普通单开道岔

道岔的单开分类一、常见的单开道岔类型1. 直线单开道岔：直线单开道岔是最常见的一种类型。

它由一段直线轨道和一个切换轨道组成，用于实现列车的直行和分岔。

直线单开道岔结构简单，操作方便，适用于一些直线铁路区段。

2. 弯道单开道岔：弯道单开道岔适用于曲线铁路区段。

它由一段弯道轨道和一个切换轨道组成，可以使列车在曲线轨道上切换和转向。

弯道单开道岔的特点是弯道轨道半径较小，切换轨道的角度较大。

3. 岔口单开道岔：岔口单开道岔用于实现列车的分岔和合岔。

它由一段分岔轨道和一个切换轨道组成，可以使列车在分岔轨道上切换和转向。

岔口单开道岔适用于铁路交叉口、车站等地方。

4. 渡线单开道岔：渡线单开道岔用于实现列车的交叉和穿越。

它由一段交叉轨道和一个切换轨道组成，可以使列车在交叉轨道上切换和转向。

渡线单开道岔适用于需要列车交叉的铁路区段。

二、单开道岔的特点1. 灵活性：单开道岔可以使列车在不同的铁轨间进行切换和转向，具有较高的灵活性。

它可以根据实际需要，将列车引导到不同的路径上，满足不同的运输需求。

2. 安全性：单开道岔在设计和制造上要符合一定的安全标准，确保列车在切换和转向过程中的安全运行。

它可以有效地防止列车出轨和碰撞事故的发生，保障铁道交通的安全运行。

3. 经济性：单开道岔的制造和维护成本相对较低，使用寿命较长。

它可以在有限的空间内实现列车的切换和转向，减少铁路建设和运营成本，提高铁路运输的效益。

4. 适用性：单开道岔适用于不同类型的铁路线路，可以根据实际需求进行选择和布置。

它可以实现列车的直行、分岔、合岔、交叉等操作，满足不同铁路线路的运输需求。

三、单开道岔的运行原理单开道岔的运行原理主要包括切换机构、定位机构和锁闭机构。

切换机构用于实现道岔切换，将列车引导到不同的铁轨上；定位机构用于固定道岔的位置，确保列车在切换过程中的稳定性；锁闭机构用于锁定道岔的位置，防止意外切换和误操作。

四、单开道岔的维护与保养单开道岔的维护与保养是确保其正常运行和安全运行的重要环节。

简述普通单开道岔的组成及作用
普通单开道岔是轨道交通系统中用于连接两条轨道的关键设备。

它能够实现机车从一条轨道转到另一条轨道，进行合理的列车调度和安全运行。

本文将介绍普通单开道岔的组成及其作用。

普通单开道岔由基座、道岔、行车限界构成。

基座是普通单开道岔的基础，它位于两条轨道之间，用于支撑道岔和行车限界。

道岔由多个道块构成。

当道块改变其位置时，连接的两条轨道就会分离，使车辆可以从一条轨道转入另一条轨道。

行车限界的作用是保护机车驾驶员，当行车限界探测到车辆行驶时，就会把道块换回原位，使机车无法从一条轨道转入另一条轨道。

普通单开道岔的作用是保障安全和合理运行。

由于它能够让行车安全有序，让车辆按时到达车站，从而兼顾安全和效率。

此外，它还可以防止行车冲突，避免在未经授权情况下车辆突然转向，使行车过程更加安全。

此外，普通单开道岔具有维护方便、使用寿命长等特点。

由于其结构简单，维护方便，使用寿命长，可以有效地减少运行成本，改善运营效率。

总之，普通单开道岔是轨道交通系统中不可或缺的重要设备，它可以保障安全，让运营更加有效，还可以降低运营成本，延长使用寿命。

由此可见，普通单开道岔的组成及其作用非常重要。

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普通单开道岔的名词解释普通单开道岔：铁路交通设备的重要组成部分普通单开道岔作为铁路交通系统的重要组成部分，在保障铁路运输安全和提高铁路线路利用率方面发挥着重要的作用。

