无缝线路铺设新技术毕业设计

高等教育自学考试无缝线路铺设新技术毕业设计毕业设计（论文）评议意见书毕业设计（论文）任务书毕业设计（论文）题目：无缝线路铺设新技术一、毕业设计（论文）内容随着铁路的飞速发展，中国铁路无缝线路也取得了长足的发展，为了适应经济社会发展的需要，今后铁路还将会大范围换铺无缝线路。

本文主要介绍了无缝线路铺设的新技术及铺设无缝线路出现的若干问题。

二、基本要求1、概述中国及国外无缝线路发展概况2、发展无缝线路的意义及简介3、无缝线路主要施工方法及施工工艺4、轨道框架刚度和各种阻力5、胀轨跑道6、无缝线路的养护7、无缝线路发展趋势三、重点研究的问题1、无缝线路的施工工艺2、无缝线路胀轨跑道分析3、无缝线路的养护相关问题4、无缝线路的发展前景四、主要技术指标一、依据《线路大修施工运输组织设计》、《单线作业技术标准》、《修理规则》、《安规》、《技规》等相关规定。

二、施工技术标准以《技规》、《修规》为准则，各项作业标准及质量要求执行《铁路轨道施工规范》和铁道部、铁路局关于线路大修施工的有关文件及段颁布《行细》的有关规定。

五、其他需要说明的问题中文摘要论文题目：无缝线路铺设新技术随着铁路的飞速发展，中国铁路无缝线路也取得了长足的发展，为了适应经济社会发展的需要，今后铁路还将会大范围换铺无缝线路。

本文主要介绍了无缝线路铺设的新技术及铺设无缝线路出现的若干问题关键词：无缝线路、施工方法、病害及养护目录一、无缝线路发展概况1.1无缝线路发展概况 (1)二、无缝线路意义及简介2.1发展无缝线路的意义 (2)2.2无缝线路简介 (3)三、主要施工方法及施工工艺3.1长钢轨运输及卸车作业 (4)3.2单元轨焊接及锁定轨焊接 (9)3.3长钢轨换铺施工 (14)3.4无缝线路应力放散及锁定施工 (15)3.5设置位移观测桩 (18)四、轨道框架刚度和各种阻力4.1轨道框架刚度 (19)4.2轨道刚度决定的因素 (20)4.3线路阻力 (20)五、胀轨跑道5.1胀轨跑道的原因 (22)5.2防止胀轨跑道的措施 (23)六、无缝线路的养护6.1铺设前的线路整修工作 (25)6.2加强铺设初期的整修工作 (26)6.3线路养护维修 (27)6.4故障处理 (27)6.5技术管理 (28)6.6技术培训工作 (29)6.7常备器具、材料 (29)七、无缝线路发展趋势7.1无缝线路发展趋势 (30)一、无缝线路发展概况1.1无缝线路发展概况l915年，欧洲在有轨电车轨道上开始使用焊接长钢轨，焊接轨条长度约为100～200 m。

跨区间无缝线路设计及其养护维修毕业设计目录绪论 (1)第一章跨区间无缝线路技术 (4)1.1 跨区间无缝线路的发展 (4)1.2 跨区间无缝线路的优点 (6)1.3 发展跨区间无缝线路的有利条件 (7)1.3.1 无缝线路四个难题的突破 (7)1.3.2 轨道结构的强化 (10)1.3.3 胶接绝缘钢轨技术的应用 (11)1.4 跨区间无缝线路的基本结构 (11)1.4.1 铺设范围 (11)1.4.2 轨道结构标准 (11)1.5 跨区间无缝线路的基本原理 (16)1.5.1 钢轨的自由伸缩与温度力 (16)1.5.2 跨区间无缝线路的锁定轨温 (18)1.5.3 线路阻力及轨道框架的刚度 (20)1.6 跨区间无缝线路关键技术 (26)1.6.1 胶接钢轨绝缘接头 (26)1.6.2 胶接绝缘夹板 (30)1.6.3 可动心轨无缝道岔 (33)1.7 跨区间无缝线路设计 (38)1.7.1 跨区间无缝线路铺设规范 (39)1.7.2 无缝线路强度和稳定性检算 (41)1.7.3 无缝线路结构设计 (47)本章小结 (51)第二章跨区间无缝线路养护维修方法 (53)2.1 线路整修加强工作 (53)2.1.1 铺设前的线路整修工作 (53)2.1.2 铺设初期的整修加强工作 (54)2.2 养护维修方法 (55)2.2.1 线路养护维修作业 (55)2.2.2 无缝道岔养护维修 (58)2.3 故障处理 (60)2.3.1 无缝道岔故常处理 (60)2.3.2 胶接绝缘接头的故障处理 (61)本章小结 (61)第三章专题研究 (62)3.1 钢轨折断原位重焊 (62)3.1.1 国内简况 (62)3.1.2 钢轨折断的危害 (63)3.1.3 铝热焊缝折断的原因 (64)3.1.4 预防焊缝断裂的措施 (64)3.1.5 原位重焊方法 (65)3.2 胀轨、跑道 (70)3.2.1 胀轨、跑道的定义 (70)3.2.2 胀轨、跑道的原因 (73)3.2.3 胀轨、跑道防止措施 (75)3.2.4 胀轨、跑道处理办法 (76)本章小结.................................................................... 错误！未定义书签。

