中国商用飞机有限责任公司民用飞机试飞中心介绍企业发展分析报告

2023年民用飞机行业市场分析报告民用飞机行业是指生产及销售民用飞机的产业，它包括商业航空、通用航空和轻型航空三个子市场。

商业航空指的是商业航班以及商务机等大型客机，通用航空指的是私人飞机和商务飞机，轻型航空指的是小型飞机和直升机。

本文将对民用飞机行业市场进行分析。

一、市场概述近年来，中国民用飞机市场不断扩大，特别是商务机和轻型飞机市场持续增长，对于改善货运和客运服务，促进经济发展，促进旅游业发展都具有重大作用。

据中国机场协会估计，到2020年国内民用飞机将达到6000-8000架，年增长率在10%左右。

而据国际数据分析公司IHS Markit最近发布的数据显示，到2020年全球通用航空市场价值将达到330亿美元，比2013年增加90亿美元。

二、市场竞争截至目前，中国的主要飞机生产企业有中国商飞、太原重工、江西霍然等，其中中国商飞是该行业的龙头企业，其生产的C919客机已经完成了首飞，试飞工作也在稳步推进。

而在轻型和通用航空方面，民营企业的发展势头也是非常迅猛的，例如浙江华隆、中航华天和华隆航空等企业。

这些新生企业以其敏捷的运营，强大的资金实力和市场营销策略在短时间内迅速取得了市场份额。

三、市场需求我国的空运运输正在经历从“高速增长期”向“高质量发展期”转变，民航市场不再是简单扩容，总体需求正在由单一向多元化、综合化转变。

我国经济的快速发展使人民对于飞行出行的需求更加迫切。

同时，随着新型技术的采用和民用航空产业政策的支持，民用飞机行业还有着更广阔的发展空间。

四、市场前景随着中国产业转型和产业优化升级，未来中国民用飞机市场的增长潜力巨大。

未来几年，我国将加速推进通用航空领域的改革和发展，完善通用航空基础设施建设，推进航空旅游产业的发展，把通用航空产业作为转型升级的重点项目之一。

同时，随着中国商飞下一代大型客机、甚高高度长续航无人机等新品种的研制，市场需求进一步繁荣，未来民用飞机行业的市场前景非常广阔。

中投顾问产业研究中心中投顾问·让投资更安全 经营更稳健中国大飞机项目发展历程分析介绍通常而言，“大飞机”是指起飞重量100吨以上的运输类飞机或100座以上的民用客机。

中投顾问在《2016-2020年中国大飞机项目产业链分析及投资咨询报告》中指出，作为民机领域的后发国家，要发展大型客机，首先要迈过100座以下的支线客机这一关。

否则，既无相关技术积累，又缺乏商业应用的信誉，很难一步跨越至“大飞机”。

此前，中日两国都在民机方面有所尝试：20世纪70年代至80年代，中国在借鉴国外技术的基础上，自主研制了“运十”大型客机，但最终仅停留于测试阶段，未能投入商业运营；日本则于20世纪60年代研制了60座客机YS-11，并投入批量商业运行，总产量达到182架。

但是，这型客机采用涡轮螺旋桨动力，并非喷气式客机。

21世纪之初，中日两国几乎同时启动了支线客机项目。

2002年4月，中国国务院批准70座客机ARJ21项目立项；同年8月，日本经济产业省提出了50座支线客机计划，三菱重工于2003年承接了这一项目，于是就有了MRJ （三菱支线喷气机，Mitsubishi Regional Jet ）的名称。

