下载文档原格式
浅谈波音737飞机起落架故障1.故障现象某架737飞机在机场近近着陆放起落架时，三个红灯全部亮起，同时三个绿灯也都亮起，飞行人员发现这一现象后采取复飞措施，复飞后再重新操作收放一次起落架，故障现象消失，正常降落。
2.系统简介737NG飞机起落架采用前三点式布局，使用油气式减震支柱，为飞机在地面提供支撑，也把飞机在地面运动时产生的力传递到飞机结构。
起落架主要包括空地系统、主起落架和舱门、前起落架和舱门、起落架收放、前轮转弯、机轮和刹车、起落架位置指示和警告系统、尾撬等8个子系统。
液压A系统为起落架的收放提供压力，液压系统B只为收起落架提供压力。
起落架转换活门接受来自PSEU的信号，切换起落架的液压源A系统到B系统。
起落架控制手柄控制起落架的收放操作，手柄通过钢索控制起落架选择活门。
起落架选择活门也接受来自人工放出系统的电信号，操作选择活门上面的旁通活门处于旁通位，接通起落架的收回油路和液压系统的回油油路，让人工放起落架系统放出起落架。
起落架灯指示起落架的位置。
PSEU接收来自起落架传感器的起落架位置信号，PSEU控制正常和备用起落架位置指示灯。
3.故障分析指示系统的相关部件有各传感器，起落架手柄电门等。
前起有锁定传感器、放下传感器；左主起有左收上锁定传感器、左放下锁定传感器；右主起有右收上锁定传感器、右放下锁定传感器。
起落架收放手柄有3个位置：UP（收上）、OFF（关断）、DN（放下）。
飞机起飞后，手柄从DN位置于UP位，起落架收上并锁定后，3个红灯和3个绿灯都熄灭，然后把手柄置于OFF位，起落架收放系统内泄压，飞机落地前把手柄从OFF位置于DN位，起落架放下并锁定后3个绿灯点亮，正常落地。
起落架收放手柄通过连杆、钢索等与起落架选择活门连接，手柄的三个UP、OFF、DN位置直接对应选择活门的3个位置状态：UP、OFF、DOWN，液压通过选择活门到达前起和主起收放作动筒、锁作动筒、传压作动筒等，控制起落架的收放。
浅析波音波音737NG飞机电子线路的常见故障及维修摘要：随着社会科技地不断发展，各种各样的交通工具被发明创造出来，飞机是交通工具中技术含量比较高的。
飞机的电子线路非常重要，其直接影响到了整个飞机运行的安全性，因此需要对飞机的电子线路发生的故障引起足够的关注，对其需要进行及时地维修，确保飞机在运行过程中电子线路的准确性以及安全性。
本文将基于波音737NG飞机电子线路的常见故障及维修进行分析。
关键词：波音737NG飞机；电子路线；常见故障；维修自改革开放以来，社会的经济在不断地增长，人们的生活水平也在不断地提高。
飞机已经成为人们生活中必不可少的交通工具，其给人们的出行带来了极大的方便，是人们日常生活中最为重要的交通工具之一。
飞机的运行环境实在空中，一旦发生故障，飞机出现降落，乘客的生命安全将很难得到保障。
近些年来，由于飞机电子线路的问题，导致飞机发生故障，造成很严重的安全的事故。
因此飞机的电子线路引起了人们极大的关注，对于波音737NG飞机而言，其在运行的过程中经常会发现一些电子线路的故障，需要对飞机电子路线时常发生的故障进行总结，然后对于每种故障发现的场景要进行详细分析，并找到对应的解决办法，这样可以在很大程度上降低了飞机电子路线发生故障的危险性，为乘客提供安全保障。
本文将针对波音737NG飞机，其在电子线路中发生过很多故障，本文将对常见的故障进行总结分析，并找到对应的维修方案。
一、飞机电子线路出现常见故障的原因飞机电子线路中常见故障主要有短路、断路、线路绝缘性差等。
电子线路出现故障源主要三方面：首先是导线和其他导线或飞机结构的摩擦致使的导线磨损和断裂；其次是接线片和销钉等接插件的松动、断裂、烧蚀及虚接等；最后是插头或插座松动、油液的腐蚀等情况。
通过对以上故障出现的原因进行分析，主要有以下几点原因：其一是因为在维护飞机期间，插件工作非常容易出现失误情况，从而引发不合理的插件安装情况。
其二是维修人员在维修飞机的过程中，采用的维修方案存在不完整性和不科学性等特点，飞机维修材料和当前维修标准出现不合理情况。
B-737NG&CFM56-7的HMU常见故障解析737NG因HMU故障造成的航班延误和取消较多,主要有以下几个原因: HMU件号GE 可替代号(PART NUMBER) (GE SPECIFICA TION)442124 1853M56P07442238 1853M56P08442317 1853M56P09442326 1853M56P10442355 1853M56P11442369 1853M56P12一、HMU 燃油渗漏(Fuel Leakage)1.造成HMU 燃油渗漏的主要原因是右图一种氟硅氧烷的O-形密封圈易发生压缩形变和磨损,但其优点是可以滿足寒冷气候条件下发动机启动要求(其温度可达到-65°F)另一种碳氟化合物的密封圈不易发生压缩形变，但其温度仅达-40°F，低于此温度需提前预热，所以用户在大修时可根据需要选择不同的密封圈，厂家推荐P07-P10的用户使用碳氟化合物的密封圈可改善渗漏2.下图中的Shut off shuttle valve(SOSV)关断往复活门机械卡滞、污染也会增加燃油渗漏的可能性3.下图中的Pressurizing shut-off valve(PSOV)压力关断活门杆磨损也会引起燃油渗漏发生二、驾驶舱“ENG V AL VE CLOSED”灯明亮此故障是由于下图HMU内high pressure shut off valve switch 高压关断活门电门的销钉簧片卡阻造成上述灯亮时，飞机依据MEL73-10可以放行，但需证实相关的燃油关断活门工作正常，执行维护程序，灯亮仅仅是指示故障。
