天津滨海国际机场二跑道开建

第一章编制制作、安装施工方案说明1。

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方案编制目的：为指导天津滨海国际机场第二跑道建设-—航管楼塔台工程钢结构制作及安装工程施工,确保施工质量和安全,为施工提供科学的指导依据,特制定本施工组织设计。

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2. 方案编制依据：1. 国家及行业有关标准规范规程：《钢结构设计规范》 GB50017—2003《建筑钢结构焊接技术规程》 JGJ81—2002《工程测量规范》 GB50026—93《建筑安装工程质量检验评定统一标准》 GBJ 50300—2001《钢结构高强螺栓连接的设计、施工及验收规程》 JGJ82—91《冷弯薄壁型钢结构技术规范》 GS50018—2002《钢结构工程施工质量验收规范》 GB50205-20011。

3. 适用范围：仅适用于天津滨海国际机场第二跑道建设—-航管楼塔台工程钢结构制作及安装工程施工。

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承建该工程的指导思想:承建该工程，我公司的指导思想是:充分发挥我公司“技术精、管理严、善打硬仗"的优势,依靠企业优秀的管理人员，现代化的技术设备,ISO9001∶2000的管理标准，强化施工现场管理，实行项目法施工，保证工程质量,充分采用先进的施工技术，在既定工期内,配以最优化的人力物力资源，按时完成工程项目,并进行文明施工和优质服务。

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基本概况：天津滨海国际机场第二跑道建设——航管楼塔台工程钢结构制作及安装工程。

工程建设地点：天津市东丽区天津滨海国际机场，机场高速东侧。

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工程概况：1。

概况此塔台地上15层，地下一层.高度83.70米。

钢结构部分在TA—TB轴/T1-T3轴之间。

TA轴钢柱从71。

15m起至83。

70结束，钢柱规格为：H500X900X70X70.TB 轴钢柱从74.45m起至83。

70结束,钢柱规格为：H500X900X70X70.在83。

70m处柱与柱之间连接的钢梁规格为:HN800X400X13X24。

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材料要求：主结构构件采用Q345B级钢制作.焊条手工焊接时Q345B材质采用E50××型焊条，焊条须符合GB/T5118—1995的规定; Q235B和Q345B连接及Q235B连接时采用E43××型焊条，焊条须符合GB/T5117-1995的规定。

天津滨海国际机场双跑道运行保障方案运行指挥中心二〇一五年九月十四日目录1方案简介2天津机场资源概况2.1跑道资源概况2.2滑行道资源概况2.3联络道口资源概况2.4机位资源概况2.4.1西区机位概况2.4.2东区机位概况3双区运行模式3.1西区运行模式3.2东区运行模式4双跑道运行模式4.1运行原则4.2航空器推出原则4.3航空器滑行原则4.4航空器地面滑行程序4.4.1隔离平行运行地面滑行程序4.4.2西跑道单跑道运行地面滑行程序4.4.3东跑道单跑道运行地面滑行程序5特殊航班保障程序6航空器试车一、方案简介为在天津机场双跑道启用后做好航空器的地面运行，为各保障单位、各驻场单位的保障工作做出明确的指导，本着提高航班运行效率，减少制约、合理运行的原则，从天津机场运行资源入手，在结合东、西跑道的使用情况，航站楼的使用模式，机坪滑行道、口的相关数据后，将航空器出港的推出方向、进出港航空器的滑行路线、进港航班塔台与引导车的交接位置以及航空器的试车位置等方面的内容统一制定，编制成天津机场双跑道运行保障方案。

二、天津机场资源概况(一)跑道资源概况天津机场目前拥有东、西两条跑道。

东跑道：长度为3200米，编号为16L/34R，宽度为45米，PCN：93/R/B/W/T(跑道端部1000米) 74/R/B/W/T(跑道中部)，两侧道肩各7.5米。

西跑道：长度为3600米，编号为分别16R/34L，宽度为50米，PCN：83F/B/W/T，两侧道肩各12.5米。

16R跑道入口内移400m，内移部分不能用于16R跑道着陆。

东西跑道相距2100m，西跑道南端相对东跑道南端错开500m。

(二)滑行道资源概况天津机场平行滑行道共有4条，分别为A、B、C和W滑，B滑行道可供F类（含）及以下航空器滑行，其他滑行道均仅供E类（含）及以下航空器滑行。

机坪滑行道共有8条，分别为：D、T1、T2、T3、T4、T5、T6和M1滑，其中D、T5、T6滑可供E类（含）及以下航空器滑行，T1、T2滑可供D类（含）及以下航空器滑行，T3、T4、M1可供C类（含）及以下航空器滑行。

