电动汽车强制安全标准征求意见稿发布

动力锂电池针刺测试分析摘要：该文详细描述了国标规定的测试方法，以及待测电池、测试器具的要求，通过对国家标准由来的分析，对比国外的参考标准，明确了针刺测试的目的；通过对测试方法的剖析，对比同类型测试标准，从材料体系到结构设计两方面着手，分析各主要材料以及结构设计对测试通过的影响，为提高测试通过率提供改善思路。

关键词：针刺试验；测试标准；通过率；强制内部短路1.针刺试验是测试电池的什么性能针对二次（可重复充电）电池，包含单芯、两个或两个以上多芯串/并联结构的电池组针刺的目的就是强制内短路，属于安规测试，是在模拟突发情况下出现的极端表现，可用于衡量产品安全性能的指标，要求不起火不爆炸。

最终目的是降低锂电池在用于产品时着火或爆炸的危险，使这些电池能够满足所应用的完整产品应需符合的要求。

1.1GB测试方法。

GB/T31485-2015《电动汽车用动力蓄电池安全及试验方法》内规定如下：单体蓄电池按照标准方法充电；用φ5mm~φ8mm的耐高温钢针（针尖的圆锥角度45°~60°，针的表面光洁、无锈蚀、氧化层及油污），以（25±5）mm/s的速度，从垂直于蓄电池极板的方向贯穿，贯穿位置宜靠近所刺面的几何中心，钢针停留在蓄电池中，观察1h。

1.2GB标准由来。

国外动力电池针刺标准主要来源于SAEJ2464《ElectricVehicleBatteryAbuseTesting》及UL-2580(参考电池安全测试(一))，两个标准都有针刺测试要求。

FreedomCAR虽然不是标准法规，但是作为比较流行的测试参考方法，广泛被引用。

根据以上标准内容分析我国标准主要是引用美国汽车工程师学会标准，与国外保持一致，保证测试标准的先进性的同时保证与世界接轨。

1.3GB标准变更。

日前，工信部发布了三项强制标准征求意见稿的通知，其中一项是关于GB《电动汽车用锂离子动力蓄电池安全要求》，在这个意见稿里面，除了取消模块级别的所有测试，关于针刺的要求也发生了较大的变化。

《纯电动乘用车技术条件（征求意见稿）》编制说明一、任务来源本标准制定项目由国家标准化管理委员会下达。

项目编号20070544-T-303，项目名称《纯电动乘用车技术条件》。

发展纯电动乘用车有着深远意义。

纯电动乘用车具有工作效率高、低噪音、行驶平稳和不依赖石油等诸多优点，是电动汽车产业化发展的一个重大方面和方向。

纯电动乘用车非常适合中国的国情，所以国家对开发纯电动乘用车给予了大力支持。

因此，编制纯电动乘用车技术要求具有现实意义，对于推动汽车工业的可持续发展、创造清洁环境、保障能源安全等方面将会起到积极的促进作用。

提升纯电动汽车的技术水平，是本标准的制定目的之一。

二、编制原则和主要内容：本标准编写符合GB/T 1《标准化工作导则》的规定。

纯电动乘用车标准编制的原则，充分借鉴国外已有的纯电动乘用车标准或标准草案，进行我国纯电动乘用车标准的制定，密切关注国际标准动态，与国际标准同步与接轨。

这样既能采用国外先进的技术内容、指标，又可结合我国产品的实际开发状况，制定出即具有国际先进水平又符合国情的实用标准。

本标准主要涉及了范围、要求、纯电动乘用车整车性能及试验方法等方面。

关于范围本标准规定了纯电动乘用车的要求和试验方法。

本标准适用于M1 类纯电动乘用车（包括可再充电电池或超级电容器）。

关于车辆设计要求设计要求主要考虑到纯电动汽车多由改装而成，轴荷改变、行李箱容积是两个重要方面。

轴荷及质量限值：前置前轮驱动（FF）满载时，前轴负荷不小于55%；前置后轮驱动（FR）满载时，后轴负荷不大于52%；后置后轮驱动（RR）满载时，后轴负荷不大于60%。