相关信息可查阅波音机队技术文摘737NG-FTD-73-01002“Engine HMU High Pressure Shutoff Valve (HPSOV) Switch Inoperative”,此电门已改装为单极单掷电门，以免“ENG V AL VE CLOSED”灯卡在明亮位。
波音737NG飞机前轮转弯跑偏故障浅析近年来，波音737NG飞机前轮转弯跑偏故障频发，这一问题引起了航空界和乘客的关注。
前轮转弯跑偏故障可能会对飞机的安全飞行产生严重的影响，因此有必要对这一问题进行深入分析，找出根本原因并制定相应的解决方案。
一、问题表现在飞机接地后，地面操纵时，飞机前轮转弯时出现跑偏现象，这种现象对于飞行员来说是相当危险的。
飞机在地面运行时，准确的方向控制是至关重要的，一旦出现跑偏问题，可能导致飞机脱离跑道，引发事故。
二、可能原因1. 前轮操纵系统故障飞机的前轮操纵系统是用来控制飞机在地面运行时的方向的，如果这一系统出现故障，就有可能导致前轮转弯跑偏。
故障的原因可能是由于零部件的损坏或者是系统的设计问题。
2. 风向对飞机造成的影响风向对飞机在地面的运行有很大的影响，强风可能会使飞机产生偏移，进而导致前轮转弯跑偏。
虽然现代飞机通常都具有对风的自动补偿功能，但是在极端天气条件下，这一功能也可能会失效。
3. 飞机操纵系统设置错误在飞机的操纵系统中，可能存在错误的设置，导致前轮转弯跑偏。
这种情况可能是由于操作失误或者维护不当造成的。
三、解决方案1. 定期检查和维护前轮操纵系统对于飞机的前轮操纵系统，需要定期进行检查和维护，确保系统的正常运行。
一旦发现问题，需要及时进行修复和更换受损部件。
2. 提高飞行员的应对能力对于飞行员来说，应对前轮跑偏问题的能力是非常重要的。
飞机制造商和航空公司需要对飞行员进行相应的培训，提高他们的应对能力，以应对突发状况。
3. 加强风向的监测和补偿能力对于风向的影响，飞机需要具有更强的监测和补偿能力。
目前的飞机系统通常都具有对风的自动补偿功能，但是在极端情况下，这一功能可能会失效，因此需要进一步提高系统的稳定性和可靠性。
四、结论前轮转弯跑偏故障是一种严重的飞机故障，可能会对飞机的安全飞行产生重大影响。
需要对这一问题进行深入分析，并采取相应的解决措施。
通过加强飞机的检查和维护工作，提高飞行员的应对能力，以及加强风向的监测和补偿能力，可以有效地避免前轮转弯跑偏故障的发生，确保飞机的安全运行。
737NG飞机常见故障及相应跳开关21章空调系统故障及相应跳开关再循环风扇不⼯作P6-4E1 AIRCONDITIONING RECIRC FAN CONTE4 AIRCONDITIONING RECIRC FAN CABIN AIRE2 AIRCONDITIONING RECIRC FAN RIGHT CONTE7 A/C RECIRC FAN LEFT CABIN AIRE9 A/C RECIRC FAN LEFT CONT设备冷却排⽓灯亮P18-3A 18 EQUIPMENTCOOLING LOW FLOW DETECT EXHAUSTP6-4C14 EQUIPMENTCOOLING EXHAUST FAN CONTROL NORMALC15 EQUIPMENTCOOLING EXHAUST FAN CONTROL ALTNP91E1 EQPT CLG EXHFAN PWR-NORMP92A10 EQPT CLG EXHFAN PWR-ALTN设备冷却供⽓风扇灯亮P18-3A17 EQUIPMENTCOOLING LOW FLOW DETECT SUPPLYP6-4C12 EQUIPMENTCOOLING SUPPLY FANCONTROL NORMALC13 EQUIPMENTCOOLING SUPPLY FAN CONTROL ALTNP91A8 EQPT CLG SPLYFAN PWT-ALTNP92A8 EQPT CLG SPLYFAN PWR-NORM增压系统故障P6-4F1 PRESSURIZATIONCONTROL LCD LTGF3 PRESSURIZATIONCONTROL AUTO1F5 PRESSURIZATIONCONTROL AUTO2F6 PRESSURIZATIONCONTROL MANUALF7 PRESSURIZATIONCONTROL IND门区域加温失效P18-3E11 AIRCONDITIONING DOOR AREA HEAT CONTP91A14 DOOR AREAHTR-AFTA16 DOOR AREAHTR-FWD737-700 