预应力砼连续箱梁顶推法施工方法

预应力连续梁桥的顶推法施工研究预应力连续梁桥的施工方法有很多种，其中顶推法施工设备简单，施工安全，需用的劳动力少，桥下不需支架，对气候适应性强，而且在纵坡上和平曲线上均适用，是较好的桥梁架设方法之一。

本文对预应力连续梁桥的顶推法施工技术进行了探讨。

标签：桥梁；顶推法；施工随着桥梁结构的发展，对施工方法提出了各种不同的要求，施工技术的发展对桥梁的跨径和桥梁的纵、横截面形式等方面起着重要的作用。

预应力混凝土连续梁的顶推法施工，实质是钢桥拖拉架设法在预应力混凝土桥中的具体运用和发展，它以千斤顶为顶进动力，采用摩擦系数很小的滑移材料为梁的支垫进行桥梁安装的方法。

顶推法的施工原理是沿桥的纵轴方向的桥台后面(不方便时可另设场地)，分节段预制混凝土梁身，并用纵向预应力筋连成整体，然后通过水平液压千斤顶施力，借助不锈钢板和聚四氟乙烯模压板特制的滑动装置，将梁逐段向对岸顶进，就位后落架，更换正式支座完成桥梁施工。

这种方法的工艺程序根据预制场地的不同一般分为两种：一种是在桥一端或两端(桥纵轴线上)的引道上(或引桥或刚性好的临时支架)预制梁段；另一种是在桥纵轴线外预制短的梁段，再移运到纵轴线上分段拼装，施加预应力，然后顶推。

1 关于预制的场地在桥台后面的引道(引桥)或刚性好的临时支架上设置预制场，它是预制箱梁和顶推过渡的场地，其长度一般为两倍预制梁段长度加2m，宽度为桥梁宽度加2×2.5m。

预制场地上空宜搭设固定或活动的作业棚，其长度应大于2倍的预制梁段长度，这样主要是为了使梁段预制作业不受天气变化(顶推法也适用于高寒地区施工)的影响及便于混凝土的养护。

为了加快施工进度，可在桥两端均设预制场地，从两端相对顶推；但这样不但施工人员和各项设备均需加倍，而且在两端合拢时施工顶推也比较麻烦。

2 梁段预制及其养护顶推预应力主梁一般采用箱梁，可根据现场的实际情况，采用全断面整段浇筑或将梁段底板与腹板、顶板分开在前后邻接的台座上分次浇筑(此时预制场地要相应加长)。

预应力混凝土连续箱梁单点连续顶推施工工法预应力混凝土连续箱梁单点连续顶推施工工法一、前言预应力混凝土连续箱梁单点连续顶推施工工法是一种在桥梁建设中常用的施工技术，用于实现大跨度桥梁的高效施工和质量控制。

本文将从工法特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例等方面，详细介绍该工法的实现方式和应用效果。

二、工法特点该工法的最大特点是采用单点连续顶推施工技术，通过模板与临时梁体间的沉降和拔地效应，将预应力混凝土连续箱梁推动至桥址，实现了高效、连续的施工。

这种施工工法具有施工周期短、质量可控、施工难度低、承载力大等优点。

三、适应范围该工法适用于大跨度桥梁的建设，特别适合宽桥面、高墩高隧、复杂地形等条件下的施工。

该工法的施工技术要求较高，需要有丰富的经验和专业的团队来保证施工过程的顺利进行。

四、工艺原理该工法的实现基于以下原理：首先，利用临时梁体和模板之间的沉降作用，增加了预应力混凝土连续箱梁的推动力；其次，通过预应力张拉，使连续箱梁具有足够的荷载承载能力；最后，通过施工工艺和技术措施，确保施工质量和安全。

五、施工工艺该工法的施工过程包括临时梁体的架设、模板的安装、预应力张拉、混凝土浇筑、拔模、箱梁精调等多个阶段。

每个阶段都有具体的施工工艺和技术要求，确保施工过程的顺利进行。

例如，在临时梁体架设阶段，需要合理布置施工设备和施工人员，确保梁体的平稳架设和安全可靠。

六、劳动组织为了保证该工法的施工效率和质量，需要合理组织施工队伍。

通常需要有施工队长、预应力工程师、模板工程师、进度管理人员等专业人员，他们负责施工计划的制定、施工组织的安排、质量的控制和安全的保障。

七、机具设备该工法需要使用的机具设备包括临时梁体架设机、模板安装机、预应力张拉设备、混凝土搅拌设备等。

这些设备具有特定的功能和性能要求，需要由专业人员进行操作和维护。

八、质量控制为了确保施工过程中的质量达到设计要求，需要采取一系列的质量控制措施。

48m铁路预应力混凝土连续箱梁多点顶推架设工法一前言随着我国桥梁建设的发展，中等跨度预应力混凝土连续箱梁的顶推架设法已成为桥梁建设的一个重要发展方向。

我局承担的宝中铁路中卫黄河特大桥，主跨两联7×48m预应力混凝土连续箱梁采用多点顶推法施工，在铁道部第一勘测设计院、铁道建筑研究设计院的配合下，对传统的顶推方法加以改进和提高，形成了分段制梁，分段张拉；多点顶推，集中控制；隔墩布顶，同步运行；分墩起落，高差限定；实测梁重，全联调整的多点顶推架设工艺。