电动乘用车的电池箱总质量与整车整备质量的合理比值：不大于30%。

这些指标主要是从车辆的操纵性、运输效率等方面考虑。

行李箱容积应不小于0.45 m3关于整车动力性能要求规定了最高车速、加速性能、爬坡性能几个方面。

这是作为乘用车来说，应该重点考核的几项重要指标。

具体指标参考了天津汽车检测中心的一些试验数据。

电车强制报废标准
电车强制报废标准是指因安全、环保等方面考虑，对已达到一定
使用年限、出现严重故障、无法修复等情况的电动汽车进行强制报废。

我国目前对电车强制报废标准的规定包括两部分内容：
首先是按照国家标准《道路车辆强制报废标准》的要求，将电动
汽车的强制报废年限确定为8年。

即电动汽车在使用年限达到8年后，需按照标准进行报废处理。

其次，电动汽车在达到规定的使用年限之前，如果在行驶过程中
出现严重事故、损坏等情况，也需要强制报废。

具体的标准根据车辆
的型号、品牌、出厂年份等因素而有所不同。

此外，对于符合报废标准的电动汽车，应当在报废前进行专业的
处理，以确保其内部的电子元件和电池等材料得到安全、环保的处理。

上海市地方标准《电动乘用车运行安全和维护保障技术规范》编制说明（征求意见稿）DB31/T 634-2012《电动乘用车运行安全和维护保障技术规范》为2012年上海市新能源汽车及应用标准化技术委员牵头组织制定的首批地方标准。

自2012年11月发布实施以来，为保障在上海市地区内电动乘用车的安全运行发挥了巨大的作用，推动了上海市电动汽车的技术进步和推广应用，部分技术内容，已经被国标采纳，如高电压部件的IP67等级的防水防尘要求，车辆远程数据监控的要求等。

自2012年以来，作为我国战略性新兴产业，新能源汽车在产品技术、标准体系、市场规模等方面均实现了重大提升。

近年来，在国家鼓励扶持政策推动以及各方的共同努力下，我国新能源汽车产业取得了积极的进展，规模全球领先，产品技术水平显著提升，新能源汽车正逐渐被广大用户所接受。

但取得成绩的同时我们也要看到，近期新能源汽车安全事故频发，备受各方关注，新能源汽车的安全问题不容忽视。

在标准体系方面，新能源汽车标准体系已日臻完善，在国标层面电动汽车电安全标准、动力电池安全标准、电动汽车能量消耗量和数据采集规范等重要标准都早已重新修订和更新，因此地标必须尽快制修订以更好的与国标衔接和体现先进检测技术。

在市场规模方面，上海市已累计推广新能源汽车超10万辆，新能源汽车产品大规模市场运行，必须由相适应的标准来规范和引导，并以标准为基础开展大数据研究，为政府在新能源汽车示范运行工作中鼓励先进优质车辆提供技术支持。

基于以上因素，需对DB31/T643-2012《电动乘用车运行安全和维护保障技术规范》进行修订。

一、工作简况本地方标准项目由上海市新能源汽车推进领导小组办公室向上海市质量技术监督局提出，结合在上海市推广应用新能源汽车的实际需要，修订电动乘用车运行安全和维护保障技术规范，以保障上海地区新能源车辆的运行安全，同时组织了相关单位开展标准制定的前期研究工作。

2017年11月9日上海市质量技术监督局发布《关于下达2017年度第三批上海市地方标准制修订计划的通知》（沪质技监标[2017]454号）同意标准立项，随即成立了以上海机动车检测中心、上海大众汽车有限公司、泛亚汽车技术中心有限公司、上海汽车集团股份有限公司技术中心、上海蔚来汽车、精进百思特电动（上海）有限公司、上海捷新动力电池系统有限公司、上海新源动力有限公司等为主要起草单位的标准制定工作组（以下简称“工作组”）。