35度控制系统失效P6-4B1 AIRXONDITIONING TEMA CONTROL 35 DEG F驾驶舱管道温度限制功能失效737-700P6-4A2 AIRCONDITIONING TEMP CONTROL AUTO LEFTB2 AIRCONDITIONING TEMP CONTROL AUTO RIGHT温度选择失效737-700P6-4A2 AIR CONDITIONING TEMP CONTROL AUTO LEFTA3 AIRCONDITIONING TEMP CONTROL MANUALB2 AIRCONDITIONING TEMP CONTROL AUTO RIGHT管道温度指⽰失效P6-4D8 AITCONDITIONING TEMP IND⾃动温度控制失效737-800P6-4A2 AIR CONDITIONING TEMP CONTROL AUTO LEFTB3 AIRCONDITIONING ZONE TEMP VALVE/FAN CONT FLT DK B9 AIRCONDITIONING PACK CONT RIGHT DCB11 AIRCONDITIONING PACK CONT RIGHT AC区域温度控制失效737-800P6-4A9 AIRCONDITIONING PACK CONT LEFT DCA11 AIRCONDITIONING PACK CONT LEFT AC客舱温度选择功能失效737-800P6-4B9 AIRCONDITIONING PACK CONT RIGHT DC B11 AIRCONDITIONING PACK CONT RIGHT AC24章电源系统故障及相应跳开关发动机驱动灯亮P6-4F8 GENERATOR DISC1F10 GENERATOR CONTUNIT 1F9 GENERATOR DISC2F11 GENERATOR CONTUNIT 2APUGCU 失效P6-4F12 GENERATOR APUGEN CONT UNITP92C9 APU GEN CONTUNITBATCHGR INOP信息P92E1 BAT CHGRTRUNIT 灯亮P91A4 TRU3 ALTNA6 TRU 1P92A1 DC BUS 2 XFRA4 TRU 2A6TRU3STANDBYPWR OFF灯亮P6-4D 16 AC BUS STBY BUS 115V AC INDE 18 DC BUSINDICATION STBYF 14 DC BUSINDICATION BAT26章⽕警探测常见故障及相应跳开关APU超温探测故障P6-2A 23 FIREPROTECTION DETECTION APU发动机⽕警探测故障P6-2A 22 FIREPROTECTION DETECTION ENG 2A24 FIREPROTECTION DETECTION ENG 1前货舱⽕警探测故障P18-3C16 CARGO FIREFORWARD DET BC17 CARGO FIREFORWARD DET A后货舱⽕警探测故障P18-3C18 CARGO FIRE AFTDET BC19 CARGO FIRE AFTDET A轮舱⽕警探测故障P6-2A19 FIREPROTECTION DETECTION OVHT WW WING BODY A21 DIREPROTECTION DETECTION MA WRN & CONTP6-3C13 MASTER CAUTIONANNUNCIATOR CONT 3爆炸帽测试故障P6-2B 20 FIREPROTECTION EXTINGUISHERS RIGHTB21 FIREPROTECTION EXTINGUISHERS APUB22 FIREPROTECTION EXTINGUISHERS LEFTB23 FIREPROTECTION EXTINGUISHERS ALTN RIGHTB24 FIREPROTECTION EXTINGUISHERS ALTN LEFT灭⽕瓶释放灯P6-2B 20 FIREPROTECTION EXTINGUISHERS RIGHTB21 FIREPROTECTION EXTINGUISHERS APUB22 FIREPROTECTION EXTINGUISHERS LEFTB23 FIREPROTECTION EXTINGUISHERS ALTN RIGHT B24 FIREPROTECTION EXTINGUISHERS ALTN LEFT 货舱灭⽕瓶释放灯故障P18-3B16 CARGO FIRE EXT2B17 CARGO FIREEXT127章飞控系统常见故障及相应跳开关⽅向舵配平不⼯作P6-2D19 FLIGHT CONTROLTRIM CONT RUD⽅向舵配平⽆指⽰P6-2D16 FLIGHT CONTROLTRIM IND RUD飞控A低压灯亮P6-2C11 FLIGHT CONTROLSHUTOFF VALVES STBY RUD 飞控B 低压灯亮P6-2C11 FLIGHT CONTROLSHUTOFF VALVES STBY