ARJ21客机立项后，由当时的中航工业一集团承担研制任务，并很快由设计阶段进入工程制造，最终于2008年实现首飞。

同年，新成立的中国商用飞机有限责任公司（中国商飞）接手ARJ21项目，并开始推进其后续的试飞及市场开拓工作。

至2014年底，ARJ21完成了历时6年的试飞工作，获得了中国民航局颁发的适航证。

ARJ21的试飞过程不仅使该机自身得到了完善，而且还推动中国民用客机的试飞工作实现了“从无到有”的质变。

这将为今后新型号的研制和试飞提供极为重要的意义。

2024年商用飞机MRO市场分析现状概述商用飞机维修、维护和改装（MRO）市场是指对商用飞机进行日常维护、故障排除、部件更换以及升级改装的市场。

随着航空运输业的发展，商用飞机MRO市场也迅速增长。

本文将对商用飞机MRO市场的现状进行分析。

市场规模商用飞机MRO市场的规模庞大。

据市场研究公司的数据显示，2019年，全球商用飞机MRO市场的价值超过200亿美元，并预计未来几年将保持稳定增长。

市场竞争商用飞机MRO市场竞争激烈。

该市场涉及到许多参与者，包括航空公司、独立的维修、维护和改装服务供应商，以及原始设备制造商（OEM）提供的服务。

这些参与者都竭力争夺市场份额，提供高质量的服务以及创新的解决方案。

主要市场驱动因素商用飞机MRO市场增长的主要驱动因素包括：1.航空运输业的快速增长：随着全球经济的发展和人们对国际旅行的需求增加，航空运输业蓬勃发展，从而推动了商用飞机MRO市场的增长。

2.飞机老化和更新需求：一些商用飞机已经服役多年，需要进行维修和改装，以确保其安全性和性能。

同时，航空公司也面临着更新飞机的需求，以提升乘客体验和节约燃油成本。

3.法规和合规要求的增加：随着航空安全和环保要求的提高，商用飞机MRO市场也面临着更加严格的法规和合规要求。

航空公司需要确保其飞机符合相关的技术标准和安全要求，从而增加了对MRO服务的需求。

市场挑战尽管商用飞机MRO市场前景广阔，但也存在一些挑战：1.高成本：商用飞机MRO需要大量专业人员和设备，成本较高。

此外，高质量的MRO服务往往需要高标准的设施和技术，进一步增加了成本。

2.技术复杂性：商用飞机技术日新月异，需要不断更新和学习新的维修方法。

这对维修人员和技术团队提出了更高的要求，需要持续的培训和发展。

3.长周期维修计划：商用飞机的维修往往需要长时间来完成，这可能导致航空公司在此期间无法正常运营飞机，进而对其经济效益造成影响。

市场趋势商用飞机MRO市场的趋势包括：1.数据驱动的预测维修：借助先进的传感器和数据分析技术，商用飞机MRO服务商可以进行故障预测和预防性维修，从而提前发现潜在问题，减少故障停机时间。

1研究背景民用飞机功能和可靠性试飞的主要目的在于通过模拟航线运营的方式，验证飞机及其零部件和设备可完成预期功能且不存在危及飞行安全的设计特征，评估飞机运行支持体系的完整性，同时表明飞机对CCAR21部第21.35[1]（二）（2）和第21.35（六）（1）条款的符合性。

功能和可靠性试飞作为民用飞机最后一项审定试飞任务，涉及试飞机场多、区域广、参试人员多、组织实施难度大，试验周期长、飞机日利用率高等困难，同时还面对上千次的功能检查及近百次架次安排、数据记录等内容。

因此，高效的试飞组织模式决定了这项审定试飞任务的成败。

本文通过总结提炼民用飞机功能和可靠性试飞的经验，指导后续飞机高效完成这项任务，同时，通过研究，探索利用好研制批试飞机，开展模拟航线运营验证试飞，为客户创造价值的方法。

2试飞组织研究2.1试飞目的民用飞机功能和可靠性试飞需要同时满足TCB （型号合格审定委员会）审查组和AEG （航空器评审组）审查组的要求，并同步考虑市场推广的需求。

TCB 审查组重点关注：验证飞机是否满足CCAR21-35[1]（二）（2）、CCAR21-35[1]（六）和AC25-7D [2]附录B 的相关要求，为该型飞机取得型号合格证（TC ）提供依据。