这项技术于1993年10月通过专家技术鉴定，评定该项技术达到国内领先水平，可推广应用，同年，获中国铁道建筑总公司科技进步一等奖。

我们将这项技术总结形成工法。

二、工法特点1.不需要大型的机械设备和大吨位的反力设施，施工过程中不影响桥下通航和交通。

2.现场制梁，工厂化施工，质量容易控制，施工不受场地、地形和水流的影响。

3.顶推设备自动化程度高，循环周期短，施工进度快，梁体在顶推过程中运行平稳、安全可靠。

4.操作简便，便于掌握，一般工人经过短时间培训即可达到熟练程度。

5.采取了有效的防开裂措施，能保证梁体在顶推过程中不出现开裂。

三、适应范围1.适应于公路、铁路中等跨度的等高度预应力混凝土箱形连续梁。

2.适应于有水桥、跨谷桥、跨线桥及城市立交桥。

当要求施工不影响桥下通航和交通时，本工法更能显出其优越性。

3.适应于工期紧张、用现有架梁设备很难完成的桥梁架设。

四、工艺原理利用设置在部分墩顶上的水平千斤顶及其自动牵引装置牵引顶推传力索，通过主控台的集中控制，将制梁台座上制好的梁段，在滑道上一节一节地不断向前顶进，直至全联梁顶推到位(如图1)，再起梁，拆除滑道，安装支座，落梁，调整支座反力，完成整联梁的架设。

箱梁在顶推过程中的受力情况如图2所示。

梁体向前移动的条件是∑Hi>∑fiNi式中：Hi——各顶推千斤顶的顶推力；Ni——各支点的支反力；fi——各支点顶推静摩擦因数。

•
•
• • • •
预制场地的长度需要有 预制节段长的三倍以上， 涉及因素有： 主梁节段分段长 每节段为全断面或分次 浇筑 拼装导梁的场地 第一跨顶出时，梁体的 倾覆稳定安全
预制场地是预制梁体和顶推过渡的 场地，包括主梁节段的浇筑平台和 模板、钢筋和钢索的加工场地，混 凝土搅拌站以及砂、石、水泥的堆 放和运输路线用地
68
安装顶推 装置
底板要有一定的刚度，硬度和平整度
预制梁段的技术要求
•底板平整度，要有一定的 刚度和硬度 •严格控制钢筋、预应力筋 孔道、预埋件的位置
•严格控制混凝土的浇筑质 量
•尽可能采用机械化装拆模 板
预应力筋 的张拉
顶推平台，临时墩
临时墩
临时墩
滑道
作用
只要0.05～0.08的水平力就能够将笨重的箱梁（一 般在1万～2万吨左右）拖动
5、横向导向
横断面图
6、临时墩
作用
减小顶推的标准跨 径，来减小梁顶推 过程交替变化的正 、负弯矩。特别当 顶推跨径超过50m 以上，或者顶推其 他形式的桥梁，如 斜拉桥，钢管系杆 拱桥，或连续刚构 桥梁时采用。
临时墩设计原则
临时墩受力主要为梁体的垂直荷载和顶推水平摩 阻力。并要考虑顶推的启动和停止的惯性作用。 要考虑施工期间通航和洪水杂物作用对临时墩影 响 临时墩要满足强度和刚度要求。要考虑临时墩的 变形（受力和温度）对顶推标高误差的影响 要考虑临时墩拆除，恢复航道方案，这笔费用也 要列入成本
施力装置
卷扬机拖，施加吨位小，起 动、停止时惯性有冲击力大
液压千斤顶，施加吨位大， 可根据需要选择，施力平稳、 均匀。
连 续 梁 顶 推 法 施 工 示 意 图
液压千斤顶

预应力砼连续箱梁顶推法施工方法顶推法施工适应于截面等高，跨径70-80m以内，平曲线以竖曲线为同曲率的预应力砼连续梁。

顶推法施工不受通车、通航及水情、气候的影响，梁段在桥头实行工厂化施工、质量、工期易于控制和保证。

一、施工方法1．施工准备（1）根据桥跨数量、设备条件、场地情况及工期要求，确定预制、顶推的方案。

（2）在桥台后面的桥轴线位置的引道或引桥上设置预制场。

对于纵坡小于1.5%的桥梁，预制场地设在上坡桥台后面，如纵坡大于1.5%则设在下坡的桥台后面。

为了加速施工进度并有条件时，也可在桥两端设预制场地，从两岸相对顶推。

如桥头引道直线长度受到限制，也可在引桥或靠岸一孔上设置“临空式”的预制台座。

（3）预制场布设时应考虑梁身分段和每段是全断面整体浇筑还是全断面分次浇筑的长度，梁身前面设导梁时，应考虑拼装导梁的场地，此外，还应考虑拼装第一跨预出时，梁体本身的稳定安全度。