天津机场空铁联运分析与对策①中国民航大学经济与管理学院 龚陶然 胡蓉 赵静 孙玲 庄泽航摘 要：滨海国际机场对天津民航与京津冀机场群都起着重要作用，空铁联运的发展也十分明朗。

本文针对天津机场空铁联运现状，以天津滨海国际机场空铁联运发展历程为出发点，对滨海机场及其空铁联运进行SWOT分析，结合内外部机遇、挑战、优势和劣势的分析，提出相应建议——提高设施系统，注重服务品质，挖掘空铁联运潜力，增强竞争力；完善城市航站楼等建设，加强宣传，找准定位，打造形象。

京津冀区域高铁与机场连接相对已经十分完善，为发展空铁联运打下了坚实的根基。

空铁联运对航空运输发挥着举足轻重的作用，空铁联运也必将成为天津滨海机场未来发展的重点之一，成为促进京津冀区域协同发展的重要一环。

关键词：空铁联运；天津滨海机场；SWOT分析中图分类号：F562 文献标识码：ADOI：10.12245/j.issn.2096-6776.2021.02.231 概述天津滨海机场空铁联运已经发展了六年，也经历了几次转型升级，但整体效果并不如京津冀区域其他机场。

现有报告大都是研究北京机场和石家庄机场空铁联运，并且空铁联运和天津机场各自的研究建树虽也不少，但缺少将两者有机结合的分析。

为弥补这部分的缺失及完善天津机场空铁联运，本文对天津机场空铁联运的发展历程及内外部境遇作出分析，改善其现状，发挥空铁联运的作用。

2 天津机场空铁联运发展历程天津滨海国际机场的空铁联运服务模式从2014年至今共经历了四个时代的改革，天津机场空铁联运服务模式的发展从最初的稚嫩逐步完善。

“空铁联运1.0”时代：2014年5月8日，北京南站城市候机楼投入使用，天津机场抓住空铁联运机会，推出了两种联运服务模式：“高铁+大巴”“高铁+地铁+免费专线”。

旅客在北京南站候机楼办理好值机手续后，选择服务模式便能直达天津机场。

2014年8月28日，滨海机场第二座航站楼T2正式投入使用，与此同时，天津地铁也建设了M2线可以直接抵达机场，“高铁+地铁”的联运模式标志着“空铁联运3.0”。

围绕着白云机场，广州正在为护航下功夫。

白云机场主建筑群附近，扩建工地并没有因为雨季而冷落一分。

广州市空港委副主任余楚风表示，预计到2020年，完成包括第三条跑道及滑行系统等配套设施。

第三条跑道投入使用后高峰小时航班起降架次预计会提升40%。

据悉，郑州航空港规划中的新郑机场扩建同样给力，未来4条跑道将为郑州起飞开道。

白云机场最大的特点就是大打“中转牌”。

依据规划，白云机场枢纽将主要通过地铁3号线、广佛环线以及已经规划的APM线与广州市区、佛山西站、广州北站、广州南站相衔接，甚至贵州、广西等内陆航空客流也都将实现便捷联系，白云机场对内陆航空市场的辐射力大为增强。

坐稳“中”部优势的郑州，同样具有高效的陆空衔接能力。

郑州是全国铁路网、高速公路网的重要枢纽，陆空对接、多式联运的现代交通运输体系将逐步完善。

而且，规划中的城际铁路，直达机场的地铁都将为旅客中转、接驳开启无缝链接的地空直达梦想。

广州的物流能力不可小觑。

2005年联邦快递将原本设于菲律宾苏比克湾的枢纽迁移到广州，建立了全新的亚太转运中心。

而国内快递物流巨头——顺丰速运也将航空快件处理枢纽中心的坐标定在了白云机场。

据广州市空港委相关负责人透露，目前圆通也有意在广州建立基地。

郑州航空港规划中也有建立国际航空物流中心的表述，对此，广州市空港委副主任余楚风非常看好，他表示，郑州在货物中转上区位优势明显，在政策和服务层面有更多的空间。

就在联邦快递转运中心边上，广州新科宇航第一机库正在建设中，这家飞机维修项目由广东省机场集团与新加坡科技宇航联合注资开建。

新科宇航项目，加上南航和和记黄埔合办的另外一个飞机维修项目——GAMECO，将共同为广州成为亚洲最大的飞机维修基地拿下决胜的两票。

广州新科宇航项目负责人在接受大河报记者专访时表示，依托这个飞机维修基地，还将催生出集航空维修、零部件制造于一体的产业集群。

他表示，郑州将在规划实施后，运力大幅提升，对于航空维修、设备制造的需求也将持续走热。

天津市滨海国际机场二跑道工程空管项目-航管工程气象雷达站供电工程安装施工方案1.工程概况本工程为天津市滨海国际机场二跑道工程空管项目-航管工程气象雷达站供电工程安装施工方案设计。

