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船舶项目设计策划书3篇篇一船舶项目设计策划书一、项目背景随着全球经济的发展和国际贸易的增长，船舶运输作为一种重要的物流方式，其需求也在不断增加。
本项目旨在设计一款新型船舶，以满足市场对高效、节能、环保船舶的需求。
二、项目目标1. 设计一款具有创新性和竞争力的船舶，满足市场需求。
2. 提高船舶的性能和效率，降低运营成本。
3. 采用环保技术，减少对环境的影响。
三、项目范围1. 船舶类型：本项目将设计一款散货船，主要用于运输煤炭、矿石等散装货物。
2. 船舶规模：根据市场需求和运营成本，本项目将设计一款载重吨为[X]万吨的散货船。
3. 船舶性能：本项目将设计一款具有高效、节能、环保等特点的散货船，其主要性能指标如下：航速：[X]节续航力：[X]海里载货量：[X]万吨主机功率：[X]千瓦燃油消耗率：[X]克/千瓦·时排放标准：符合国际海事组织（IMO）最新排放标准四、项目时间计划1. 项目启动：[具体日期]2. 概念设计：[具体日期]3. 详细设计：[具体日期]4. 生产设计：[具体日期]5. 船舶建造：[具体日期]6. 船舶试航：[具体日期]7. 项目交付：[具体日期]五、项目团队1. 项目经理：负责项目的整体规划、协调和管理。
2. 船舶设计师：负责船舶的概念设计、详细设计和生产设计。
3. 结构工程师：负责船舶结构的设计和分析。
4. 轮机工程师：负责船舶轮机系统的设计和分析。
5. 电气工程师：负责船舶电气系统的设计和分析。
6. 舾装工程师：负责船舶舾装设备的设计和选型。
7. 质量工程师：负责项目质量的控制和管理。
8. 采购工程师：负责项目物资的采购和管理。
9. 安全工程师：负责项目安全的管理和监督。
六、项目预算1. 设计费用：[X]万元2. 设备采购费用：[X]万元3. 建造费用：[X]万元4. 试航费用：[X]万元5. 其他费用：[X]万元6. 总预算：[X]万元七、项目风险评估与应对措施1. 技术风险：船舶设计和建造涉及到多个领域的技术，如船舶结构、轮机、电气等，可能存在技术难题和风险。
海上船艇项目计划书怎么写随着科技的发展和社会的进步，海上船艇项目在现代社会中扮演着重要的角色。
无论是海上运输、海洋科考还是海上救援，海上船艇项目都具有重要的意义。
为了更好地规划和执行海上船艇项目，编写一份完整的计划书是必不可少的。
一份优秀的海上船艇项目计划书应该包含以下几个关键部分：1. 项目背景：介绍项目的背景和目的。
说明项目的重要性以及所要解决的问题。
例如，可以从海上船艇的需求和市场前景等方面进行论述。
2. 项目目标：明确项目的目标和预期成果。
例如，可以设立提高海上船艇运输效率、提升海上救援能力或推动海洋科考研究等目标。
3. 项目范围：明确项目的范围和要实现的具体内容。
例如，可以涵盖船艇设计、建造、测试、装备等各个环节。
4. 项目计划：制定详细的项目计划，包括项目的时间安排、资源分配、工作流程等。
根据项目的复杂性和实际情况，可以采用甘特图或其他项目管理工具来展示计划。
5. 风险评估：对项目进行风险评估，识别潜在的风险和障碍，并提出相应的应对措施。
例如，可以考虑天气变化、技术问题、人员不足等风险因素，并制定相应的风险应对策略。
6. 预算和资金计划：制定项目的预算和资金计划，明确项目所需的经费来源和使用情况。
确保项目能够按照计划进行，并合理利用资源。
7. 团队组建：明确项目的组织架构和团队成员的职责分工。
确保项目团队的合理配备和高效运作。
8. 评估和监控：制定项目的评估和监控机制，定期对项目的进展进行评估和监测。
及时发现问题并采取相应的措施，确保项目按照计划顺利进行。
最后，一份优秀的海上船艇项目计划书应该具备清晰、详细、可操作性和可测量性的特点。
通过合理的规划和组织，可以提高项目的成功率和效率，实现项目目标，并为海上船艇项目的发展做出贡献。
