规范。
同时，还需进行现场勘测，了解施工现场的地质条件、土质情况等，为后续施工提供可靠的数据支持。
2. 材料准备轨道板是铺设在特大桥上的关键构件，因此材料的选择和准备十分重要。
应选用优质的钢材作为轨道板的基材，并进行加工处理，以确保其质量和牢固性。
3. 施工方案确定根据特大桥的具体情况，制定轨道板铺设的施工方案。
首先确定轨道板的铺设位置和数量，然后确定合适的铺设方法和顺序。
在施工方案中，还需考虑到施工期间的安全措施和操作细节，以确保施工的顺利进行。
4. 施工机械准备为了提高施工效率和质量，应选用适当的施工机械。
施工机械的选择应根据特大桥的情况确定，同时还需考虑到施工现场的环境和条件。
例如，可选用铺轨机、起重机等机械设备，以提高轨道板的铺设效率和准确性。
5. 施工过程控制在轨道板铺设的施工过程中，应进行严格的施工过程控制。
首先，根据施工方案确定好每个环节的施工时间和顺序，合理安排施工人员的工作任务。
其次，在施工过程中，要加强对施工现场的管控，确保施工的安全和有序进行。
最后，在施工结束后，应及时对施工质量进行检查和验收，确保铺设的轨道板符合相关要求。
6. 施工安全措施在特大桥的轨道板铺设施工中，施工安全是十分重要的。
施工前，应组织施工人员进行安全培训，提高他们的安全意识和操作技能。
施工过程中，要建立健全的安全管理制度，加强对施工现场的巡查和检查，及时排除安全隐患。
同时，要配备必要的安全设施和防护措施，确保施工人员的人身安全。
综上所述，2023年京沪高铁某特大桥轨道板铺设施工方案包括施工前准备工作、材料准备、施工方案确定、施工机械准备、施工过程控制和施工安全措施。
京沪高铁某特大桥轨道板铺设施工方案京沪高铁特大桥轨道板铺设施工方案
在京沪高铁特大桥施工中，轨道板的铺设是一个重要环节。
为确保施工质量、进度和安全，特制定以下方案：
1. 在确定轨道位置后，先进行场地清理和平整工作。
2. 在施工区域进行基础预埋检查，确保基础牢固。
3. 采用适宜的机械设备，进行铺设前的准备工作，如轨道板的调整和拼接。
4. 在合适的时间，将轨道板从运输车辆上卸载到指定位置。
5. 结合工作中的实际情况，进行必要的调整和修正，确保轨道板的平整度和连接牢固。
6. 严格按照设计要求，确定轨道板的铺设方向和高度，保证轨道线路的完整性和稳定性。
7. 在铺设过程中，及时清理碎石和杂物，确保轨道板的接缝完整。
8. 在轨道板铺设完成后，进行检查验收，确保符合质量标准。
9. 施工完成后，对工地进行清理，确保环境卫生和安全。
以上是本次京沪高铁特大桥轨道板铺设的施工方案，经过合理规划和严格执行，将确保施工顺利进行，保障工程质量和安全。
第 1 页共 1 页。
京沪高速铁路侧向挡块施工[摘要]：侧向挡块是京沪高速铁路桥面系的重要组成部分，阻挡底座板的横向位移和使底座板在纵向上自由滑动。
侧向挡块的施工质量是列车行驶速度和稳定的重要因素之一。
本文针对侧向挡块的施工工艺、技术质量控制要点进行探讨。
[关键词]：侧向挡块施工工艺技术质量控制1 前言京沪高速铁路土建工程六标段五工区三作业工区，为丹阳至昆山特大桥阳澄湖桥段，侧向挡块施工起始里程为DK1244+135.09~DK1252+968.64，共计侧向挡块3364个。
2 施工工艺2.1凿毛、清理对于桥面与侧向挡块接触面进行凿毛以及清理侧向挡块内预埋套筒杂物。
2.2连接锚固钢筋连接锚固钢筋与预埋套筒，锚固钢筋旋入预埋套筒的深度为1.5D（D为锚固钢筋直径），扭矩满足相关要求。
2.3在侧向挡块范围内的底座板上缘切成140*2*2(cm)的倒角2.4粘贴硬泡抹板、锚固连接限位板2.5绑扎钢筋钢筋进场后按不同的钢种、等级、牌号、规格及生产厂家分批验收分别堆存；设立识别标志；钢筋的表面保持洁净，使用前应将表面油渍、漆皮、磷锈等清除干净。
钢筋平直，无局部弯折。
首先用墨线弹出侧向挡块的轮廓线，然后标出纵横钢筋位置，然后进行绑扎。
