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1编制依据（1）《**高速公路（****沟～**段）工程第四标段施工设计图》（2）《混凝土结构工程施工质量验收规范》(GB50204-2002)；（3）《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》JGJ130-2001；（4）《组合钢模板技术规范》GB50214-2001；（5）《建筑施工高空作业安全技术规程》JGJ33-91；（6）《钢结构工程施工及验收规范》(GB50205-2001)；（7）《公路桥涵施工技术规范》JTJ-041-2000。
2工程概况**高速（三期）工程4#标中，***5号桥、K87＋802.082主线桥、**路跨红门川桥上部结构为现浇预应力混凝土连续箱梁。
桥梁具体形式见下表：**三期四标箱梁结构桥梁情况箱梁断面见后附图1。
3材质要求3.1碗扣式脚手钢管钢管规格采用外径48mm、壁厚3.5mm的焊接钢管。
管件在进场后第一次使用前，按照规定的指标和检验方法，对钢管、扣件进行外观质量检验，并抽取扣件样本进行力学性能和扭力距指标复验。
合格后，完整存档备查。
扣件性能试验的合格标准注：1、试验采用的螺旋扭力矩为10 N·m。
2、表中Δ1为横杆的垂直位移值；Δ2为扣件后部的位移值。
3.2胶合板胶合板必须采用Ⅰ类胶合板。
胶合板规格为2400×1200×15mm。
抗剪强度符合下列要求：不浸泡，不蒸煮：1.4～1.8MPa；室温水浸泡：1.2～1.8 MPa；沸水煮24小时：1.2～1.8 MPa；含水率：5％～13％；密度：4.5～8.8kN/m3。
抗弯强度不低于13 MPa，弹性模量不低于6000 MPa。
3.3木材木材采用落叶松木，有腐朽、折裂、枯节等的木材不得使用。
木材抗弯强度不低于13MPa，顺纹抗剪强度不低于1.4MPa，弹性模量不低于9000MPa。
方木为150×150mm和100×100mm，木板为50mm厚。
4支架基底处理4.1荷载计算（1）模板及支架自重： 1.5kN/m2（2）钢筋混凝土自重：1）横梁处1.6×1×26＝41.6kN/m22）一般腹板处断面面积为6.1994m26.1994×1×26÷8.87＝18.17 kN/m2（3）施工荷载：取2.5kN/m2（4）振捣荷载：取2kN/m24.2荷载组合4.2.1横梁处（1）强度验算时标准荷载分项系数取1.2，施工荷载分项系数取1.4。
现浇连续梁跨越既有线高速公路现浇支架方案设计与应用摘要：本文结合汕湛高速石坝互通C匝道桥跨线施工工程实例,探索现浇梁跨越既有高速施工工艺，针对现浇满堂支架及门洞结构设计、现浇支架的施工等施工工艺进行详细阐述。
关键词：跨线施工；现浇箱梁；受力验算；门洞设计前言本工程为石坝互通C匝道桥跨越惠河高速主线和互通N匝道，连接惠河高速主线往惠州方向，C匝道跨线桥设计为单向双车道，全长177.06m。
通过合理组织跨惠河高速主线和互通N匝道段施工，确保支架搭设安全稳定，合理安排施工工序及进度，以便在确保工程质量和施工安全的前提下尽快完工。
本文结合汕湛高速石坝互通C匝道桥跨线施工工程实例,探索现浇梁跨越既有高速施工工艺，针对现浇满堂支架及门洞结构设计、受力验算等安全技术参数进行详细阐述。
一、工程概况石坝互通C匝道桥起讫桩号为CK0+282.47～CK0+459.53，桥梁全长177.06m，桥跨布置为：4×25m+3×24m。
该桥上部构造分两联，采用等截面预应力混凝土现浇连续箱梁结构，上跨惠河高速主线及广河高速N匝道。
箱梁采用单箱双室截面，桥面全宽10.50m，采用D80型伸缩缝；下部结构为柱式墩、肋板台，基础均为钻孔灌注桩。