中国船级社特定航线江海通航船舶建造规范（2017）2017年3月1日生效北京简要说明《特定航线江海通航船舶建造规范》（以下简称“本规范”）以《钢质内河船舶建造规范》和《国内航行海船建造规范》为基础编写，在研究分析长江口至宁波舟山水域多年实测环境资料的基础上，针对江（河）海直达船舶，完成了实际航行水域风浪条件分析、结构强度、设备配备优化等研究工作，最终编制了“本规范”。
（1）本规范适用于：a、航行于长江至特定航线1-1和特定航线1-2。
特定航线1-1：长江口经嵊泗港、洋山港、马岙港、镇海港、北仑港、金塘港、岑港、大榭港、穿山港、梅山港、六横港、虾峙门（条帚门）航线。
特定航线1-2：长江口经嵊泗港、衢山港、岱山港、白泉港、虾峙门（条帚门）航线。
b、船长范围：大于等于65m小于150m。
c、主尺度比范围：L/B≥4.5；B/D≤3.0；Cb≥0.6。
d、散货船和集装箱船。
（2）船体章节以《国内航行海船建造规范》为基础编写，基于特定航线江海通航船舶的风浪条件，对船舶总纵强度、扭转强度、船体货舱区外板、强力甲板、舷侧骨架等提出相关要求。
（3）轮机章节在满足《钢质内河船舶建造规范》轮机篇的基础上，增加了敞口集装箱船货舱舱底排水系统的要求、轴系校中、轴系纵向振动的相关要求和起锚机工作负荷的要求。
（4）电气章节根据江海通航船舶航行水域的特殊性，提出船舶电气设备配备及性能要求，尤其是针对内河船舶急流航段操纵性的需求提出了应急电源的配备要求。
目录第1章通则 (1)第1节一般规定 (1)第2节定义 (1)第3节材料与焊接 (4)第2章船体 (5)第1节一般规定 (5)第2节总纵强度 (5)第3节扭转强度 (7)第4节外板 (9)第5节甲板及骨架 (12)第6节双层底 (13)第7节舷侧骨架 (14)第8节舾装 (16)第3章轮机 (17)第1节一般规定 (17)第2节泵与管系 (17)第3节船舶管系 (17)第4节动力管系 (19)第5节柴油机 (20)第6节齿轮传动装置 (21)第7节轴系与螺旋桨 (21)第8节轴系振动与校中 (22)第9节甲板机械 (24)第4章电气装置 (25)第1节一般规定 (25)第5章控制、监测、报警和安全系统 (28)第1节一般规定 (28)第1章通则第1节一般规定1.1.1 适用范围1.1.1.1 《特定航线江海通航船舶建造规范》（以下简称“本规范”）适用于本章1.1.2所述航行条件且船长大于等于65m小于150m的下列钢质焊接结构民用江海通航船舶：（1）散货船；（2）集装箱船。
钢质内河船舶建造规范篇一：船体技术规格书(内页)一、总述1.1设计依据按船东对“码头浮吊”的有关要求，按照中国船级社《钢质内河船舶入级与建造规范》（2002）及其《修改通报》（2004）、中华人民共和国海事局《内河船舶法定检验技术规则》（2004）及《修改通报》（2008）和《补充规定》（2004），其它现行规范与法规，进行设计。
1.2航区及用途1.2.1、航区：B、C级航区，J2级航段。
1.2.2、用途：主要用于作业区停靠干散货船，利用配备的全回转起重机及输送带实现岸—船货物直接转运（囤船上不存放货物）。
1.3主要数据总长： 36.00m 型宽： 10.00m型深: 1.80m 设计吃水:：0.70m主甲板至上甲板层高：2.50m 上甲板至顶棚甲板层高：2.30m起吊重量：16t回转半径：16m1.4主要性能1.4.1稳性与浮态稳性满足“内法规”对B、C级航区，J2级航段的要求。
本船采用设置固定压载方法调整浮态，在设计吃水时基本平浮，保证正常作业。
1.4.2干舷干舷满足“内法规”对B、C(转载于: 小龙文档网:钢质内河船舶建造规范2002)级航区，J2级航段的要求。
1.5试验本船材料试验、密性试验、倾斜试验按中国船级社《钢质内河船舶入级与建造规范》（2002）及GB/T3035—2005“船舶倾斜试验”标准的要求进行。
二、总体布置[详见“总布置图”]2.1舱底尾部布置艉尖舱、锚链舱、泵舱、空舱；中部为压载舱；首部布置艉尖舱、锚链舱、空舱等。
