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波音737-操作手册波音737-800本场五边飞行教程FSXCN-1205 王达各位飞友，大家好，很高兴又和大家聚在了一起。
上一次课我们学习了塞斯纳172飞机的自动仪表本场五边飞行，相信大家经过这一段时间的练习，已经熟悉了这个简单轻松的飞行环节。
上次课结束的时候，我们已经说过，这次课我们学习的内容将接触到喷气式客机。
想必大家已经摩拳擦掌了吧？别着急，在开始登机前，我们还要稍稍做一点讲解。
我们这次课程将使用波音737-800型客机进行学习。
估计大家在刚刚来到飞行模拟的时候，就已经摔过无数737、747了吧？呵呵~放心，这次有我陪着你，你会飞得很漂亮的。
首先，我们为什么选择737-800作为我们训练的机型呢？原因有几个：1 波音737-800大小适中，在FS的默认飞机中真实度和操控性能相对较好，适合新手学习；2 737-800的自动驾驶系统相当典型，学习了737-800的自动驾驶，其他机型一般都可以触类旁通，以后接触插件机也能打下不错的基础；3 737-800是当前技术最先进的客机之一，全电子的仪表可以让大家学会使用MFD显示屏。
今天我们就要使用737-800进行仪表自动的本场五边飞行，按照正常的飞行训练，在这之前，应该练习喷气机的目视手动操作，可是考虑到那个训练项目相对比较难，不适合没有摇杆的朋友，我在这里提前带大家来进行仪表自动飞行。
当然了，喷气机的目视手动飞行也是必须自己练习的，推荐大家使用CRJ700进行目视手动飞行的训练，这样可以简单一点。
飞行喷气式客机，我们需要考虑的东西要更多一些。
首先，喷气式飞机的发动机存在延迟，也就是说，每次你调整油门，都要经过若干秒时间，发动机的动力输出才会改到理想的水平，这就需要我们要有一定的提前量。
其次，喷气式客机的襟翼一般有很多级，以737为例，就有1、2、5、10、15、25、30、40等很多档位，需要大家时刻留心。
最后，喷气式客机具有自动油门系统，这也简化了我们的操作。
PMDG 737NG飞行实例教程作者：Bernardo Srulzon翻译：李远机型：PMDG 737NG-800航线：SBBR->SBGLPMDG 737NG飞行实例教程（SBBR－>SBGL）**欢迎使用PMDG 737NG教程**1.介绍PMDG 737NG是模拟飞行世界中最为真实的，甚至在某种程度上被认为是FS2004中的里程碑式的飞行器。
我们现在所使用的技术，力图反映飞行系统的所有细节并能保持画面流畅。
尽管在技术方法上略显陈旧，但PMDG 737NG在操作上神奇而复杂的工作以及具有挑战性的学习过程足以让你飞的开心。
她最合适中短途飞行！在此教程中，我将带你从Brasilia Intl. Airport (SBBR)（巴西的巴西利亚国际机场）出发，经过1小时的航行抵达Galeao Intl. Aiport (SBGL)（巴西的里约热内卢国际机场）。
到教程的最后，你就能够学会如何做诸如准备起飞工作，起飞，爬升，巡航，准备并执行下降以及近进和利用ILS降落。
我将尽我所能，让你体会到一次如同飞行员般真实的飞行经历。
在打开模拟器前，你要确保安装了最新版的AIRAC数据库。
这是FMC的“大脑”，它将所有航路信息提供给飞机――话说回来，你安装了最新版的数据库是最为重要的。
请登陆http://www.navdata.at下载最新版的AIRAC。
同时我也希望你能下载SBBR和SBGL两个机场的进出场程序，放入你的"Microsoft Flight Simulator\PMDG\SIDSTARS"下。
我们使用以下航路：SBBR (departure airport) -> LUZ3LUZ4 (SID) -> ALINA -> KUNOS -> ESANO -> ORION -> FREIO -> ACNEL -> NOAL (STAR) -> ILS 28 CHARLIE 7 (APP) -> SBGL (arrival airport)为了从冷仓状态开始，请在Brasilia Intl（SBBR）机场的停机坪载入Cessna 172。