石坝互通C匝道桥桥面横坡为5%，C匝道桥与互通N匝道在NK0+830处相交，N匝道路面宽14.51m，单向三车道，梁底距离N匝道路面最小净高为5.89m，C匝道桥与惠河高速主线在K3+995处相交，距离惠河高速主线路面最小净高为6.12m，惠河高速主线为双向四车道。
图1 桥型布置平面图（单位：m）二、总体部署该桥现浇预应力混凝土连续箱梁，第一联（4×25m）原设计施工顺序为第一施工阶段（B段）跨惠河高速主线位置，设置双向双车道通行门洞形式；第一联第二施工阶段（A段）跨广河高速石坝互通N匝道位置，设往河源方向双车道通行门洞形式；车行门洞采用钢立柱框架结构；3#墩位于惠河主线路基中央分隔带中心位置，处在第一联施工B段上。
跨铁路立交桥架梁施工方案-Secret项目介绍本项目是一项用于跨越铁路的立交桥架梁施工方案。
立交桥是城市道路建设中常见的一个重要工程，而跨越铁路的立交桥更显得复杂而关键。
这项施工方案将着重介绍在跨越铁路的立交桥桥梁施工中的关键步骤和注意事项。
施工步骤1. 立交桥设计首先，施工前需要根据现场实际情况和设计要求制定立交桥的设计图纸，包括梁体结构、支座位置等详细信息。
2. 预备工作在正式施工前，需要进行一系列的准备工作，包括清理施工现场、搭建施工场地、准备必要的工程设备和施工人员等。
3. 支座安装支座是桥梁结构中非常关键的一部分，支撑着整个桥梁的重量。
安装支座需要精确测量位置、调整支座水平度等。
4. 梁体吊装在支座安装完毕后，需要进行梁体吊装工作。
这一步需要严格控制起重设备的操作，确保梁体安全顺利地被吊装到位。
5. 梁体固定吊装完成后，需要对梁体进行固定，确保桥梁整体结构的稳定性和安全性。
6. 桥梁主体验收最后，需要对桥梁主体进行验收，确保桥梁符合设计要求和安全标准。
施工注意事项1.安全第一：在整个施工过程中，必须时刻关注安全防护措施，确保施工人员和施工设备的安全。
2.严格按照设计要求施工：各个施工步骤必须严格按照设计图纸和要求进行，确保桥梁结构稳定性和承载能力。
3.持续监测：在施工过程中需要进行桥梁结构的监测，及时发现并处理可能出现的问题。
4.合理调配资源：要合理安排施工人员和设备，确保施工效率和质量。
5.环境保护：在施工现场要注意环境保护，妥善处理施工中产生的垃圾和废料。
结语跨越铁路的立交桥桥梁施工是一项复杂而重要的工程，本文介绍了施工过程中的关键步骤和注意事项，希望能对相关人员在施工中提供一些帮助。
施工前务必认真筹备和安排，确保施工过程安全、高效、顺利进行。
互通立交现浇箱梁施工方案96页含计算书支架预压secret一、项目背景互通立交是城市道路交通建设中常见的重要工程，它连接不同方向和级别的道路，为车辆提供安全、高效的通行。
在互通立交的建设中，箱梁是承载道路荷载的主要构件，施工方案的设计与实施至关重要，特别是支架预压阶段的工序需要经过精心设计和严格控制。
二、施工方案设计1.现浇箱梁施工技术：–签订施工合同、准备施工图纸和材料。
–搭建施工平台、预埋箱梁模板。
–浇筑混凝土、振实、养护，最终完成箱梁构件。
2.支架预压计算：–根据箱梁的设计要求和施工现场情况，计算支架的预压力。
–确定支架预压的时间和方法，保证箱梁的受力性能。
3.96页施工文件编制：–包含箱梁施工图纸、支架预压计算书和相关的工艺指导。
–详细说明施工步骤、安全注意事项、质量控制措施等。
三、支架预压方案1.支架预压时间：–根据混凝土的强度等级和气温湿度等环境因素，确定支架预压的时间。
2.支架预压方法：–在支架安装完成后，采用液压器械等设备，对支架进行预压。
–控制预压力和时间，确保箱梁的受力均匀和稳定。
四、安全与质量控制1.安全措施：–施工现场要加强安全教育和管理，确保作业人员身体健康。