（4）在引道上的预制场必须将地基先辗压密平，并采取排水措施，使其不沉陷、不积水，如地基承载力不足时，宜选用桩基础。

在平整、密实的地基浇注砼台座，砼基础台座尺寸必要满足强度、刚度、稳定性要求，在引桥上的预制台座、临时墩的墩的基础、装配式大梁、横梁、纵梁均应进行设计计算，使台座的强度、刚度（挠度及基础的沉降）和稳定性均符合设计要求。

（5）当用顶推修建的桥梁是设在竖曲线上时，台后预制段各台座支点的标高，应在同一半径的竖曲线圆弧轨迹上。

（6）为减小顶推时产生的内力，以节省临时张拉束，采用设置导梁、临时墩、墩旁临时撑架、斜缆索加固或两端对顶跨中合拢梁段等措施。

（7）系梁可用贝雷桁架或万能杆件拼制，并可在导梁底部用加劲弦杆或型钢分段加劲，导梁设置的长度一般为顶推跨径的0.6-0.8倍，刚度为主梁的1/9-1/15。

最好将导梁从根部至前端拼成变刚度或分段变刚度。

主梁端部的顶板、底板内预埋厚钢板或型钢伸出梁端与导梁连接，主梁端应设横隔梁加固，导梁与箱梁接头处应用预应力束连接以防梁端接头处砼开裂。

连续梁顶推施工技术
造成钢箱梁偏位过大旳原因
1、上下游侧顶推千斤顶不同步，造成钢箱梁顶推过程中受 力不均衡；
2、钢箱梁导向限位系统刚度太小，变形太大，失去了限位 作用；
3、顶推平台旳滑道顶板刚度太小，受力后变形大，形成凹 凸面，造成钢箱梁有较大旳向两侧旳水平分力，同步还造 成四氟滑板无法喂入或喂入后从滑道两旁挤出，使得顶推 无法进行。
2、因为顶推悬臂弯矩不能太大，且施工阶段旳内力与营运阶段旳内力也不能 相差太大，所以顶推只合用较多跨（少跨不经济），且跨径不不小于50m旳桥 型，以42m跨径受力最佳；
3、对于多孔长桥，引工作面（最多两岸对顶）所限，顶推过长，施工工期相 对较长。
预制场地旳准备
预制场地涉及预制台座和从预制台座到原则顶推跨之间旳过渡孔。
连续梁顶推施工技术
导梁上临时墩旳流程图
连续梁顶推施工技术
导梁旳构造
本桥钢导梁为旧导梁，已在其他桥梁中成功应用，钢导梁 总长度为48m，总重量约为130吨。钢导梁为两片工字形变 高度实腹钢板梁，两片钢板梁采用桁架焊接，为增长钢导 梁旳刚度，桁架起点处与桥面梁段间焊接。分为四个节段， 在工厂制作，现场顶推平台上旳滑道拼装，逐段拖拉出拼 装台座。
措施一旳缺陷： ①操作难度较大，风险性较大，因为当初已顶推了7节梁段， 钢箱梁加上导梁总重达1500多吨，假如将钢箱梁整体顶起， 需要采用多种千斤顶，不然会因顶力过于集中造成钢箱梁 局部变形大； ②在钢箱梁底部更换滑道因为净空小，操作难度大，难于 确保滑道顶面精度； ③滑道需全部更换，整改时间长； ④所需钢材多，费用大。
连续梁顶推施工技术
疑问二、导梁上翘与临时墩不接触
当顶推到7#梁段时，导梁前端位于2#临时墩，此时发觉导梁上翘与临时 墩不能接触，比临时墩顶滑道高58cm，导梁起不到应有旳作用，造成 钢箱梁局部受力过大，顶推无法进行。

预应力混凝土连续梁桥顶推法施工
●三、设置滑动支座顶推法
● 设置临时滑动支承
● 顶推施工的滑道是在墩上临时设置的，用于滑移梁段和支承梁段
● 永久性支座合一的滑动支承顶推
●是一种将施工时的临时滑动支承与竣工后的永久支座兼用的支承 进行顶推的方法，又称RS施工法。
●这种方法的特点是操作工艺简单、省工、省时，但支承本身构造 比较复杂。
落梁 梁前进 升梁 退回滑块
预应力混凝土连续梁桥顶推法施工
9.4辅图助Fra bibliotek设 施
顶 推
法
施
工
概
貌
及
预应力混凝土连续梁桥顶推法施工
●二、拉杆千斤顶顶推法
● 拉杆千斤顶顶推法是由固定在墩台上的水平千斤顶通过锚固于主梁上的拉杆使主梁前进，也可分 为单点和多点拉杆千斤顶顶推。
● 单点顶推 ● 多点顶推
预应力混凝土连续梁桥顶推法施工
● 顶推法施工是预应力混凝土连续梁桥常用的施工方法，适用于中等跨径、 等截面的直线或曲线桥梁。
● 顶推施工的关键工作是如何顶推，核心问题是如何利用有限的推力将梁 顶推就位。
● 通常有以下三种顶推施工方法：
预应力混凝土连续梁桥顶推法施工
●一、水平—竖向千斤顶顶推法
● 水平—竖向千斤顶顶推又分为单点顶推和多点顶推两种。 ● 顶推施工程序为：

