《哲学与人生》第三课_能动自觉与自强不息

鹦鹉学舌
2．人生发展过程是把自己的潜 能变成现实的过程 人自身努力的发挥程度取决于 对自身物质潜能的开发以及对外部 世界的认识。
“人最宝贵的东西是生命，生命属于人只 有一次。人的一生应该是这样度过的：当他回 首往事的时候，他不会因为虚度年华而悔恨， 也不会因为碌碌无为而羞愧。这样，在临死的 时候，他就能够说：‘我的整个生命和全部的 精力，都献给世界上最壮丽的事业——为人类 的解放而斗争。’”
我是炎黄子孙，理所当然 地要把学到的知识全部奉 献给我亲爱的祖国。
其次，人类改造世界的能力以及人们在认识的 指导下能动地改造世界的活动,即通常所说的 “做”。 （1）人们按照自然规律改变自然物原先的形态和 内部结构，创造了许多自然界原来不存在、单靠自 然力量也不能产生的事物。 例如：克隆羊、人造心脏、人造蛋白质。 （2）利用对规律的认识，改变或创造条件，发挥 其对人们有利的作用，限制其破坏作用，甚至变害 为利。
哲学与人生
第三课能动自觉与自强不息
第一单元
第三课 自觉能动与自强不息
一、人生是自觉 能动的过程
二、自强不息， 走好人生每一步
铁路穿越可可西里无人区，天上的白云和黝黑的铁路相映成趣
——青藏铁路
天路一景
火车驰骋天际
青藏铁路概要：
青藏铁路是中国实施西部大开发战略的标志性 工程，是中国新世纪四大工程之一。东起青海省省 会西宁，西至西藏自治区首府拉萨，全长1956公里。 其中，西宁至格尔木段814公里已于1979年铺通， 1984年投入运营。青藏铁路格尔木至拉萨段，北起 青海省格尔木市，经纳赤台、五道梁、沱沱河、雁 石坪，翻越唐古拉山，再经西藏自治区安多、那曲、 当雄、羊八井，至拉萨，全长1142公里，其中新建 线路1110公里，于2001年6月29日正式开工。青藏 铁路是当今世界海拔最高、线路最长的高原铁路。
Designed by Ryan
这个事例说明了什么?
这是人类铁路建设史上亘古未有的穿越： 跨越“世界屋脊”，是世界上海拔最高、线 路最长的高原铁路，西方舆论称它“堪与长 城媲美”。
青藏铁路最后一排铁轨稳稳安放在拉萨 河畔。自此，占中国1/8土地的西藏结束了 没有铁路的历史，青藏高原1300年来的沧 桑苦旅成为永恒的记忆。这是人类铁路建设 史上亘古未有的穿越：跨越“世界屋脊”， 是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路， 西方舆论称它“堪与长城媲美”。
海拔4648米的昆仑山隧道洞口六月飞雪，一天四季，高寒缺氧， 氧气含量只有内地平原地区的一半，最低气温达到零下30℃一下。昆 仑山隧道 奋战在这里的青藏铁路建设者们，冒着青藏高原严酷的自然环境， 修筑这条世界上最长的高原冻土隧道。在冻土区进行隧道施工比在平 原地区施工难度大得多。每到夏季，隧道内部温度上升，有时达7℃左 右，在这样的温度下冻土容易融化，洞内时有冰渣掉下来，给施工带 来很大困难。为了防止和减小冻土病害对隧道稳固性能的影响，在昆 仑山隧道施工中采取了比平原地区多一倍的工序。在平原地区隧道施 工只需在锚喷支护后，外加一层混凝土即可，但在冻土地区隧道施工， 还需要设两道防水层和一道保温板，起到防水保温作用，最后再衬砌 一道混凝土。这就相当于给隧道穿上了防水保暖衣，有效地解决了冻 土隧道施工难题。