B737-NG飞机实时起飞性能计算系统机组操作程序1）进入多功能显示器主页面（AOC MENU）；2）按压CALTOW 进入ACARS CALTOW页面（P1、P2），输入起飞性能计算条件；3）发送性能计算申请ACARS电报；4）观察ACARS发送和接收，长时间无反馈重新发送申请；5）观察打印机性能计算报告；6）校对性能计算结果。
************************************************ B737-NG飞机实时起飞性能计算系统数据输入规范1）A IRPORT输入机场四字码。
只能用26个英文字母，如ZBAA。
2）R WY CODE输入跑道号。
数字0-9和英文字母的组合，如02L、36CT1等（其中T1指进入跑道的联络道号，在不用全跑道起飞的情况下使用）。
考虑到专门于不同联络道进入起飞和不同离场的情况，机场数据库中的跑道数量可能比较多，系统提供查询功能，机组只需输入机场编码后在“RWY CODE”输入处输入字母“R”，并发送ACARS电报，则该机场所有跑道设置及跑道简要情况会在打印机上输出，然后机组按照清单跑道设置代号即可。
3）O AT输入外界摄氏温度。
零度以下加“-”号，如30、-5等。
4）Q NH输入跑道修正海压。
数字0-9数字和小数点“.”的组合。
当数字大于900时（950-1050）默认单位是百帕，如1013、998等；当数字小于50时（0-50），默认单位是英寸汞柱，如29.92等。
5）W IND可以输入地面风跑道方向分量（即顶风或逆风分量），了也可输入气象风。
风分量（包括气象风折算后的风分量）的范围是-10KT至20KT，如果输入的风分量大于20KT，则默认为20KT。
①输入地面风跑道方向分量时用数字0-9的组合，顺风加“-”，如5M、-10K等,K表示海里，M表示米/秒。
②输入气象风时用5位数字加1位英文字母。
如28020K（表示风向280、风速20节）、17505M（表示风向175、风速5米/秒）。
波音 737-800 飞行说明很多因素影响飞行计划和飞行操控，包括飞机重量，天气，跑道表面条件。
以下推荐的飞行参数是在白天国际标准大气(ISA)条件下最大起飞和着陆重量的近似值。
重要:这些说明只是为了用于飞行模拟中的飞行，不能代替实际的飞行器手册和真实的飞行指令。
对于所有飞行模拟中的飞行器，V速度和检查表都在膝板(Kneeboard)中，快捷键为SHIFT + F10,或者到菜单的Aircraft->Kneeboard 这个说明中的所有速度都是指示速度，即空速表的指示速度。
如果你使用这个速度作为参考，那么请在真实度设置对话框中选择显示指示空速("Display Indicated Airspeed") 。
而飞行器规格中的速度数据是真空速。
默认的，飞机有最大燃油和最大载重。
有关如何在飞行模拟中飞行喷气飞机的指南请参考喷气飞机飞行说明。
要求的跑道长度1)起飞 9000英尺（2473米）襟翼 5度2)着陆 6500英尺（1981米）襟翼40度这个长度要求是起飞和着陆的众多因素决定的，较低高度和温度可以得到更好的性能，因为大气密度高。
这里给出的数字是保守的且假设：1. 重量: 174200磅（79010公斤）2. 高度: 海平面3. 风向: 无风4. 温度: 15度重量和温度越低，飞行性能越好，如果同时迎风飞行的话会更好。
较高的海拔和温度会降低性能。
5. 跑道: 硬表面，典型的硬表面跑道是混凝土跑道。
发动机启动每次开始飞行时，引擎会自动运行。
如果你关闭引擎的话，你可以使用CTRL+E组合键来自动启动引擎。
如果你想使用手动的启动程序，可以参考膝板中的检查表顺序检查。
滑行大多数情况下慢车推力足够滑行，如果飞机要转弯的话，你需要稍微增加一些推力。