2.2主甲板尾部#0～#10为锚泊和系泊作业区及上楼钢质楼梯，#10～#18靠岸一侧布置配电间；靠江一侧布置下舱钢质楼梯、厨房、浴厕等；中部为起重作业区及输送货物区域；首部为锚泊和系泊作业区。
2.3上甲板布置船员室单人间8间。
2.4顶逢甲板布置有桅杆、重力水箱、船名灯箱及灯光信号设备。
三、船体结构本船为单甲板、单底、单舷侧钢质全电焊结构。
3.1结构形式本船为横骨架结构形式。
本科生毕业设计（论文）开题报告学生姓名：导师姓名、职称：所属学院：交通学院专业班级：船海设计（论文）题目：5000吨散货船基本结构与肿部分段结构设计2015年月日为有效提高船体的总纵强度，散货船的顶边舱和底边舱都是很强的三角形箱形结构，并且还有一个很强的双层底结构及一个很强的甲板结构散货船双层底结构多为纵骨架式，在机舱区域，至少每隔1个肋位上应设置实肋板，但在主机座、锅炉座、推力轴承座下的每个肋位上均应设置实肋板。
图3顶边舱无横向强框架处的结构形式图4箱型中桁材1.4散货船结构计算的发展人们通过长期的生产实践，分析了船体受力和变形的主要特征，在考虑船体强度问题时，把整个船体当作一根梁来研究。
将“船体梁”静水中或波浪上，船体主要受到水压力和重力的作用船舶还受剪力作用，横向构件或局部构件的强度问题，通常称为“横强度”和“局部强度”问题等。
以往船舶结构的尺寸主要是根据验船部门以长期经验积累为基础原文已完。
下文为附加文档，如不需要，下载后可以编辑删除，谢谢！施工组织设计本施工组织设计是本着“一流的质量、一流的工期、科学管理”来进行编制的。
编制时，我公司技术发展部、质检科以及项目部经过精心研究、合理组织、充分利用先进工艺，特制定本施工组织设计。
一、工程概况：西夏建材城生活区27#、30#住宅楼位于银川市新市区，橡胶厂对面。
本工程由宁夏燕宝房地产开发有限公司开发，银川市规划建筑设计院设计。
本工程耐火等级二级，屋面防水等级三级，地震防烈度为8度，设计使用年限50年。
本工程建筑面积:27#楼3824.75m2;30#楼3824.75 m2。
室内地坪±0.00以绝对标高1110.5 m为准，总长27#楼47.28m；30#楼47.28 m。
总宽27#楼14.26m；30#楼14.26 m。
设计室外地坪至檐口高度18.6 00m，呈长方形布置，东西向，三个单元。
本工程设计屋面为坡屋面防水采用防水涂料。
外墙水泥砂浆抹面，外刷浅灰色墙漆。
5000t多用途船的设计报告经济适用型5000t多用途船的设计1、设计任务书主要要求：1.1、航区和任务本船为载运ICC、IAAA集装箱和散货（谷物、矿砂除外）的多用途货船，航行于我国近海航区。
1.2、主尺度总长100m左右，船宽不大于16m，吃水6.00m左右，货舱双壳结构。
1.3、载货情况和舱容系数设计装箱数不低于260 ICC标箱；设计载货量在5000t左右，舱容系数不小于1.2 m3/t。
1.4、航速和续航力主机选用广柴G8320ZCd-6柴油机一台，满载设计航速在12kn 左右，续航力不小于3000海里。
自给力大于25昼夜。
1.5、船舶结构及用材本船结构按中国船级社《国内航行海船建造规范》（2006）及其修改通报设计。
前后分为两个货舱，货舱采用双壳结构，尽量控制船体结构用材和机械设备投入，取得较轻的空船重量，但船体0.4L区域内的外板板厚取值不小于12mm。
1.6、吨位不限制吨位。
1.7、稳性及其它性能稳性及其它性能均满足中国海事局《船舶与海上设施法定检验规则》（2004）对近海航区多用途货船的要求。
2、设计思想：2.1、在设计委托方的要求下，使该船具有良好的技术性能。
安全高效，集散兼顾，尺度及布置合理，努力提高综合经济效益。
2.2、在许可条件下增大船舶的主尺度，以获得较大的载重量，谋求高的经济效果。
2.3、为了做到集散兼顾，结构上又采用货舱双壳结构，故在满足航速的条件下，应尽量取用大的船舶吃水，小的型宽，大的方型系数，达到增大排水量的目的。