我的2007年《铁道工程》大本论文，请大家多多指教！[h1][/h1]一前言无缝线路（continuously welded rail track）是将许多根标准长度钢轨焊接成相当长的轨条并铺布在轨枕上的线路。

它比普通线路接缝少，列车冲击振动少，运行平稳，旅客舒适；降低轨道养护维修费用；延长钢轨和机车车辆使用寿命；减轻机车车辆冲击轨缝的噪声，有利于环境保护；是轨道结构的发展方向，是铁路现代化的主要内容之一。

无缝线路被公认为是20世纪轨道结构最突出的改进与创新。

1.1无缝线路基本原理在普通轨道上，钢轨长度一般只有12.5 m或25 m，在接头处都留有轨缝，钢轨随轨温的变化可以伸缩。

无缝线路上，钢轨长度在1 000m以上，这种轨道是被“锁定”着的，当轨温发生变化时，钢轨不能自由伸缩，在内部产生一种力，称为温度力。

夏天轨温升高，钢轨欲伸长，但因受阻力影响而不能实现，从而转化为压应变，在钢轨内部产生压应力。

冬季轨温降低，钢轨欲收缩，但因受阻力影响而不能实现，从而转化为拉应变，在钢轨内部产生拉应力。

这是无缝线路区别于一般线路的根本特点。

由理论计算和运营实践表明：无缝线路内部的温度力的大小与轨温的变化幅度成正比关系，而与钢轨的长度无关，所以，在一定的温度变化条件下，只要轨道的强度与稳定能够得到保证，无缝线路的长度可以不受限制。

但在实际应用中，考虑到自动闭塞区段绝缘接头的设置，桥梁、隧道、道叉的衔接及施工、维修的方便，无缝线路的长度一般为1～2km，两端还铺有短轨作为“缓冲区”，致使此种无缝线路中尚有10%左右的有缝线路。

1.2无缝线路锁定轨温将焊接长钢轨铺在轨枕上，并予以锁定时的钢轨温度。

当钢轨全部被锁定时，钢轨内部的温度应力等于零，所以又称“零应力轨温”。

选择锁定轨温的原则是以冬季钢轨不折断，夏季不发生胀轨跑道，并根据各个地区的轨温变化情况进行检算和调整，一般以高于本地区的中间轨温比较适宜。

例如，中国北京地区最高轨温为62.6℃，最低轨温为－22. 8℃，中间轨温就是19. 9℃，而设计锁定轨温一般采用24℃。

高速铁路无缝线路铺设技术课件 (一)高速铁路无缝线路铺设技术课件
一、无缝线路概念
无缝线路是指连续段长度达到100米或更长的铁路钢轨、钢轨支座、钢轨固定通道等构成的线路，其长度不需要进行拼接，呈现出一体化的铺设状态，达到无缝连接的效果。

