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正常程序NP章详细程序第20节外部安全检查—机长或副驾驶操纵面和轮挡・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・检查目视检查所有活动的操纵面无障碍以及轮挡挡好。
维护状态・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・检查证实维护状态适航。
如需要，应确定飞机符合放行标准。
驾驶舱安全检查—机长或副驾驶下列检查在假设飞行组进入正常位置之前实施。
电瓶电门・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・接通护盖—保险液压电动泵电门・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・关起落架手柄・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・放下所有起落架绿色指示灯—亮驾驶舱预先准备—机长或副驾驶地面电源电门（如地面电源可用）・・・・・・・・・・・・接通电源断开指示灯—灭故障/不工作探测・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・检查过热探测电门—正常测试电门—保持在“故障/不工作”位证实主警告、过热/探测信号牌、故障指示灯和APU火警探测器不工作指示灯亮。
如故障指示灯不亮，故障探测系统不工作。
如APU火警探测器不工作指示灯不亮，不得使用APU。
火警/过热警告・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・检查注：当APU工作时，进行这项测试前要提醒地面人员。
APU地面控制面板上的火警指示灯会亮且喇叭会响。
测试电门—保持在过热/火警位证实火警铃响，主火警指示灯、主注意指示灯和过热/探测信号牌亮。
主火警指示灯—按压证实主火警指示灯灭和警铃声响停止。
证实1号发动机、APU、2号发动机火警电门及1号与2号发动机的过热指示灯亮、如交流汇流条有电，证实轮舱火警指示灯亮。
如一个发动机火警电门和一个发动机过热指示灯不亮，表明一个火警探测环路不工作。
灭火瓶测试电门・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・检查将测试电门放在1位，证实绿色灭火瓶测试指示灯亮。
松开电门，证实所有指示灯灭。
2位的测试方法一样。
APU・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・起动/连接汇流条APU发电机断开汇流条指示灯亮时：APU发电机汇流条电门—接通电源断开指示灯—灭注：APU作为引气源之前，建议让APU先工作一分钟。
飞机维护手册第一节维护手册的概述和结构3．1．1维护手册的概述飞机维护手册是外场维护中使用最频繁的一本手册，是飞机工作人员的工作指南，这本手册的内容丰富、充实、多样。
而且，在维修文件历史的传承中，出现了很多维护手册内容的分支，在不同时代出现了不同内容的维护手册，新旧不同版本的维护手册的内容也不尽相同。
最新版本（波音737-600/700/800/900飞机）的维护手册在工作的分类上，将通用性、原理性的信息另成一册称为系统描述部分（Systems Description Section, SDS），继承了原来（波音737-300/400/500飞机）在01-99页部分的概述内容，由于这部分内容不涉及工作内容，波音公司可以免责其中的错误。
而原有的第五章定时性检修的数据，都写在维修计划数据MPD中，这部分不再写在AMM中，现在第五章的内容只包含非定时性的维修检查。
而原来停场封存数据专门成册的出版物，现在写在AMM手册11章中。
本书的第二章第一节简要介绍了AMM手册，AMM手册实际上是工作程序的集合，针对航线可更换件LRU进行的维护步骤和程序的集合。