48m铁路预应力混凝土连续箱梁多点顶推架设工法添加时间：2009-10-12 19：41阅读次数：1次内容摘要：48m铁路预应力混凝土连续箱梁多点顶推架设工法一前言随着我国桥梁建设的发展，中等跨度预应力混凝土连续箱梁的顶推架设法已成为桥梁建设的一个重要发展方向。

我局承担的宝中铁路中卫黄河特大桥，主跨两联7×48m预应力混凝土连续箱梁采用多点顶推法施工，在铁道部第一勘测设计院、铁道建筑研究设计院的配合下，对传统的顶推方法加以改进和提高，形成了分段制梁，分段张拉；多点顶推，集中控制；隔墩布顶，同步运行；分墩起落，高差限定；实测梁重，全联调整的多点顶推架设工艺。

这项技术于1993年10月通过专家技术鉴定，评定该项技术达到国内领先水平，可推广应用，同年，获中国铁道建筑总公司科技进步一等奖。

我们将这项技术总结形成工法。

二、工法特点1.不需要大型的机械设备和大吨位的反力设施，施工过程中不影响桥下通航和交通。

2.现场制梁，工厂化施工，质量容易控制，施工不受场地、地形和水流的影响。

3.顶推设备自动化程度高，循环周期短，施工进度快，梁体在顶推过程中运行平稳、安全可靠。

4.操作简便，便于掌握，一般工人经过短时间培训即可达到熟练程度。

5.采取了有效的防开裂措施，能保证梁体在顶推过程中不出现开裂。

三、适应范围1.适应于公路、铁路中等跨度的等高度预应力混凝土箱形连续梁。

2.适应于有水桥、跨谷桥、跨线桥及城市立交桥。

当要求施工不影响桥下通航和交通时，本工法更能显出其优越性。

3.适应于工期紧张、用现有架梁设备很难完成的桥梁架设。

四、工艺原理利用设置在部分墩顶上的水平千斤顶及其自动牵引装置牵引顶推传力索，通过主控台的集中控制，将制梁台座上制好的梁段，在滑道上一节一节地不断向前顶进，直至全联梁顶推到位(如图1)，再起梁，拆除滑道，安装支座，落梁，调整支座反力，完成整联梁的架设。

箱梁在顶推过程中的受力情况如图2所示。

梁体向前移动的条件是∑Hi>∑fiNi式中：Hi——各顶推千斤顶的顶推力；Ni——各支点的支反力；fi——各支点顶推静摩擦因数。

顶推动力设备及限位装置
顶推动力装置由千斤顶、高压油泵、拉杆（束）、顶 推锚具（自动工具锚、拉锚器）组成， 千斤顶的工作状 态和电动油泵的操作分别如图所示：
拉锚器和牵引装置
滑道和滑块的布置如图所示：
限位纠偏装置
正在顶推施工的钢梁
顶推施工全过程对钢梁的顶板和底板进行了静应变测试，对临 时墩、永久墩等设施进行了动应变的测试。静动应变测试如下图示：
连续梁顶推法施工示意图 (a) 单向单点顶推；(b)单向多点顶推；(c)双向顶推
顶推装置（一）
推头式顶推装置 图 (a)用于桥台处
的顶推。 图 (b)可用于梁中
各点的顶推。
顶推装置（二）
拉 杆 式 顶 推 装 置
顶推装置（三）
滑 道 构 造
顶推施工的原理
• 顶推法施工原理是： 沿桥轴纵轴方向的台后设置预制场,分阶
4）在桥端路基上或引桥上设置预制台座时，其地基或引桥的强度、 刚度和稳定性应符合设计要求，并应做好台座地基的防水、排水设施， 以防沉陷。在荷载作用下，台座顶面变形不应大于2mm。 • 台座的轴线应与桥梁轴线的延长线重合，台座的纵坡应与桥梁的纵坡一 致。台座施工的允许偏差如下：
1） 轴线偏差：5mm； 2）相邻两支承点上台座中滑移装置的纵向顶面标高差：2mm； 3）同一个支承点上滑移装置的横向顶面标高差：1mm； 4）台座（包括滑移装置）和梁段底模板顶面标高差：2mm。
• 水平——竖直千斤顶法：由水平千斤顶和竖向千 斤顶交互使用而产生顶推力。
• 拉杆千斤顶法——由固定在墩台上的水平张拉千 斤顶，通过张拉锚碇在主梁上的拉杆而使梁体前 移。
顶推的施工方法
拉杆千斤顶法
施工工序：拉杆穿入千斤顶柱塞和锚碇架内，并用夹片夹 住—启动千斤顶移梁—顶梁—推移—落竖顶—收水平顶。