然而，对于大多数人来说，这个名词可能并不太熟悉。

在本文中，我们将对普通单开道岔进行详细的解释和探究，以便更好地了解铁路交通系统中的这个关键设备。

普通单开道岔是指铁路上用于实现列车轨道转换的一种道岔类型。

普通单开道岔通常由一根通道轨和两根岔尖组成。

在道岔组件中，通道轨是与主轨平齐的，用于支撑列车的车轮；而岔尖则用于改变列车行进方向。

通常情况下，普通单开道岔被设计为三通道或四通道，可以连接到相邻轨道，实现列车从一个轨道到另一个轨道的切换。

普通单开道岔的核心功能是实现列车在铁路网中转移的灵活性。

在铁路网中，普通单开道岔的设置通常出现在需要分岔、合岔或者进入侧线、出站的位置。

通过调整普通单开道岔的岔尖位置，可以实现列车的方向改变和轨道切换，以适应铁路线路的布局和需求。

普通单开道岔的基本工作原理是通过操作岔尖来改变列车的轨道。

当列车需要从主轨转到道岔的其中一个分支轨时，岔尖会被打开，以便接纳车轮进入对应的轨道。

当列车通过道岔后，岔尖会再次被关闭，以保持通道轨与主轨平齐。

这种机械操作确保了列车在通过道岔时的平稳运行，同时保证了列车的安全以及铁路线路的连通性。

普通单开道岔的设计和维护需要考虑许多因素，如列车速度、线路曲率等。

在高速铁路上，为了保证列车的安全和平稳运行，道岔的结构需要经过精确的计算和严格的检验。

此外，定期维护和检查也是确保道岔正常运行的重要环节，以免出现故障或损坏。

与普通单开道岔相对的是复式道岔，在一些复杂的铁道线路或轨道车站中常常使用复式道岔。

复式道岔相比普通单开道岔具有更多的分支轨道，以满足更多列车的行进需求。

复式道岔的设置和维护较为复杂，但也使得线路的灵活性更强，为车站操作和运输调度提供了更多可能性。

综上所述，普通单开道岔作为铁路交通系统中的重要组成部分，是实现列车轨道转换的关键设备。

普通单开道岔工作原理
普通单开道岔是一种常见的铁路道岔形式，用于实现列车在铁路交叉口的分道运行。

其工作原理如下：
1. 道岔由两个可移动的钢轨组成，分别为直轨和岔轨。

直轨是列车正常行驶的轨道，岔轨是列车分道行驶的轨道。

两个轨道通过一根称为道岔心的可移动连接器连接起来。

2. 道岔心可以通过控制机构进行移动，根据列车行进方向的需要，将直轨和岔轨连接或者分离。

3. 当道岔心连接直轨时，列车可以顺利通过道岔，沿着直轨继续行驶。

这种情况下，岔轨不起作用，列车不会偏离直轨。

4. 当道岔心连接岔轨时，列车可以进入岔轨，分道行驶。

这种情况下，直轨不起作用，列车会偏离直轨进入岔轨。

5. 利用控制机构，铁路工作人员可以根据列车行进方向的需要，远程操作道岔心的移动，实现列车的分道运行。

普通单开道岔通过控制道岔心的移动，使列车可以选择直行或分道行驶，从而实现列车在铁路交叉口的分流和转向。

这种道岔形式广泛应用于铁路交叉口和站台等地方。

普通单开道岔起道
普通单开道岔起道
单开道岔起道，以直向外股为基准股，一般从尖轨前接头开始向后起。

对水平时，道尺应放在尖轨如接头、尖轨尖端、尖轨跟端、导曲线中间接头、辙叉前接头、辙叉跟接头及查照间隔相对位置。

起直外股时，起道机放在导曲线上股，在外直股打撬塞，起内直股时，起道机放在导曲线下股，在内直股打撬塞，做到分段起道，四股钢轨一起抬平。

特殊情况，视道岔前后高低和水平不同状态，将起道机放在适当的位置起道。

由于道岔结构原因，岔枕长度从3. 35 m以后，两内股钢轨逐渐靠拢，不好捣固，也不易捣实，长期致使岔枕中部低而两头翘，因此，要特别重视长岔枕中部捣固的密实度，而两端可适当减镐，同时注意捣固顺序:一般是从大腰向接头捣，坑洼两端向坑底捣;钢轨存在拱腰时，要从中部向两端捣。