世界海拔最高的火车站——唐古拉车站 亚洲最大的高原铁路
唐古拉车站位于海拔5068米的唐古拉山垭口多年 冻土区，占地面积约7.7万平方米，设计为三股道。唐 古拉车站主要适应列车会让的需要。车站由中铁十八 局下属的第六项目部承建。根据这个车站所处的地理 位置及地质特点，工程设计中采用了片石通风路基。 这种设计可以使冻土温度保持相对稳定，以减少对冻 土的扰动，达到有效保护冻土的目的。 唐古拉车站于2004年8月建成，成为千里青藏线上 的一大景点。
青藏铁路之最
世界最高的高原冻土隧道——风火山隧道 世界最长的高原冻土隧道——昆仑山隧道 世界海拔最高的火车站——唐古拉车站 亚洲最大的高原铁路 世界最长“代路”桥，高原冻土上最长铁路桥 青藏铁路第一高桥——三岔河大桥
世界最高的高原冻土隧道——风火山隧道
风火山隧道位于海拔 5010 米的风火山上，全长 1338 米，轨面海拔标高 4905 米，全部位于永久性高 原冻土层内，是目前世界上海拔最高、横跨冻土区最 长的高原永风火山隧道久冻土隧道，有“世界第一高 隧”之称。 来到风火山隧道，首先被隧道口前那巨幅对联所 吸引：“乘白云抚蓝天搏击雪域缚苍龙，踏清风邀明 月洞穿世界最高隧”。风火山地区气候环境极为恶劣， 年平均气温零下 7℃，最低气温达零下 40℃左右，严 寒、缺氧。
二、自强不息，走好人生每一步
1、人生发展不能好高骛远
阅读教材P33案例分析 思考：案例中的两个人，为什么他们会有两种截然不同的结 果。
2、客观规律与自觉能动性的辩证关系
3、脚踏实地、积极进取，走好人生每一步

人生只要有一线希望，就还有无限的可能。 即使对一个残疾人来说，摆在他面前的生活也 不只是一线希望。作曲家贝多芬约在26岁时开 始失聪，最后完全耳聋，身体经受着巨大的痛 苦，又经受着失恋的折磨，几乎垮掉。他曾经 想自杀，但最后很快醒悟，战胜了命运，又顽 强地活了31年，写出了大量珍贵的交响乐作品。 贝多芬之所以能够创造出辉煌的人生，就在于 他有坚定的信念和顽强的意志，自强不息。
3．人生的意义也是在发挥自觉能 动性的过程中实现的
3．自强自立、创造人生
每个人都是自己人生的主人，命运把 握在自己手中，同时，每个人也要对自己 的人生负责。人生的路只能是自己去选择 ，也必须自己去走。
杨光，来自中国哈尔滨的一位盲人男孩，一位才华横溢 的选手，但其身世且颇多曲折，听后不禁会让人潸然泪下。 他8个月就因为病而双目失明，也就是说他还在襁褓中嗷嗷 待哺的时候就走进了黑暗的世界里，他的脑海里根本就没有 关于这个世界的任何影像记忆，直到现在，他的头脑里没有 任何颜色的概念；但他与生俱来的音乐天赋在他很小的时候 就表露出来，他三次进京闯荡，但在他先后三次进京闯荡的 过程中他相继失去了三位亲人--爷爷、奶奶和爸爸，现在， 他只能和年届六旬的母亲相依为命。多年来杨光用音乐诠释 他心中的世界，他以乐观的方式寻找色彩，在音符中描绘着 美好的生活。杨光这位快乐的盲人，在星光大道的舞台上， 他是用音乐唱出人的心灵、原冻土隧道——风火山隧道
2001年10月18日，风火山隧道打响 第一炮，产生的弃碴令人触目惊心。这些弃 碴含土量约为15％至20％，隧道地质结构 主要为含土冰层，饱冰冻土、原始冰川、裂 隙冰、砂岩、泥岩及泥沙互层。风火山隧道 被列为青藏铁路全线重点工程之首，誉为 “天字第一号工程”。
世界最长的高原冻土隧道——昆仑山隧道