RUD 备⽤⽅向舵灯亮P6-2D15 FLIGHT CONTROLFORCE FIGHT MONITOR感觉压差灯亮P6-3E14 INDICATORMASTER DIM SECT 4左侧抖杆器不⼯作P18-2E4 STICK SHAKERLEFTP6-1B6 STICK SHAKERLEFT右侧抖杆器不⼯作P6-1B6 STICK SHAKERRIGHT攻⾓传感器故障P18-2E6 SMYD-1 SNSR EXCACP6-1B4 SMYD-2 SNSR EXCACSPDLIM故障信息P18-2E4 STICK SHAKERLEFTE5 SMYD-1 CMPTR DCE6 SMYD-2 SNSR EXCACP6-1B4 SMYD-2 SNSR EXCACB5 SMYD-2 CMPTR DCB6 DTICK SHAKERRIGHT⽔平安定⾯配平不⼯作P6-2B10 FLIGHT CONTROLSTAB TRIM CONTD10 FLIGHT CONTROLSTAB TRIM ACTUATOR 襟翼旁通活门故障P6-2A7 FLIGHT CONTROLSTAB TRIM ACTUATOR 襟翼负载限制故障P6-2A6 FLIGHT CONTROLFLAP LOAD RELIEF襟翼⼿柄位置传感器故障P6-2A12 FC TE FLAPPOS/SKEW SNSR & IND LEFT 襟翼位置指⽰故障P6-2A8 FLIGHT CONTROLFSEU DC 1A9 FLIGHT CONTROLFSEU DC 2A 12 TE FLAPPOS/SKEW SNSR& IND LEFTA11 FC TE FLAPPOS/SKEW SNSR&IND RIGHT 襟翼⾮机械性卡阻P6-2A8 FLIGHT CONTROLFSEU DC 1A9 FLIGHT CONTROLFSEU DC 2备⽤襟翼不⼯作P6-2A7 FLIGHT CONTROLFLAP SHUTOFF VALVES D13 FLIGHT CONTROLALTN T.E.FLAP DRIVE ⾃动刹车未预位灯亮P6-2B9 FLIGHT CONTROLAUTO SPEED BRAKE⾃动刹车不能⾃动收回P6-2B9 FLIGHT CONTROLAUTO SPEED BRAKEB14 FLIGHT CONTROLAUTOSLAT DC2C14 FLIGHT CONYTOLAUTOSLAT DC1P6-3D15 LANDING GEARAIR/GND RELAYE16 LANDING GEARANTISKID INBDE18 LANDING GEARANTISKID OUTBD前缘系统故障P6-2A7 FLIGHT CONTROLFLAP SHUTOFF VALVES A8 FLIGHT CONTROLFSEU DC 1A9 FLIGHT CONTROLFSEU DC 2起飞警告故障P18-2E7 STALL WARN ASYMMODEP6-2A8 FLIGHT CONTROLFSEU DC 1A9 FLIGHT CONTROLFSEU DC 2⾃动缝翼失效B14 FLIGHR CONTROLAUTOSLAT DC 2C14 FLIGHT CONTROLAUTOSLAT DC 1前缘转换灯亮P6-3F12 INDICATORMASTER DIM SECT 628章燃油系统常见故障及跳开关加油⾯板油量指⽰故障P6-3A3 FUEL FUELINGCONTA4 FUEL FUELINGINDA5 FUEL QTY2A6 FUEL QTY1燃油交输活门不能达到指定位置P6-3B7 FUEL CROSS FEEDVALVE燃油泵不⼯作P91D2 FUEL BOOST PUMP TANK 1 FWDD4 FUEL BOOST PUMPTANK 2 AFTD6 FUEL BOOST PUMPCTR TANKP92D2 FUEL BOOST PUMPTANK 1 FWDD4 FUEL BOOST PUMPTANK 2 AFTD6 FUEL BOOST PUMPCTR TANKP6-3C3 BOOST PMP CTRTNK L AUTO SHUT OFF-DC C7BOOST PMP CTRTNK R AUTO SHUT OFF-DC D7 BOOST PUMP CTRTNK L AUTO SHUT OFF-AC E7 DOOST PUMP CTRTNK R AUTO SHUT OFF-AC E11 INDICATORMASTER DIM SECT 1F12 INDICATORMASTER DIM SECT发动机SPAR VALVE 不⼯作B3 FUEL SPAR VALVEENG2B4 FUEL SPAR VALVEENG1B5FUEL SPAR VALVEINDC4FUEL SHUTOFFVALVES PWR PACKC6 FUEL SHUTOFFVALVES BUSFQIS出现故障信息TANK UNIT LO-Z OPEN/GNDP6-3A5 FUEL QTY 2A6FUEL QTY 1FQISBITE INOP故障指⽰P6-3A4 FUEL FUELINGINDA5 FUEL QTY 2A6 FUEL QTY 1燃油温度指⽰故障P6-3 A7FUEL TEMP IND29章液压系统常见故障及相应跳开关A EMDP 不⼯作P92C8 ELEC HYD PUMPCONTROL SYS AF3 ELEC HYD PUMPSYS AB EMDP 不⼯作P91C8 ELEC HUD PUMPCONTROL SYS BF3ELEC HYD PUMPSYS B注意：此处跳开关接近时需要打开⾯板，⼀定要注意防⽌出点！