导曲线有反超高时，选择阴雨天，岔枕刚度降低时，抽出铁垫板进行捣固，以巩固捣固质量及校正岔枕两头翘的
病害状态。

辙叉后有短轨时，起道机不能放在短轨接头上，应离开短轨接头1〜2孔放置起道机，而在短轨接头处打撬塞。

否则，极易造成短轨拱起。

做好前后顺坡衔接。

无缝线路区段，严格掌握起道高度的作业轨温范围。

普通单开道岔单开道岔是一种最常见的道岔，为便于分析理解，将几个基本概念作以下解释。

道岔始端(或称岔头)与道岔终端(或称岔尾)：尖轨尖端前基本轨端轨缝中心称道岔始端，而辙叉跟端轨缝中心则称道岔终端。

顺向道岔与逆向道岔：列车通过道岔时，凡由道岔终端驶向道岔始端时称顺向通过道岔，反之由始端驶向终端时称逆向通过道岔。

一、单开道岔构造一组单开道岔，主要由转辙器部分、连接部分，辙又及护轨部分以及岔枕等几部分所组成，如图3－29。

(一)转辙器鄙分转辙器是引导机车或车辆进入道岔不同方向的设备，其作用是将尖轨板动在不同的位置，使列车沿直线或侧线运行。

转辙器中的主件有基本轨和尖轨，联结零件有拉杆、连杆、顶铁、滑床板、轨撑和跟端结构以及辙前垫板、辙后垫板等。

此外，转辙器中还包括有转辙机械等设备。

如图3－30。

1．基本轨：在道岔中接触尖轨和靠近护轨的钢轨叫基本轨。

用12．5m或25m的标准轨制成。

基本轨的作用除承受车轮的垂直压力外，还与尖轨共同承受车轮的横向水平力并保持尖轨位置的稳定。

2．尖轨尖轨是转辙器中的重要部件之一，两尖轨用连接杆连接在一起，通过转辙机操纵，当其中一根尖轨与基本轨靠拢时，另一个尖轨与相邻的基本轨离开适当的距离，以使车轮轮缘通过。

转换尖轨的位置，可使机车车辆由一股道转入另一股道。

尖轨用与基本轨同型的标准钢轨或特种断面的钢轨刨制而成。

尖轨按其平面形式可分为直线尖轨与曲线尖轨。

尖轨按其断面形式可分为普通断面尖轨与特种断面尖轨两种。

3．跟端结构尖轨跟端是转辙器中的一个重要连接点，它应保证尖轨由一个位置扳动至另一个位置时摆动灵活，列车通过时稳定而无变位和跳动，还要保证与基本轨的连接牢固可靠，构造简单和维修方便。

4．其他零件(1)连接杆连接杆的作用是将两根尖轨联结成为一个框架式整体而一起摆动，同时保持两尖轨在平面上的相对位置。

连接杆多用扁钢制成，通过接头铁(耳铁)与尖轨相连接。

安装在尖轨最前面且与转辙机械相连的一根称转辙连接杆(拉杆)。

（一）普通单开道岔检查方法一、普通单开道岔各部分轨距编号检查地点说明1 尖轨前顺坡终点S基2 尖轨尖端S尖3 尖轨中部S尖中4 尖轨跟端直股S跟直5 尖轨跟端曲股S跟曲导曲线起点处6 尖轨跟端后直股S直（前）距跟端1.5米7 导曲线前部S导曲（前）距导曲线起点3米8 导曲线中部S导曲（中）9 直股中部S直（中）10 直股后部S直（后）11 导曲线后部S导曲（后）距导曲线终点4米12 辙叉曲股前S叉曲（前）13 辙叉曲股中S叉曲（中）同时量查找间隔和护背距离14 辙叉曲股后S叉曲（后）15 辙叉直股后S叉直（后）16 辙叉直股中S叉直（中）同时量查找间隔和护背距离17 辙叉直股前S叉直（前）二、道岔上轨距加宽递减三、50kg/m钢轨12号单开道岔标记设置示意图（二）菱形道岔检查方法菱形道岔的检查除普通单开道岔的检查内容要求除外，还必须检查前后锐角辙叉的叉前，叉后端的轨距、水平，以及叉心中的轨距，查照间隔，护背距离及轨距；钝角辙叉前、后半部的叉前，叉后端的轨距、水平和叉心中的查照间隔，护背距离及轨距。

编号检查地点说明1前锐角辙叉叉后端同时量查找间隔和护背距离2 叉心中3 叉前端4钝角辙叉前半部叉后端同时量查找间隔和护背距离5 前半部叉心中6 后半部叉心中7 后半部叉后端8后锐角辙叉叉前端同时量查找间隔和护背距离9 叉心中10 叉后端（三）复式交分道岔的检查方法一、交道岔检查的甲、乙股方向确定：站在岔跟端脸向车站、分左右、左股为甲、右股为乙，检查的起点为始端。