该工程的主要设备是双电源柜及电缆敷设安装，电压等级为0.4kV.本工程主要设备有低压柜1台、低压电缆771米、拉管172米、埋管30米。

这些主要设备是本工程施工的重点，都采用合适的液压汽车吊直接把设备卸于现场。

为了按质、按量确保变电站的施工，我公司将选派具有丰富施工经验且持有效施工操作证书的优秀员工进场参与施工，并与业主、设计、监理、总包、土建及供应商等有关单位人员密切联系，切实做好各项准备工作；同时也需要得到上述协作单位的大力支持配合，共同圆满完成此次施工任务。

2.本方案执行标准应遵循的技术标准GBJ148－90 电气装置安装工程GB50150－91 电气装置安装工程电气设备交接试验标准GB50169－92 电气装置安装工程接地装置施工及验收规范GB50171－92 电气装置安装工程盘、柜及二次回路结线施工及验收规范D101.1-7(2002) 《电缆敷设》ZE-1.12-2003 防雷接地装置和电气接地装置施工工艺ZZ-0.6-91 起重机械安全技术操作规程JGJ33-2001 建筑机械使用安全技术规程JGJ46-2005 施工现场临时用电安全技术规范JGJ80-91 建筑施工高处作业安全技术规范JGJ146-2004 建筑施工现场环境与卫生标准GB50231-98 机械设备安装工程施工及验收通用规范3. 变配电间主要施工实物量表4.主要施工方法与技术措施施工工艺流程方框图4.1 技术物资及人员准备4.1.1 认真审阅施工图，注意施工图的设计深度和完整性，并应及时提出和解决施工图上存在的问题。

4.1.2 施工前应实地箱站和电缆安装在工程项目中的地理位置和现场施工条件。

4.1.3 编制施工预算，按预算和工程进度计划，提供公司规定的合格分供方的材料，提供完好的机具。

第1篇一、天津钢结构厂房车间施工天津钢结构厂房车间施工以其高效、环保、安全的特点受到广大客户的青睐。

例如，天津17000平钢结构厂房车间清工施工项目，采用先进的横铺方式安装墙板和顶板，确保了施工质量和进度。

此外，天津设备管道保温项目施工、蔬菜大棚镀锌管焊接工程施工等，都体现了天津在钢结构施工领域的精湛技艺。

二、天津工业区钢结构厂房劳务清包施工天津工业区钢结构厂房劳务清包施工项目，建筑面积8000平方米，施工内容包括钢结构围护、墙梁安装、墙梁檩托板焊接、门窗焊接等。

该项目采用840内外板，中间夹棉，竖板等环保材料，充分体现了天津在建筑工程领域的环保理念。

三、中冶天工天津凯华新建电子封装材料生产基地项目中冶天工天津凯华新建电子封装材料生产基地项目，位于天津市东丽区，包括生产车间、门卫室、综合楼等六个主要建筑，总面积为15550.78平方米。

该项目主体结构已顺利封顶，标志着项目建设取得了重要阶段性胜利。

该项目完成后将提升我国电子元器件特别是大规模集成电路封装的国产化能力和质量。

四、轨道交通B1线车站北路站地连墙施工滨海新区的轨道交通B1线一期工程车站北路站地连墙施工已全部顺利完成。

该项目仅用了60天就完成了84幅地连墙的施工任务，实现了质量与效率并进。

在施工过程中，项目团队克服了场地狭小、地质环境复杂等困难，为后续基坑开挖等施工奠定了坚实基础。

五、天津“海河杯”钢结构工程施工方案天津“海河杯”钢结构工程施工方案，旨在提升天津钢结构施工的品质。

该方案涵盖了工程概况、钢筋加工、钢筋安装、钢筋工程成品保护措施、质量保证措施等内容，为天津钢结构工程施工提供了科学的指导依据。

六、天津滨海国际机场第二跑道建设航管楼塔台工程施工方案天津滨海国际机场第二跑道建设航管楼塔台工程施工方案，由专业团队编制，旨在指导天津滨海国际机场第二跑道建设航管楼塔台工程钢结构制作及安装工程施工。