再次，人类在认识世界和改造世界的活 动中所具有的精神状态，即通常所说的决心、 意志、干劲。
自觉能动性的发挥对人生的发展起着重要作用
1．人生的存在和发展都是自觉能动的过程
人与动物不同，人生不是机械的、被动 的、本能的生存过程，而是在一定的社会 历史和环境条件基础上，能动的、创造性 的生活过程，是用自己的智力和体力去认 识环境、改造环境，创造物质财富和精神 财富，主动地生存和发展的过程。
青藏铁路第一高桥——三岔河大桥 从昆仑山北缘的纳赤台上行15公里，一座雄伟的大桥 拔地而起，像巨人的双臂托起飞驰而来的列车。这座大桥 就是青藏铁路沿线最高的大桥—三岔河大桥。三岔河三岔 河大桥及落成纪念碑大桥全长690.19米，桥面距谷底54.1 米，是青藏铁路全线最高的铁路桥。它共有20个桥墩，其 中17个是圆形薄壁空心墩，墩身顶部壁最薄处仅有30厘米。 三岔河大桥地处海拔3800多米的高山峡谷中。这里冲 积地层形成的峡谷，犹如利斧将一座高山从中劈开，三岔 河大桥的两端就悬架在地势陡峻的山崖之上。
亚洲最大的高原铁路
世界最长“代路”桥，高原冻土上最长铁路桥
在巨龙般逶迤而去的大桥下，各桥墩间 的1300多个桥孔可供藏羚羊等野生动物自由 迁徙。现在，铁路路轨已从这座大桥上顺利铺 架通过。在神秘而美丽的可可西里无人区，清 水河铁路桥已经成了一道迷人的风景线。
世界最长“代路”桥，高原冻土上最长铁 路桥
Designed by Ryan
亚洲最大的高原铁路
世界最长“代路”桥，高原冻土上最长铁路桥
清水河地区季节性温差明显，夏季最高温度达 38℃，冬季最低温度达零下40℃，在这样的气候条 件下，冻土区就会出现热融湖塘、暗河、冻涨球等现 象。除了在地表能看到的热融湖塘外，到了夏季，气 温升高，冻土融化，还会在地下20米至30米之间形 成暗河；而到了冬季，热融湖塘和暗河由于气温的急 剧下降，会形成突出地表的冻涨球。如果处理不好冻 土问题，修筑的铁路将会变成高低不平的搓板路，留 下运营隐患。由于恶劣的气候条件，个别桥墩因天寒 出现了龟纹，为了保证桥墩的质量，中铁十二局指挥 部已经炸毁了三座这样的桥墩。
1.人生发展不能“等靠要”
阅读教材P26案例分析 思考： 你认为支撑魏瑞红坚强而自立地活着并给别人 送去帮助和支持的是一种什么精神？
2.自觉能动性的特点及其作用 黑猩猩的故事（阅读教材P27）

黑猩猩的脑和 面部的肌肉很发达， 能做出喜、怒、哀、 乐的许多表情和复 杂多样的行为。它 还善于用前肢做出 各种动作和手势， 来表达它的感情和 思想，还能学会使 用简单的工具。
这个故事给我们什么启示?
说明无论多么聪明的动物，也只是消极 地适应自然。主观能动性是人特有的能力和 活动。
黑猩猩
人
区别
2.自觉能动性的特点及其作用
首先，人类认识世界的 能力以及人们在社会实践的 基础上能动地认识世界的活 动，突出表现为我们通常说 的“想”。 例如：李四光与中国石 油。价值规律、万有引力、 元素周期律、新陈代谢、社 会发展规律的发现。
这是世界工程史上从未经历过的艰难： 大部分线路处于“生命禁区”和冻土区，国 外专家认为在这里修铁路“几乎不可能”。 数万名青藏铁路建设者挑战生命极限，破解 了多年冻土、高寒缺氧和生态脆弱三大世界 难题，将无数奇迹定格在雪域高原。青藏铁 路的成功建设正是人们充分发挥了人的主观 能动性。