–定期检查支架的固定和预压状态，及时发现和解决安全隐患。
2.质量控制：–严格按照设计要求、施工规范进行施工。
–对箱梁的预压力、变形等指标进行监测和检测，确保施工质量。
五、结语互通立交现浇箱梁施工方案的设计与实施需要充分考虑箱梁的受力特点和支架预压的重要性。
通过合理的施工方案设计和严格的质量控制，可以确保互通立交的安全、稳定运行，并为城市交通的发展做出贡献。
以上为互通立交现浇箱梁施工方案96页含计算书支架预压的内容，希望对相关工程项目的实施提供参考和指导。
现浇箱梁施工安全专项方案一、编制目的为了保证***高速公路*现浇箱梁分项工程的施工安全质量，确保安全、优质、有序、按期完成施工任务。
二、编制原则按照“安全为了施工，施工必须安全”的原则，确保工程实施过程不发生重大的安全事故和管线事故，杜绝人身伤亡事故。
三、工程概况本标段有D匝道公公分离立交、南环*号公公分离立交、规划区高架桥为现浇预应力连续箱梁，共计*联。
四、施工方案1、施工准备1）核对图纸，在施工开始前对设计文件、图纸、资料进行现场核对；2）在施工前对桥梁中心位置桩、坐标导线基点桩、水准基点桩及其他测量资料进行核对、复测。
若桩志不足或不符合要求时应根据《桥梁施工技术规范》的要求进行重新补测,并对桥梁中心桩、水准基点桩等控制标志加以妥善保护，直至工程竣工验收；3）各分项工程开工前编制施工方案和实施性施工组织设计。
2、安全技术措施1）桥梁施工前应对施工现场、机具设备及安全防护设施等进行全面检查，确认符合安全要求后方可施工；2）手持式电动工具应根据《手持式电动工具的管理、使用、检查和维修安全技术规程》的规定，加设漏电保护器；3）由于该工程项目桥梁工程属立交桥且包含四个匝道，施工采用多层、高空作业，并且桥下通车、行人等，属于立体施工，因此应布设安全网；4）高处露天作业、缆索吊装及大型构件起重吊装时，根据作业高度和现场风力大小、对作业的影响程度，制定适于施工的风力标准。
遇有六级以上大风时，上述施工应停止作业；5）各单项工程施工前，根据《公路工程施工安全技术规程》及工程实际情况制定安全操作细则，并向施工人员进行安全技术交底；6）在桥梁基础施工期间，挖基土石方采取合理集中堆放，并做好堆放坡脚的临时防护工作，桥梁施工完成后对桥梁施工期间扰动或破坏的原地表进行恢复和绿化。
3、预应力钢筋砼箱梁施工1）现浇预应力箱梁施工方案箱梁设计采用满堂式碗扣式支架现浇施工。
连续梁除翼板采用定型钢模以外，底板和内芯模采用竹胶板，厚度 15mm，模板以下纵桥向分配梁采用 100mm ×100mm 方木，间距 300mm，横桥向分配梁采用100mm×150mm 方木，直接置于支架可调顶托上，间距与支架的排距一致，跨度受支架列距控制。
**互通D匝道第五联跨**施工方案一、工程概述**互通D匝道桥全长1057.595m,共分12联。
第五联跨越**高速公路,其中D匝道19#墩（桩基桩径1.3m,桩长20m；立柱直径1.2m,柱长14m。
）位于**高速中央分隔带内。
第五联采用20m+20+17.03m预应力混凝土现浇连续箱梁,桥面宽10.5m,采用单箱双室。
为了不影响**高速公路的通车,在**高速南行和北行线搭设门洞,门洞净高9.9m,净宽8.5m,并且在门洞两端加设警示标牌及限速标志,摆放防撞沙桶,做好安全防护工作。
二、施工工艺（一）、门洞设计D匝道第18#、19#、20#两跨梁体跨越**高速,其下搭设门洞。
门洞由混凝土基础、钢管柱、工字钢、贝雷梁组成。
门洞搭设步骤：混凝土基础14.5*0.5*1.0m 钢管柱φ46.2cm*900cm*0.8cm I40a 贝雷梁 5mm钢板（见附图1）。
1、门洞验算1．1、门洞纵梁验算支架纵梁采用19片贝雷梁拼装,每片贝雷梁长12米。