该方案依据国家及行业有关标准规范规程，确保施工质量和安全。

机场保安作业——机场围界管理小组成员：崔晟 111241106冯求静 111241108黄一鸣 111241111周成 111241139王玉瑶 111241228目录一、典型案例 (3)案例一：天津机场外来人员侵入跑道不安全事件 (3)案例二：厦门高崎国际机场成功处置了一起无关人员攀爬飞行区围界事件4二、机场围界日常运行管理 (6)1、日常运行的工作目标 (6)2、人员方面 (6)3、设施设备方面 (8)4、环境的角度 (9)5、管理方面 (9)三、法律法规 (10)1、民航空管系统安全保卫设施建设标准 (10)2、民用航空运输机场安全防范监控系统技术规范（MH7008-2002） (10)3、中华人民共和国民用航空安全保卫条例 (11)4、民用航空运输机场航空安全保卫规则 (11)5、民用航空运输机场安全保卫设施（MH/T7003-2008）附录A 机场围栏（墙）技术要求 (11)6、民用航空运输机场安全保卫设施建设标准（MH/T7003－95） (12)四、机场围界应急救援预案 (13)1、信息传递程序及内容 (13)2、围界应急处置程序 (13)2.1、人员入侵未冲向跑道处置过程 (13)2.2、人员入侵并冲向跑道处置过程 (13)2.3、围界动物入侵预案 (14)五、常见围界探测的产品 (14)1、光纤周界防护系统 (15)2、张力围栏入侵探测系统 (15)3、刀片线电子围栏防护系统 (15)4、振动传感光缆入侵探测 (15)5、泄漏电缆周界报警系统 (16)机场围界管理一、典型案例案例一：天津机场外来人员侵入跑道不安全事件案例背景：天津滨海国际机场是08涉奥机场。

为保障好奥运会的代表进出港抵离工作，民航总局决定对天津机场进行改扩建。

工程共分三期规划，本期主要航站楼建设和部分飞行区改扩建。

2005年6月20日，飞行区扩建工程正式开工。

为了确保安全，便于施工管理，在原飞行区围界内、跑道以东约260米处建临时围界。

天津航空产业发展趋势天津作为中国北方的重要经济中心，一直以来都扮演着重要的角色。

随着中国经济的高速发展，天津航空产业也得到了迅猛发展。

本文将从天津航空产业的基础设施建设、航空公司发展、航空物流与维修保障等方面来分析天津航空产业的发展趋势。

一、基础设施建设天津航空产业的发展首先离不开优质的基础设施建设。

目前，天津拥有丰富的航空运输网络，包括天津滨海国际机场和天津大港航空港。

随着中国航空市场的不断扩大，天津航空产业的基础设施建设也在不断完善。

天津滨海国际机场是天津最大的航空枢纽机场，已经建成了两条长距离跑道和两座航站楼，能够服务超过6000万乘客。

未来，天津滨海国际机场还将进一步扩建，增加跑道和航站楼面积，提高机场运行效率，满足日益增长的空中客流需求。

天津大港航空港是中国北方地区重要的货运航空港，目前已有多家国内外航空公司入驻。

随着中国航空货运需求的不断增长，天津大港航空港也将进一步扩大规模和提升服务水平，为天津航空产业的发展提供更好的支撑。

二、航空公司发展天津航空产业的快速发展离不开航空公司的支持。

目前，天津已经有多家航空公司入驻，其中包括中国南方航空、中国东方航空、中国北方航空等大型航空公司。

随着航空市场的不断扩大，天津航空公司也在积极拓展国内外航线，提升服务质量。

天津航空公司在航线开通、机队规模和服务质量方面取得了显著的成绩。

随着天津航空市场的进一步开放和发展，天津航空公司还将加大国际航线的拓展力度，进一步提升国际航空市场的竞争力。

三、航空物流与维修保障天津航空产业的发展还需要完善的航空物流和维修保障体系。

目前，天津已经建立了一系列现代化的航空物流基地，包括货运物流中心、航空港物流中心等。

这些物流基地的建设，为天津航空物流的发展提供了有力支持。

在航空维修保障方面，天津也已经建立了多家专业的航空维修企业和机场维修基地，能够提供全方位的飞机维修和保障服务。

同时，天津还加快了航空维修技术的培训和研发，提高了维修水平和技术能力。