二、无缝线路铺设技术
1.拼缝焊接技术
拼缝焊接技术是将两条标准长度的轨枕进行中心拼接，再用焊接工艺进行连接的技术。

通过该技术，可使两段轨枕之间的伸缩量减少，使余弦曲线等工艺曲线更加平滑，提高了线路的平顺性。

2.无缝化接头技术
无缝化接头技术是将钢轨表面进行加工，形成设计尺寸的锯齿形，再通过一定的装置扭接焊接成整块钢轨的技术。

该技术可有效避免钢轨的接头出现脱落、裂纹等情况，提高线路运行安全。

3.无缝槽道技术
无缝槽道技术将两个相邻的钢筋混凝土箱架通过倒角、割口等加工产生的配合型式，用小型铆钉或钢丝绳固定在一起，达到无缝连接的效果。

该技术在保证线路耐久稳定性的同时，还能提高铁路线路行车平
顺性和减震能力。

三、无缝线路铺设的优势
1.提高了线路的稳定性和耐久性，减少了线路的维修成本。

2.尽可能地避免了因钢轨连接部位出现问题而引发的列车行驶不稳定
的状态。

3.提高了线路的平顺性和舒适度，并且降低了行车噪声。

四、前景展望
高速铁路无缝线路铺设技术的应用，不仅能够提高铁路线路的稳定性
和耐久性，降低维修成本，还能提高高速铁路的行车平顺性和舒适度。

未来，有必要进一步提升相关技术，推动技术创新，进一步提高高速
铁路的服务品质和安全性。

湖南交通工程职业技术学院毕业设计（2010届）论文题目：无缝线路技术毕业设计姓名：胡成功系（院）：交通工程系专业名称：铁道工程技术指导老师：李建平2010 年 5 月9 日目录1 无缝线路毕业设计任务书．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．1.1 设计要求和内容．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．1.2 设计资料．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．1.3 主要参考书．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．1.4 应交资料．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．2 无缝线路毕业设计指导书．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．2.1锁定轨温的确定．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．2.2伸缩区长度的计算及防爬设备的布置．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．2.3 缓冲区预留轨缝计算．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．2.4设计焊接长钢轨的布置．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．2.5爬行观测桩的布置．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．2.6设计区段备用料的统计．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．2.7撰写毕业设计体会．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．3 无缝线路毕业设计说明书．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．3.1锁定轨温的确定．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．3.2伸缩区长度的计算及防爬设备的布置．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．3.3 缓冲区预留轨缝计算．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．3.4设计焊接长钢轨的布置．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．3.5爬行观测桩的布置．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．3.6设计区段备用料的统计．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．4焊接长钢轨的布置图．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．5 爬行观测桩的布置图．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．6备用料统计表．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．设计体会．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．参考文献．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．致谢．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．.1湖南交通工程职业技术学院铁道工程专业毕业设计任务书、指导书设计题目：无缝线路技术设计班级：铁工0701铁道工程教研室李建平编21.无缝线路设计任务书1.1 设计要求和内容本设计是湘桂线K4+500~ K8+550; K8+550~K11+500; K11+500~K16+900(分三个组)地段的温度应力式无缝线路轨道设计。

中文题目：跨区间无缝线路技术及养护维修专业：土木工程跨区间无缝线路技术及养护维修毕业设计任务书跨区间无缝线路技术的探讨目的在通过研究其所运用的主要技术，以此来更好的对跨区间无缝线路的设计及其养护维修提供技术支持。

跨区间无缝线路的养护维修目的在于保障、恢复甚至提高原运营能力，进一步提高铁路运输能力，加强线路技术条件，综合提高线路的设备质量，提高行车速度和承载能力。

跨区间无缝线路是轨道结构的一项重要技术，是世界铁路线路未来的必然发展趋势，是提高列车运营速度的技术保证措施之一。

一、毕业设计的主要内容1、开题报告（按有关要求填写）2、探讨跨区间无缝线路的优势及其发展的条件3、跨区间无缝线路的基本结构与基本原理4、跨区间无缝线路设计5、跨区间无缝线路养护维修方法6、专题研究（常见病害及处理维修措施）二、线路资料及主要技术指标根据你单位工务部门的实际资料，选取一段10公里多的线路，该段线路要含桥梁。

需要掌握以下数据。

（仅供参考，以你单位工务部门的实际资料为准）设计地区：1、铁路等级为Ⅰ级，正线数目为双线，闭塞类型为自动。

2、牵引种类为电力，机车类型为客车动车组及SS（Vmax=160Km/h），货车为SS（Vmax=80Km/h），到发线有效长为850m/1050m。

3、直线线间距为4.4m，最小曲线半径为3000m，困难为2800m，限制坡度为4‰，最小坡段长度一般不小于400m，个别困难条件下不小于200m，竖曲线半径15000m。

4、限制坡度：12‰。

5、钢轨：60Kg/m（U71Mn）,D(夏季)=35000N/mm, D(冬季)=45000N/mm。

6、轨枕：Ⅱ型混凝土枕，1840根/Km，弹条Ⅱ型扣件。

7、道床：最小厚度为30cm，肩宽40cm。

8、轨温：Tmax=60.5℃，Tmin=-21℃。

9、其它所需资料查阅有关资料。

三、主要采用的技术路线1、收集现有线路设计资料，了解其设计原理和方法，研究概况。

题目：跨区间无缝线路技术及养护维修学院：远程专业：土木工程学生姓名：李思杨学号：06710202 一、文献综述：随着运输市场的发展变化,铁路运输调整了经营策略,客车以夕发朝至、当日到达、增大密度、城市间公交化为主;货车以大编组、重载、长交路等方式为发展方向。