①、每孔梁重:131.51m3×26KN/m3=3419KN 每米梁体荷载：3419/20=171KN/m②、模板重量:200kg/m2=2KN/m2（含贝雷梁之上的钢管及顶托、底托）（1.3×2+2×2+8）×2=29.2KN/m③、施工人员及机具200kg/m22×12×1=24KN/md、振捣时产生的荷载：2.0KPa2×12×1=24KN/m④、贝雷梁：[M]=788.2KN•m [Q]=245.2KN则贝雷梁荷载集度为：275×19×10/(3×1000)+24+24+29.2+171=265.6KN/m ⑤、弯矩验算图1 支架纵梁受力图q9.78mM=1/8×265.6×9.782 ×1/19=167.1KN•m＜[M]=788.2 KN•m⑥、剪力：Q=1/2×265.6×9.78/19=68.36KN ＜[Q]=245.2KN⑦、挠度：fmax=5ql 4/384EI=[5×（1.3×1×26+5.3+2+2+2.4）×124]/（2×384×1.95×105×250500×10-8）=3.5㎜<L/400=30㎜1.2、横梁验算（1）、荷载集度支架横梁采用双I40a 型工字钢,自重135.2kg/mq=275×10/(3×1000)+24+24+29.2+171+1.352=250.5KN/m（2）、横梁受弯应力、剪力计算按2.5米跨度简支梁计算,计算简图见下图2 qRR R R R 2.5 2.5 2.52.5R 2.511q 图2 支架横梁受力图M =1/8ql 2=1/8×250.5×2.52=195.7KN/mσ=W M =21090107.1953⨯⨯=90Mpa<【σ】=150MpaQ=2.5×250.5/2=313.13KNτmax=bI QS ==⨯⨯⨯2172042.121.8613.31344MPa<1.3*85Mpa （3）、挠度验算=f =EIx ql 38454 mm l mm 25.640001.31017.21095.138425005.2505854=<=⨯⨯⨯⨯⨯⨯ 1.3、钢管柱验算每排横梁处设6根Φ42.6㎝×8㎜的钢管柱（计算长度9m ） R=(12×265.6+1.352×29)×1/2×1/6=268.9KN钢管容许轴应力【σ】=140 Mpa钢管截面特性：截面积：Am=3.14×426×8=105.055㎝2截面最小回转半径：r=Am Im/=055.105/91.22952=14.78㎝ 长细比：λ=L/r=900/14.78=60.893查稳定系数表得稳定系数：Φ=0.896强度验算：σ==A R <=⨯MPa 2610506109.2683【σ】=140Mpa 稳定性验算：σ=<=⨯⨯MPa 2910506896.0109.2683【σ】=140MPa 1.4、基底承载力验算每根钢管重：10506×10-6 ×9×7850=494.83kg=7.27KN混凝土基础自重：1.25×1.0×0.5×26=16.25KN（混凝土基础尺寸：长×宽×高=1.25×1×0.5m ）P=268.9+7.27+16.25=292.4KNσ=<=⨯KPa 11715.24.292【σ】=200MPa 既有公路路面承载力大于200KPa ,可满足要求。
××高架桥跨沪杭现浇箱梁满堂支架搭设方案及计算书一、工程概况我部段内××高架桥上跨××高速公路，设计采用6跨等截面单箱三室预应力砼连续箱梁，梁高 1.6m。
跨径为24+25+2×30+25+24，桥面宽为16.75m×2，底板宽12.75m、单侧翼板宽2m，梁高1.6m。
箱梁横坡由顶板旋转而成，顶、底板横坡同桥面，腹板保持垂直。
