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航空航天工程师在航空器性能测试和验证的工作流程航空航天工程师在航空器性能测试和验证的工作流程中扮演着重要的角色。
他们负责确保航空器在进入实际飞行前性能达标和安全可靠。
本文将介绍航空航天工程师在航空器性能测试和验证的工作流程中所涉及的主要步骤。
一、需求分析和规划在开始测试和验证之前，航空航天工程师需要进行需求分析和规划。
他们与客户和设计团队合作，了解航空器的设计要求和性能目标。
然后，他们将这些需求转化为可测量的测试指标和验证方法。
二、测试设计和准备在测试设计和准备阶段，航空航天工程师根据需求分析和规划的结果，制定详细的测试计划。
他们确定测试的范围、内容、方法和资源需求，并编制测试方案和测试用例。
同时，他们确保测试环境和设备准备就绪，以便开始实际的性能测试和验证工作。
三、性能测试和数据采集性能测试是航空航天工程师的核心工作之一。
他们根据测试方案和测试用例，对航空器的各项性能指标进行验证和测试。
这可能涉及到地面试验和模拟飞行实验。
航空航天工程师使用各种传感器和设备，采集航空器在测试过程中产生的大量数据。
四、数据分析和评估数据分析和评估是航空航天工程师对性能测试和验证结果进行解读和评价的阶段。
他们使用统计分析和数据处理技术，对测试数据进行处理和分析。
通过与性能指标和设计要求的对比，航空航天工程师可以评估航空器的性能是否满足要求，并发现潜在的问题和改进方向。
五、问题解决和改进如果在性能测试和验证过程中发现了问题或不满足性能要求，航空航天工程师将采取相应的措施进行问题解决和改进。
他们可能需要与设计团队合作，进行设计调整或优化。
此外，他们还可能会重新进行测试和验证，确保问题解决后的航空器性能达到要求。
六、报告撰写和总结最后，航空航天工程师需要编写测试和验证报告，并进行总结和总结。
他们将详细记录测试的过程、结果和分析，以及问题解决和改进的措施。
这些报告和总结可以为后续的设计和改进提供参考，并为同行和客户提供技术支持和交流。
设备管理与维修2021翼5（上）关于试飞组织管理流程优化的研究喻甲其，韩娟（航空工业成都飞机工业（集团）有限责任公司，四川成都610092）摘要：军用飞机试飞的流程需要有完善的组织实施和安全管理体系。
在信息技术快速发展的当前，为做好试飞工作，参与试飞工作的工作人员需要对各类数据进行评估和分析，通过各类完善的数据来保障管理的有效性，并为不断完善试飞组织管理流程提供基础数据支撑。
关键词：试飞；组织管理流程；优化中图分类号：F562.6；V217+.1文献标识码：B DOI ：10.16621/ki.issn1001-0599.2021.05.020引言飞机试飞组织管理流程包括飞机的飞行准备、飞行实施以及飞行以后的讲评，每一项工作都有非常多的内容。
通过信息化技术对试飞过程进行全面的计划和安全管理，提高试飞组织管理流程的标准化，从而对试飞过程的各类数据进行集中分析，不断提高试飞组织管理流程的有效性和安全性。
1国内外试飞组织管理简述对于军用飞机的试飞而言，飞机试验单位主要是以飞机鉴定的角色对试飞飞机进行评估，接收飞机制造方所研制的飞机，然后参考所需达到的战术指标以及技术。
从技术角度出发，军用飞机的试飞包括研发飞行、鉴定飞行以及验收飞行三大部分，在军用飞机结束飞行以后出具相应的鉴定结果。
飞机的实验机构是飞机研发体系中的部门之一，直接参与飞机的研发。
首先需要飞机制造单位向国家适航管理提出适航申请，在获批适航以后才能进行相应的试飞工作。