POWER TRANSFERUNIT 不⼯作P6-2A15 HYDRAULICSYSTEM PTU VALVE CONT1A16 HYDRAULICSYSTEM PTU VALVE CONT2P6-3C16LANDING GEARAIR/GND SYS 1A EMDP 超温灯亮P6-3F11 INDICATORMASTER DIM SECT 5B EMDP 超温灯亮P6-3F12 INDICATORMASTER DIM SECT备⽤液压系统EMDP不⼯作P6-2C11 FLIGHT CONTROLSHUTOFF VALVES STBY RUDP92F2 STANDBYHYDRAULIC PUMP液压油量指⽰故障P18-2D5 DISPLAY DEU 1PRIP6-1D9 DISPLAY DEU 2HOLDUPD10 DISPLAY DEU 1HOLDUPD11 DISPLAY DEU 2PRI30章防冰系统常见故障及相应跳开关机翼防冰不⼯作P18-3A 1 ANTI-ICE &RAIN WING ANTI-INE AVLVEA6 ANTI-ICE &RAIN ENGINE 1ENGINE&WING CONTROL 整流罩防冰故障P18-3A6 ANTI-ICE &RAIN ENGINE 1 ENGINE &WING CONTROL A7 ANTI-ICE &RAIN ENGINE 1 COWL ANTI- ICE VALVEA6ANTI-ICE&RAIN ENGINE 2 ENGINE &WING CONTROL A7 ANTI-ICE &RAIN ENGINE 2 COWL ANTI-ICE VALVE⽪托管加温故障P18-3C1 HEATERS CAPTPITOTC2 HEATERS TEMPPROBEC3 HEATERS ALPHAVANE LEFTC4 HEATERS ELEVPITOT LEFTD3 HEATERS ALPHAVANE RIGHTD4 HEATERS ELEVPITOT RIGHTD5 HEATERS F/OPITOTD6 HEATERS AUXPITOTP6-3F16 PROBEINDICATION F/OF18 PROBEINDICATION CAPT风挡加温不⼯作P18-3D1 WINDOW HEATCONTROL RIGHT FRONT AC E1 WINDOW HEATCONTROL LEFT FRONT AC P6-11B9 WINDOW HEATPOWER LEFT FRONTP6-12B8 WINDOW HEATPOWER RIGHT FRONT风挡⾬刷不⼯作P18-3B1 ANTI-ICE &RAIN WAHLD WIPER RIGHTB3 ANTI-ICE &RAIN WSHLD WIPER LEFT排⽔⼝不加温P18-3E3 HEATERS DRAINMAST GNDE4 HEATERS SRAINMAST AIR32章起落架故障及相应跳开关停留刹车故障P6-3B16 LANDING GEARPARKING BRAKE起落架⼿柄故障P6-3B17 LANDING GEARLATCH & PRESS WARN起飞警告抑制P6-3C18 LANDING GEAR TAKEOFFWARNING CUTOFF 防滞不⼯作灯亮P6-3A16 LANDING GEARAUTOBRAKE BITE CONT 2A18 LANDING GEARAUTOBRAKE BITE CONT 1E16 LANDING GEARANTISKID INBDE18 LANDING GEARANTISKID OUTBD35章氧⽓系统常见故障及相应跳开关机组氧⽓压⼒指⽰故障P18-3F7 OXYGEN IND氧⽓⾯罩⽆法放下P18-3F7 OXYGEN INDF8OXYGEN MAN CONTF9 OXYGEN PASSRIGHTF10 OXYGEN PASSLEFT36章引起系统常见故障及相应跳开关引⽓活门⽆法关闭或者指⽰故障P6-4A5 AIRCONDITIONING BLEED AIR VALVE ISLNA6 AIRCONDITIONING BLEED AIR XDCR LEFTA7 AIRCONDITIONING BLEED AIR VALVE LEFTB5 AIRCONDITIONING BLEED AIR PRESS INDB6 AIRCONDITIONING BLEED AIR XDCR RIGHTB7 AIRCONDITIONING BLEED AIR