.................48m铁路预应力混凝土连续箱梁多点顶推架设工法添加时间：2009-10-12 19：41阅读次数：1次内容摘要：48m铁路预应力混凝土连续箱梁多点顶推架设工法一前言随着我国桥梁建设的发展，中等跨度预应力混凝土连续箱梁的顶推架设法已成为桥梁建设的一个重要发展方向。

我局承担的宝中铁路中卫黄河特大桥，主跨两联7×48m预应力混凝土连续箱梁采用多点顶推法施工，在铁道部第一勘测设计院、铁道建筑研究设计院的配合下，对传统的顶推方法加以改进和提高，形成了分段制梁，分段张拉；多点顶推，集中控制；隔墩布顶，同步运行；分墩起落，高差限定；实测梁重，全联调整的多点顶推架设工艺。

这项技术于1993年10月通过专家技术鉴定，评定该项技术达到国内领先水平，可推广应用，同年，获中国铁道建筑总公司科技进步一等奖。

我们将这项技术总结形成工法。

二、工法特点1.不需要大型的机械设备和大吨位的反力设施，施工过程中不影响桥下通航和交通。

2.现场制梁，工厂化施工，质量容易控制，施工不受场地、地形和水流的影响。

3.顶推设备自动化程度高，循环周期短，施工进度快，梁体在顶推过程中运行平稳、安全可靠。

4.操作简便，便于掌握，一般工人经过短时间培训即可达到熟练程度。

5.采取了有效的防开裂措施，能保证梁体在顶推过程中不出现开裂。

三、适应范围1.适应于公路、铁路中等跨度的等高度预应力混凝土箱形连续梁。

2.适应于有水桥、跨谷桥、跨线桥及城市立交桥。

当要求施工不影响桥下通航和交通时，本工法更能显出其优越性。

3.适应于工期紧张、用现有架梁设备很难完成的桥梁架设。

四、工艺原理利用设置在部分墩顶上的水平千斤顶及其自动牵引装置牵引顶推传力索，通过主控台的集中控制，将制梁台座上制好的梁段，在滑道上一节一节地不断向前顶进，直至全联梁顶推到位(如图1)，再起梁，拆除滑道，安装支座，落梁，调整支座反力，完成整联梁的架设。

箱梁在顶推过程中的受力情况如图2所示。

顶推法拆除预应力混凝土连续箱梁桥施工工法顶推法拆除预应力混凝土连续箱梁桥施工工法一、前言顶推法拆除预应力混凝土连续箱梁桥施工工法是指通过架设临时支撑系统，采用顶推装置对连续箱梁桥进行拆除，并同时进行新梁的推进施工的工法。

本文将详细介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例。

二、工法特点顶推法拆除预应力混凝土连续箱梁桥施工工法的特点包括：施工过程简化，节省时间和人力成本；可以在交通高峰期进行施工，减少对交通的影响；适用于各种桥梁结构，具有广泛的应用范围。

三、适应范围顶推法拆除预应力混凝土连续箱梁桥施工工法适用于各种跨径和荷载等级的连续箱梁桥的拆除和新梁的推进施工。

四、工艺原理该工法的工艺原理是通过架设临时支撑系统对原桥梁进行支撑，然后采用顶推装置将原桥梁逐段拆除，并同时进行新梁的推进施工。

该工法的实际工程应用基于以下技术措施：合理设计临时支撑系统，确保其稳定性和安全性；使用高强度钢材和预应力混凝土材料，确保新梁的强度和稳定性；采用顶推装置，对原梁进行拆除和新梁进行推进。

工艺包括以下几个阶段：1. 施工准备阶段：检查现场环境和施工条件，设置施工区域，制定施工方案，准备所需材料和机具设备。

2. 搭建临时支撑系统：根据设计要求，搭建临时支撑系统，确保其稳定性和安全性。

3. 拆除原桥梁：利用顶推装置对原桥梁进行逐段拆除。

拆除时需注意保持拆除段的平衡和稳定，以防止不均匀力导致的变形或倾斜。

4. 推进新梁：在拆除过程中，同时进行新梁的推进施工。

推进时需确保新梁与临时支撑系统的连接牢固，以保证推进的稳定性。

5. 完成施工：完成所有拆除和推进工作后，进行相关收尾工作，如清理施工现场，撤除临时支撑系统等。

六、劳动组织顶推法拆除预应力混凝土连续箱梁桥施工工法的劳动组织包括工程师、监理人员、技术人员、施工人员和安全人员等。

各个岗位的职责和任务将在施工前明确，并进行合理的协调和分工。

预应力混凝土连续箱梁单点连续顶推施工工法预应力混凝土连续箱梁单点连续顶推施工工法一、前言预应力混凝土连续箱梁是近年来广泛应用于大跨度桥梁的一种结构形式，其连续施工能够提高施工效率和质量。

单点连续顶推施工工法是一种常用的施工方式，本文将详细介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施以及经济技术分析，并给出一个实际工程实例。