AEG 审查组重点关注：飞机满足AEG 局方对持续适航文件、运行文件、主最低设备清单等AEG 项目开展验证和目击要求，验证飞机维护类、运行类和培训类手册的适用性、准确性和完整性；验证飞机对典型机场和航线适应性；验证MD-FS-AEG006要求对主制造商的运行支持体系；完成首批飞行教员航线飞行小时数积累。

企业市场推广的要求：有利于首家客户提前熟悉和了解飞机的性能、运行、维修等情况，为其正式运营做准备；为飞机投入运营进行市场推广和品牌宣传。

2.2双体系运行根据规章要求，民用飞机在取得TC 证前须进行300小时的功能和可靠性试飞，大约需要150架次左右的航线飞行，同时还必须涵盖长、中、短三类航线[1]。

中国商飞组织架构中国商飞（COMAC）是中国的一家大型民用飞机制造企业，成立于2008年5月11日，总部位于上海市。

作为中国唯一一家拥有完全自主知识产权的大型客机制造商，中国商飞致力于发展和生产具有自主知识产权的大型商用飞机，并成为全球领先的民用飞机制造商之一。

中国商飞的组织架构包括总部和各个分支机构。

总部设立在上海，下设多个部门和办事机构，包括研发设计、生产制造、质量管理、市场销售等各个职能部门。

研发设计部门负责新机型的设计和技术研发，包括机身结构设计、飞行控制系统设计、动力系统设计等。

生产制造部门负责飞机的组装和生产工艺的研究，确保飞机的生产质量和交付进度。

质量管理部门负责对生产过程进行质量控制和质量检测，确保飞机的安全性和可靠性。

市场销售部门负责与客户进行洽谈和合作，推广和销售公司的产品。

除了总部，中国商飞还在中国各地设有多个分支机构，包括生产基地、研发中心和售后服务中心等。

生产基地主要负责飞机的组装和制造，其中最重要的基地是位于上海的浦东生产基地。

研发中心负责新技术和新产品的研发，包括航空材料研究、飞机系统仿真等。

售后服务中心负责飞机的维修和保养工作，提供售后技术支持和服务。

中国商飞的组织架构中还包括多个合作伙伴和供应商。

中国商飞与国内外多家航空公司和航空制造商建立了战略合作伙伴关系，共同推动中国商飞的产品和技术的发展。

同时，中国商飞还与多家供应商合作，包括航空发动机制造商、航空电子设备制造商等，确保飞机零部件的供应和质量。

中国商飞的组织架构紧密结合，各个部门和机构之间相互配合，形成了一个高效的工作体系。

研发设计部门提供技术支持和创新，生产制造部门负责实现设计和技术的落地，质量管理部门确保产品质量，市场销售部门推动产品的市场化和销售。

同时，分支机构和合作伙伴的参与也为中国商飞的发展提供了重要支持。

总体而言，中国商飞的组织架构合理、科学，旨在推动中国民用飞机制造业的发展。

通过不断的技术创新和市场拓展，中国商飞正在逐步崛起为全球领先的民用飞机制造商之一。

民机试飞员复杂风险科目培训方法探讨张燕发布时间：2021-08-27T00:25:30.741Z 来源：《中国科技人才》2021年第13期作者：张燕[导读] 民用飞机复杂风险科目飞行试验难度大、风险大，要求试飞员具备扎实的理论知识和熟练的飞行技巧。