VALVE RIGHT 38章⽔系统常见故障及相应跳开关⽔系统不增压P91A18 POT WATERCOMPRESSORC9 WATER QTY IND厕所⽆热⽔P18-3F13 C00104 LAVATORY WATER HEATER AF14 LAVATORY WATERHEATER DF15 LAVATORY WATERHEATER E马统抽除系统不⼯作P18-3D19 VACUUM WASTE49章 APU故障P6-4A 14 AUX POWER UNIT CONTP6-2B19 APU FIRE SW POWERP6-3F14 INDICATORMASTER DIM SECT 874章点⽕系统故障及相应跳开关点⽕故障P18-2A1 ENGINE 1IGNITION RIGHTA3 ENGINE 1IGNITION LEFTP6-2D4 ENGINE IGNITIONRIGHTD6 ENGINE IGNITIONLEFT77章发动机指⽰系统常见故障及相应跳开关发动机指⽰系统故障P18-2A4 ENGINE 1 ALTN PWR CHAN BA5 ENGINE 1 ALTN PWR CHAN AD5 DISPLAY DEU 1 PRIP6-2D7 ENGINE 2 ALTNPWR SHAN BD8 ENGINE 2 ALTNPWR CHAN AP6-1D10 DISPLAY DEU 1HOLDUPD9 DISPLAY DEU2HOLDUPD11 DISPLAY DEU 2PRI78章反推系统故障EAU故障P18-2B4 ENGINE 1 THRUSTREVERSER INDP6-2C8 ENGINE 2 THRUSTREVERSER IND79章滑油系统故障及相应跳开关滑油虑旁通信息P18-2A4 ENGINE 1 ALTNPWR CHAN BA5 ENGINE 1 ALTNPWR CHAN AD5 DISPLAY DEU 1PRIP6-1D9 DISPLAY DEU 2HOLDUPD10 DISPLAY DEU 1HOLDUPD11 DISPLAY DEUPRIP6-2D8 ENGINE 2 ALTNPWR CHAN AD7 ENGINE 2 ALTNPWR SHAN B80章启动系统常见故障及相应跳开关启动活门故障P18-2B8 ENGINE 1 STARTVALVEP6-2C4 ENGINE 2 STARTVALVE来⾃：海技北京航线⼆车间⼝试81分，就是他---⼝试个⼈⼼得分享⼀个机务写他⽼婆的⼀封信敬平凡⽽伟⼤的我们“她”的故事 | 谭⼩敏：温柔⼜倔强的机务⼥孩空乘妹妹说这是机务⼤哥的套路歪果仁系列之飞机是如何实现飞⾏的？泪奔｜飞机下挥⼿的那个⼈是我⽼公机务⾥绽放的玫瑰飞⾏的意义（飞机⼯程师篇、空乘篇、地服篇）常⽤⼯具培训。
737NG系列飞机发动机火警系统故障分析与处理摘要：737NG机队出现的发动机火警过热或故障灯亮，是比较常见的典型性故障。
如果出现在航前或短停时，容易造成航班延误。
如果在空中，出现发动机过热或火警，很可能造成飞机返航甚至空停。
因此，本文会对系统原理和排故思路做一个简单地分析探讨。
关键词：737NG飞机；发动机火警；过热灯故障灯亮故障现象：某737NG飞机，航前报告左发A环路火警测试不通过，探测电门放A环路后ENG 1 OVERHEAT灯亮，且主警告灯亮主火警灯不亮。
发动机火警系统由以下部件组成：1.发动机火警控制面板，面板上有提供测试的环路选择电门、故障/失效和过热/火警测试电门、灭火瓶爆炸帽测试电门、火警警铃切断电门和发动机、APU灭火手柄和各种指示灯。
2.发动机/APU火警探测控制组件，负责监控火警探测器的状态，传递信号，提供灯光音响指示以及探测电路测试。
在控制组件上可以进行组件自检并查看故障代码指示灯。
3.发动机火警探测器。
每台发动机上有4个探测组件，在发动机的不同位置，每个组件分为A/B两个独立的探测器，组成两个探测环路。
4.导线束。
5.P7板火警指示灯和驾驶舱音响。
原理和故障现象分析：发动机上的探测器通过导线束给控制组件提供过热和火警信号，控制组件再将信号发送到驾驶舱。
探测到真实过热时，P8火警面板上相应的发动机过热灯亮、两个主警告灯和系统信号牌OVHT/DET灯亮，相应灭火手柄松锁。
探测到真实着火时，火警铃响、相应的发动机灭火手柄灯亮、P7板两个火警警告灯亮、相应的发动机过热指示灯亮、灭火手柄松锁，对于新构型启动手柄的飞机，相关发动机的启动手柄灯亮。
故障状态指示时，两个主警告灯亮，过热/探测系统信号牌灯亮，P8火警面板上FAULT灯亮。
过热OVHT灯亮是由于环路总电阻减少引起的，常见故障原因是火警探测器接通在过热或火警位、火警导线短路。
故障FAULT灯亮是由于环路电阻变大引起的，常见原因是火警探测器内部气体渗漏导致故障电门闭合、火警导线断路等。
浅析B737NG飞机发动机引气系统常见故障！一、引言飞机发动机引气系统的故障，由于其发生率高、重复率高、排除时间长、难度大成为长期以来困扰机务维护工作的一大难题。
针对引气系统故障，主要是根据机组的故障描述或者通过试车检查出来的故障现象来更换相关的部件。