明显的特点是列车速度、密度大幅度提高,而提速、重载的重要前提之一是提高线路状态,在线路大修中铺设无缝线路工程是提高线路等级满足提速线路轨道要求的重要手段。

德国是无缝线路发展最早的国家，1926年开始，在50年代将无缝线路作为国家的标准线路。

日本于50年代开始铺设无缝线路，现已铺设5 000余公里，其特点是每段无缝线路长1300km，在长轨条两端设置伸缩调节器。

近年来在新干线上采用一次性铺设无缝线路技术。

美国无缝线路初期进展缓慢，但到了70年代后迅速发展，以年平均铺设7590km的速度增长，到1979年底无缝线路已超过12万km，是目前全世界铺设无缝线路最多的国家。

我国无缝线路从1957年开始铺设，开始时采用电弧焊法，分别在北京、上海各试铺了1km，以后逐步扩大。

后来在工厂采用气压焊或接触焊将钢轨焊成250m~500m的长轨条，然后运至铺设地点在现场用铝热焊或小型气压焊将其焊连成设计长度。

一般情况下，一段无缝线路长度为1 000~2 000m。

每段之间铺设2~4根调节轨，接头采用高强螺栓连接。

目前京广、京沪、京沈、陇海等主要干线均已铺设无缝线路。

我国90年代开始了对超长无缝线路的研究和铺设工作，至今已在北京、上海、郑州等路局铺设了超长无缝线路上千公里。

作为世界铁路技术发展的主要趋势，高速铁路运输正蓬勃发展，无论已建成的国家，还是计划修建铁路的国家，运用高速技术发展高速铁路已成为一个必然的方向。

二、选题的目的和意义跨区间无缝线路是铁路轨道现代化的重要内容，经济效益显著。

无缝线路是将许多根标准长度钢轨焊接成相当长的轨条并铺布在轨枕上的线路。

它比普通线路接缝少，列车冲击振动少，运行平稳，旅客舒适；降低轨道养护维修费用；延长钢轨和机车车辆使用寿命；减轻机车车辆冲击轨缝的噪声，有利于环境保护；是轨道结构的发展趋势，是铁路现代化的主要内容之一。

铁路无缝线路毕业论文中文摘要从无缝线路的定义与铺设无缝线路的意义出发, 介绍了无缝线路养护和维修的主要规定、基本要求、原则及要点；对无缝线路工作中存在的问题进行分析，找出了发生无缝线路胀轨的主要原因，并针对实际情况，就如何落实标准化，加强无缝线路管理，保证无缝线路设备安全提出了相应的对策；且在总结经验的基础上,从胀轨跑道发生的原因、预兆、预防、处理上作了全面论述,有利于无缝线路的养护维修和运营安全；铁路工务事故从钢轨裂纹、折断，夹板裂纹、折断，辙叉的伤损及无缝线路钢轨折断四方面分析了“三折”事故发生的原因，并从接头的养护及钢轨的养护维修方面介绍了防止“三折”事故的措施，以避免这一现象的发生；无缝道岔是无缝线路的薄弱环节，无缝道岔养护维修中发现直尖轨拉成旁弯，尖轨中部轨距减小，直基本股钢轨有较大的附加温度应力，道岔前后钢轨锁定轨温失控，岔前与限位器间实际锁定轨温严重超限等问题；通过实际情况提出通过改进无缝道岔结构方式，及无缝道岔单元管理方式解决道岔存在的问题；曲线是线路上的薄弱环节之一，根据曲线的主要病害对曲线适当做一些养护措施，提高线路质量，保证行车安全；工务设备是铁路运输的基础，经常了解工务设备的变化状态，对于正确组织线路维修及大中修工作，以及充分发挥设备的潜力都有重大意义。