《电动客车安全技术条件》（征求意见稿）编制说明1、任务来源党中央、国务院高度重视新能源汽车产业发展。

在各方面的共同努力下，近年来，我国电动客车等各类新能源汽车快速发展，推广应用规模和范围不断扩大，为节能减排做出了重要贡献。

由于企业及产品技术水平良莠不齐，推广应用过程中出现一些安全风险，引起社会极大关注。

为引导和规范我国电动客车产业健康可持续发展，提高电动客车安全技术水平，建设符合电动客车特点的整车、电池、电机、高压线束等系统的安全条件及测试评价标准体系，工业和信息化部组织行业组织、有关企业、高校、检测机构等单位组织编制组，起草编制了《电动客车安全技术条件》。

2、目的和意义电动客车的安全应作为首要考虑因素，然而电动客车由于安装了电池、电机、高压线束等特殊部件，并且市场上厂家技术水平良莠不齐，在发展过程中出现了很多安全问题，严重影响了电动客车的行业发展。

由于技术要求不完善，发生安全事故后，往往发生触电、起火等严重问题，轻则造成财产损失，如果撤离不及时，可能还会带来人员伤亡。

本《电动客车安全技术条件》针对电动客车由于安装了电池、电机、高压线束等特殊部件而带来的安全问题，从人员触电、火灾防护、事故处理、乘客逃生、整车结构、远程监控等方面综合考虑，在充分借鉴现有传统客车、电动汽车相关标准和已有的上海、北京等地方标准的基础上，提出更高的技术要求，以提升行业安全技术水平。

3、编写过程2016年4月组成制定工作组，主要参加单位有：郑州宇通客车股份有限公司、中国汽车技术研究中心、中国汽车工业协会、中机车辆技术服务中心、北京理工大学、清华大学、中国北方车辆研究所、中国电子科技集团公司第十八研究所、中国科学院物理研究所、国联汽车动力电池研究院有限责任公司、宁德时代新能源科技股份有限公司等。

1）2016年5月，制定工作组在进行大量调查总结的基础上编制完成了《电动客车安全技术条件》的草案初稿，并向工作组内部成员单位及专家征求意见，根据回复意见，《电动客车安全技术条件》制定工作组共同对条件草案初稿进行修改与完善，形成草案稿。

《电动自行车安全技术规范（征求意见稿）》主要修订内容说明文章属性•【公布机关】工业和信息化部,工业和信息化部,工业和信息化部•【公布日期】2024.09.19•【分类】其他正文《电动自行车安全技术规范（征求意见稿）》主要修订内容说明近日，工业和信息化部会同有关部门开展强制性国家标准《电动自行车安全技术规范》（GB 17761－2018，以下简称《技术规范》）修订工作，形成标准征求意见稿并公开征求社会意见。

工业和信息化部有关部门负责人就《电动自行车安全技术规范（征求意见稿）》主要修订内容说明如下。

一、为什么本次征求意见稿中电动自行车最高设计车速维持在25km/h？俗话说“十次事故九次快”，车速过快是引发交通事故的最主要因素。

本次征求意见稿规定电动自行车最高设计车速不得超过25km/h，主要是考虑如果车速过快，将直接增大交通事故发生概率，一旦遇到紧急情况，骑行人做出相应避险动作的时间很短，且刹车距离也会相应变长，很容易与其他交通工具或行人发生碰撞，有时还会出现侧滑、摔倒等失控现象，造成了许多人身伤害事故。

因此，将电动自行车行驶速度控制在合理范围内，是确保交通安全的重要前提。

在购买和使用电动自行车时，消费者应严格遵守相关标准和法规要求，确保电动自行车的合法性和安全性，自觉抵制通过非法篡改提高最高车速的行为，为自己和他人的安全负责。

二、本征求意见稿从哪几方面强化了电动自行车的防火阻燃性能？为增强电动自行车所使用非金属材料的防火阻燃性能，从源头上防范材料被火源引燃造成火灾事故的风险，同时有效降低电动自行车火灾的蔓延速度和燃烧的剧烈程度，征求意见稿中对纺织品类及泡沫塑料类非金属材料的阻燃性能作出明确规定，并进一步加严了与电池直接接触的非金属材料、电气回路、电气部件及导线等关键部件的阻燃性能，从而减少电动自行车火灾事故风险。

三、为什么要限制车辆塑料件使用比例？目前电动自行车产品普遍使用大量塑料作为结构件和装饰材料，但是由于塑料本身的可燃性，这些材料在发生火灾时会加速火势蔓延，并释放大量有毒气体，极易造成群死群伤的恶性火灾事故。