采用这种排故方法有时更换一个件就能解决问题，但如果故障不是由某个部件引起，或者换上去的部件本身就是故障件，就会导致频繁换件的情况发生。
二、系统基本原理波音 737NG 型飞机发动机引气系统的功用是为飞机气源系统提供压力和温度调节的压缩空气，供给气源用户系统，包括发动机起动系统，空调和增压系统，发动机进口整流罩防冰系统，机翼热防冰系统和水箱增压系统，大气总温探头诱导气流，液压油箱增压系统等。
发动机引气系统部件在发动机压气机机匣上和发动机吊架内。
737NG 飞机发动机气源系统在发动机低转速时由高压压气机 9 级引气，这时依靠高压级调节器和高压级活门控制引气压力，在高转速时由高压压气机 5 级引气，这时高压活门关闭并且 5 级单向活门打开，由引气调节器（BAR）和压力调节和关断活门（PRSOV）控制引气压力。
在引气调节器（BAR）内有一个过压电门（220PSI 作动），490°F过热电门在压力调节和关断活门（PRSOV）出口。
当系统出现超温超压时，空调附件组件（ACAU）内的过热继电器接通，控制引气调节器（BAR）内电磁活门关闭，使压力调节和关断活门（PRSOV）由弹簧力关闭。
同时，主警告灯亮，驾驶舱头顶板（P5 板）上的引气跳开（BLEED TRIP OFF ）灯亮，同时 TRIP/RESET 电路预位。
当超温超压消失时，按压 TRIP/RESET 电门复位，PRSOV 打开继续工作。
预冷器系统的作用是在引气进入气源总管前，通过预冷器控制活门控制通往预冷器的冷却空气量从而控制引气温度。
这个系统是自动控制的。
预冷器控制活门靠390°F温度传感器和大翼热防冰（WTAI）电磁活门的信号控制活门开度。
737NG应急灯常见故障与处理接上回，对737NG应急灯故障做一个总结。
737NG应急灯故障大多发生在冬春天气寒冷的时候，虽然不是很常见，但是MEL能保留项目有限，很容易造成延误。
之前的文章中也有多次提及，这次做一个总结。
处理的主要原则：•能按MEL放行的，按MEL放行•不能按MEL放行的，排除故障，或者采取倒件的方法，转移成按MEL放行•特殊故障的处理一、能按MEL放行的灯MEL能放行的应急灯有以下三类▼No.1过道应急照明灯MEL33-15-02这里主要是对于MEL33-15-02的理解上，这里的相邻的灯，指的其实就是对面的灯。
No.2外部照明灯MEL 33-14A737-700是左右各4个，737-800多了一个应急门，所以左右各5个。
注意系统里任何一个灯失效，就要按整个系统失效放行。
限制只能在白天运行。
No.3地板紧急撤离通道的标志系统MEL 33-19-02关于MEL中的操作注意里的“注”当前机队构型完全满足这6个条件▼注意左后厕所这个灯也是另外要注意灯罩的差异，别装错了▼关于应急出口标识灯泡失效放行和灯罩构型说明这些在上一篇文章中也有提及：B737-800飞机：•电池组件10个，图中用紫色表示。
每个电池上标的①②③④，对应4个输出端F1/F2/F3/F4。
如果是保险损坏，判断和对倒电池或保险放行更直观。
•应急出口灯15个，图中红色所示。
不能保留。
•过道照明灯16个，图中黄色所示（驾驶舱1个，客舱左7右8），只要对面的灯正常，可按MEL33-15-02（客舱）或MEL33-15-04（驾驶舱）失效放行。
•地板撤离路径EXIT信号灯9个，图中绿色表示。
MEL33-19-02，每个灯里5个灯泡中必须有3个是工作正常的。
•外部撤离照明灯10个，图中蓝色所示。
MEL 33-14 A，限制只能在白天运行。
二、不能按MEL失效的灯灯不亮不能按MEL放行的▼每个门上，以及客舱前、中、后过道顶上的EXIT灯，还有应急门上的窗灯的应急灯部分，都是不能失效的。
76
航空与技术中国航班
设备与制造
Equipment and Manufacturing
CHINA FLIGHTS
波音737NG 飞机常见故障分析
卢广友|北京飞机维修工程有限公司
摘要：波音737NG 是世界上消费量较
大的典型飞机产品。
其故障类型和处理方法具有代表性，可在很大程度上转移到其他类型飞机的故障排除工作中。
本文将对波音737NG 飞机的典型故障进行分析。
关键词：737NG；故障分析；常见故障；
波音飞机
波音737NG 飞机是民航领域最重要的机型之一，在航空运输中发挥着不可估量的作用。
实践表明，波音737NG 飞机具有较高的可靠性和稳定性，但在长期的运行过程中，也会出现一些故障，给安全飞行带来隐患。
为此，本文选取了一些典型故障进行了详细分析，并提出了切实可行的处理建议，以期为飞机维修人员提供参考。
1 波音737NG 飞机简介
波音737NG 作为一种改进型飞机，在性能上有了许多改进，在智能控制和故障诊断方面取得了重大突破。
通常情况下，在高度智能控制系统的控制下，只要没有严重的人为失误或极端自然条件，波音737NG 飞机的飞行安全就可以得到保证。
即使存在一些小故障也可以以系统自检的形式进行原因分析和故障定位，不会对飞行安全造成威胁。
然而，在实际应用中，波音737NG 仍存在许多严重程度不同的故障。