关键词：无缝线路养护维修胀轨跑道轨温三折折断无缝道岔附加问题应力直尖轨工务设备AbstractFrom the definition of CWR CWR and the significance of the laying of the starting,Introduced CWR conservation and maintenance of the main provisions of the basic requirements, principles and keypoints;CWR work on problems in the analysis of,CWR to identify the occurrence of the main reasons for rail expansion,And for the actual situation, on how to implement standardization, strengthening CWR management, Safety equipment to ensure a seamless line the corresponding countermeasures; In summing up the experience and on the basis of the track from the runway expansion causes omen, prevention, treatment made a full exposition in favor of CWR conservation maintenance and operating safety; Railway accidents from the public works rail crack, break, crack splint, broken frog CWR of failures and broken rails analysis of four "Three Folding" the cause of the accident, And from the joints of the conservation and maintenance of rail has been introduced to prevent the " Three Folding " incident, in order to avoid the occurrence of this phenomenon; Seamless switch is the weak link in CWR, seamless switch maintenance track found a sharp pull straight into the side bending, the central rail gauge sharp decrease, the basic unit straight rail more additional thermal stress, before and after the rail switch lock track temperature out of control, the bifurcation between the former and limit the actual device temperature lock rail gauge issues such asserious; Through the actual situation by improving the structure of the seamless way switch, and switch seamlessly switch unit management problems to solve; Line curve is the weak link in one of the main diseases in accordance with curve curve appropriate to do something for conservation measures to improve the line quality, to ensure traffic safety; Public Works equipment is the basis of railway transport, often to understand the changes in the Public Works equipment, and organizational lines for the correct maintenance and repair large and medium-sized, and give full play to the potential of devices have great significance.Key words:CWR Maintenance Runway raiy expansion Rail temperature Three folding Seamless switch Additional problem of stress Pointed straight track Publick works equipment目录1 无缝线路的定义与铺设无缝线路的意义 (1)1.1 无缝线路的定义 (1)1.2 铺设无缝线路的意义 (1)2 无缝线路的养护及维修 (4)2.1 维修的主要规定 (4)2.1 维修的基本要求 (5)2.3 维修原则及要点 (6)3 无缝了胀轨跑道的预防与处理 (8)3.1 无缝线路胀轨跑道发生的原因 (8)3.2 发生胀轨跑道的地点 (8)3.3 胀轨预兆 (8)3.4 防止胀轨跑道的措施 (8)3.5 无缝线路养护维修应注意的事项 (9)3.6 无缝线路胀轨跑道的处理 (11)4 铁路工务三折事故的预防 (13)4.1 “三折”发生的原因 (13)4.2 无缝线路钢轨折断原因 (14)4.3 防止“三折”事故的措施 (14)5 无缝道岔养护维修中存在的问题及对策 (17)5.1 道岔养护存在的问题 (17)5.2 解决道岔养护中存在问题的对策 (19)5.3 无缝道岔前后钢轨的锁定轨温管理 (19)5.4 小结 (20)6 曲线养护维修 (21)6.1 曲线主要病害 (21)6.2 曲线养护的措施 (21)7 结束语 (24)参考文献 (29)致谢 (27)1 无缝线路的定义与铺设无线路的意义1.1无缝线路的定义无缝线路是指将12.5m、25m钢轨焊接成200m以上的长轨条的一种轨道结构。

目录第一部分概述 (2)1、铺设无缝线路的意义································2、无缝线路的类型····································3、国内外无缝线路发展概况····························第二部分设计任务及基本要求························1、设计任务·········································2、基本要求·········································第三部分设计目的和意义1、设计目的·········································2、设计意义·········································第四部分设计理论依据及基本思路·····················1. 轨道动态响应的准静态计算··························2. 根据强度条件确定允许的降温幅度····················3. 根据稳定条件确定允许的升温幅度····················4. 设计锁定轨温的确定··································5.预留轨缝和伸缩区长度的确定··························第五部分设计参数································1、一些相关设计参数·································2、参数选取········································3、最终参数·········································第六部分设计内容····································1、轨道结构静力计算··································2、确定设计锁定轨温··································（1）由强度条件确定允许降温幅度····················（2）根据稳定条件确定允许升温幅度·················（3）设计锁定轨温的确定·····························3、轨道强度验算······································（1）计算d M、d y、d R·································（2）钢轨强度检算····································（3）轨枕验算······································（4）道床顶面压应力验算·······························（5）路基基床表面压应力验算·························（6）计算汇总表··································4、预留轨缝与伸缩区长度的确定·························（1）长轨与短轨间的预留轨缝························（2）短轨与短轨间的预留轨缝··························（3）伸缩区长度·····································第一部分概述1、铺设无缝线路的意义无缝线路是把标准长度的钢轨焊连而成的长钢轨线路，又称焊接长钢轨线路。