每次改变推力的时候，要让飞机有个反应时间，不要连续的多次改变推力。
正常的直线滑行速度不要超过20节。
转弯时，8-12节指示空速对于干跑道面是合适的范围。
B737-NG飞机实时起飞性能计算系统机组操作程序1）进入多功能显示器主页面（AOC MENU）；2）按压CALTOW 进入ACARS CALTOW页面（P1、P2），输入起飞性能计算条件；3）发送性能计算申请ACARS电报；4）观察ACARS发送和接收，长时间无反馈重新发送申请；5）观察打印机性能计算报告；6）校对性能计算结果。
************************************************ B737-NG飞机实时起飞性能计算系统数据输入规范1）A IRPORT输入机场四字码。
只能用26个英文字母，如ZBAA。
2）R WY CODE输入跑道号。
数字0-9和英文字母的组合，如02L、36CT1等（其中T1指进入跑道的联络道号，在不用全跑道起飞的情况下使用）。
考虑到专门于不同联络道进入起飞和不同离场的情况，机场数据库中的跑道数量可能比较多，系统提供查询功能，机组只需输入机场编码后在“RWY CODE”输入处输入字母“R”，并发送ACARS电报，则该机场所有跑道设置及跑道简要情况会在打印机上输出，然后机组按照清单跑道设置代号即可。
3）O AT输入外界摄氏温度。
零度以下加“-”号，如30、-5等。
4）Q NH输入跑道修正海压。
数字0-9数字和小数点“.”的组合。
当数字大于900时（950-1050）默认单位是百帕，如1013、998等；当数字小于50时（0-50），默认单位是英寸汞柱，如29.92等。
5）W IND可以输入地面风跑道方向分量（即顶风或逆风分量），了也可输入气象风。
风分量（包括气象风折算后的风分量）的范围是-10KT至20KT，如果输入的风分量大于20KT，则默认为20KT。
①输入地面风跑道方向分量时用数字0-9的组合，顺风加“-”，如5M、-10K等,K表示海里，M表示米/秒。
②输入气象风时用5位数字加1位英文字母。
如28020K（表示风向280、风速20节）、17505M（表示风向175、风速5米/秒）。
（完整版）B737-800飞机极限数据.doc737-800长39.5M翼展34.4M/ 35.79M高12.5M主轮距 5.7M前后轮距15.6M转弯半径24.1M机头转弯半径20.1 M机尾转弯半径21.7 M翼尖转弯半径22.0 M/ 22.9 M最大滑行重量70760/ 76203 / 79242最大起飞重量70533/ 75976 / 79015最大着陆重量65317/ 65317,66360/ 65317,66360最大无油重量61688/ 61688,62731/ 61688,62731跑道坡度正负 2%颠簸速度280 节 /0.76M最大飞行高度41000FT最大起降高度8400FT最大飞行维度N82 度 ;S82 度 .W80 度 -W130 度之间为 N70 度,E120-E160 度之间为 S60 度 .最大压差9.1PSI正常升限座舱高度8000FT(41000FT)座舱高度警告喇叭响10000FT氧气面罩自动放下高度14000FT自动失效的条件 1.DC 电源失效2. 控制器故障3. 排气活门控制故障4. 压差 >8.75PSI ＊5.＊压差变化 >2000FT/MIN6. 座舱高度 >15800FT( ＊如控制器未有恰当回复 ) 人工方式排气活门全开时间20 秒(DC) 巡航时的压差7.45PSI(28000F 以下 )7.8PSI (28000-37000)8.35PSI(37000-41000) AC电压表正常范围115+/-5 伏频率表的正常范围400+/-10 赫兹电瓶电压范围22-30 伏电瓶的供电能力60 分钟 ( 双电瓶 )EGT最大起飞950(5 分钟 )EGT最大连续925EGT最大启动 ( 地面 ) 725EGT最大启动 ( 空中 ) 950（双发） 