中国商用飞机有限责任公司民用飞机试飞中心 201323摘要：民用飞机复杂风险科目飞行试验难度大、风险大，要求试飞员具备扎实的理论知识和熟练的飞行技巧。

基于此，本文结合试点项目，详细阐述了运输机试飞员综合风险培训的目的、内容、实施及效果评估。

通过实例总结出一些科学实用的训练方法，可供民航飞行员训练项目参考。

关键词：民机试飞员培训；复杂风险科目；培训方法引言：随着国内航空科技的不断进步，飞机的飞行性能和飞行质量也在不断提高，以确保跟上技术的发展。

因此，要求试飞员掌握当前飞行试验复杂风险课题分析的新技术和先进方法，而试飞员培训正是最直接、最有效的途径。

随着中国C919客机首飞的成功，交通运输行业对优秀试飞员的需求越来越大，完善复杂风险科目的试飞体系和民用飞机的飞行员培训机制迫在眉睫。

1、试飞员培训重要性试飞技术是试飞员的基本能力，是进行试飞的基本前提，试飞具有很大的风险。

试飞员需要具备一些特殊的驾驶技能，因此驾驶技术的训练往往是试飞员训练的重点，飞行员的理论知识和驾驶技能同等重要。

飞机远离地面后的行为是飞行员控制行为。

试飞员必须面对飞行中的所有问题，他们负责发现和处理这些问题。

所有这些都需要深厚的理论知识，这也可以帮助试飞员了解驾驶行为，因此，在复杂风险问题的训练中，既要注重试飞的训练，也要注重理论知识方面的教育培训[1]。

2、复杂风险科目培训目的试飞员复杂风险培训的主要任务是对试飞员进行相关试验科目理论、飞行前试验准备、飞行操作、飞行后数据分析和飞机性能评估等方面的培训。

通过严格的训练，试飞员可以提高理论水平和飞行技能，正确理解相关标准规范的要求，掌握试飞程序的特点，编写飞行检查单和基础数据分析的方法。

中国商飞江西生产试飞中心在南昌奠基
近日，中国商飞江西生产试飞中心在南昌正式奠基，这标志着中国商飞在江西的发展迈出了重要的一步。

作为中国商飞的一个重要产业基地，江西生产试飞中心的建设将为中国商飞的飞机制造和试飞提供更加完善的支持，也将成为推动中国航空工业发展的重要引擎。

中国商飞江西生产试飞中心是中国商飞公司在江西省南昌市投资兴建的一座综合性飞机生产和试飞基地。

中心占地面积约3000亩，总投资规模约150亿元人民币。

中心将主要承担中国商飞C919大型客机及其他飞机机型的部分生产工作，并配备试飞场和试飞中心，成为中国商飞的重要生产基地之一。

据介绍，江西生产试飞中心主要承担C919大型客机A320飞机部分生产工作，并配备试飞场和试飞中心。

试飞工作包括地面试验以及飞行试验。

试飞中心将拥有完善的设施和设备，为飞机试飞提供优良的环境和条件。

江西生产试飞中心还将配备先进的生产设备和工艺，并拥有一支高素质的研发和生产团队，保证飞机的质量和性能。

江西省和南昌市政府也对江西生产试飞中心的建设表示了充分的支持和重视。

南昌市市长刘新在典礼上表示，将全力支持江西生产试飞中心的建设和运营，为中国商飞的发展提供更好的服务和环境。

他表示，江西将加大对中国商飞的扶持力度，为中国商飞在江西的发展创造更好的条件和机遇。

中国商飞江西生产试飞中心的奠基也将对江西省的经济发展和技术进步带来积极的影响。

江西生产试飞中心的建设将为江西省创造更多的就业机会和经济效益，也将为江西的产业升级和发展提供新的动力和支持。

相信在中国商飞和江西省政府的共同努力下，江西生产试飞中心定将成为中国航空工业发展的新引擎，为中国的民航事业做出新的贡献。

总结归纳中国商飞的飞机2010年，英国范堡罗航展，中国商用飞机有限责任公司（以下简称中国商飞）向外界展示了其ARJ21支线喷气客机和C919单通道干线客机这两款自主研制飞机的模型，这也是中国C9型客机模型首次在欧洲亮相。