桥面系钢筋绑扎应严格按设计图纸进行，保证钢筋间距，保护层厚度，采用的绑扣形式按逐点改变绕丝方向(8 字形)交错绑扎，或按双对角线(十字形)方式绑扎，以不易松脱为准。
绑扎钢筋的注意事项（1）侧向挡块钢筋下料前应先明确其位置，如直线、曲线、左线、右线等。
（2）侧向挡块钢筋使用HRB335。
（3）按照侧向挡块钢筋设计图纸进行绑扎钢筋。
2.6模板2.6.1模板技术要求（1）模板加工制作原则是：装拆简单，接缝紧密、不漏浆，各向尺寸精确，表面平整，并且有足够的刚度和强度，确保在砼浇注中不产生变形。
（2）侧向挡块面板采用4mm 钢板整体冲压成型，表面光洁，面板平整度控制在1mm/2m；面板与四周相错0.5mm，面板企口采用刨平，接缝紧密、不漏浆；背肋采用不小于80mm 槽钢，加大模板整体刚度，确保循环使用不变形。
（建筑工程管理）京沪铁路某特大桥连续梁支架施工方案京沪铁路某特大桥连续梁支架施工方案1.编制目的、依据及原则1.1 编制目的明确跨××北路连续梁支架法施工作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，指导、规范跨××北路连续梁施工。
1.2 编制依据《无砟轨道现浇预应力混凝土连续梁（双线）》（跨度：40+72+40直、曲线）《梁上CRTSⅡ型板式轨道预埋件设计图》（京沪高徐沪施图（轨）-01）《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》（铁建设[2005]160号）《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》（JTJ041-2000）《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》（TZ213-2005）《铁路桥涵施工规范》（TB10203-2002）《京沪高速铁路高性能混凝土施工实施细则》《常用跨度梁桥面附属设施》（通桥[2008]8388A）××特大桥××东桥段2设计文件1.3 编制原则1.3.1 全面响应和符合施工组织设计的原则严格按照××特大桥施工组织设计规定的编制范围、内容、技术要求和规定格式进行编制。
遵守施工组织设计中的安全、质量、工期、环保、文明施工等的规定。
1.3.2 坚持科学性、先进性、经济性、合理性与实用性相结合的原则结合工程特点，采用先进的施工技术，采用科学的组织方法，合理地安排施工顺序、优化施工方案。
做好劳动力、物资、机械的合理配置，推广“四新”技术，采用国内外可靠、先进的施工方法和施工工艺，力求施工方案的适用性、先进性相结合，做到施工方案科学合理、技术先进，确保实现设计目标。
1.3.3 保证工期的原则本连续梁工程工期紧，质量标准高，必须保证足够的技术装备和人员投入，采用机械化施工，合理安排施工工序，合理安排人员、材料和机械设备，优化资源配置。
充分考虑气候、季节及交叉施工作业对工期的影响，采取相应措施，以一流的管理，确保工期。
第一节总体施工组织规划及施工概况1.1 编制依据、范围1.1.1 编制依据1）京沪高速铁路北京至上海轨道工程X标段施工承包合同及投标书。
2）京沪高速铁路徐州至蚌埠段轨道工程X标段及北京至上海工程施工图纸、技术交底文件等。
3）现场调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料。
4）所拥有的技术装备力量、机械设备状况、管理水平、工法及科技成果和多年积累的工程施工经验。
5）国家及地方关于安全生产和环境保护等方面的法律法规。
6）轨道工程施工所要求的技术标准、规范、规程。
1.1.2 编制范围京沪铁路客运专线徐州至蚌埠段轨道工程X标段，宿州东站铺轨里程：DK755+695.00～DK757+700,蚌埠南站铺轨里程：DK843+000～DK846+200。
站线铺轨含：18号普速道岔铺设、12号道岔铺设、9号道岔铺设、到发线宽枕道床铺设、60轨混凝土II型枕道床铺设、50轨混凝土II型枕道床铺设、车档安装。