新能源汽车安全标准随着环境保护和可持续发展的重要性日益凸显，新能源汽车作为传统燃油汽车的替代品，逐渐受到全球范围内的关注和推广。

然而，新能源汽车在高压电池系统、电动驱动系统等方面存在一定的安全风险。

因此，制定一系列科学、严格的新能源汽车安全标准，对于推动新能源汽车的发展，保障人们生命财产安全具有重要的意义。

一、新能源汽车设计与生产标准设计与生产是保证新能源汽车安全的基础。

在设计阶段，应制定相关标准，包括电池系统、电控系统、车身结构及材料等方面。

比如，设计电池系统时，应采取严格的防护措施，确保高压电池的安全性能；在车身结构设计中，应考虑碰撞安全性能，以减少事故发生时乘客的伤害程度；对于电控系统的设计，应该确保其可靠性和稳定性，防止潜在的故障发生。

二、新能源汽车生产过程和质量控制标准生产过程和质量控制是保证新能源汽车安全的重要环节。

设立相关标准，规范生产过程中的各项环节，包括零部件制造、组装、检测等。

比如，在电池制造过程中，应制定严格的质量控制标准，确保电池的性能达到相关规定要求；在组装过程中，应确保每个零部件的安装位置正确，避免由此引发的安全隐患；同时，对成品车辆进行全面的检测，确保车辆质量合格，确保车辆在正常使用过程中的安全性。

三、新能源汽车维修与售后服务标准新能源汽车维修与售后服务是保证车辆安全和用户权益的重要保障。

制定相应的标准，明确维修人员的资质要求、工作流程和技术操作规范。

同时，建立健全售后服务体系，提供及时、专业的服务，对于用户使用过程中的技术问题和安全隐患进行准确、高效的解决。

四、新能源汽车安全管理和监督标准新能源汽车安全管理和监督体系的建立和完善，是保障新能源汽车安全的重要保证。

要制定监督标准，明确监督的主体、内容和程序。

加强对生产企业、销售商和维修服务机构的监管，确保它们履行相关安全责任。

同时，通过完善法律法规，加强违规行为的处罚力度，维护安全标准的权威性和严肃性。

五、新能源汽车安全宣传和教育标准新能源汽车安全宣传和教育是提高用户安全意识和操作技能的重要途径。

推荐性国家标准《电动汽车用电池管理系统功能安全要求及试验方法》征求意见稿编制说明1工作简况1.1.任务来源新能源汽车产业快速发展的同时所带来的诸如电动汽车冒烟、起火、爆炸等安全事故和隐患，除了电池本身设计与制造方面的缺陷，更大程度上与作为电动汽车动力电池系统的“大脑”同时也是三大核心技术之一的电池管理系统（BMS）密切相关。

电池管理系统（BMS）发生故障、功能失效将会引起电池发生过充、过放、过流、过温的风险，进而使电池内部出现放热连锁反应，引起电池温升速率急剧变化的过热现象，即热失控，导致电动汽车的自燃或爆炸，对车内外人员造成伤害，属于电控系统功能安全领域范畴，应遵循GB/T 34590《道路车辆功能安全》给出的方法，制定相应的安全措施以避免危害的发生。

2015年7月，工信部下达《关于汽车安全标准体系建设》，明确强调以功能安全技术和标准为重点，完善我国汽车安全标准体系。

2016年1月，工信部进一步提出要求，就新能源汽车电池管理系统、充电系统安全隐患与功能安全技术的关系、预防处理措施开展研究。

制定新能源汽车电控系统功能安全技术开发、测试评价标准规范。

2016年1月，工信部下达了《整车及关键电控系统功能安全ASIL等级及测试评价规范研究》（工装函[2016]190号文）的任务，由中国汽车技术研究中心牵头，组织行业开展基于我国道路交通状况、场景、驾驶习惯等因素的关键电控统S/E/C参数、ASIL等级以及功能安全测试评价规范的研究工作，研究范围涵盖转向、制动、新能源三电、ADAS系统及自动驾驶系统等。