二、工法特点单点连续顶推施工工法是指在悬臂式箱梁的单个支点上进行预制并通过预应力而实现连续性的顶推施工。

该工法具有施工速度快、连续性好、成本低、质量高等特点，能够大幅提高工程的施工效率和经济效益。

三、适应范围单点连续顶推施工工法适用于大跨度桥梁的施工，可以适应各种桥梁形式，如直线桥、曲线桥、斜线桥等。

同时，该工法还适用于各种地质条件和其他现场约束条件。

四、工艺原理单点连续顶推施工工法通过预应力将箱梁一点一段地向桥墩方向移动，从而实现连续性的施工。

具体工艺包括：预制箱梁、安装临时支座、张拉预应力、拆除旧临时支座、顶推箱梁等。

通过合理的施工工艺，能够确保施工工法的顺利进行，并满足设计要求。

五、施工工艺施工工艺包括：测量、定位、安装临时支座、箱梁预制、箱梁定位、张拉预应力、拆除旧临时支座、平移箱梁等。

该工法需要严格控制各个施工阶段的质量和精度，确保施工的连续性和安全性。

六、劳动组织单点连续顶推施工工法需要合理的劳动组织，包括施工人员的分工与协作、施工队伍的管理与组织、施工现场的布置与调度等。

通过科学的劳动组织，能够提高施工效率和质量。

七、机具设备该工法需要使用各种机具设备，包括大吨位起重机、预应力张拉设备、移动支承装置等。

这些机具设备需要具备一定的性能和精度，以满足施工过程中的需求。

八、质量控制质量控制是保证工程施工质量的关键环节。

单点连续顶推施工工法需要通过严格的质量控制措施，包括对材料、施工过程和成品的检验与审查，以确保施工质量符合设计要求。

XXXX大桥预应力混凝土连续箱梁顶推施工方案XXXX大桥顶推预制箱梁分上、下游两幅，单幅长L=390米，两幅砼的总方量为7801立方米，单幅分18次进行浇注（先施工上游幅）。

最长梁段为24米，最大方量为241.5立方米。

最短梁段12米，最小方量为129立方米。

单幅最长梁段最大重量为628T，各梁段数据见下表。

本工程具体施工方案分八个方面进行阐述。

1、箱梁预制场设置箱梁预制场包括预制箱梁台座和预制箱梁台座前的过渡孔。

预制箱梁台座又分为预制平台和预制模板两部分。

1）预制场的总体布置箱梁制梁台座设在湘江西岸引桥的12#-14#桥墩之间，预制箱梁台座长度为24米+0.3米=24.3米。

制梁台座内设支1#、支2#、支3#滑道支承墩，预制箱梁台座前顺顶推前进方向的12#墩、11#墩之间设支4#、支5#为顶推过渡墩。

刚从制梁台座顶出的梁段，由小距离过渡墩支承，使顶推出来的梁段和导梁能平稳地逐步过渡到48m的顶推跨径，减少砼初期徐变，保证梁段尾部不产生竖直转角，且与新浇梁段平顺接头；使箱梁自重压在滑道墩上，并平衡顶推主力墩上水平千斤顶的反力。

详见图《顶推预制场施工方案图（一）》、《顶推预制场施工方案图（二）》、图《顶推预制场施工方案图（三）》。

2）预制台座基础处理。

预制台座基础必须牢固可靠，有足够的承载能力，不得产生沉降。

台座基础横向对应箱梁腹板下（即滑动的承托位置）；纵向利用12#墩、13#墩桩基系梁及12根D1.2米钻孔灌注桩（桩长L=18.5米，按摩擦桩进行计算，单桩承载力为3622KN）如实际开挖与设计有出入，进行调整，其上侧浇注1.5x1.0m x25.9m长条形钢筋混凝土纵向系梁。