2.4、根据现有法规及规范，尽量减小船舶首尾和机舱部分在全船中的占用范围，以取得最大的货舱长度。
2.5、在船方指定的船宽范围内，能布置下最多列数的集装箱，按国际标准ICC集装箱宽度计算，货舱内最多可布置5列集装箱，货舱盖上能布置6列集装箱。
又考虑到本船对压载水的要求，所以最后取型宽15.8m。
2.6、在设计任务书中己经对该船总长范围己基本限定，先预定方型系数在0.8左右。
海洋船舶项目计划书一、项目背景二、项目目标1.建造高品质、高效能的海洋船舶，提高运输能力和效率。
2.推动海洋资源的开发利用，支持海洋经济增长。
3.提升我国海洋产业的竞争力和创新能力。
4.强化海洋航行安全和保护环境的技术研发。
5.增加就业机会，促进人才培养和科技人才队伍建设。
三、项目计划1.需求分析：通过市场研究和需求调研，确定海洋船舶的类型和功能，包括货船、客船、研究船等。
2.技术研发：开展新船舶的设计和研发工作，包括船体结构、动力系统、导航系统等关键技术的研究和创新。
3.建造工程：依据设计方案，组织建造船舶的生产工作，包括材料采购、船舶制造、设备安装等环节。
4.试航和调试：完成建造后的测试工作，包括船舶的性能测试、安全性评估和环境适应性测试等。
5.运营管理：船舶建造完成后，进行船舶的营运和管理工作，包括物资供应、维护保养、航线规划等。
6.资金筹措与管理：制定项目资金筹措计划，并建立有效的资金管理和使用制度，确保项目的资金需求得到满足。
7.人力资源和培训：组建专业的技术团队，提供相关的培训和学习机会，为项目的顺利实施提供人力支持。
四、项目预期成果1.完成海洋船舶的建造和交付工作，提供优质的船舶产品和服务。
2.实现海洋航行安全和环境保护的技术突破，推动海洋航行科技的升级和应用。
3.提升我国海洋经济的发展水平，为海洋产业的健康发展做出贡献。
4.提高我国在海洋船舶领域的技术实力和核心竞争力，推动产业国际化。
5.建立健全的项目管理机制和运营管理体系，为类似项目提供借鉴和学习的经验。
五、项目预算和时间安排1.预算：根据项目需求和工作计划制定详细的项目预算，包括人力资源、材料采购、研发投入等方面。
2.时间安排：根据项目计划和里程碑，制定项目的时间安排和进度管理，确保项目按时完成。
六、风险管理项目存在的主要风险包括技术风险、市场变化风险和资金不足风险。
为降低风险，需要加强科技创新和市场调研，提前做好项目资金筹措工作，并建立风险评估和应对机制。
船舶项目计划书1. 项目背景本项目旨在开展一项关于船舶建造的研究工作。
船舶作为水上交通工具的重要组成部分，其设计、建造与维护对于航运行业的发展至关重要。
通过本项目的实施，将进一步提高我国船舶建造技术与水平，并为船舶行业提供技术支持和创新。
2. 项目目标本项目的目标主要包括以下几个方面：1.研究和分析国内外船舶建造的技术和经验，总结和提炼出适合我国国情和实际情况的船舶建造方法和技术；2.开展相关的实验和研究，验证和完善船舶建造技术和工艺；3.设计和制造一艘符合国际标准和规范的示范性船舶，展示我国船舶建造水平与技术实力；4.推动和促进船舶建造技术的创新和发展，提高我国船舶工业的核心竞争力。
3. 项目内容和计划3.1 船舶建造技术研究在项目开始阶段，将对国内外船舶建造技术进行深入研究和分析，重点关注最新的建造技术和工艺。
通过收集和整理相关文献资料，结合工程实践，形成一套适合我国国情的船舶建造技术方法论。
3.2 船舶建造实验与验证项目中将设置实验室和工程实践基地，通过实验和实际工程的验证，对船舶建造技术和工艺进行测试和优化。
在实践过程中，完善船舶建造方案和工程流程，并记录和总结实验数据和实践经验。
3.3 示范性船舶设计与制造基于前期的研究和实验验证结果，将进行示范性船舶的设计与制造。
船舶设计将遵循国际标准和规范，并通过先进的制造工艺和技术来确保船舶的质量和性能。
制造过程中，将严格控制每个环节，从材料选择到建造工艺，确保船舶的高质量。
3.4 技术推广与应用项目完成后，将组织相关的技术推广和应用。