2016年8月，质检总局、国标委、工信部印发《装备制造业标准化和质量提升规划》，提出在节能与新能源汽车领域，加快构建包括整车及关键系统部件功能安全和信息安全在内的汽车安全标准体系。

2017年7月14日，国家标准化管理委员会发布了GB/T《电动汽车用电池管理系统功能安全要求》标准制定计划（国标委综合（2017）77号），计划编号为20171041-T-339，主要起草单位包括中国汽车技术研究中心有限公司等。

电动汽车的车辆安全标准随着社会对环保和可持续发展的关注不断增加，电动汽车作为一种环保型交通工具逐渐受到广泛认可并成为市场中的热门产品。

然而，与传统燃油汽车相比，电动汽车在车辆安全性方面存在一些独特的问题和挑战。

因此，建立和遵守电动汽车的车辆安全标准至关重要。

本文将探讨电动汽车的车辆安全标准，以确保人们在使用这些车辆时的安全。

一、电动汽车的电池安全标准电动汽车的关键部件之一就是电池。

电池作为电动汽车的能量存储装置，其性能和稳定性对车辆的安全至关重要。

因此，制定电动汽车的电池安全标准是保障使用者安全的首要任务。

1. 电池材料和组装：电动汽车的电池必须使用具有高稳定性和低燃烧性的材料，并采用合适的组装技术，以防止电池过热、燃烧或爆炸的风险。

2. 电池管理系统：电动汽车的电池管理系统应具备过电压、过电流、过温等保护功能，可以及时检测和管理电池的状态，以确保电池在安全的范围内工作。

3. 电池充电和放电安全：电动汽车的电池充电和放电过程中需要遵守相应的安全标准，包括充电装置的安全性能、充电电流的限制等，以防止电池过度充电或放电造成事故。

二、电动汽车的高压系统安全标准与传统燃油车不同，电动汽车采用高压系统来驱动电动机。

因此，电动汽车的高压系统安全标准是确保车辆运行安全的关键。

1. 高压电缆和接插件：电动汽车的高压电缆和接插件必须具备高电压下的绝缘性能和耐高温、高湿等特性，以防止漏电、触电等事故。

2. 高压系统的密封性：电动汽车的高压系统必须具备良好的密封性能，防止高压部件受潮、受尘等情况，从而减少电器故障的风险。

3. 高压系统的绝缘性：电动汽车的高压系统需要在各种环境条件下保持良好的绝缘性能，以防止漏电或触电事故的发生。

三、电动汽车的 passively safe 设计标准为了保护车辆内部乘客和行人的安全，电动汽车需要具备 passively safe 设计特点。

传统燃油车通常通过吸能结构来实现 passively safe，电动汽车也应遵循相应的标准。

电动汽车的ccc认证标准
中国强制性产品认证（China Compulsory Certification，简称CCC认证）是中国政府实施的强制性认证制度，适用于涉及国家安全、公共卫生、环境保护等方面的产品，旨在保障消费者的人身和财产安全，防止虚假和低质量产品流入市场。

对于电动汽车，CCC 认证标准是指电动汽车产品在中国境内销售时，需要符合中国强制性产品认证的相关规定和标准。

具体来说，电动汽车的CCC认证标准包括了以下方面：
1. 产品性能和安全标准，电动汽车需要符合国家制定的安全性能标准，确保在使用过程中不会对消费者和公共安全造成威胁。

2. 电池安全认证，电动汽车的电池系统需要通过特定的安全认证，包括电池的电气性能、热稳定性、过充过放保护等方面的测试和评估。

3. 公共安全标志认证，电动汽车需要在车身上粘贴CCC认证标志，以便消费者和监管部门可以识别该车已通过CCC认证。

4. 车辆排放标准，CCC认证还会涉及到电动汽车的排放标准，确保其在使用过程中不会对环境造成过大的污染。

总的来说，CCC认证标准旨在确保电动汽车在中国市场上的安全性、环保性和质量可靠性，对生产商和消费者来说都具有重要意义。

符合CCC认证标准的电动汽车可以获得中国市场准入许可，有助于提升产品竞争力和消费者信心。