1.2主要工程概况及工程数量1.2.1气象条件该地区为我国南北气候的过渡地带，四季分明，年平均降雨量在1440mm左右，一般集中在夏季。
极端最高气温为40℃，最冷月极端气温在-8～-15℃左右。
1.2.2 施工条件1）交通运输情况①铁路本线与既有京沪铁路并行，铁路运输非常方便，大宗物料都可以通过徐州大湖车站运至现场。
②公路本标段主要有京福高速公路和206国道与之并行，道路条件较好,公路运输相对较为发达。
通往宿州东站、蚌埠南站既有施工便道经过进一步整修加宽、加固，并结合进场后的施工进度，修建成横、纵向贯通施工便道。
2）建筑材料资利用的情况钢轨、道岔、轨枕、扣配件等甲供材料，按照发包人要求，本投标人分年度、季度提供物资供应计划，由发包人供应；甲控材料由发包人组织投标人统一招标采购。
1.2.3主要工程数量(设计图未出)我局管段宿州东站工程量：18号普速道岔（GLC（07）03-03）0组，9号道岔（CZ2209）3组；（60轨铺设）宽枕板线路1800米，混凝土II枕(II型扣件)线路1370.67米；（50轨铺设）混凝土II枕（I型扣件），安全线路77.19米,检修线路993.61米；车挡4处。
京沪高速铁路
方案报审表（TA1）工程项目名称：京沪高速铁路施工合同段：xxxx 编号：
注：本表一式4份，承包单位3份，监理单位1份。
新建京沪高速铁路
xx至xx特大桥xxx桥段(二)、xxx桥段（DK1148+522.48～DK1171+750）
轨道板侧向挡块
施工方案
编制：
审核：
技术负责人：
京沪高速铁路土建工程x标段
X工区第x作业工区
二○一○年六月
目录
一、编制说明 (1)
1、编制目的 (1)
2、编制依据 (1)
3、编制范围 (1)
二、工程概况 (1)
三、各工序施工方法及控制要点 (1)
1、施工条件 (1)
2、施工准备 (2)
3、绑扎侧向挡块钢筋 (3)
4、侧向挡块模板安装 (4)
5、侧向挡块混凝土浇筑 (4)
6、侧向挡块混凝土养护 (4)
四、施工主要设备表 (4)
五、施工人员配备 (5)
六、安全措施 (5)
七、文明施工及环保 (5)
1、文明施工 (5)
2、环境保护措施 (6)
轨道板侧向挡块施工方案
一、编制说明
1、编制目的
明确轨道板侧向挡块施工工艺；从进度、质量、成本等方面考虑寻求最佳施工资源配置。
2、编制依据
⑴京沪高速铁路股份有限公司编制的《指导性施工组织设计》。
⑵国家、铁道部现行的施工指南、验收标准及安全规程等。
⑶设计院提供的设计图纸《桥上CRTSⅡ型板式无砟轨道侧向挡块设计图》(京沪高徐沪施(轨)-11)。
3、编制范围
京沪高速铁路丹阳至昆山特大桥xxx桥段(二)、xxx桥段轨道板纵连施工里程DK1148+522.48～DK1171+750，总长度23.23km。
二、工程概况
京沪高速铁路丹阳至昆山特大桥xxx桥段2和xxx桥段施工里程范围为DK1148+522.48～DK1171+750，正线长度23.23km，侧向挡块施工8644块。
三、各工序施工方法及控制要点
1、施工条件
⑴侧向挡块沿线路方向按一定间距布置在桥梁底座板两侧，沿线路方向长1200mm，高度与轨道板顶面下降10mm平齐，在平行于线路两侧设置最大半径为400mm圆弧状外形，高度随轨道高度的不同而变化；顶面自轨道板上边缘向线路外侧成2%的排水坡。
侧向挡块的混凝土标号为C35。
侧向挡块与底座板之间通过限位板隔开。
侧向挡块与轨道板、底座板相接的非限位板区域填以硬泡沫材料，厚度分别为20mm和10mm。
侧向挡块与防护墙相接触的部分用厚1mm的高强度聚乙烯薄膜隔开。
侧向挡块示意图
侧向挡块侧面图
⑵侧向挡块与底座板之间通过限位板隔开。
限位板为两块钢板夹一层橡胶板结构。
其中与底座接触的钢板选用不锈钢材质，厚度2mm；与侧向挡块接触的钢板可采用热镀锌（镀锌层厚不小于60μm）钢板，厚5mm；橡胶板厚度为11mm，橡胶板硬度70±5HA，与钢板的剥离强度不小于10KN/m。