它是由飞机制造厂商发布的，依据各种组件、系统、APU、发动机的供货商提供的数据和制造厂商的技术数据综合编写而成，手册基本上都是严格按照ATAl00格式进行编排的，所以，掌握ATA100内容对手册的查阅是非常重要的。
下面以波音737-300飞机为例介绍AMM手册。
学会查阅AMM的工作步骤，是机务维护人员的必修课程，是以维护手册为标准进行施工的必要前提。
3．1．2维护手册AMM的结构维护手册的结构图已经出现在第二章第三节的内容中，维修手册依据ATAl00的章节形式“**--**--**”进行划分。
除此之外维护手册根据自身的性质，按照工作的不同内容，将页码分成不同的区段。
从表3-1中不难看出，页码的第一位是功能位，代表该页码段的工作内容和性质。
而后面两位是顺序的页码，表明的是每页的排序，由于AMM手册的基本单位是页，因此页码对AMM手册的查询是一个关键点。
1.飞机加电；2．按压舱音记录器控制板上的 TEST按钮约 0．5秒；3．确信舱音记录器控制板上的 STATUS 灯亮一次。
4．如不需要则飞机断电。
注意事项：1.舱音记录器控制板在 P5 前头顶板；2.舱音记录器故障时只能飞往能维修舱音记录器的地方，不语音记录器（CVR）能进行商务飞行。
参见56页。
1.飞机上电，确保发动机已经关车；2.P5板上飞行数据记录器面板上NORMAL/TEST电门放置到NORM位； 3.按压遮光板P7上的MASTER CAUTION灯,确保MASTERCAUTION灯熄灭,P5面板上飞行数据记录器面板上的OFF灯点亮; 4. P5板上飞行数据记录器面板上NORMAL/TEST电门放置到TEST位置,确保P5面板上飞行数据记录器面板上的OFF灯熄灭; 5. P5板上飞行数据记录器面板上NORMAL/TEST电门放置到NORM位置,确保OFF灯点亮,MASTER CAUTION灯点亮; 6.按压任一个MASTER飞行数据记录器（DFDR）CAUTION灯.设置电动液压泵电门到 ON位,确保A 和 B 系统压力正常(2800-3200PSI), 相应 LOW PRESSURE灯熄灭, 然后返回到 OFF位. 确保 1号、2号油箱中至少有 1675 磅/760 公斤燃油,检查 P5板上液压泵 “LOW PRESSURE”灯亮; 将 “HYD PUMPS A ELEC 2” 及“HYD PUMPS B ELEC 1” 放到ON 位, 检查 A、B液压系统压力稳定在 2800 至 3200PSI 之间, 且相应 “LOW PRESSURE” 灯灭.检查仪表、面板、控制杆、按钮、开关、灯、信号器、显示器和电路跳、内外照明灯光.检查前缘装置信号板状态良好 按压 P5-12 前缘襟翼指示信号板上测试按钮, 检查所有灯工作正常, 故障放行参见 MEL 27-4操作检查下货舱防火系统、轮舱过热探测警告系统、APU防火过热探测系统和发动机防火过热探测系统工作正常.检查 APU和发动机灭火瓶爆炸帽灯（绿色）指示正常. 一、下货舱防火系统操作测试:1. 按压并保持货舱防火控制面板上的TEST电门, 确保在货舱防火控制面板上看到下列指示:1) FWD 和 AFT 红色灯亮, DETECTOR FAULT灯灭.2) 确保P7遮光板上机长和副驾驶的“FIRE WARN”灯亮并在驾驶舱内听到火警铃.3) 按压机长或副驾驶的“FIRE WARN”灯确保P7遮光板上的“FIRE WARN”灯灭, 且火警铃停止。
第52章舱门一概述舱门是一种活动的部件用于进出各机舱和区域1. 组件及组件位置登机门位于飞机的左侧用于旅客机组上下机勤务门位于飞机右侧用于厨房服务翼上紧急出口门位于飞机客舱中部两侧货舱门位于飞机右侧机翼前后方用于进出货舱其他的接近门则位于其服务系统的附近注意在风速低于40节的时候可以安全地打开登机门厨房勤务门和货舱门而没有结构损伤当风速低于40节的时候可以将以上门锁在开位而没有结构损伤如果一扇门要打开一段比较长的时间必须在门框上加装保护盖以防恶劣天气损伤飞机另外如果一扇登机门或厨房勤务门被打开而没被使用时必须栓上警告带二组件功能描述1. 