以该端左侧（面向钝角部分）一股线路为甲股的检查走向，该端右侧（面向钝角部分）线路为乙股的检查走向。

二、甲股与乙股检查走向的范围划分：（见下图）三、检查水平时的基准股确定：（见下图）当基准股高于非基准股时，水平为正“+”；反之，当基准股低于非基准股时，水平为负“—”。

四、复式交分道岔轨距水平检查的顺序及地点序号检查地点测点实际轨距尺寸水平备注9号12号测点9 121 甲股前锐角辙叉跟S1 1435 1435 H1 02 甲股前锐角辙叉中S2143591-48143591-48××辙叉心宽50至心宽20mm断面处五、复式交发分道岔开口、支距、动程、矢距、正矢等项目的检查位置：甲、乙两股导曲线均由短轴中分为两个部分，起点方向为前部，终点向为导曲线后部。

普通单开道岔设备检查及分析与整治普通单开道岔是轨道交通系统中的重要设备之一，其正常运行对保障列车安全行驶至关重要。

因此，定期对普通单开道岔进行设备检查、分析和整治是必不可少的。

下面将详细介绍普通单开道岔设备检查及分析与整治的相关内容。

一、设备检查设备检查是对普通单开道岔的各项设备进行细致的检查和测试，以确认设备工作正常，无异常状况。

设备检查的内容主要包括以下几个方面：1.道岔铁路部分检查：-检查道岔铁轨的垂直度和水平度，如有变形或磨损应及时予以整治。

-检查道岔锁闭器、扳道器、锁闭钩等设备的固定情况，确保其工作正常稳定。

-检查道岔导轨、导向板、导向架等导向装置是否完好，确保导向正常。

2.电气部分检查：-检查电缆连接是否牢固，电缆是否磨损或老化，如有问题应及时更换。

-检查道岔控制系统的电气设备是否正常工作，包括信号灯、电动机、继电器等。

-检查电磁阀、电机控制柜和各种电气继电器的工作情况，确保工作可靠。

3.通信部分检查：-检查道岔控制系统的通讯设备是否正常工作，包括通信线路、无线电设备等。

-检查道岔检测系统的通讯设备是否正常工作，确保道岔状态可靠传输。

二、故障分析在设备检查过程中，如果发现道岔设备的工作状态异常，需要进行故障分析，找出问题的原因并进行相应的修复和整治。

1.通过观察和检测，分析出道岔设备的故障现象和症状，同时根据列车运行数据和相关记录进行分析。

2.根据故障现象和症状，结合设备的工作原理和相关知识，确定可能的故障原因。

3.针对可能的故障原因，进行相应的测试和检测，以确定具体的故障点。

4.根据故障点的定位，进行修复和整治，包括更换损坏的设备、调整不正常的部件、修复电路故障等。

三、整治措施根据设备检查和故障分析的结果，制定相应的整治措施，以确保普通单开道岔的正常运行。

1.针对检查中发现的问题，制定修复计划，并按计划对设备进行维修和更换。

2.根据故障分析的结果，对故障原因进行分析，并对可能存在的问题进行整治，以避免类似故障再次发生。

关于普通单开道岔的描述
普通单开道岔是一种用于改变铁路轨道运行方向的铁路设备。

它能够将车辆从一条轨道转移到另一条轨道，使车辆能够按照规定的运行线路行驶。

普通单开道岔由三部分组成：道岔钩、钩头和道岔机构。

道岔钩是由钢制而成，有两块钩杆，中间用钩头连接，构成道岔机构的主要部件。

钩头负责连接钩杆，使它们形成一个完整的机构，能够将车辆从一条轨道转移到另一条轨道。

道岔机构还包括一个道岔杆、一个锁定螺栓和一对锁定螺母。

道岔杆是道岔机构的支撑部件，它连接着钩头和锁定螺栓，并且能够控制钩头的活动，以改变轨道的运行方向。

锁定螺栓和螺母是钩头的附件，使得钩头在正确的位置上固定，以保证道岔机构的正确运行。

普通单开道岔能够满足铁路运营要求，它是铁路交通的重要设施，对保证铁路运行的安全有重要作用。

普通单开道岔的检查方法一、道岔概述机车车辆由一条线路分支进入或越过另一条线路的链接及交叉设备分支称为道岔。

道岔是铁路轨道结构的一个重要组成部分。

铁路运输业务中的列车到发、会让、越行、机车摘挂、车辆调车、编解、机车车辆整备修理、货物装卸作业以及铁路路网与矿山港口工厂专用铁路的连接等等，无不借助与道岔方能实现。