所以飞机不仅需要参与飞行试验任务，还需要结合民航总局适航管理部门的要求，提供试飞飞机的适航性。
由于试飞性质有一定差异，飞机的试飞主要分为研制试飞、审定试飞以及功能和可靠性试飞三大类。
（1）研制试飞是由于飞机采用了新的研发技术、新的材料或新的设计概念，需要对飞机的各类设计要素进行验证，从而不断完善飞机的设计，确保达到预期的设计目标。
研制试飞是由研制单位自行开展的，目的主要是调整飞机的飞行状态、确定飞机的构型。
飞机试飞程序试飞的流程：一个新型号的飞机设计生产出来以后送到试飞院，先由试飞院的试飞工程师制定试飞鉴定方案，经过国家航空产品定型委员会批准之后，工程师根据鉴定方案形成试飞大纲，并在此基础上将试飞任务分配给数十个，甚至上百个的课题组分头实施。
课题组的工程师们再按照大纲要求进一步细化，形成每一架次需要试飞哪些科目、获取哪些参数的具体的任务单，所有科目都要由试飞员根据任务单进行逐一试飞。
一架飞机能否最终定型，都要用试飞员飞出来的数据作为依据。
一、在环实验飞机生产出来以后，给飞机打上液压，通上电，然后飞行员坐在座舱里面，在飞机前面有个视景仿真显示屏，可以模拟显示飞机机动时飞行员看到的景象变化。
这时飞行员拉驾驶杆，因为有液压，所以舵面就按设计规律偏转，显示屏上显示的天地线等景物也会随之改变。
相当于飞行员坐在座舱里面，根据眼前的视景去飞！通过这种试验，检验飞机能不能正常控制。
如果在这里都不能控制，实际飞行时飞行员肯定控制不了！二、低速、中速、高速滑行试验一般低速滑行主要是看飞机在地面滑行的灵活度，因为对战斗机地面滑行的能力如转弯半径、滑行速度等指标有要求。
速度500-800米/小时.中速滑行速度范围大概在60—100千米/小时，这种滑行实验主要是看飞机的纠偏能力。
就是说我们什么操作都不做，把飞机摆在跑道上，仅仅靠发动机推力往前滑行。
如果飞机偏向一侧，走不了直线，就说明飞机存在问题！导致跑偏的因素很多，可能是飞机外形不对称导致气动力不对称；也可能是起落架有问题–包括起落架安装位置，刹车等都有可能造成飞机跑偏。
高速滑行实验来确定飞机的气动力确实与设计值吻合，这样才敢飞！这就必须要在高速滑行阶段进行抬前轮再放下的实验。
就是说在滑行到一定速度后拉杆抬头，这时飞机的气动力应该能够使前轮抬起来。
接着再推杆，飞机前轮还能再回到地面。
然后把飞机上这个气动力参数拿回去和风洞吹风的数据比较，修正计算模型。
三、试飞流程试飞流程一般是由简单到困难，发现问题，解决问题，了解飞机的性能和极限一般有低速、中速、高速、抬前轮滑行，起降流程，稳定裕度，故障（特情）试飞，包括单发失效重启，襟翼故障等，再往下就是高难度科目了：失速试飞和尾旋试飞，有些还做无动力飘降，最后航线试飞.四、为什么新飞机试飞都有战斗机陪同？因为新飞机的性能还不稳定，有很多未知的不安全因素。
关于航线试航和机场试飞的规定①发布日期 :1989.01.14（1989年1月14民航局发〔1989〕21号）正文一、航线试航、机场试飞的组织与审批程序。
1．凡国际航线试航由航空公司负责组织，民航局、地区管理局有关部门和其他有关单位参加，报民航局批准后实施。
2．国内新开干线的航线试航，以及新机型加入航班飞行前的航线试航，由航空公司提出，经地区管理局审核报民航局批准后，由航空公司组织实施。
3．国内支线的试航，由航空公司提出，由地区管理局审批并报民航局备案。
由航空公司组织实施。
4．新建、迁建、改、扩建机场的试飞，由地区管理局负责组织，报民航局审批，由航空公司实施。
5．凡需组织航线试航和机场试飞，应由组织试航和试飞单位的航行部门承办。