通过学术交流会议、技术研讨会等形式，将项目研究成果与业界进行分享和交流，以推动我国船舶工业的技术创新和进步。
同时，相关技术和成果也将应用于船舶建造业务，助力企业提升自身技术能力和市场竞争力。
4. 项目进度计划本项目预计分为以下几个阶段，并根据进度进行合理的时间规划：•阶段一：船舶建造技术研究，计划用时3个月；•阶段二：船舶建造实验与验证，计划用时6个月；•阶段三：示范性船舶设计与制造，计划用时9个月；•阶段四：技术推广与应用，计划用时3个月。
5000吨江海直达货船的总体性能设计
杨培漪;陈章义
【期刊名称】《船舶设计通讯》
【年(卷),期】1989(000)002
【总页数】11页(P1-11)
【作者】杨培漪;陈章义
【作者单位】不详;不详
【正文语种】中文
【中图分类】U674.130.2
【相关文献】
1.12000吨江海直达货船动力装置设计中的几个问题 [J], 张安书
2.万吨级江海直达肥大型散货船线型优化设计 [J], 陶秋霞
3.12000吨级江海直达散货船结构设计特点 [J], 张鹏万;房泉;
4.800吨江海直达货船总体设计研讨 [J], 傅德生;陈宾康
5.12000/15000吨级江海直达货船的设计研究 [J], 杨培漪
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5000吨江海直达船舶结构规范计划书一．小组成员分工及贡献度1.成员分工按规范确定4800mm平台甲板构件尺寸：绘制4800mm平台甲板结构图：#134—船首有限元建模及结构强度直接计算：Word制作及后期整理：PPT制作：2.贡献度xxx 1.0xxx 1.0xxx 1.0xxx 1.0二．小组设计任务1.按照规范确定4800mm平台甲板构件尺寸，绘制甲板结构图2. #134—船首区域有限元建模及结构强度直接计算三．5000吨江海直达船说明一．说明本船主要运输矿石及钢材，兼顾煤碳及水泥熟料等货物。
航行于长江武汉至宁波中国近海航区及长江 A 、B 级航区。
船舶结构首尾为横骨架形式，中部货舱区采用双底双舷、单甲板、纵骨架式形式，所有构件尺寸均按 CCS 《国内航行海船建造规范》(2006)要求计算。
1. 主要尺度设计水线长：WL L 107.10米 计算船长：L 104.10米 型宽：B 17.5米 型深：D 7.6米 结构计算吃水：d 5.8米2.主要尺度比长深比：104.1 5.95517.5L B ==> 宽深比：17.52.30 2.57.6B D ==<2. 肋距及中剖面构件布置：尾~#10以及#140~首 肋距为600mm #10~#140 肋距为700mm本船按规范要求的标准肋距为：1.2.8.1 肋骨、横梁或纵骨（船底、舷侧、甲板）的标准间距Sb应按下式计算：Sb L=+m,且不大于0.7m0.0160.5式中：L—船长，m。
本船标准间距：0.00160.50.0016104.10.50.667Sb L m=+=⨯+=1.2.8.2在首尾尖舱内，肋骨或舷侧纵骨的标准间距应为按本节1.2.8.1计算所得值和0.6m的较小者。
本船首尾尖舱标准间距：0.667,0.60.6﹛﹜==Sb min m m m四．确定4800mm平台构件尺寸（1）#5 —#12区域1.甲板==且不小于6mmt s mm10 6.5平台甲板：8mm2.实肋板在每个肋位处均应设置实肋板,其腹板高度h、厚度t 和面板剖面积A ，应分别不小于按下列各式计算所得之值:=+857.6140786mm=⨯+=,但不必大于1500mmh D85140=+=⨯+=t L0.0360.03104.169.123mm3=⨯=⨯=0.850.8517.514.875A B cm式中：B—船宽,m;D—型深,m;L—船长，m，计算时取值不必大于250m。
3.压载水舱舱壁上水平桁材桁材剖面模数W应不小于按下式计算所得之值:223==⨯⨯⨯=1212 4.9 2.84 3.451987.6W bhl cm式中:b —桁材支持面积的宽度, 4.9m ；h —由桁材跨距中点处量至深舱顶的垂直距离,或量至溢流管顶垂直距离的一半, 取大者, 2.84m ；l —桁材跨距, 3.45m 。