725( 单发 )最大 N1最大 N2最大 OIL TEMP最大 OIL TEMP(连续 )最大 OIL PRESS最小 OIL PRESS最小滑油量启动最小管道压力启动循环不超过启动间隔至少APU启动循环APU引气 +电气负载APU引气APU电气APU引气 +电气负载 ( 仅地面 ) 最大使用襟翼高度最小使用飞行扰流板高度襟翼最大载荷标牌速度限制轮胎襟翼襟翼卸载配平限制备用襟翼工作循环无线电高度表燃油最高温度燃油最低温度燃油量 ( 主油箱 )燃油量 ( 中央油箱 )燃油不平衡低燃油量燃油形态指示104%105%155度140 度 (140-155不超过45分钟) 139PSI13PSI17 夸脱 16 升(B2641-B2657) 30PSI( 每升高 1000FT 减 0.5PSI) 2分钟10秒钟120秒钟最大高度 10000FT最大高度17000FT最大高度41000FT最大高度15000FT20000FT1000FT(RA)襟翼放下2G-0G收上 2.5G- 负 1G收轮 235KT放轮 270KT/0.82M襟翼 UP VREF40+70 KT襟翼 1 和 2 :250KT VREF40+50 KT襟翼 5: 250 KT VREF40+30 KT襟翼 10:210 KT VREF40+30 KT襟翼 15:200 KT VREF40+20 KT襟翼 25:190 KT VREF40+10 KT襟翼 30:175 KT VREF30襟翼 40:162 KT VREF40襟翼40:V ≥ 163KT 收 ,V<158KT 放襟翼30:V ≥ 176KT 收 ,V<171KT 放主电配平 : 襟翼收上 3.95-14.5襟翼放出 0.05-14.5自动驾驶 0.05-14.5人工配平 : 负 0.2-16.9襟翼 0-15,5 分钟断开 ; 襟翼大于 15,25 分钟断开2500FT(AGL)以下有指示49度-43 度或燃油冰点加 3 度, 取较高者3915KG(每个 )13066KG453KG(小于 91KG后无 ) 1000LB(200LB)907KG(增至 1134KG后无 )2000LB(2500LB) 726KG(小于 363KG 后无 ) 1600LB(800LB)液压正常压力液压最大压力所需液压油量轮胎速度限制刹车压力表压力地面操动电动液压泵时主油箱最低油量自动刹车 RTO方向舵最大转弯角度手轮最大转弯角度刹车温度显示地形显示 ( 具体内容见手册)前视地形警报TCAS警报进入风切变警报前视风切变警报双发离地姿态 / 距离单发离地姿态 / 距离3000PSI3500PSI76%225MPH/196KT正常 3000PSI 最大 3500PSI 正常预冲压1000PSI 1676LB(760KG) <90KT中断灯不亮无自动刹车>90KT中断灯不亮有自动刹车7度78度<2.5 空白 ;2.5-4.9白色;5-9.9橙色;(小于3.5之前符号一直显示)绿色 : 地形低于飞机高度2000FT 至 500FT( 轮放下时为 250FT)琥珀色 : 地形低于飞机高度500FT( 轮放下时为250FT) 至高于飞机2000FT实心红 : 地形高于飞机2000FT 以上TERRAIN TERRAIN PULL UP /OBSTACILE OBSTACILE PULL UP:预计 20-30 秒相撞CAUTION TERRAIN /CAUTION OBSTACLE:预计40-60 秒相撞相遇 40 秒是产生TA相遇 25 秒时产生RA1500FT(RA) 以下双音警笛声, 紧接WINDSHEAR,WENDSHRAR,WINGSHEAR或1000FT AGL 以下1.偏离下滑道 1 个点2. 5 度俯仰姿态3.15 节指示空速4.500 英尺 / 分垂直速度5.