在箱梁腹板、底板设置通气孔，直径为8cm，相邻横隔板间每块板设两个，通气孔在腹板处高度为离底板0.6m；离横隔梁距离2m，底板上设在一室中间，与腹板上对应。
预应力钢束采用符合ASTM416-97标准的高强度、低松弛270级Φj15.24毫米钢绞线，标准强度R y b≥1860Mpa，公称面积A=140㎜2。
主线交叉桩号为K3+907.148，××高速公路被交桩号为K××+××（路基宽35m），交角为53.458o。
二、方案简介由于××高速、××高速两条线路均位于右偏曲线上，受××高架桥连续现浇箱梁底标高与××高速路面标高的限制，且还需维护××高速公路的正常通车，保证临时支架通车净空要求。
根据现场实际情况及以往工地的成熟经验，确定连续箱梁施工工序：1.基础处理：采用宕渣（或建筑垃圾）回填、浇筑混凝土基础对地基进行处理；2.支架搭设：根据施工现场地形、地物，采取三种支架体系：1)第12#～14#墩和第16#～18#墩之间采用HR可调式重型门架搭设满堂支架；2)第14号墩起往××方向及第16#墩起往××方向跨越××高速公路边坡范围采用WDL碗扣式钢管脚手架；3)跨越沪杭高速路面采用贝雷片临时墩身，HM500×300型钢混和支架结构，及墩梁式支架，C20砼临时墩基础、贝雷片拼接临时支墩、H型钢作纵梁，并辅助拆卸装置（顶托），共同组成跨越沪杭高速门洞支架。
现浇铁路支架箱梁施工方案一、施工准备工作施工现场勘查：详细了解施工现场的地形、地质、气象等条件，评估施工难度和风险。
施工图纸审核：根据设计图纸，对支架箱梁的结构尺寸、材料规格、施工工艺等进行仔细审核，确保施工符合设计要求。
施工材料准备：根据施工需求，提前准备充足的支架材料、箱梁预制件、模板、钢筋等施工用材。
施工机械准备：确保施工所需的起重机、混凝土输送泵、振捣器等机械设备到位，并进行必要的检查和维护。
二、支撑位置与形式确定根据箱梁的设计跨度、荷载要求及现场条件，合理确定支架的支撑位置。
根据箱梁的截面形状和尺寸，选择合适的支撑形式，如碗扣式、盘扣式等。
三、支撑布置与搭设根据支撑位置和形式，详细规划支撑的布置方案，确保支架的稳定性和承重能力。
按照规划方案，逐步进行支撑的搭设工作，确保每个支撑点的准确性和牢固性。
四、支撑校准与加固在支撑搭设完成后，进行支撑校准工作，确保支架的平面位置、高程等符合设计要求。
对支撑进行必要的加固处理，如增加斜撑、设置连系杆等，提高支架的整体稳定性。
五、模板安装与调整根据箱梁的尺寸和设计要求，选择合适的模板进行安装。
安装过程中要确保模板的平整度、垂直度和拼接密封性，防止出现漏浆、错位等现象。
安装完成后对模板进行调整，确保箱梁的线形和尺寸满足设计要求。
六、钢筋加工与安装按照设计图纸要求，进行钢筋的加工和制作，确保钢筋的规格、数量、间距等符合设计要求。
在模板安装完成后，进行钢筋的安装工作，确保钢筋的位置准确、连接牢固。
七、混凝土浇筑与养护在钢筋安装完成后，进行箱梁的混凝土浇筑工作。
浇筑过程中要控制混凝土的坍落度、振捣密实度等质量指标，确保混凝土的质量。
浇筑完成后对混凝土进行养护处理，如浇水保湿、覆盖保温等，确保混凝土的强度发展。
八、模板拆除与预应力张拉在混凝土达到设计强度后，进行模板的拆除工作。
拆除过程中要注意保护混凝土表面，避免出现损伤和裂缝。
对于需要进行预应力张拉的箱梁，按照设计要求进行预应力张拉作业，确保箱梁的受力性能。
支架法现浇箱梁施工方案现浇箱梁的施工是一项常见的工程施工工艺，适用于桥梁、高速公路、铁路等领域。
本文将针对支架法现浇箱梁的施工方案进行详细阐述。
一、施工准备1.施工组织方案的编制：根据工程实际情况，制定施工计划和组织方案，明确施工任务和工期。
2.材料准备：按照设计要求和施工方案，准备好各种必要的材料，包括水泥、砂石、钢筋等。