二、试航、试飞的时间和人员组成。
1．国际航线、国内干线的试航应于予计开航前三十天进行；国内支线的试航和机场的试飞应于予计开航和启用前二十天进行；机场试飞必须在机场各项保障设施、设备验收合格并写出报告后十天进行。
2．航线试航由组织试航的单位，提出试航小组人员组成方案，国际航线和国内干线报民航局审定；国内支线报地区管理局审定报民航局备案。
试航小组通常由下列单位派人组成：计划、通信、气象、航行、领航、安监、国际（只参加国际航线）以及民航局和有关管理局的人员。
3．机场试飞，由组织试飞的单位提出试飞小组人员组成方案，国际机场和国内干线机场报民航局审定；国内支线机场报地区管理局审定并报民航局备案。
试飞小组通常由下列单位的人员组成：修建、计划、航行、通信、气象、领航、安监、国际（只参加国际机场）、公安、航空器适航以及民航局、航空公司、机场的有关人员。
三、航线试航的准备和实施。
1．试航的任务。
（1）了解航线上的地形和地标情况；（2）制定使用机型在该航线上各起降站的飞行重量限制；（3）了解航线和机场的飞行方法，飞行程序和飞行规则；（4）测定航线和机场通信导航的有效距离及其准确程度；（5）验证各起降机场的跑道、滑行道、停机坪、导航灯光、净空情况；（6）检验机场地面各项保障设施、设备的运行情况。
版本：03-001 目的和适用范围1.1目的为确保试飞工作符合各型飞机《飞行手册》规定的性能要求并保证试飞安全顺利进行，制定本程序。
1.2适用范围本程序适用于工程技术公司公务机维修工程部。
1.3程序属性□CCAR-135 ■CCAR-91 ■CCAR-1452 引用文件和术语2.1 引用文件2.1.1《民用航空器试飞》（MH3010.1-2006）2.2 术语1）试飞：指必须通过空中飞行来验证飞机或某部件工作性能的特定飞行。
2) 试飞方案：指由维修单位或运营人根据航空器试飞任务/科目的要求，预先制定用于航空器试飞的技术文件。
3 要求3.1所需的人员岗位1 ) 维修管理人员2 ) 质量管理人员3）工程管理人员3.2需要的资料、工具和器材无特殊需求3.3职责3.3.1公务机维修工程部工程管理人员1)负责计划性试飞方案的编制。
2)负责确认计划性试飞方案。
3.3.2公务机维修工程部质量管理人员1)负责审核、批准《飞机试飞申请单》。
3.3.3公务机维修工程部维修管理人员维修工作程序页次: 1版本：03-001）负责组织试飞工作的实施，协调解决试飞实施中的有关问题。
4.程序4.1 试飞的申请和批准4.1.1下列情况下需要申请试飞：1）新飞机的验收或飞机经过了全面结构检查后的验收；2）改装或修理后可能显著影响飞机的飞行性能或使用性能时；3）地面测试时、检查不足以证实飞机性能或适航性时；4）飞机封存超过三个月（含）；5）机载设备经过调整、排除故障、更换或改装以后，必须在空中检查其工作状态时；6）排故时地面不能确定的故障；4.1.2 当工程技术公司公务机维修工程部维修人员在工作中发现4.1.1中的情况而需要进行试飞工作时，上报公务机维修工程部维修管理人员。
由公务机维修工程部维修管理人员在计划试飞前7天通知东方公务航空服务有限公司机务工程分部需要申请试飞。
4.1.3 试飞须经工程技术公司公务机维修工程部经理同意。
参加试飞的维修人员，其中至少应有1名相应专业的机务人员或同工种的专/兼职检验员，参加试飞人员应能熟悉掌握试飞科目的技术要求、性能标准和规定的调试操作规程4.1.4 公务机维修工程部工程管理人员组织有关申请人和试飞人员填写《试飞申请/执行单》和制定试飞要求和试飞方案，并与东方公务航空服务有限公司机务工程分部协调。