二、引入线路提速以后,线路维修管理实行检养修分开,线路维修贯彻“预防为主，防治结合，修养并重”的原则，其中线路状态的检查是关键，因此检查监控工区及各级检查人员检查的数据尤为重要，如何发现设备存在的缺陷，找准下尺的位置是决定设备检查准确度的关键，在下面的讲解中将会一一提到。

三、普通单开道岔的检查（一）检校道尺用干卷尺校验道尺中轨距是否符合标准，误差在1mm范围内，校正水平，将道尺左右股调换，检查误差控制在1mm范围内。

（二）轨距检查1.前顺坡终点轨距值为1435mm检查地点：在基本轨接头后110mm-130mm处测量。

2.尖轨尖端轨距值：1/9道岔：1450；1/12道岔（不含60kg/m—1/12A T尖轨）：1445mm；60kg/m—1/12AT尖轨：1437mm；50kg/m—1/18道岔：1435mm；60kgAT—1/12Ⅱ型提速道岔、60kg—1/18可动心轨辙岔1435mm。

检查地点：在尖轨尖端前20-40mm处测量。

3.尖轨中轨距值：60kg/m—1/12AT尖轨：1435mm；50kg/m—1/18道岔：1435mm；1/9道岔：1445mm；1/12道岔：1442mm。

检查地点：尖轨长度的1/2处测量（刨切点）。

4.尖轨根端直向轨距，除60kg/m—1/12AT尖轨和1/18道岔为：1435mm，其余43kg/m，50kg/m单开道岔均为：1439mm。

检查地点：43kg/m，50kg/m等跟端结构为间隔铁式道岔在跟端轨缝后第一螺栓孔处测量；60kg/m—1/12道岔在尖轨后接头第一螺栓孔处测量。

普通单开道岔检查程序及注意事项一、道岔检查程序1.巡视车间前后区段，观察道岔的使用情况和环境状况。

特别注意来往列车的影响、天气的变化和外界环境的影响。

2.对道岔进行目视检查，确定道岔机构和连接部位是否存在异常。

检查道岔的外观是否完好，道岔机构是否牢固，检查对向双动道岔的锁闭装置是否正常。

3.检查道岔的位置显示装置是否准确，是否与实际位置相符。

4.检查拉杆、绞车、道岔开/闭机构的润滑情况，确定润滑状态是否良好。

5.检查道岔的扳道器、牵引机构和锁闭机构等相关装置是否运行灵活，是否有异常声响。

6.进行手动切换检查，将道岔从一侧切换到另一侧，观察道岔切换过程中的动作是否正常，确保切换过程没有卡滞或异常。

7.检查道岔的轮距、轨距和轨面状况，确保轮轨状态良好。

8.清理道岔周围的杂物和积水，保证道岔周围环境整洁、干燥。

9.记录道岔的检查情况，包括检查时间、检查人员、检查结果等。

二、道岔检查注意事项1.做好个人防护。

检查道岔时，注意穿戴劳动保护用品，如安全帽、防护鞋等，确保人身安全。

2.遵守相关规章制度。

检查前，要熟悉道岔的使用和维护要求，遵守相关操作规程和安全规定。

3.维护设备润滑。

定期进行道岔机构、绞车、拉杆等相关装置的润滑工作，确保设备灵活运行，减少磨损和故障的发生。

4.注意时效性。

道岔检查工作需要定期进行，根据维护计划和实际情况，制定检查周期，及时发现和处理道岔问题。

5.加强沟通协作。

道岔检查工作需要团队协作，检查人员之间要保持良好的沟通，确保工作高效有序进行。

6.技术培训。

检查人员要经过专业培训，熟悉道岔的结构和工作原理，了解维护方法和故障排除技巧，提高检查工作的有效性。

7.强化安全意识。

道岔是铁路运输中非常重要的设备，检查人员要时刻保持安全意识，认真履行安全职责，确保操作安全。

8.及时处理异常。

发现道岔异常情况时，要立即上报或采取相应的措施，确保道岔的正常运行，避免对列车运行造成影响。

道岔的检查工作是确保列车行车安全的关键环节，以上是普通单开道岔检查程序及注意事项。