前后登机门和厨房服务门前后登机门是开插销式门它由门中央机构门上部和下部组成一条衬条覆盖着门的内表面登机门均可从飞机内外部开启或关闭1利用外部手柄开门的程序首先确保哥特棒没有与紧急滑梯的夹子连接上否则开门时会放出滑梯并伤及人员在机外将手柄从凹槽内拉出目的是使手柄衔接上门驱动机构顺时针转动外部手柄180度使门解锁将手柄推回凹槽内利用门的辅助把手将门向外前侧推直到门被锁定机构锁住此时登机门与机身平行有必要的话在门上拉上警告条2利用外部手柄关门如果有请摘除拦住舱门的警告条通过使用处于扭力管上的UP TO RELEASE手柄或者引导力臂上的DOWN TO RELEASE按钮释放门锁用辅助把手将门关上将门手柄从凹槽内拉出逆时针旋转手柄180度将门锁住释放外部手柄使其回到凹槽内3利用内部手柄开门首先确保哥特棒没有与紧急滑梯的夹子连接上否则开门时会放出滑梯并伤及人员逆时针旋转手柄180度使门解锁利用门的辅助把手将门向外前侧推直到处于门上部铰接点的锁定机构衔接上而且门被保持在全开位为止此时登机门与机身平行 有必要的话在门上拉上警告条4利用内部手柄关门如果有请摘除拦住舱门的警告条通过使用处于扭力管上的UP TO RELEASE手柄或者引导力臂上的DOWN TO RELEASE按钮释放门锁用辅助把手将门关上顺时针旋转手柄180度使门关闭2. 紧急出口门紧急出口门位于客舱中部两侧共有四扇可从机内或机外开门通过装在出口门顶部的弹簧预紧人工操纵手柄开门在手柄下方有一个窗子1从内打开从机内拉下操纵手柄可将门打开手柄的动作将锁定滚子脱出使门向机内下方移动然后一弹簧作动筒将门向外打开最后当门打开大概125度时门的铰接臂锁定机构会将门锁定在全开位2从外打开从机外按压进出口门顶部的小面板再将门推入机内即可将门打开注意当从机外打开紧急安全门时应注意不要被门伤及3. 货舱门货舱门为嵌入式向内开启铰接点在门的上缘前后货舱门的形状设计和操作都是类似的但在尺寸上有少许的不同1开门将门手柄从凹槽内拉出并反时针旋转并从机外打开货舱门一旦门脱离锁扣接头即可松开手柄手柄内的弹簧会使其回到正常锁定凹陷位此时用很小的力即可开门如果从飞机内部打开货舱门同样使用飞机内的不可藏的手柄但要顺时针旋转手柄便可打开货舱门2关门向下拉松紧绳上的手柄可将门拉下然后顺时针旋转门手柄并将门锁上4. 外部勤务门1前设备接近舱门前设备接近舱门为嵌入式向内开启并只能从机外打开按压门手柄上的扳机使手柄从平齐位弹出反时针旋转手柄可将门锁销松开然后向上推开门至锁定位当关门时要注意门关好后手柄必须推回至平齐位2电子/电气设备舱门该舱门为嵌入式向内开启并只能从飞机外部打开门按压手柄上的扳机使手柄弹出反时针旋转手柄可使四个锁销松开然后将门向上及右推开至锁定位当要关门时向后按压安装在E3架上的锁销把手即可将门从锁定位松开然后门沿滑轨向下及向左滑下当门到位后向下并顺时针转动手柄将门锁上注意门关好后手柄必须推回平齐位5. 驾驶舱门驾驶舱门是朝客舱方向开启该门上有一个机械锁和一个电子锁在门上有四块泄压板其中两块上泄压板可用作紧急出口驾驶舱门门锁为电子门锁其操控开关在中央操纵台上三舱门警告系统舱门警告系统用于向机组提供某些门打开或未锁定的视觉警告在舱门上安装有邻近传感器在驾驶舱的P5面板上有门警告组件提供门未锁指示当门上的传感器接通或断开时警告灯也接通或断开注意前设备接近舱门与电子/电气舱门共用一个门警告灯四舱门的检查1. 登机门的检查1检查内外蒙皮是否有划伤和腐蚀铰接整流罩是否有松弛和漏掉的螺钉2检查构架内部托架手柄机构箱和铰链是否有划伤腐蚀和松弛的螺钉3检查门和构架是否有划伤和腐蚀4检查舱门操纵机构是否有划伤和腐蚀过度磨损和松弛的螺栓5检查排漏孔是否被堵塞6检查舱门密封带是否有划伤裂口撕裂当舱门在关闭位置时密封带是否在正确的放置2. 货舱门的检查1检查内外蒙皮有无裂纹毛边和腐蚀现象2检查框架内部支架铰链臂接头手柄和手柄凹槽有无裂纹腐蚀现象以及安装是否牢固3检查舱门操纵机构有无裂纹腐蚀过度磨损的现象以及安装是否牢固4检查锁钩滚钩锁钩舱门止动装置和止动销有无裂纹锈蚀现象以及有无外来物积聚在锁钩内或粘在止动接头上5检查舱门封严有无裂纹划伤撕裂的现象和变质的迹象以及在舱门处于关闭位置时封严的放置是否正确。