3.施工机具准备：准备好各种施工机具和设备，例如起重机、混凝土搅拌车、模板、支架等。
二、施工步骤1.模板制作：根据设计要求制作箱梁的模板，包括箱梁底板模板、箱梁侧板模板和箱梁顶板模板。
模板应具有足够的强度和刚度，以确保浇筑混凝土时不会变形或漏浆。
2.模板安装：根据箱梁的尺寸和形状，将箱梁的模板用螺栓或其他连接件固定在支架上。
确保模板的安装平整和稳固。
3.钢筋布置：根据设计要求，在模板内铺设箱梁的钢筋。
钢筋的布置应符合设计要求，确保箱梁的强度和稳定性。
4.浇筑混凝土：在施工现场配制好混凝土，并用搅拌车将混凝土运到施工现场。
根据浇筑的顺序，将混凝土均匀地倒入模板内，用振动棒进行振动和压实，确保混凝土的密实性和均匀性。
5.混凝土养护：在混凝土浇筑完毕后，对其进行养护。
根据气温和湿度的变化，采取适当的养护措施，例如喷水养护和覆盖保温物等，以保持混凝土的强度和防止裂缝的产生。
三、施工注意事项1.施工现场的安全防护：在施工现场设置必要的安全警示标志，并配备专职安全员，负责现场的安全管理。
施工人员应穿戴好安全防护装备，如安全帽、安全鞋、手套等。
2.支架和模板的检查和维护：在施工前和施工过程中，对支架和模板进行检查和维护。
确保支架和模板的稳固性和正常工作状态，及时修复或更换损坏的部件。
3.施工过程中的质量控制：对施工过程中的各项工作进行质量控制。
包括钢筋的布置、混凝土的配制、混凝土的浇筑质量等。
及时发现和纠正问题，确保施工质量符合设计要求。
4.现场施工记录和报告：及时记录施工过程中的情况和问题，编写施工报告。
高速公路立交桥现浇箱梁跨越既有铁路施工支架专项方案一、工程简介连接线立交桥共18跨，0＃与互通立交A匝道35＃台共用，双向4车道，桥宽19m，预应力砼连续箱梁，共6联，第一联桥梁分两幅设计，梁高2.2m，箱室内净空1.7m，其余一幅桥设计，梁高1.8m，箱室内净空1.3m。
化公路立交桥在第4～5号墩处横跨既有温福铁路（双线），线间距6.5米；地面标高10.00m，主线设计高程21.438m(左副) 、21.422m(右副)，铁路垂直净空≥8米，施工中必须不能侵入铁路限界，保证铁路畅通。
二、设计依据1、《装配式公路钢桥多用途使用手册》2、《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》（JTJ025—86）。
3、《钢结构设计规范》（GBJ17—88）4、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041—2000）。
5、《路桥施工计算手册》三、设计说明采用钢管支撑、321贝雷架（1500×3000mm）纵梁、工字钢横梁搭设箱梁现浇施工作业平台；由于铁路净空的限制，如果将贝雷架纵梁搭设在箱梁底部承托，则不能满足垂直净空≥8米的要求，所以本支架采用“吊梁式”施工，将贝雷架纵梁搭设在腹板的旁侧（翼缘板的下面），通过搭设在贝雷梁的下弦杆上面的工字钢传递梁体施工荷载；将按照铁路部门要求，铁路的水平净空为两侧各加半倍的线间距，水平净空为6.5米+3.25米+3.25米=13米，本支架顺桥向搭设跨度15米，满足水平净空要求。
化工路连接线立交桥φ钢1×1片雷片板名称在箱梁左右腹板的旁侧（从底板与腹板棱角向外0.5米处）各设置5排加强型贝雷桁架梁，为主要承重结构；在贝雷桁架的下弦杆上面铺设I40c工字钢，长度7米，间距0.75米。
在两侧翼缘板的下面各设置2排普通型贝雷桁架，承重翼缘板外侧荷载。
在顺桥向设置5片贝雷桁架，跨度15米。
各贝雷桁片用型钢或贝雷专用支撑架进行横向连接，以保证贝雷桁片的整体受力和稳定性。