在相当长一段时间内推力手柄位置不正确空中 1200FT 以下 :MONITOR RADARDISPLAY(CAUTION);GO AROUND WINDSHEAR AHEAD(WARNING)地面 :MONITOR RADAR DISPLAY(CAUTION且 80KT 至400FT 受抑制 );WINDSHEAR AHEAD(WARNING且100KT 至 50FT) 受抑制襟翼 1: 8.5 度 /13 英寸 (33 厘米 )襟翼 5: 8.0 度 /20 英寸 (51 厘米 )襟翼 15: 7.3 度 /25 英寸 (64 厘米 )襟翼 1: 9.0 度 /8 英寸 (20 厘米 )襟翼 5: 8.7 度 /11 英寸 (28 厘米 )襟翼 15: 8.2 度 /15 英寸 (38 厘米 )起飞机尾触地姿态11 度正常着陆姿态4-7 度襟翼 40 擦机尾姿态9.1 度襟翼 40 擦整流罩坡度9 度以上坡度起飞着陆标准顶风 50KT顺风 10KT侧风起飞标准 ( 括号内为公司标准 ) 干 36KT(30KT)湿 25KT(25KT)积水 / 积雪 15KT(15KT) (13MM)积雪 - 未融化 25KT(15KT) (90MM)冰 - 未融化 15KT注: 只要使用不对称反推, 在湿或污染的跑道上侧风指标就需减小5 节.自动落地限制顶风 25KT顺风 15KT(AFM);10KT( 手册 )侧风 20KT下滑角 2.5-3.25下降率(20000FT 以下) 0.78/280KT 光洁2200FT 减速板3100FT250KT 光洁 1700FT 减速板 2300FTVREF40+70KT光洁 1100FT 减速板 1400FT盘旋进近越障高度半径C-FAA 1.7NM/ICAO4.2NMD-FAA2.3NM/ICAO5.28NM转弯直径25 度坡度 (3.0 度 / 秒 ):180KT-2NM 150KT-1.6NM15 度坡度 (1.9 度 / 秒 ):180KT-3NM 150KT-2.5NM起飞形态警告 : 起落架形态警告 :1. 后缘襟翼未在1 至25 起飞范围襟翼收上到10: 高度低于800FT(RA), 任一前推力2. 后缘襟翼在歪斜或不对称, 或非指令活在慢车和大约20 度的推力手柄角动( 一发时 34 度 ), 用 HORN CUTOUT 3. 前缘装置未行成起飞或出现非指令活电门能抑制起落架警告喇叭响 .动高度低于 200FT(RA), 用 HORN 4. 减速板手柄未在 DOWN位CUTOUT电门不能抑制起落架警5. 如果增压油进入地面扰流板内锁活门, 告喇叭响 .扰流板控制活门打开襟翼15 到25: 任一前推力在慢车和大约20 度的6. 停留刹车刹住推力手柄角( 一发时 34 度 ), 用7. 安定面配平未调定在起飞范围HORN CUTOUT电门不能抑制起落架警告喇叭响 .襟翼大于 25: 无论前推力手炳位置如何 , 用 HORNCUTOUT电门不能抑制起落架警告喇叭响 .。
(一)驾驶舱初步准备-驾驶舱预先准备驾驶舱初步准备驾驶舱安全检查──电瓶电门接通位（ON），护盖盖好。
──直流电流表选择电瓶位（BAT），检查电压26±4伏，电流表指零。
──电动液压泵电门在关闭位（OFF）。
──起落架手柄在放下位，三个绿灯亮。
——检查地面电源电门打开。
如有地面电源可用，可接通汇流条并核实“汇流条断开灯”灭。
APU起动（如需要）──检查电瓶电压26±4伏，火警测试正常后方可起动APU。
起动：将APU起动电门扳致“起动位”瞬间保持，然后松开至“ON”位，当APU 发电机关断汇流条灯亮（蓝色），APU起动完毕。
──接通 APU电源。
注：地面APU工作时，电瓶电门必须保持在接通位，否则APU将停车。
APU作引气源之前，必须先让APU运行1分钟。
注：如果在地面要求APU长时间工作，而中央油箱加有燃油，应把左中央油箱燃油泵电门放在ON位，以防起飞前燃油不平衡。
注：当APU正在工作，而且飞机汇流条上有交流电的任何时候，至少应该接通一个燃油增压泵给APU压力供油，以延长APU燃油控制组件的使用寿命。
──襟翼手柄位置与襟翼位置指示器一致。