桁材的剖面惯性矩I 应不小于按下式计算所得之值:442.5 2.51987.6 3.4517143 I Wl cm cm ==⨯⨯=取⊥1650020500⨯⨯ 其34452W cm = 446745I cm =4. 纵向非水密支承舱壁90L m >,则舱壁板的最小厚度在下层货舱内应为7mm ,在甲板间舱内应为6mm ;（船长小于90m 时,最小厚度均应为5mm 。
） 5.支柱1.支柱负荷计算(2.10.1)对于支柱所受的载荷P ，应按下式计算:0107.06P abh P P P kN =+=+本区域取#-3和#3甲板下首平台支柱进行计算：2.支柱剖面积(2.10.2)及支柱壁厚(2.10.3)2.10.2.1支柱的剖面积A 应不小于按下式计算所得之值：A =12.265.10P l r2 cm2.10.3.1管形支柱的壁厚t 应不小于按下列两式计算所得之值：t1 =0.392 4.9Pdp l- mmt2 =40dpmm 管形支柱的最小壁厚：船长60L m ＜时为56090mm m L mm ≤；＜时为6mm ；90L m ≥时为7mm 。
本船#-3和#3主甲板下首平台支柱进行计算如下：（2）#12—#35区域1. 甲板（2.4.5）甲板负荷不超过40kpa 的下甲板和平台甲板2.4.5.2 第3甲板和平台甲板的厚度t ，应不小于按下式计算所得之值：10t s = mm ，且不小于6mm式中：s —骨材间距，m ，计算时取值应不小于骨材的标准间距。
100.667 6.67t mm =⨯=s ：机舱平台横梁间距667mm由上可知平台甲板厚度取8mm 是合适的。
2. 甲板骨架（2.8）1. 机舱平台甲板的计算压头（2.8.1.1）由《规范》表2.8.1.1，可知机舱平台甲板计算压头取 2.6h m = 2. #12~#35机舱平台甲板骨架 （1）横梁（2.8.2）甲板横梁的剖面模数W 应不小于按下式计算所得之值： 3123W C C Dd C shl =+ 3cm 式中：1C —系数，根据横梁所在区域的甲板(包括桥楼和尾楼甲板)总层数决定：对于1层，1C 2=，对于2层，1C 1.33=，对3层，1C 1.05=，对于4层及4层以上，1C 0.93=，对于首楼甲板，1C 1.33=；2C 、3C —系数，见表 2.8.2.1；D —型深，m ；d —吃水，m ； s —横梁间距，m ；h —甲板计算压头，m ， 见本节 2.8.1.1；l —横梁跨距, m ，计算时取值应不小于2m 。
1230.930.40 4.07.60 5.800.667 2.6C C C D m d m s m h m =======，，，，，，，l =2.97m 。
由《规范》计算得到剖面模数：[]330.930.407.60 5.80 4.00.667 2.6 2.9786.29W cm =⨯⨯⨯+⨯⨯⨯=实际构件的剖面模数的计算：计算时需要考虑附连带板，对于横梁，规范如下： 1.2.2.2次要构件的带板宽度，取为1个骨材间距。
所以，本船横梁附连带板宽度取为667mm实际构件的剖面模数为构件和附连带板的整体剖面模数钢材型号的选取：使用球扁钢型号选择器可以得到满足要求的球扁钢型号为：г14a 又有规范如下：2.8.2.3甲板横梁的腹板高度应不小于60mm。
综上所述，从安全方面考虑，将此处球扁钢型号选为:г14a 其3=，腹板高度140mm。
W cm97.95（2）横骨架式甲板纵桁（2.8.3）2.8.3.2 支持横梁的甲板纵桁的剖面模数W应不小于按下式计算所得之值：2cm=3W bhl4.75式中：b—甲板纵桁所支承面积的平均宽度，m；h—甲板的计算压头，m，见本节2.8.1.1；l—甲板纵桁的跨距，m。