贝雷桁架的两端支撑在钢管上，每端墩柱由2根Φ500×8mm钢管和6根Φ350×8mm钢管组成，钢管下端固定在混凝土底座上，在浇筑混凝土底座时预埋螺栓，在钢管底部焊接2cm厚的钢板，通过钢板与预埋螺栓进行栓接；钢管中可灌砂提高稳定能力，在钢管的顶部焊接2cm厚的钢板顶托，其直径大于钢管直径10cm，并用竖向加肋加强，起到钢管均匀受力作用；混凝土基础采用C20钢筋混凝土。
具体布置见附图。
四、受力检算㈠、荷载（按顺桥向支架的均部荷载）①钢筋砼自重：6.2 m3混凝土重/m=6.2 m3×26KN/m3=161.2 KN/m②模板重量(含支撑方木):0.75 KN/m2×(9.5 m×1 m) ×1.5×1.3=13.9 KN/m③支架重量：I40c：80kg/ m；顺桥向每延米支架上工字钢重量：（80kg/ m×7 m）/0.75=0.75吨/ m=7.5 KN/m贝雷桁架：270 kg/片，加强弦杆80 kg/根顺桥向每延米支架上贝雷桁架重量：270/3×4+430/3×10=1.8吨/ m=18 KN/m考虑贝雷桁架、工字钢的连接件的重量，支架荷载按其重量的1.5倍系数考虑计算总支架荷载：(7.5+18) ×1.5=38.25 KN/m④施工人员、机具荷载：2.0 KPa即: 2.0 KPa×(9.5×1) m2/ m=19 KN/m⑤振动荷载：2.0 KPa即: 2.0 KPa×(9.5×1) m2/ m=19 KN/m㈡加强型贝雷梁检算荷载组合: q总=①＋②＋③＋④＋⑤=251.35 KN/m根据本支架的受力结构，10片加强型贝雷梁全部箱室和大部分翼缘板的重量，为安全起见，在进行检算时设定全部的荷载由10片加强型贝雷梁承载；考虑贝雷梁荷载分配折减系数￠=0.8。
按15米跨度简支梁计算，最大弯距在跨中，最大剪力在支点处。
每片贝雷梁的均布荷载：q = q总/10=25.14 KN/mM max= ql2/8=25.14 KN/m×(15 m) 2/8=707.1 KN.m＜￠[M]=0.8×1687.5 KN.m =1350 KN.m 抗弯满足要求;Q max= ql/2=25.14 KN/m×15 m/2=188.55 KN＜￠[Q]=0.8×245.2 KN =196.16 KN 抗剪满足要求;挠度检算f= （5/384）qL4/ （E I ）=(5/384)×25.14×15004 / （2.1×106×250500）=3.15cm＜L/400=1500/400=3.75cm满足施工要求（其中贝雷架的惯性矩Ix=250500cm4）。
㈢I40c工字钢横梁检算顺桥向每延米荷载组合: q总=①＋②＋④＋⑤=213.1 KN/mI40c工字钢横梁按间距0.75米布置，每根工字钢承受的荷载为213.1×0.75=160 KN，其荷载来自梁底传递，可以看作梁底3.5米范围内均布；将I40c工字钢横梁看作是6米跨度的简支梁，受力分析图如下：按6米跨度简支梁计算，最大弯距在跨中，最大剪力在支点处。
每片I40c工字钢横梁在中间梁底3.5米范围内的的均布荷载：q = 160/3.5=45.7 KN/m。
M max= 170 KN.m Q max= 80 KNI40c工字钢参数：截面抵抗距W X=1192.4cm3[б]=180MP a[τ] =100MP aбmax= M max/W X=170 KN.m/1192.4cm3=142.6＜[б]=180MP aτmax= Q max/h1d=80 KN/[(400-2×16.5) mm ×14.5 mm]=15.1 MP a＜[τ] =100MP a抗弯、抗剪均满足要求。
㈣非加强型贝雷梁检算取箱梁的单侧翼缘板计算，为安全起见，假定侧翼缘板的2/3荷载由非加强型贝雷梁承重。