横向在箱梁底板中间及两侧翼缘设置平台立柱基础，采用单个平面为1.6m×1.6m×1.0m混凝土扩大基础。

11#-12#墩之间单幅设置4个临时墩桩基，直径为D150，桩长31米按嵌岩设计，墩身采用C25D140钢筋混凝土立柱。

１ 前言
临时墩正 、 面布置 侧
近年来 ， 随着铁路 、 公路建设的大力发展 ， 出现了许多需上跨既有 铁路 、 公路的桥梁。为了最大限度减小对既有铁路 、 的影响 ， 公路 上跨 时采用顶推架梁施＿ 。 Ｔ 顶推需在两永久桥墩间设置临时墩提供箱梁顶 二 推用滑道， 减少顶推过程 中箱梁的最大悬臂长度。本文结合具体工程 实 例 ， 整体 顶推箱 梁 时临 时墩施 Ｔ技 术进 行介 绍 。 对
４ 施 Ｔ技 术 ． ２
４ ． 施工准备 ．１ ２ 组 织 有关 技术人 员进 行 图纸学 习 、 和会 审 ， 图纸 中的疑 问 、 审核 对
民营科 ０２ 技２ １ 年第９ 期
不详之 处 向设 计部 门提 ， 根据设 计答 疑进行 确认 。根据 施工 图纸 并 统计Ｔ程材料用量， 进行施 Ｔ机具 、 设备和劳动力使用计划的编制。 编 制施 Ｔ方案 ， 组织施 Ｔ人 员进 行技术 交底 。 行相关 施］ 质量 检查 、 履 ： 验 收手续 ， 相 关质量验 收标 准 。 执行 ４ ． 测量 定位 ．２ ２ 、 根 据设 计坐 标和水 准控 制点 ， ｝预埋 件 的定位轴 线 。复测预 埋 放 ｝ Ｉ 件的定位精度， 调整临时墩立柱连接基面的高程。构件几何尺寸满足 轴线偏差 ≤５ ｍｍ，预埋件中心偏差 ≤５ ｍ，预埋件高程偏差 ０ ＋ ０ ｍ ～ ２ ｎｌ， ｌ 根据设 计 图纸尺 寸 ， 承台预埋 钢板 上和 每根 立柱底 部 面 十字 ｎ 在
中心线 。 ４ ． 构 件制作 ．３ ２ 临 时墩立 柱 钢管 下料 准确 测量 尺寸 ，切 割前 应将 钢 材表 面切 割 区域内的铁锈 、油污等清除干净 ；切割后断 口上不得有裂纹和大于 １ ｍ 的缺棱 ， ． ｍ ０ 并应清 除边 缘上 的熔瘤 和飞溅 物等 。切 割截 面与 钢材 表面 不垂直 度不 大于钢 材厚 度 的 １％， 得大 于 ２ ｍ ０ 且不 ． ｍ。机械 剪切 ０ 的零件 ， 其剪切与号料线的允许偏差不得大于 １ ｍ 断 口处 的截面 ． ｍ， ０ Ｅ 得有 裂 纹和 大于 １ ｍ 的缺棱 ，并应 清除 毛刺 。机械 剪 切的 型 不 ． ｍ ０ 钢 ， 部剪切 斜度不 得大 于 ２ ｍ。 其端 ｍ 焊接所选用焊条必须严格按照设计要求 ， 并具有 厂合格证明。 如须改动焊条型号 ， 必须征得设计部门同意 。 严禁使用过期药皮脱落 、 焊芯 生锈 的焊条 。焊接 前应将 焊条 进行 烘焙处 理 。 ４２ 临时墩 吊装 ｌ４ ． 临时墩 由Ｔ 厂加 Ｔ制 作完 毕后 通过 汽车 运输 至现 场 ，采 用 １０ ｔ ３ 汽车 吊安 装 ， 临时墩 安装 在 永 久墩 承台 上 ， 据墩 身 钢管 格构 柱结 构 根 形式 特点 ， 吊装时 既有铁 路需 封锁施 Ｔ， 现场 如下 图 ： 吊装

100m公路变高度预应力混凝土箱梁顶推架设工法（TLEJGF-93-11）铁道部第一工程局一、前言当铁路或公路与较宽的通航河道或多股道的铁路站场立交时，由于既要满足桥下净空要求，又要在施工期间不中断桥下交通，还要尽可能降低桥面标高以缩短引桥长度，大跨度主孔预应力混凝土(以下简称PC)梁采用悬臂灌注施工已不可能，于是，产生了如图1所示的桥式方案，并要求实施对变高度PC箱梁顶推施工。

图1 变高度PC箱梁桥本工法就是在1988～1990年铁一局修建广州市环城高速公路跨广州火车站立交桥主桥变高度 PC箱梁顶推施工过程中形成的。

这一新技术科研成果已于1991年11月通过了中国铁路工程总公司的科技成果技术鉴定，评语是：“构思新颖”，“属于国内首创，具有国内先进水平……”。

二、工法特点1.以往只能以等高度PC箱梁采用顶推法架设。

本工法解决了变高度PC箱梁顶推架设的工艺技术问题，这在国外文献上也比较罕见。

2.首创了钢绞线束、群锚和YPD60M顶推动力装置与拉杆新体系，使拉杆式多点顶推工艺向前迈进了一步，产生了很好的经济效益和社会效益，并具有较高的学术价值。

3.专用机具设备简单。

4.没有危险的立体交叉作业，安全可靠。

5.施工中不影响桥下交通。

6.制梁膺架设计简单合理，操作简便。

95%的料具是常备式的，用完均可回收备用。

7.工艺技术简单易行，施工人员容易掌握。

三、适用范围1.桥下净空受限，运输繁忙，难以采用悬臂灌注或悬臂拼装法施工的桥梁。

2.桥址场地狭小，桥面设计较宽，不允许采用场外横向预制、水平转体法施工的桥梁。

3.桥的主跨较大(100～150m)，而中间又不允许设置永久桥墩的桥梁。

4.工期紧迫，标价较低，不允许筹备大型机具，更没有条件采用专用架桥机架梁的桥梁。

5.跨越多股道铁路站场的立交桥产桥，尤其是中跨较大的三跨连续梁，采取两岸相向顶推，其距离又不很大时，具有明显的合理性。

四、工艺原理为了实施变高度PC箱梁的顶推架设，首先要在主跨两侧的膺架上设置临时楔形垫块使其底面与箱顶平行，以在变高度箱梁底面形成平顺的上滑道，(垫块与箱梁、垫块相互间均设有便于装拆的临时联结)，然后按等高度梁采用顶推动力装置和拉杆体系，使PC箱梁“坐”在楔形垫块上沿着滑道、滑块向前顶推，并把脱空的楔形垫块逐步拆除，再把到位的箱梁落到永久支座上。