2.8.3.5 甲板纵桁的剖面惯性矩I应不小于按下式计算所得之值：cm=4I Wl2式中：W—本节所要求的甲板纵桁剖面模数，cm3l—甲板纵桁的跨距，m对于本船，23=⨯⨯⨯=W cm4.75 2.49 2.6 4.69676.413其中，l取#16，#23两处支柱之间的距离4.69m。
4=⨯⨯=I cm2676.413 4.696344.7542.8.3.6 甲板纵桁的腹板高度应不小于横梁穿过处的切口高度的1.6倍。
对切口的设计，应使腹板上的应力集中为最小。
甲板纵桁腹板的厚度应不小于其高度的1%加4mm 。
由《规范》，1.2.2.1 主要构件带板的有效剖面积A 应按下列各式确定,但取值不小于面板剖面积: (1) 安装在平板上:10 A f btp = 2cm式中: f —系数,等于()2/30.3/l b ,但不大于l ; b —主要构件所支承的面积的平均宽度,m ; l —主要构件的长度,m ; tp —带板的平均厚度,mm ;根据上述规范，本船()2/30.37.2/2.60.45758,f tp mm =⨯==，所以带板的有效剖面积为：2100.4575 2.49891.134A cm =⨯⨯⨯= 综上，取 ⊥1040012140⨯⨯ 其参数为3 1117.03W cm =4 33549.36I cm = （由1.2.4.2算得） （3）横骨架式强横梁（2.8.4）2.8.4.1 对于支持甲板纵桁的强横梁，其尺寸应由直接计算确定。
计算时，假定强横梁两端为刚性固定，并承受由甲板纵桁传递的集中载荷，许用弯曲应力为2124/N mm 。
2.8.4.2 支持甲板纵桁的强横梁的剖面惯性矩I 应不小于按下式计算所得之值：2I WI = 4cm式中：W —按2.8.4.1计算所得的强横梁剖面模数，3cm ；I —强横梁跨距 m 。
本船的强横梁不支持甲板纵桁，考虑制造方便，取与纵桁相同的尺寸，即： 强横梁取⊥1040012140⨯⨯ 其参数为3 1117.03W cm =4 33549.36I cm =显然该尺寸满足 2.8.4.2要求，由于认为不支撑甲板纵骨，故按2.8.4.2得出的结果是偏于安全的。
3. 支柱（2.10）1.支柱负荷计算(2.10.1)2.10.1.1对于支柱所受的载荷P ，应按下式计算:0107.06P abh P P P kN =+=+式中: a —支柱所支持的甲板面积的长度,m ，见图2.10.1.1;b —支柱所支持的甲板面积的平均宽度,m ，见图2.10.1.1; h —支柱所支持的甲板的计算压头,m ，见本章2.8.1.1;0P —上方支柱所传递的载荷, kN ,按简支梁支座反力计算。
本船取#23机舱甲板下首平台支柱进行计算：2.支柱剖面积(2.10.2)及支柱壁厚(2.10.3)2.10.2.1支柱的剖面积A 应不小于按下式计算所得之值：A =12.265.10P l r2cm式中：P —支柱所受的载荷，kN ， 见本节2.10.1.1；l —支柱的有效长度，m ，为支柱全长的0.8倍；r —支柱剖面的最小惯性半径，cm ,2.10.3.1管形支柱的壁厚t 应不小于按下列两式计算所得之值：t1 =0.392 4.9Pdp l- mmt2 =40dpmm 式中：P —支柱所受的载荷，kN ,见本节2.10.1.1；l —见本节2.10.2.1；dp —管形支柱的平均直径，mm 。
管形支柱的最小壁厚：船长60L m ＜时为5mm ；6090m L m ≤＜时为6mm ；90L m ≥时为7mm 。
本船#23主甲板下首平台支柱进行计算如下：（3）#35—#134区域1.甲板本船#35—#134平台甲板厚度：10100.667 6.67t s mm ==⨯= 本船#35—#134实取平台甲板厚度：10t mm =2.甲板骨架1.计算压头（2.8.1.1）此处平台为储物仓平台，计算压头 2.0h m = 2.甲板纵骨2.8.5.2货物甲板纵骨剖面模数W 应不小于按下列两式计算所得之值：22.50.6W shl sL =+ 3cm ,对90L ≥ m ； 25W shl = 3cm ,对90L ＜ m 。