──惯导基准系统（IRS）方式选择钮扳至导航位（NAV）。
注：在惯导开始校准之前，飞机必须停住并保持不动，直到校准结束。
注意核实两个直流接通灯（ON DC）亮，三秒钟后灭，校准灯（ALIGN）亮。
显示选择钮放在航向/状态位（HDG/STS）。
驾驶舱预先准备FMC/CDU………………………………输入现在飞机实际位置（PPOS）位置起始页……………………………………………………………选择使用可用的最精确的信息，在调定IRS位置线上输入现在位置，证实方框提示符由输入的现在位置替代。
音频选择板－一调定。
飞行操纵面板…………………………………………………………检查所有5个电门护盖——盖好。
备用襟翼主电门－OFF。
偏航阻尼器电门………………………………………………………OFF仪表和导航转换电门………………………………………………正常位导航转换和显示电门……………………………自动和正常（737-800）燃油系统………………………………………………………………检查翼梁活门关闭灯暗亮（737-800）。
737afm飞行手册是针对波音737系列飞机的使用手册，它包括了飞机的各项技术参数、飞行员应注意的注意事项、以及在飞行中需要遵守的规定。
本文将围绕737afm飞行手册展开介绍。
一、飞机技术参数737afm飞行手册首先包括了飞机的各项技术参数，这些参数包括了机型、机身长度、翼展、最大起飞重量、最大巡航速度等。
飞行员需要深入了解这些参数，以便在飞行中对飞机进行正确的操作和控制。
二、注意事项737afm飞行手册还包括了飞行员需要特别注意的事项，这些事项包括了起飞前的检查项目、起降过程中的注意事项、以及紧急情况下的处理程序等。
这些内容对于飞行员的飞行安全至关重要，飞行员必须严格按照手册规定执行。
三、飞行规定737afm飞行手册中也包括了在飞行中需要遵守的各项规定，这些规定包括了在特定气象条件下的飞行限制、在特定高度下的速度限制、以及在特定机动状态下的操作限制等。
所有这些规定都是为了保证飞行的安全，飞行员必须严格遵守。
737afm飞行手册是飞行员在进行波音737飞机飞行操作时必须牢记的重要参考资料，它的内容全面、详实，包含了飞机的各项技术参数、飞行注意事项以及飞行规定。
飞行员需要深入学习并严格遵守手册中的规定，确保飞机飞行的安全和顺利。
四、飞机系统操作除了技术参数、注意事项和飞行规定之外，737afm飞行手册还包括了飞机系统的操作说明。
飞机系统包括了发动机、燃油系统、液压系统、电气系统等。
在飞行过程中，飞行员需要了解并掌握这些系统的操作方法，以确保飞机的正常运行。
1. 发动机系统飞机的发动机系统是飞行中最关键的组成部分之一。
飞行手册中包括了各种发动机工作参数的说明，如推力的调整方法、燃油供给的控制等。
飞行员需要根据手册上的操作步骤进行发动机的开启、关闭和调整，以确保飞机在空中飞行时能够维持正常的动力输出。
2. 燃油系统另一个需要飞行员高度关注的系统是燃油系统。
飞行手册中详细介绍了燃油箱位置、燃油流量的监控方法、以及在紧急情况下的燃油转移程序等。
机型：B737-800制造公司：Boeing机长(m)：39.5机高(m)：12.55翼展(m)：34.31发动机型号：CFM56-7 turbofans 发动机推力(马力)：2×117KN最大起飞重量(Kg)：70553最大着陆重量(Kg)：65310最大载油量(Kg)：22000平均小时耗油量(Kg)：2650实用升限(m)：12500满载最大航程(Km)：3565最大巡航速度(Km/h)：885正常巡航速度(Km/h)：839最后进近速度(Km/h /Kts)：258/139 跑道入口速度(Km/h /Kts)：249/134机型：B747-400制造公司：Boeing机长(m)：68.5机高(m)：9.7翼展(m)：64.3发动机型号：PW4056Z发动机推力(马力)：4×55600LBfza3 