如果飞行员和维修人员不能迅速确定故障原因并处理好问题，将给飞行造成非常被动的局面，甚至因处理不当而造成严重飞行事故。
因此，有必要对波音737NG 飞机的典型故障进行分析和处理。
2 波音737NG 常见故障分析及
处理
2.1 自动刹车预位故障
波音737NG 自动刹车系统主要包括控制、传感、操作、执行等功能模块组成，其中控制部分是核心，传感部位是基础，主要负责信号的采集与处理，由于该两部分均以高集成度的精密电子器件为主，因此往往也是故障高发点。
根据以往经验和数据，自动刹车落地解除预位故障在维修中比较常见，属于波音737NG 自动刹车系统的典型故障，因为预位的成功率受到多方面因素的制约，只要有一项不满足，就会导致预位失败，表现为自动刹车落地解除。
因此，该故障虽然影响因素众多，但排查思路却比较简单，只需要根据条件
清单逐一进行检查即可，直到找到关键的因素。
对于737NG 飞机来说，尽管高度集成的控制芯片具有一定的智能性，但仍无法实现解除刹车落地预位故障的在线诊断和自排查，因此只能依赖于维修人员对照原理图进行仔细查找。
根据笔者多年的经验，自动油门电门组件和正常刹车计量压力电门是最容易出现故障的环节，维修人员可重点排查这两个部位，平时也应加强对其保养维护。
2.2 襟翼位置指示故障
在某次航行过程中，某波音737NG 飞机过站出现襟翼位置指示器指针分叉的现象，经过确认，当指针在10°左右的角度时，针尖分开约有2mm。
在波音737NG 系列飞机中，主要由襟翼缝翼电子组件（FSEU）来指示襟翼位置的，由于飞机有两副襟翼，因此由两个位置传感器来对其位置进行监测，实时数据传输至FSEU 中进行进一步的处理，计算出两副襟翼的实时位置，最后由襟翼位置指示器的指针来反映结果。
根据上述原理，假如观察到指针出现明显的跳动，或者分叉角度偏大，则可确认为指示故障。
另一种情况，假如观察到指针分叉不足15°，且经过FSEU 组件自检未收到监测数据，同时飞机无异常偏转，则一般也是由指示故障造成的。
维修时只需更换新的襟翼位置指示器即可。
如果指针指示相对同步，但出现襟翼无法灵活收放的现象，此时可通过FSEU 自检来进一步排查故障点。
经检测，发现检测信号来自6号倾斜传感器，并其数据出现突变，于是判定6号倾斜传感器损坏，更换后恢复正常。
为了达到举一反三的效果，还应对其他倾斜传感器进行清洁和检查。
2.3 饮用水水量指示故障
波音737NG 飞机内部有一个完整的水循环系统，它由饮用水系统、污水处理系统和供气系统三大模块组成。
由于飞机结构复杂，水的流动需要借助引气增加系统来实现，通过空压机对水箱增压，从而把水输送到各用水部位。
饮用水量指示故障通常表现为：水位过低、水量感应器失效、水量指示机构卡死、线路损坏等等，由于这些问题最终都会导致无法准确指示水量，因此可以归结为饮用水量指示故
障。
波音737NG 飞机的水箱安装在后货舱下部，由后货舱衬板与客舱相隔，水箱的水在压力作用下经过内部水管传送到厨房、卫生间等部位。
数据表明，水箱在长期高压作用下会出现微小的膨胀，甚至是微裂纹，因而产生微小的电容效应，这对于高精度的水箱指示器而言是一种潜在的干扰信号，在严重情况下可以直接导致指示错误。
为了避免这种情况发生，可以采用Yokohama 橡胶公司生产的玻璃纤维水箱产品，由于该款水箱在绝缘性、耐热性、抗腐蚀性、机械强度等方面的性能均做了明显改善，因而可以大大减少水箱膨胀微裂的概率。
另外，如果饮水箱由于破损、管路接头松动等原因而出现漏水，也会造成饮用水水量指示异常，这种情况可以采用硅酮密封剂进行修补。
2.4 HGS 系统故障
HGS 系统（Head-up Guidance System）的功能是实时采集当前气压高度、无线电高度、空速等数据，并为飞行员提供可靠的导航信息、飞行指引和加减速指示等数据。
从功能上看，HGS 系统比传统的PFD 系统可先进得多，它可以让飞行员无须时刻注意表盘指示，而把更多的精力放在窗外的视景上，以获得更多的导航信息。
在设计上看，HGS 系统实现了航空参数与实时场景的高度融合，是为安全飞行而设计的。
但是，作为一种复杂的计算机系统，该系统也会出现一些故障，但得益于其高度的智能化，大部分故障都可以通过自检的方式来取得错误代码，从而解读出故障原因和故障点。
以最常见的HGS-4000 HUD 系统为例，它由HGS COMPUTER、OHU、COMBINER 和HGS ANNUNCIATOR PANEL 四个模块构成，其中OHU 是整个系统的最薄弱环节，其故障率也较高。
最常见的是OHU 发热量过高导致元件烧坏。
但是，也有许多故障是无法通过自检来诊断的，例如Combiner 的亮度控制按钮在人工位置时就脱离了自动诊断范围，由于故障排查难度较高，此时可以考虑直接更换Combiner 或者OHU 部件，通过经济成本换取维修质量和效率。
3 总结
波音737NG 飞机作为当前我国乃至世界范围内广泛使用的机型，其可靠性受到民航运维部门和飞机设计者的高度关注，对典型故障进行分析，一方面可以尽快排除故障，解决飞机航行安全问题，另一方面还可以为设计者改进设计提供重要的参考，实现下一代机型的可靠性提升。
