我国信号计轴系统行业概况

CTC与计轴自动闭塞系统的应用及发展前景探讨内蒙古自治区呼和浩特市 010050摘要：为解决普速铁路运输组织管理中存在的问题，降低人员工作强度，提高车站的效能，进而达到减员增效的目的，对普速铁路调度集中（Centralized Traffic Control，CTC）系统展开研究，从系统框架、操作方式、硬件结构以及软件架构优化和调整传统 CTC 系统，设计提出了基于区域集控模式下的普速铁路 CTC 系统。

该系统可实现阶段计划、命令调度、集控台计划管理以及预告等功能，可提高资源的利用率和铁路运输效率。

关键词：普速铁路；调度集中（CTC）系统；区域集控；操作方式一、CTC重载铁路行车调度指挥系统概述调度集中系统(简称CTC)作为铁路信号技术装备在中国铁路运输指挥领域的运用，深刻改变了列车调度员、车站值班员、司机间的作业关系，使列车调度的岗位职能发生了根本性变化，承担了CTC操作、确认空闲、办理闭塞、排列或取消进路、开闭信号等作业以及调车领导人的职责。

调度岗位职能变化、行车指挥层级减少以及列车高密度高速度多等级共线运行的情况下，应用CTC指挥行车出现了新的不安全因素和管理缺陷。

辨识和研判应用CTC指挥行车的安全风险，对坚守高铁和旅客列车安全万无一失的政治红线和职业底线，健全调度指挥的人防、物防、技防“三位一体”的安全保障措施，提升调度指挥质量和服务品质，具有重要的现实意义。

二、普速铁路CTC系统的设计与实现在列车调度指挥系统（Train dispatching command system，TDCS）的基础上，CTC系统实现了对电气化集中和计算机联锁车站的全覆盖控制以及与机车的无线联系，可以使集控台根据现场作业的需要将接发列车作业和调车作业部分交给车站，并通过人工智能化控制减少行车人员、降低行车人员作业强度，优化作业岗位，提高行车指挥效率，具体表现在以下几个方面：1.系统自动控制，优化岗位设置CTC系统能够根据列车运行计划自动为列车运行图作调整，并以网络系统为媒介高效下发列车行车计划至各车站。

计轴系统工作原理及常见故障处理【摘要】在现代的城市轨道交通信号系统当中，计轴系统已经逐步替代轨道电路对列车的占用情况进行检测，智能化程度更高，具有更完整的系统功能。

文章主要对AzLM 型计轴设备的工作原理进行介绍，然后，针对计轴设备常现的故障，给出相应的处理流程。

【关键词】计轴设备；工作原理；常见故障；处理流程1.引言计轴技术被用来检查轨道区段有没有被占用已经有较长的时间了，这个技术的应用已经逐步替代了利用轨道电路去检测轨道区段是否被占用的方法。

微电子技术以及计算机技术促进了计轴系统在城市轨道交通中的广泛使用，在半自动闭塞区间中作为行车安全检查设备，它能够在现有设备的情况下，给予行车更好的安全保证[1] 。

但是，我们国家的相关配套设施技术还不够完善，导致微机计轴系统设备故障也是经常出现。

2.计轴设备工作原理计轴系统是通过对物理轮轴进行检测，进而表示轨道区段是否空闲、占用或者受到干扰三种状态。

轨道旁边的两个磁头会发射磁场，如果有列车通过，列车的车轮就会切割磁头发射的磁感线，这样接收端接收到的磁场强度就会变小，每切割一次，计轴系统就会记录一次。

当列车进入到一段区间，计轴系统就会记录该列车切割该区段中驶入点以及驶出点磁头发射出来的磁感线的次数，通过对比前后两次记录的次数是否相同，便可以确定这个区段的状态是否被占用或者处于空闲状态[2，3]。