最大起飞重量(Kg)：385557ZR最大着陆重量(Kg)：2857667ZY最大载油量(Kg)：160036平均小时耗油量(Kg)：11000实用升限(m)：13746满载最大航程(Km)：12964最大巡航速度(Km/h)：1002正常巡航速度(Km/h)：91695最后进近速度(Km/h /Kts)：296/160 跑道入口速度(Km/h /Kts)：287/154机型：B767-300制造公司：Boeing机长(m)：53.7机高(m)：7.5翼展(m)：47.68发动机型号：PW4056^ CC7 发动机推力(马力)：2×56000 最大起飞重量(Kg)：163293 最大着陆重量(Kg)：136077 最大载油量(Kg)：53781燃油容量(Ltr)：66981平均小时耗油量(Kg)：5000实用升限(m)：13137满载最大航程(Km)：7964最大巡航速度(Km/h)：916正常巡航速度(Km/h)：833最后进近速度(Km/h /Kts)：272/147 跑道入口速度(Km/h /Kts)：263/142机型：B777-200制造公司：Boeing机长(m)：63.73机高(m)：18.5翼展(m)：60.9发动机型号：GE发动机推力(马力)：2×76400最大起飞重量(Kg)：229517最大着陆重量(Kg)：201848最大载油量(Kg)：91400平均小时耗油量(Kg)：7200实用升限(m)：13137满载最大航程(Km)：9300最大巡航速度(Km/h)：880正常巡航速度(Kts)：459正常巡航速度(Km/h)：850最后进近速度(Km/h /Kts)：265/143 跑道入口速度(Km/h /Kts)：256/138。
B737-800使用手册第一册<更新2>深圳航空公司SHENZHEN AIRLINES深圳航空公司B737-800使用手册前言第0章目录第0节第一册目录……………………………………………………………………0.0.1 机型识别 ……………………………………………………………0.1.1 介绍 …………………………………………………………………0.2.1 缩写词表………………………………………………………………0.3.1 修改记录………………………………………………………………0.4.1 有效页清单……………………………………………………………0.5.1 服务通告记录…………………………………………………………0.6.1 服务通告………………………………………………………………0.7.1 限制………………………………………………………………………L 正常程序 ……………………………………………………………… NP 补充程序………………………………………………………………SP 性能—放行……………………………………………………………PD 第二册飞机概况、应急设备、舱门、风挡 (1)气源系统 (2)防冰排雨 (3)自动飞行 (4)通信 (5)电气 (6)发动机,APU (7)防火 (8)飞行操纵 (9)飞行仪表、显示 (10)飞行管理、导航 (11)2000/9/29 D6-27370-8Q8-SCA 0. 0.1深圳航空公司B737-800使用手册燃油 (12)液压 (13)起落架 (14)警告系统 (15)快速参考手册(QRH)正常检查单……………………………………………………………NC 检查单介绍…………………………….………………………………CI 性能—飞行中 …………………………………………………………PI 非正常检查单 ………………………………………………………NNC 非正常机动…………………………………………………………NNM 索引0.0.2 D6-27370-8Q8-SCA 2000/9/29深圳航空公司B737-800使用手册前言第0章机型识别第1节概述有关下表所列飞机的内容都包含在使用手册中，下表信息用来区分仅适用于一架或多架而不是所有飞机的某些特定数据，如适用于所有列出的飞机，则不特别注明每架飞机机号。