一年后，C919飞机全尺寸展示样机舱段亮相巴黎航展，正如中国商飞一位高层所说，这表明了中国商飞进军国际市场的决心。

随着2014首飞目标节点的不断临近，中国商飞也在今年的范堡罗航展上租赁了更大的参展场地，借此扩大参展规模，希冀引起更多国外客户的关注。

中国正展示着其成为世界航空制造业一支重要力量的雄心壮志。

2012年4月，为加速大型客机的研制进程，中国商飞在上海成立了民用飞机试飞中心。

坐落于浦东机场的该中心将参与ARJ21和C919这两款备受瞩目机型的相关研制工作。

此前的一个月，中国第一家商用发动机装配及测试中心——中航商发总装试车中心，在上海临港工业园区破土动工。

该中心隶属于中航商用航空发动机制造有限责任公司（以下简称中航商发），占地1\200亩，总投资约13亿美元（80亿元人民币）。

中航商发总装试车中心将主要承担商用航空动力装置及其相关产品的研制、生产、总装、试验、销售及服务。

其临港产业基地规划建设科研试验区、装配试车区、维护大修区、对外合作区、综合办公区和动力配套区等六大功能分区。

据估计，中航工业、中国商飞、西飞国际这三大国有航空企业再加上三大国有航空公司——中国国航、中国东航、中国南航，一共雇用了约60万名员工。

目前中国国内的关注点都聚焦于ARJ21和C919这两款飞机的研制上。

发展本国的大型及支线民用客机不仅能够将中国送入国际民用航空制造业的精英俱乐部，同时也可使中国在工业制造水平和能力方面向体系成熟、技术先进的欧美飞机制造商们发起挑战。

另一方面，型号发展成功还将有助于促进中国经济由劳动密集型的低端制造业向技术密集型的高端制造业进行转型。

航升亚洲首席顾问保罗·谢里丹说：“在航空工业领域取得成功对中国来说是一个重要的战略目标。

大家好！今天，我非常荣幸能够站在这里，向大家介绍我国航空工业的璀璨明珠——中国商飞。

中国商飞，全称中国商用飞机有限责任公司，是我国自主研发大型客机的主要企业，也是国家重点支持的国有企业。

自成立以来，中国商飞始终秉承“创新、协调、绿色、开放、共享”的发展理念，致力于打造具有国际竞争力的民族品牌。

一、中国商飞的成立背景20世纪90年代，我国航空工业发展相对滞后，自主研制大型客机成为国家战略需求。

在此背景下，中国商飞应运而生。

2008年5月11日，中国商飞正式成立，标志着我国大型客机研发事业迈上了新的征程。

二、中国商飞的使命与愿景中国商飞的使命是：自主研发、制造、运营具有国际竞争力的大型客机，为我国航空工业的发展贡献力量。

我们的愿景是：成为全球航空工业的领军企业，推动我国航空工业走向世界。

三、中国商飞的产品1. C919大型客机C919是我国首款按照最新国际适航标准，具有完全自主知识产权的大型客机。

该机型拥有较大的载客量，航程远，适应性强，可以满足国内外市场需求。

C919的成功研制，标志着我国大型客机研发迈出了坚实的一步。

2. ARJ21支线客机ARJ21是我国自主研发的支线客机，具有自主知识产权，填补了我国在该领域的空白。

ARJ21的成功研制，为我国航空工业的发展积累了宝贵经验，也为我国支线航空市场提供了新的选择。

四、中国商飞的发展历程1. 艰苦创业阶段（2008-2015年）中国商飞成立初期，面临着技术、人才、资金等多方面的压力。

在党和国家的关怀下，广大员工团结一心，克服重重困难，成功实现了C919大型客机的设计和研制。

2. 奋发进取阶段（2016-2020年）在C919大型客机研制取得阶段性成果的基础上，中国商飞进一步加大研发力度，推动ARJ21支线客机投入运营。

同时，积极开展国际合作，引进先进技术，提升我国航空工业的整体实力。

3. 开拓创新阶段（2021年至今）中国商飞在C919大型客机取得成功的基础上，继续加大研发投入，推动我国大型客机产业链的完善。