大宽高比预应力混凝土箱梁多滑道顶推（拖拉）施工工法大宽高比预应力混凝土箱梁多滑道顶推（拖拉）施工工法一、前言大宽高比预应力混凝土箱梁是一种常用于桥梁、隧道等工程中的结构形式，其特点是宽度（W）和高度（H）之比较大。

为了满足高速公路、铁路等交通工程对轨距和净空要求，需要采取一种特殊的施工工法来完成大宽高比预应力混凝土箱梁的建设。

本文将介绍大宽高比预应力混凝土箱梁多滑道顶推（拖拉）施工工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及一个实际工程实例。

二、工法特点大宽高比预应力混凝土箱梁多滑道顶推（拖拉）施工工法的特点主要包括以下几个方面：1. 建设周期较短：采用顶推（拖拉）施工工法，可以减少施工时间，提高工作效率。

2. 质量可控性强：通过采用预应力混凝土技术，可以确保箱梁的强度和稳定性，在施工过程中进行质量控制。

3. 造价相对较低：相比传统施工方式，大宽高比预应力混凝土箱梁多滑道顶推（拖拉）施工工法可以减少材料的使用量，从而降低施工成本。

4. 适应性强：适用于大跨度、大宽高比的预应力混凝土箱梁施工，可以满足不同工程项目的需求。

三、适应范围大宽高比预应力混凝土箱梁多滑道顶推（拖拉）施工工法适用于以下情况：1. 跨度较大：适用于需要建设大跨度预应力混凝土箱梁的工程项目。

2. 宽高比较大：适用于需要建设宽高比较大的预应力混凝土箱梁的工程项目。

3.施工时间紧迫：适用于需要在较短时间内完成施工的工程项目。

四、工艺原理大宽高比预应力混凝土箱梁多滑道顶推（拖拉）施工工法的工艺原理，是通过在箱梁的前端设置多个滑道，通过顶推（拖拉）技术将箱梁逐渐向前推进，从而实现整体施工的方法。

具体采取的技术措施包括：1. 利用预应力技术：通过在混凝土施工中引入预应力技术，可以增强梁体的承载能力和稳定性。

2. 采用滑道：通过在施工现场设置滑道，提供箱梁顶推（拖拉）的支撑和滑动条件，使得施工过程顺利进行。

LP=50m 预应力混凝土箱型连续梁随着我国预应力混凝土桥梁向大跨、轻型和现场制梁方向发展，梁体架设亦日益出现诸多新方法。

针对工程特点选择恰当的方法架设桥梁，将直接影响桥梁施工与经济、社会效益。

近年来，我局引进了顶推新工艺，在充分消化吸收的基础上，结合本局的实际情况加以改进和提高，形成了分段制梁，分批张拉，该工法系在桥台后方路基上或支墩、落地墩上建立台座，分段预制梁段，分批张拉钢束，分级调整油压，集中控制顶力，多点、同步顶推梁体，集中把顶推时的临时钢束更换为永久钢束，整个梁体顶进就位后，按设计要求落梁。

用此工法，能加快工程进度，确保工程质量，简化梁体架设，提高生产效率。

一、1.不需架设脚手架。

在梁体前方安装钢制变截面“工”字型钢导梁，不设过渡支墩，依次向 前顶进。

若跨度较大，中间需要设临时支墩时，待桥梁架设完毕后，将临时支墩和导梁拆除即可。

因此，桥下的2.顶推施工安全可靠。

梁段预制不在桥墩上方进行，而在台后路基或支墩、落地墩上进行，架设工3.节省劳动力及机械设备。

顶推法施工可以简化现场操作，压缩现场施工人员，并能做到一专多能。

用较少的施工人员完成梁段预制、钢束张拉及顶推架设等全部工作，工作效率高，顶推施工中不需大型吊4.工序集中，易于进行质量控制。

顶推架桥的全部工序属于流水作业，可以实现工厂化生产和机械施工，各个工序均有规律的按周期循环，操作简单，易创优质高产，并可用现代管理技术——“网络计划”5. 6.不受气候条件睥影响，冬本工法一般适用于40—50m 跨度，三孔以上，梁联长200—800m 的箱型连续梁，直线桥。

特别适用于横跨深山峡谷，施工场地窄小，梁体架设困难的跨线桥、城市桥及有通航要求的水中多点顶推：即在每个桥墩的盖梁上设置一个液压站，箱梁外腹板两侧各装一台水平千斤顶，液压站通过油管路驱动YPD —60型千斤顶；各桥墩上的液压站由置放在桥头上的多点控制柜，通过电缆及液压站上的继电器，进行分挡调压，远程集中控制；水平千斤顶通过安装在梁体两侧的前、后、中三处拉锚器、拉分级控制：根据各顶推阶段，各桥墩的反力大小、摩擦系数和允许最大水平推力，控制液压站输出油压，从而确定水平千斤顶的施力值。