①钢筋砼自重：0.75 m3×2/3混凝土重/m=0.5 m3×26KN/m3=13 KN/m②模板重量(含支撑方木):0.75 KN/m2×(2.5 m×1 m) ×1.5×1.3=3.7 KN/m③支架重量：2排非加强型贝雷桁架：270 kg/片，顺桥向每延米支架上贝雷桁架重量：270/3×2=0.18吨/ m=1.8 KN/m考虑贝雷桁架连接件、工字钢的重量，支架荷载按雷桁架重量的2倍系数考虑计算总支架荷载：1.8×2=3.6 KN/m④施工人员、机具荷载：2.0 KPa即: 2.0 KPa×(2.5×1) m2/ m=5 KN/m⑤振动荷载：2.0 KPa即: 2.0 KPa×(2.5×1) m2/ m=5KN/m⑥混凝土倾倒冲击荷载 6.0 KPa即: 6.0 KPa×(2.5×1) m2/ m=15KN/mq总=①＋②＋③＋④＋⑤+⑥=45.3KN/m考虑贝雷梁荷载分配折减系数￠=0.9。
按15米跨度简支梁计算，最大弯距在跨中，最大剪力在支点处。
每片贝雷梁的均布荷载：q = q总/2=22.7 KN/mM max= ql2/8=22.7 KN/m×(15 m)2/8=639 KN.m＜￠[M]=0.9×788.2 KN.m =709.4KN.m 抗弯满足要求;Q max= ql/2=22.7 KN/m×15 m/2=170.25 KN＜￠[Q]=0.9×245.2 KN =220.1 KN 抗剪满足要求;㈤、钢管立柱检算每端墩柱由2根Φ500×8mm钢管和6根Φ350×8mm钢管组成，钢管采用A3钢；⑴Φ500×8mm钢管稳定性检算Φ500×8mm钢管支撑3排贝雷梁，每排贝雷梁的支反力为196.16 KN，钢管理论承重196.16 KN×3=589 KN；贝雷梁荷载分配折减系数￠=0.8，相应的荷载增加系数为1/0.8=1.25；检算荷载F=589 KN×1.25=736KN，钢管高度h=8.5mΦ500×8mm钢管的截面参数：回转半径ix=17.4cm截面面积A=123.65cm2钢管按一端固定，一端自由，长度系数μ=2长细比λ=μh/ix=2×8.5 m/0.174 m=98查表，根据插入法求得折减系数φ=0.617б=F/A=736KN/123.65cm2=59.5＜φ[б]= 0.617×140 MP a=86.38 MP a Φ500×8mm钢管立柱满足稳定条件。
⑵Φ350×8mm钢管稳定性检算单排非加强型贝雷梁下面的Φ350×8mm钢管的荷载为220.1 KN；双排加强型贝雷梁下面的Φ350×8mm钢管的荷载为393KN，按F=393KN进行稳定性检算。
Φ350×8mm钢管的截面参数：回转半径ix=12.1cm截面面积A=85.954cm2钢管按一端固定，一端自由，长度系数μ=2长细比λ=μh/ix=2×8.5 m/0.121 m=140查表，折减系数φ=0.349б=F/A=393KN/85.954cm2=45.72＜φ[б]= 0.349×140 MP a=48.86MP a Φ350×8mm钢管立柱满足稳定条件。
㈥混凝土底座检算⑴混凝土应力检算Φ500×8mm钢管承重736KN，钢管内灌砂后自重约32KN，钢管底部钢板底托受力P=736+32=768KN；底托面积S=3.14×0.352=0.38 m2 C20混凝土轴向抗压[б]=11.0 MP a混凝土表面压应力б=P/S=2.1 MP a＜[б]满足要求⑵地基应力检算混凝土底座与地基接触面积：S=3×1.5=4.5m2每个混凝土基础的受力：P=943+（32+15×3）+58.5=1078 KNб=P/S=240KP a 考虑到混凝土底座不均匀受力，所以地基允许应力不得小于350 KP a，施工时应在现场检测，达不到地基允许应力要求时要考虑地基处理或增大混凝土底座尺寸及改变混凝土配筋。