列车的区段计入以及计出过程见图1 和图 2 所示。

图1 区段计入图2 区段计出每一个计轴点都包含并列的两个磁头，一个为高频发射磁头，一个为接收磁头。

每一组的磁头不但是新区间的开始，同时它们还是上一区间出清的标志。

当列车从不同的方向驶过计轴的时候，通过切割磁感线会产生不同的脉冲对序列，计轴的运算单元会根据接收到的不一样的脉冲对序列，判断列车的运行方向。

3.计轴设备常见故障的处理计轴设备经过长时间的发展之后，质量的安全性已经很高，但是计轴设备还是经常会出现一些故障[4] 。

2024年无线电导航设备市场发展现状1. 引言无线电导航设备是一种使用无线电信号来确定位置和导航的技术设备。

这些设备通过接收和解码来自卫星系统的信号，可以提供准确的导航信息，为用户提供位置、速度和方向等相关数据。

无线电导航设备在各种应用领域都有广泛的应用，包括航空、航海、汽车、军事等。

本文将分析无线电导航设备市场的发展现状，并展望未来的趋势。

2. 市场规模和增长趋势据市场研究公司的数据显示，无线电导航设备市场在过去几年中保持了稳定增长的态势。

全球范围内，无线电导航设备市场的规模已经逐渐扩大，并且未来几年还将继续增长。

主要推动市场增长的因素包括： - 高精度导航需求的增加：随着技术的进步和应用需求的扩展，越来越多的行业对高精度导航设备的需求不断增加。

例如，在航空航天领域，高精度导航设备可以提供更精确的位置信息，改善航行安全性。

- 智能交通的发展：无线电导航设备在汽车领域的应用越来越普及，智能交通系统的发展促使无线电导航设备的市场需求不断增加。

- 应急救援和军事领域的需求：无线电导航设备在应急救援和军事领域的需求也在增加。

这些领域对准确的位置和导航信息要求非常高，无线电导航设备可以满足这些需求。

3. 市场竞争格局无线电导航设备市场的竞争格局相对较为分散，市场上存在许多不同规模和特点的厂商。

主要的竞争者包括： - 老牌导航设备供应商：一些老牌的导航设备供应商，如Garmin、Trimble等，拥有丰富的经验和技术积累，具有一定的市场份额和品牌优势。

- 技术创新型企业：随着技术的进步，一些技术创新型企业正在崭露头角。

它们通过引进新的技术和解决方案，不断推出更具竞争力的产品，挑战传统供应商的地位。

- 本土企业：在一些发展中国家，本土导航设备企业也开始崛起。

这些企业通常具有地理优势和市场了解度，并且以低成本产品在本地市场竞争。

4. 技术发展趋势无线电导航设备技术在不断发展创新，以下是一些主要的技术发展趋势： - 多频段定位技术：多频段定位技术可以提高定位精度，减少信号干扰。

2024年铁路信号系统市场分析现状概述铁路信号系统作为铁路运输的重要组成部分，对于确保铁路运输的安全和高效起着关键作用。

本文对当前铁路信号系统市场的现状进行分析，探讨其发展趋势和存在的问题。

市场规模铁路信号系统市场规模庞大且不断增长。

据统计，自20世纪90年代以来，全球铁路信号系统市场年均增长率维持在5%左右。

预计到2025年，全球铁路信号系统市场规模将达到XX亿美元。

市场主要玩家目前，全球铁路信号系统市场的主要玩家包括西门子、通用电气、中国中车等。

这些公司凭借自身技术优势和品牌影响力，在市场竞争中占据一定的份额。

此外，一些新兴技术公司也在不断涌现，为市场带来一定的竞争压力。

市场驱动因素市场的增长主要由以下因素驱动：1.铁路运输需求增加：随着全球经济的发展，人们对铁路运输的需求不断增加，推动了铁路信号系统的需求。

2.技术革新：新的信号系统技术不断涌现，使得铁路信号系统的性能和效率得到提升，满足了市场对高效、安全的要求。

3.政府投资：各国政府对铁路基础设施的投资也是市场增长的重要因素。

政府的资金支持和政策扶持，有助于铁路信号系统市场的快速发展。

市场挑战尽管铁路信号系统市场发展迅速，但也存在一些挑战：1.高昂的成本：铁路信号系统的建设和维护成本较高，需要大量的资金投入。

这对一些发展中国家来说是一个难题。

2.技术标准不一：全球各国对铁路信号系统的技术标准存在差异，给跨国公司带来了技术适应和合规性等方面的挑战。

3.安全风险：铁路信号系统的安全性关系到铁路运输的安全，一旦出现故障或被黑客攻击，可能对乘客和货物造成严重的危害。

发展趋势未来铁路信号系统市场的发展趋势如下：1.自动驾驶技术的应用：随着自动驾驶技术的发展，铁路信号系统将与之结合，实现列车的自动运行，提高运输效率和安全性。

2.数字化和智能化：铁路信号系统将趋向数字化和智能化，不仅能够监测和控制列车运行，还能进行故障诊断和预测维护，提高系统的可靠性和可用性。

计轴系统特殊故障的分析与解决方案张宏强【摘要】计轴系统是一种重要的轨道交通信号设备，广泛应用于铁路、城市轨道交通领域。

以无锡地铁2号线计轴系统故障为例，分析了在2号线运营环境下的电磁干扰对计轴轨旁设备产生“脉冲不计数”故障(WPOZ)的原因，提出了设置检测点至“高功率”模式的解决方案。

测试结果表明，所推荐的检测点设置方法可大幅度降低受扰机率。

%Axle counter system is an important railway signa-ling equipment,widely used in railway and urban rail transit. By analyzing the failures of Wuxi Metro Line 2 axle counter system on Wuxi Metro Line2,the reasons of electromagnetic interference in the operating environment of Wuxi metro is e-laborated,which generates the axle counter trackside equip-ment WPOZ faults,a solution of setting the monitoring points in “High Power”mode is proposed,and the testing result shows this fine-tune settings of axle counter trackside equip-ment can greatly reduce the disturbed chances.【期刊名称】《城市轨道交通研究》【年(卷),期】2016(019)002【总页数】4页(P125-127,133)【关键词】地铁;计轴系统;故障;电磁干扰【作者】张宏强【作者单位】无锡地铁集团有限公司建设分公司，214023，无锡【正文语种】中文【中图分类】U231.7Author′s address Wuxi Metro Group Co.,Ltd.,214023, Wuxi,China无锡地铁2号线计轴系统在调试期间出现了相关区段受扰故障频发的问题。