侧向挡块与轨道板、底座板相接的非限位板区域填以硬泡沫材料，厚度分别为20mm和10mm。
⑶为避免妨碍钢轨铺设设备等施工机具通行，侧向挡块可在轨道板精调、灌浆及钢轨铺设完成后施工。
2、施工准备
⑴为保证不锈钢橡胶垫板与底座板侧面接触处的光滑度，施工
前应对侧向挡块处的底座板侧面进行加工整修，确保侧向挡块处的底座板侧面光洁、平整。
⑵清洗埋设精钢螺栓套筒的混凝土齿槽，螺栓套筒内的堵塞物必须清除干净，清理时不得损伤螺纹。
⑶安装锚固螺栓，安装锚固螺栓时必须符合下列规定：
锚固钢筋旋入套筒的深度为1.5D（D为锚固钢筋直径），钢筋直径≤16mm时，扭矩100N·M,钢筋直径18～20mm，扭矩200N·M。
⑷安装限位板及泡沫材料，限位板通过与挡块钢筋连接并固定，泡沫材料采用胶合剂与底座板混凝土粘合牢固。
⑸根据侧向挡块的外型尺寸用墨斗弹出侧向挡块的模板安装线。
3、绑扎侧向挡块钢筋
⑴安装钢筋前，在侧向挡块橡胶支座高度范围内底座板侧面不允许出现错台。
侧向挡块左右各0.5m长的底座板混凝土表面是否打磨光滑，外表面是否顺直。
⑵检查锚固螺栓的位置、高度以及与侧向挡块钢筋的固定是否正确。
内侧侧向挡块预埋套筒中心距底座板边缘距离为8～12cm，超过允许范围的应进行整修。
⑶侧向挡块钢筋的规格、数量依据设计图纸由钢筋加工场加工，现场绑扎。
钢筋绑扎时，必须严格控制锚固螺栓的高度、钢筋的间距、搭接长度以及保护层的厚度等。
不锈钢橡胶垫板要绑扎牢固、位置正确、确保与底座板侧面密贴。
⑷侧向挡块钢筋允许偏差和检验方法
4、侧向挡块模板安装
⑴侧向挡块模板可用竹胶板制作，也可用槽钢加工，侧向挡块模板也可加工成可调式组合模板。
模板支撑要稳定、牢固，同时也要保证混凝土垫块与模板密贴。
⑵模板安装允许偏差应符合下列规定
5、侧向挡块混凝土浇筑
⑴混凝土浇筑前要对侧向挡块范围内的梁面进行凿毛和润湿处理。
⑵混凝土浇注前检查硬泡沫板间、硬泡沫板与限位板间是否已用密封条密封，确认与轨道板、底座完全隔离后方可浇注侧向挡块混凝土，以保证新老混凝土之间无接触。
⑶混凝土由拌合站集中搅拌，混凝土罐车运到工地，倒入料斗后，由汽车吊将料斗吊至混凝土运输小车上，然后运送到各浇筑点。
混凝土的入模温度控制在5～30℃之间，混凝土的自由落度不大于1m。
混凝土采用插入式振捣器振捣，人工压实抹光，并向外抹出2％的流水坡。
⑷侧向挡块允许偏差应符合下列规定
6、侧向挡块混凝土养护
侧向挡块混凝土浇筑后，立即覆盖塑料薄膜加土工布保湿养护，养护时间不少于7昼夜。
四、施工主要设备表
轨道板侧向挡块施工主要设备表(一个施工面)
五、施工人员配备
六、安全措施
1、各施工班组内设置不少于1名的专职安全员，专门负责本工班的现场安全管理工作，对作业人员的安全行为进行监控、指导。
2、对机械操作人员、运输车司机、普通作业人员进行岗前安全教育培训，提高安全意识，掌握安全基本知识和技能，做到持证上岗。
3、对操作人员配备必要的安全防护用品。
4、混凝土施工均涉及到施工用电，必须按照用电的相关规定用电，做到一机一闸一漏保。
七、文明施工及环保
1、文明施工
⑴施工过程中必须对桥面全面清扫，必要时高压水冲洗干净。
⑵混凝土施工期间，桥上的材料及模板、支撑必须堆放整齐，位置统一，必要时根据需要进行标识。
⑶混凝土施工时采取措施避免混凝土到处洒在模板外。
如有及时清理，避免污染桥面。
⑷养护期间，施工用水专人管理，做到规范整齐，避免桥面积水或到处漫溢。
⑸养护期间，养护覆盖物覆盖规范整齐且压稳，避免吹翻或到处飞扬。
养护结束后及时回收。
2、环境保护措施
⑴桥面上收集的各种固体废弃物必须按照相关规定进行处理或统一运输到指定弃渣场，避免洒落在桥下污染周边环境。
⑵桥上施工用水必须规范，且经过沉淀处理。
特别在冲洗桥面或养护混凝土的过程中，避免施工用水对周边环境的污染。