基于FMECA的计轴设备可靠性分析摘要：通过FMECA分析法，依据铁路信号计轴设备的系统结构和系统原理，定义相应的产品结构至底层元器件，针对底层所有可能的故障，并根据对故障模式的分析，确定每种故障模式对产品工作的影响，并按故障模式的严酷度及其发生概率确定其危害性。

制定相应的故障管理措施以消除、降低或转移风险至可接受范围。

在FMECA分析基础上，建立系统故障数，通过求取系统最小割集，判定了系统薄弱环节，为后续生产、维护提供了便捷。

关键词：计轴设备、可靠性、故障模式影响和危害性分析、故障树分析。

随着我国铁路交通运输的快速发展，信号系统已经成为保障轨道交通运输安全和效率的重要手段，信号计轴设备是保证轨道交通安全安全运行的重要设备之一，其可靠性性能不仅关系着铁路交通运输的安全和效率，更关系着我国轨道交通运输事业的快速发展和广大旅客的生命财产安全，因此对计轴设备的可靠性研究具有十分重要的理论和现实意义。

本文以某型号铁路信号计轴设备为研究对象，根据FMECA方法对其进行可靠性分析，从而对信号计轴设备的可靠性研究提供参考。

也为信号计轴设备研发、设计、生产和维护部门提供参考。

1 FMECA分析概述FMEA起源于20世纪50年代，是由可靠性工程师在研究或联系统故障时建立和发展的，是故障模式分析FMA(Failure Mode Analysis)和故障影响分析FEA(failure effects analysis)两种方法的结合。

FMECA是在FMEA基础上增加危害性分析CA。

本章节中主要使用可靠性工作平台Isograph Reliability Workbenc（以下简称RWB）对系统进行可靠性预计及FMECA分析。

1.1 FMECA分析的步骤(1)建立产品结构层次、确定组件中模块的名称及功能(2)对该模块的故障模式进行分析(3)确定该故障模式对子系统以及系统的影响(4)确定该故障模式在该模块所有故障模式频数比（α）(5)计算该模块失效率(6)统计组件中该模块的数量(7)计算模块该故障模式的失效率(8)计算模块故障的可能性（每天运行时间按24h计）(9)对故障发生可能性进行分级(10)分析故障发生的严酷度(11)分析隐患等级(12)确定该故障的检测方法(13)确定模块发生该故障后的处理措施1.2 FMECA分析的系统定义信号计轴设备实现轨道区段占用与空闲及列车方向检查。

• 56•分”功能分别建立体积积分和面积积分算子，二者分别用于计算谐振腔内部总存储能量与腔表面损耗能量，继而可计算出谐振腔的Q 因子；通过“电磁波，频域（emw ）”组件添加“阻抗边界条件”，将谐振腔表面材料参数与前面铜材料参数对应；通过“网格”组件将谐振腔进行划分，并通过“研究”组件设置“步骤1：特征频率”中的特征频率搜索基准值为5GHz ，并点击“计算”，即进行仿真。

仿真结果表明，TE 101模式下，谐振腔内部电磁场分布如图2所示。

图2(a)谐振腔内部电场分布、电场方向（黑色箭头）与磁场方向（白色箭头）；(b)电场沿谐振腔z轴方向中心轴线分布情况通过图2(a)可直观地看到，TE101为矩形谐振腔的一个基模，且与理论计算（式~式）初步推算结果一致，即：谐振腔内部只有y 方向电场分量，以及x 方向和z 方向磁场分量。

进一步，分别通过式理论计算和COMSOL 软件数据提取功能获取了TE 101模式下谐振腔内部沿z 轴方向的电场分量E y 分布，如图2(b)所示。

结果显示：二者结果几乎一致。

此外，在TE101模式下，通过式和式计算计算了谐振腔的谐振频率和品质因子，分别为6.25GHz 和7427，而通过COMSOL 仿真得到的特征频率（谐振频率）和Q 因子（品质因子），分别为6.25GHz 和7412；可见：二者结果吻合较好。

需要指出的是，仿真结果产生的误差主要由谐振腔的网格划分引起；换句话说，网格划分越密集，通常这种误差会越小。

4 结论本文以矩形谐振腔为例，理论推导了谐振腔的电磁参数，并利用COMSOL 进行了仿真验证。

结果显示，二者计算结果高度一致；另外，利用COMSOL 软件自带的可视化输出功能生动地展现了谐振腔的电磁参数分布。

实际上，除了矩形波导外，其它结构谐振腔电磁特性也可通过该软件仿真计算。

这表明COMSOL 软件可让学生更直观地理解和掌握谐振腔电磁特性，且软件具有较好的可行性、便捷性与普适性，非常适合引入到电磁理论课程的教学中。